This site uses cookies for analytics and to improve your experience. By clicking Accept, you consent to our use of cookies. Learn more in our privacy policy.
Ο καθηγητής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, Σπύρος Ραψομανίκης, εξηγεί στο News 24/7 ,με απλά παραδείγματα, τις παραμέτρους της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και τονίζει την αναγκαιότητα της ηλεκτροκίνησης στις μεταφορές που υιοθετείται σταδιακά από όλα τα προηγμένα κράτη.
Η ατμοσφαιρική ρύπανση δεν είναι ένα καινούργιο θέμα. Υπήρχε, υπάρχει και θα συνεχίσει να υπάρχει όσο η ανθρωπότητα δραστηριοποιείται σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος. Βέβαια, το γεγονός ότι συνεχώς εδώ και δεκαετίες “ανακαλύπτουμε” ξανά και ξανά αυτό το σοβαρό ζήτημα μόνο θετικό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί, αφού αυτό σημαίνει ότι τόσο λιγότερα κάνουμε για το λύσουμε. Πριν λίγες ημέρες, νέα στατιστικά δεδομένα που είδαν το φως της δημοσιότηταςεπανέφεραν το θέμα, με πολλά ΜΜΕ ανά τον κόσμο να “πέφτουν από τα σύννεφα”.
Τα δεδομένα αυτά της διεθνούς επιστημονικής έρευνας με τίτλο “Η κατάσταση του Παγκόσμιου Αέρα 2019″ (State of Globar Air-SOGA), ανέφεραν πως η ρύπανση του αέρα, τόσο στο περιβάλλον όσο και σε κλειστούς χώρους, «κόβει» κατά μέσο όρο 20 μήνες ζωής από το προσδόκιμο ζωής ενός παιδιού που γεννιέται σήμερα στη γη. Επιπλέον ανέφεραν ότι περίπου το 92% του παγκόσμιου πληθυσμού συνεχίζει να ζει σε περιοχές όπου η συγκέντρωση μικροσωματιδίων ΡΜ2,5 στον αέρα υπερβαίνει το επίπεδο που ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας θεωρεί υγιές.
Η ρύπανση του αέρα, σύμφωνα με την ίδια έκθεση, συμβάλλει σχεδόν στο 10% των θανάτων διεθνώς και το 2017, προκαλώντας σχεδόν πέντε εκατομμύρια πρόωρους θανάτους, υπήρξε η τέταρτη αιτία πρόωρου θανάτου. Η ρύπανση του αέρα εκτιμάται ότι εμπλέκεται στο 41% των θανάτων διεθνώς από χρόνια αποφρακτική πνευμονοπάθεια, το 20% των περιστατικών διαβήτη τύπου 2, το 19% των περιπτώσεων καρκίνου των πνευμόνων, το 16% των περιπτώσεων ισχαιμικής νόσου και το 11% των θανάτων από εγκεφαλικό, σύμφωνα με τη νέα μελέτη.
Όλα αυτά τα δεδομένα μας έκαναν να απευθυνθούμε στους ανθρώπους της επιστημονικής κοινότητας που μελετούν το ζήτημα εδώ και δεκαετίες, διαπιστώνοντας τελικά πως οι αριθμοί αυτοί στερούνται πλήρους αξιοπιστίας μιας και ο τρόπος που πολλοί επιστήμονες καταλήγουν σε αυτούς επιδέχεται αμφισβήτησης.
Τα στοιχεία είναι στατιστικά και όχι τοξικολογικά
“Υπάρχει ένα μεγάλο πρόβλημα με όλα αυτά τα στοιχεία και αυτό είναι ότι είναι στατιστικά και όχι τοξικολογικά. Δεν πιάσαμε δηλαδή 10 εκατομμύρια ανθρώπους να τους κάνουμε νεκροτομή και διαπιστώσαμε εάν ο θάνατος τους προήλθε από ατμοσφαιρική ρύπανση ή όχι. Αυτό που κάνουμε είναι πως υποθέτουμε ότι σε ορισμένα σημεία του κόσμου που υπάρχει μεγάλη ατμοσφαιρική ρύπανση, αφαιρούμε αρκετά στατιστικά στοιχεία σχετικά με άλλες παραμέτρους, παραμένει μόνο η ατμοσφαιρική ρύπανση και έτσι καταλήγουμε σε αυτά συμπεράσματα. Υπάρχουν πολλές τέτοιες μελέτες και έρευνες που δημοσιεύονται. Είναι χοντρική προσέγγιση για ένα τόσο μεγάλο ζήτημα” μας λέει ο καθηγητής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, Σπύρος Ραψομανίκης, που έχει γνωστικό αντικείμενο την ατμοσφαιρική ρύπανση και την αντιρρυπαντική τεχνολογία ατμοσφαιρικών ρύπων με δεκάδες έρευνες και δημοσιεύσεις στο ενεργητικό του.
Εργοστάσιο και ατμοσφαιρική ρύπανση 123RF
Η σύγκριση Αθήνας-Βρυξελλών και το παράδοξο αποτέλεσμα
Ο κ.Ραψομανίκης μας παραθέτει μάλιστα και ένα παράδειγμα συγκρίνοντας την ατμόσφαιρα της Αθήνας και των Βρυξελλών που έχει μεγάλο ενδιαφέρον και αποδεικνύει την πολυπλοκότητα του προβλήματος.
“Στην Αθήνα αντί τα αιωρούμενα μικροσωματίδια να είναι 15 μικρογραμμάρια/ανά κυβικό μέτρο είναι 30 μικρογραμμάρια/ανά κυβικό μέτρο, ανά πάσα στιγμή παραπάνω μέρες από ότι θα έπρεπε. Ο ίδιος αριθμός είναι και στις Βρυξέλλες. Στις Βρυξέλλες όμως θα πεθάνουν από καρκίνο των πνευμόνων 10.000 άνθρωποι ,ενώ στην Αθήνα μόνο 2.000 άνθρωποι, αν και έχουμε τις ίδιες συγκεντρώσεις. Γιατί συμβαίνει αυτό; Γιατί στις Βρυξέλλες καίνε πετρέλαιο στα αυτοκίνητά τους και είναι οργανικές χημικές ενώσεις πάνω στα αιωρούμενα σωματίδια ,ενώ στην Αθήνα έχουμε αλάτι που έρχεται από το Σαρωνικό και σκόνη από τη Σαχάρα, άρα, δεν είναι τόσο τοξικό. Βλέπουμε ότι τα αποτελέσματα είναι διαφορετικά και αυτό γιατί τα αιωρούμενα σωματίδια δεν είναι μια χημική ένωση”, μας εξηγεί.
Δουλειά μας είναι να βάλουμε τους αριθμούς σε σωστή βάση, και αυτό είναι το δύσκολο
Από το παράδειγμα της σύγκρισης της Αθήνας και των Βρυξελλών αντιλαμβανόμαστε το μεγάλο πρόβλημα που υπάρχει στην ακριβή απόδοση των αριθμών που για δεκάδες πανεπιστήμια, εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα ανά τον κόσμο αποτελεί ένα στοίχημα με τον εαυτό τους. “Δουλειά μας είναι να βάλουμε τους αριθμούς σε σωστή βάση, και αυτό είναι το δύσκολο” υπογραμμίζει ο κ.Ραψομανίκης, παραθέτοντας μας μια νέα μέθοδο που μπορεί να μας δώσει στο μέλλον υπολογισμούς με μεγαλύτερη ακρίβεια.
“Υπάρχει μια νέα μέθοδος όπου παίρνουμε ένα “δισκάκι” ας το πούμε έτσι απλά , βάζουμε πάνω υγρά που προσομοιάζουν εκείνα των πνευμόνων μας και πάνω ρίχνουμε αιωρούμενα μικροσωματίδια ,με το τρόπο που θα τα συγκεντρώναμε για να τα μετρήσουμε, και μελετούμε τις επιπτώσεις που θα έχουν πάνω σ’ αυτά τα υγρά. Και βλέπουμε ότι άλλη ζημιά κάνουν τα μικροσωματίδια από την ατμόσφαιρα των Βρυξελλών που είναι επιβαρυμένη από τους ντιζελοκινητήρες και άλλη ζημιά κάνουν της Αθήνας. Αυτό που λέμε λοιπόν είναι απλό: Αλλάξτε το τεστ για να έχουμε ασφαλέστερα συμπεράσματα”.
Στροφή στην ηλεκτροκίνηση
Ωστόσο, μπορεί στο πεδίο της αριθμητικής η επιστημονική κοινότητα να έχει τις ενστάσεις, τους ενδοιασμούς της και τις διαφορετικές προσεγγίσεις που εξηγήθηκαν παραπάνω επαρκώς, αυτό δεν σημαίνει όμως ότι το πρόβλημα δεν υπάρχει, ότι δεν είναι σοβαρό και ότι κακώς συνδέεται με ανθρώπινη υγεία. Το αντίθετο μάλιστα.
“Το γενικό πρόβλημα το ξέραμε πάντα, ασφαλώς δεν είναι κάτι καινούργιο. Στην Αθήνα δε το πρόβλημα ήταν πιο έντονο μέχρι τη δεκαετία του ’90 γιατί αυτό που αυτό που καίγαμε στα αυτοκίνητά μας μόνο βενζίνη δεν ήταν. Από τη στιγμή που βελτιώσαμε τα καύσιμα, το πρόβλημα μειώθηκε αισθητά. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που επισημαίνουμε σε πόλεις με μεγάλη ατμοσφαιρική ρύπανση, όπως για παράδειγμα κάναμε πρόσφατα στην Μπανγκόκ. Δηλαδή, τους λέμε απλά “σταματήστε να καίτε μαζούτ”.
Το 50% της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προέρχεται από τις μεταφορές
Η αναφορά στα καύσιμα οδηγεί τη συζήτηση αναπόφευκτα στις μεταφορές και στον και τον ισχυρισμό των αυτοκινητοβιομηχανιών πως το το αυτοκίνητο δαιμονοποιείται και αποτελεί τον εύκολο στόχο.
“Το 50% της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προέρχεται από τις μεταφορές και αυτό δεν χωρά πλέον αμφισβήτηση. Στην Ελλάδα ας πούμε έχουμε 3 εκατ. αυτοκίνητα. Άρα, δυνητικά 3 εκατομμύρια πηγές ατμοσφαιρικής ρύπανσης που μάλιστα δεν ξέρουμε πως συντηρούνται και δεν υπάρχει τρόπος να το ελέγξουμε. Στην Ολλανδία για παράδειγμα στόχος είναι από το 2025 να μην κυκλοφορούν νέες μηχανές εσωτερικής καύσης. Γιατί υπάρχει αυτή η τάση; Γιατί πολύ απλά με την ηλεκτρική ενέργεια η Πολιτεία έχει να ελέγξει μια πηγή ρύπανσης, δηλαδή το εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Άρα, στην Αθήνα σκεφτείτε το κράτος από 3 εκατομμύρια ανεξέλεγκτες πηγές ρύπανσης να έχει να ελέγξει μόνο μία και μάλιστα αυτή η μία στο μέλλον να παράγει ηλεκτρική ενέργεια σε μεγάλο βαθμό από ανανεώσιμες πηγές. Υπάρχει τεράστια διαφορά”, επισημαίνει ο κ.Ραψομανίκης.
“Θα έπρεπε να είχαμε υιοθετήσει αυτή την τεχνολογία εδώ και έναν αιώνα. Η επιστημονική γνώση υπάρχει και οι βιομηχανίες θα πρέπει να μην σκέφτονται το κόστος και να προχωρήσουν επιτέλους σε μεγάλες τομές. Ήδη, σιγά – σιγά το κάνουν και οι Πολιτεία πρέπει να θεσπίσει αυστηρότερο πλαίσιο” μας λέει.
Εν κατακλέιδι από την συζήτηση μας με τον κ.Ραψομανίκη καταλαβαίνουμε πως απέναντι στα στοιχεία που δημοσιεύονται πρέπει πάντα δίπλα να βάζουμε ένα μεγάλο ερωτηματικό, πως η επιστήμη και η τεχνολογία έχει πια προοδέυσει και ήρθε η ώρα για μεγάλες αλλαγές στη βιομηχανία και τις μεταφορές γιατί το πρόβλημα είναι μεγάλο και όσο ο καιρός περάνει τόσο πιο δύσκολη θα γίνεται για τον άνθρωπο και το περιβάλλον η επιστροφή στην κανονικότητα.
«Η ΕΚΤ έχει επιτελέσει θαυμάσιο έργο, αλλά δεν μπορεί να σηκώνει όλο το βάρος μόνη της. Τώρα πρέπει να δράσουν οι κυβερνήσεις», υποστηρίζει μεγάλος αριθμός οικονομολόγων που μίλησε στο Bloomberg.
«Σήμα κινδύνου» για την επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης της Ευρωζώνηςστέλνουν οι οικονομολόγοι, εκφράζοντας την ανάγκη για άμεση πολιτική δράση, με στόχο να τονωθεί η ανάπτυξη και να ελαφρυνθεί «από τα βάρη» η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.
Όπως μεταδίδει το Bloomberg, στη διάρκεια συνεδρίου που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στη Λίμνη Κόμο στην Ιταλία, οι οικονομολόγοι, που έδωσαν το παρών, εξέφρασαν την ανάγκη να στείλουν μήνυμα στους ηγέτες να αναλάβουν δράση, γιατί η ΕΚΤ «δεν μπορεί να σηκώνει μόνη της το βάρος της δράσης για την Ευρωζώνη».
«Την ώρα που τα σύννεφα έχουν μαζευτεί πάνω από τη γερμανική και την ιταλική οικονομία, η υπομονή των οικονομολόγων για τη διαρκή αδράνεια που σημειώνεται σε επίπεδο ηγετών, τείνει να… εξαντληθεί», γράφει το Bloomberg.
«Η ΕΚΤ έχει επιτελέσει ένα θαυμάσιο έργο. Έχει ήδη σώσει μια φορά το ευρώ, από τότε κάνει ό,τι μπορεί για να το θωρακίσει. Τώρα όμως είναι η σειρά των αρχών να δράσουν. Τώρα χρειάζεται δράση σε δημοσιονομική και διαρθρωτικό επίπεδο», δηλώνει ο Λόρενς Μπουν, επικεφαλής οικονομολόγος του ΟΟΣΑ, την ώρα που πληθαίνουν οι φωνές εκείνες που χαρακτηρίζουν την Ευρώπη «ως τον αδύναμο κρίκο της παγκόσμιας οικονομίας» τους τελευταίους μήνες.
Η πορεία, άλλωστε, της ευρωπαϊκής οικονομίας αναμένεται να βρεθεί στο επίκεντρο της Εαρινής Συνόδου του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου που θα πραγματοποιηθεί στην Ουάσιγκτον την επόμενη εβδομάδα.
«Βρισκόμαστε σε τροχιά επιβράδυνσης της παγκόσμιας οικονομίας. Η επιβράδυνση όμως είναι πολύ πιο σοβαρή στην Ευρώπη και την Ευρωζώνη», προειδοποιεί, με τη σειρά του, ο Nouriel Roubini, επικεφαλής της Roubini Macro Associates. «Η Ευρώπη βρίσκεται στο χείλος της ύφεσης», προσθέτει.
Η ΕΚΤ έχει ήδη μειώσει τα επιτόκια σε άνευ προηγουμένου χαμηλά επίπεδα, ενώ έθεσε σε εφαρμογή αλλεπάλληλα προγράμματα Ποσοτικής Χαλάρωσης, για να σταθεροποιήσει την πορεία της οικονομίας.
«Η ΕΚΤ και ο επικεφαλής της, Μάριο Ντράγκι, έκαναν καλά τη δουλειά τους. Τώρα όμως είναι ανάγκη να δράσουν οι αρχές που διαθέτουν, άλλωστε, περισσότερα όπλα στο οπλοστάσιό τους. Η ανάγκη για άμεση δράση είναι πιο επείγουσα από ποτέ», δηλώνει ο Mohamed El-Erian, επικεφαλής οικονομικός σύμβουλος της Allianz.
«Οι κυβερνήσεις πρέπει να ξυπνήσουν», διαμηνύει ο Jacob Frenkel, πρόεδρος της JP Morgan. «Από την κρίση και μετά, ‘κάνουν παιχνίδι’ μόνο οι κεντρικές τράπεζες. Έχουν σηκώσει περισσότερο βάρος από εκείνο που τους αναλογεί», εξηγεί.
«Χρειάζονται επενδύσεις. Ακόμη περισσότερες επενδύσεις», συμπληρώνει ο Μπουν του ΟΟΣΑ.
Την εκτίμηση ότι η Συμφωνία των Πρεσπών είναι «ένα από τα δυνατά χαρτιά του ΣΥΡΙΖΑ στις επικείμενες εκλογές», διατυπώνει σε συνέντευξή του στην εφημερίδα τα “ΝΕΑ”, ο υπουργός Ενέργειας και Περιβάλλοντος, Γιώργος Σταθάκης, σημειώνοντας ότι «το ευρύ φάσμα των πολιτών που ανήκει στον χώρο της Αριστεράς και του Κέντρου, θα τολμούσα να πω και σημαντικό τμήμα της Κεντροδεξιάς, έχει θετική εικόνα για τη συμφωνία». Ο κ. Σταθάκης, αφού τονίζει ότι όσο θα προχωρά η υλοποίηση της συμφωνίας, θα καταδεικνύεται ότι οι περισσότερες ενστάσεις ή φοβίες είναι αβάσιμες ή υπερβολικές, σημειώνει ότι η Ελλάδα είναι ήδη δεύτερος εμπορικός εταίρος της Βόρειας Μακεδονίας και τρίτη σε άμεσες επενδύσεις. «Τα περιθώρια», προσθέτει, «ενίσχυσης των αμοιβαία επωφελών επενδύσεων είναι σημαντικά, όπως υπογραμμίστηκε από την ελληνική επιχειρηματική κοινότητα που ήταν παρούσα στην επίσκεψη. Μόνο στα ενεργειακά, έχουν προχωρήσει οι συζητήσεις για την τριπλή διασύνδεση με νέο αγωγό φυσικού αερίου, ενίσχυση της ηλεκτρικής διασύνδεσης και επαναλειτουργία του αγωγού πετρελαίου».
ΔΕΗ – ΕΛΠΕ
Ερωτηθείς για τις αποκρατικοποιήσεις ο κ. Σταθάκης ανέφερε ότι «ο διαγωνισμός για τις λιγνιτικές μονάδες της ΔΕΗ θα έχει αποτέλεσμα μέχρι το τέλος του μήνα και ήδη έχει εκδηλωθεί ισχυρότερο ενδιαφέρον από την προηγούμενη φορά. Ψηφίσαμε τον νόμο για τον διαχωρισμό της ΔΕΠΑ και προχωράμε στην υλοποίησή του. Στα ΕΛΠΕ θα πρέπει να αποφασίσουμε τα επόμενα βήματα, σε συνεργασία με τους θεσμούς και τον ιδιώτη μεγαλομέτοχο». Τέλος, αναφορικά με τις έρευνες των υδρογονανθράκων, ο κ. Σταθάκης είπε ότι την Τρίτη θα υπογραφούν οι συμβάσεις για έρευνα και εκμετάλλευση σε περιοχές του Ιονίου. «Η συμμετοχή», σημείωσε, «ενός διεθνούς ομίλου, της Repsol, πλάι στα ΕΛΠΕ, επιβεβαιώνει ότι η χώρα ανακτά εμπιστοσύνη και ενδιαφέρον σε διεθνές επίπεδο. Κάτι που βέβαια προκύπτει και από το ενεργό ενδιαφέρον Exxon Mobil και Total για θαλάσσιες περιοχές στην Κρήτη. Υπέβαλαν το αίτημά τους Ιούνιο του 2017 και έναν χρόνο μετά έγινε η μονογραφή των συμβάσεων. Πλέον, έχουμε ολοκληρώσει την περιβαλλοντική μελέτη, οι συμβάσεις μπορούν να κατατεθούν στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς εξέταση και να τις φέρουμε προς κύρωση στη Βουλή ακόμη και πριν από το καλοκαίρι».
Kοινοπραξία με επικεφαλής τη γαλλική εταιρείας Engie έκανε τη μεγαλύτερη προσφορά για τη μονάδα αγωγού αερίου TAG, η οποία ανήκει στην κρατική πετρελαϊκή εταιρεία Petroleo Brasileiro (Petrobras) της Βραζιλίας, όπως ανακοινώθηκε το βράδυ της Παρασκευής, στη μεγαλύτερη εκποίηση περιουσιακού στοιχείου του βραζιλιανού πετρελαϊκού κολοσσού.
Η Engie παρουσίασε προσφορά ύψους 8,6 δισ. δολαρίων για το 90% της μονάδας του αγωγού αερίου TAG, ο οποίος καλύπτει τη βόρεια και βορειοανατολική Βραζιλία.
Η προσφορά ξεπέρασε εκείνες δύο ανταγωνιστικών κοινοπραξιών, με επικεφαλής τις Itausa Investimentos Itau SA και EIG Global Energy Partners / Mubadala Investment Co, αντίστοιχα.
Η πώληση εξακολουθεί να υπόκειται στην έγκριση των ρυθμιστικών αρχών και των αρμόδιων οργάνων της εταιρείας, ανέφερε η Petrobras. Η τιμή περιλαμβάνει την πληρωμή από τον όμιλο Engie ποσού 800 εκατ. dολαρίων σε χρεόγραφα προς την κρατική αναπτυξιακή τράπεζα ανάπτυξης της Βραζιλίας BNDES. Με βάση συναλλαγματικής ισοτιμίας 3,85 ρεάλ προς 1 δολ., η συμφωνία αποτιμά το σύνολο της TAG στα 35,1 δισ. ρεάλ.
Τρία και πλέον χρόνια αφότου ξέσπασε το σκάνδαλο Dieselgate, η Ευρωπαϊκή Ένωση εκτιμά, σε μια προκαταρκτική έρευνα, πως η BMW, η Daimler και η Volkswagen κατέληξαν σε συνεννόηση για την αποφυγή του ανταγωνισμού στον τομέα των τεχνολογιών που μειώνουν τις εκπομπές ρύπων.
Έχοντας ήδη πληγεί για την τεράστια απάτη σε έντεκα εκατομμύρια πετρελαιοκίνητα οχήματα από τη Volkswagen, που αποκαλύφθηκε τον Σεπτέμβριο του 2015, η γερμανική βιομηχανία πρέπει να απαντήσει σε αυτές τις κατηγορίες, οι οποίες μπορεί να αποδειχθούν εξαιρετικά κοστοβόρες για τα οικονομικά και την εικόνα της.
Η υπόθεση αυτή είχε ήδη κάνει πηχυαίους τίτλους το 2017, όταν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε, τον Οκτώβριο εκείνου του έτους, ότι πραγματοποίησε επιθεωρήσεις για το καρτέλ αυτό στο οποίο εμπλέκονται συνολικά πέντε αυτοκινητοβιομηχανίες (BMW, Daimler, Volkswagen, καθώς και η Audi και η Porsche, θυγατρικές της VW).
Συγκεκριμένα, η Επιτροπή κατηγορεί «τον κύκλο των πέντε» ότι συμμετείχαν σε συσκέψεις προκειμένου να συμφωνήσουν μυστικά ώστε να αποφύγουν κάθε ανταγωνισμό στην ανάπτυξη και επέκταση τεχνολογιών που επιτρέπουν τον περιορισμό των εκπομπών βλαβερών αερίων από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων.
«Οι επιχειρήσεις μπορούν να συνεργάζονται με διάφορους τρόπους προκειμένου να βελτιώσουν την ποιότητα των προϊόντων τους. Οι κανόνες ανταγωνισμού της ΕΕ δεν τους επιτρέπουν ωστόσο να συνεννοούνται για ακριβώς το αντίθετο: για να μην βελτιώνουν τα προϊόντα τους, για να μην ανταγωνίζονται στο πεδίο της ποιότητας», δήλωσε η Επίτροπος Ανταγωνισμού Μαργκρέτε Βεστάγκερ.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει τώρα να απαντήσουν στην αποστολή αυτών των «αιτιάσεων» από την Επιτροπή.
«Η αποστολή ενός μηνύματος αιτιάσεων δεν προδικάζει το αποτέλεσμα της έρευνας», διευκρινίζει η Κομισιόν. Αν όμως δεν πεισθεί από τις απαντήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, μπορεί να τους επιβάλει πρόστιμο που μπορεί να φθάνει το 10% του παγκόσμιου ετήσιου κύκλου εργασιών τους.
Η Volkswagen, με την οποία επικοινώνησε το Γαλλικό Πρακτορείο, επιβεβαίωσε ότι έλαβε το έγγραφο της Επιτροπής, στην οποία θα απαντήσει αφού το αποτιμήσει «στο πλαίσιο της συνεργασίας» με τον εκτελεστικό βραχίονα της ΕΕ.
Από την πλευρά της, η Daimler, που κατασκευάζει τα αυτοκίνητα Merceds Benz και η οποία ομολόγησε πρώτη την ύπαρξη αυτής της τεράστιας συνεννόησης προκειμένου να επωφεληθεί από την επιείκεια των αρχών ανταγωνισμού, «δεν αναμένει να της επιβληθεί πρόστιμο στην υπόθεση αυτή».
Οι τεχνολογίες που έχουν τεθεί στο στόχαστρο της Επιτροπής αφορούν «τα συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης» που επιτρέπουν τη μείωση των βλαβερών εκπομπών οξειδίων του αζώτου από ορισμένα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, καθώς και «τα φίλτρα σωματιδίων ‘Otto’ που επιτρέπουν τη μείωση των εκπομπών βλαβερών σωματιδίων
Η συμφωνία αυτή «στέρησε στους καταναλωτές τη δυνατότητα να αγοράζουν λιγότερο ρυπογόνα αυτοκίνητα, ενώ η τεχνολογία ήταν στη διάθεση των κατασκευαστών».
Η Επιτροπή διευκρινίζει εξάλλου πως η προκαταρκτική έρευνά της δεν αφορά «μια φερόμενη παραβίαση του δικαίου του ανταγωνισμού» ούτε «ενδεχόμενες παραβιάσεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας».
Η έρευνα αυτή είναι επίσης «ξεχωριστή από άλλες διεξαγόμενες έρευνες, κυρίως εκείνες που πραγματοποιούν υπουργεία και άλλες αρχές εναντίον αυτοκινητοβιομηχανιών όσον αφορά τη χρήση παράνομων μηχανισμών ακύρωσης που έχουν στόχο να παραποιήσουν τις καθορισμένες δοκιμές», δηλ. το Dieselgate.
Οι Βρυξέλλες μπορούν να επιβάλουν βαριά πρόστιμα στις επιχειρήσεις που συνεννοούνται μεταξύ τους σε βάρος του ανταγωνισμού και των καταναλωτών, με το ανώτατο από αυτά να έχει επιβληθεί στις 19 Ιουνίου 2016.
Η ΕΕ είχε τότε επιβάλει πρόστιμο 2,93 δισεκ. ευρώ σε τέσσερις ευρωπαϊκές βιομηχανίες κατασκευής φορτηγών, που κατηγορήθηκαν ότι συμφωνούσαν επί 14 χρόνια τις τιμές πώλησης των βαρέων φορτηγών τους.
Δεν υπάρχει καμία νόμιμη πρόβλεψη για την καταληκτική ημερομηνία μιας έρευνας για τα καρτέλ. Η διάρκεια της έρευνας εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, μεταξύ των οποίων η πολυπλοκότητα της υπόθεσης, ο βαθμός συνεργασίας των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων με την Επιτροπή και η άσκηση των δικαιωμάτων υπεράσπισης.
Χορηγήθηκε άδεια διάθεσης βιοκαυσίμων – βιοαιθέρων (ΕΤΒΕ) στην εταιρεία «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» για χρονικό διάστημα δέκα ετών. Όπως ορίζει η απόφαση του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η άδεια ισχύει για όλη την επικράτεια, με τους όρους και τις προϋποθέσεις των κατωτέρω παραγράφων: 1. Η εταιρεία οφείλει να διαθέτει: α) ενεργές συμβάσεις αγοράς βιοαιθανόλης-βιοαιθέρων (ΕΤΒΕ) καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της παρούσας, τις οποίες οφείλει να ανανεώνει τριάντα (30) ημέρες πριν το πέρας ισχύος των ήδη υποβληθέντων ή και να υποβάλλει νέες ενεργές συμβάσεις αγοράς βιοαιθανόλης – βιοαιθέρων (ΕΤΒΕ), β) αποθηκευτικούς χώρους, ελάχιστης χωρητικότητας 100 m3, για τους οποίους έχουν εκδοθεί και ισχύουν οι αναγκαίες για τη νόμιμη λειτουργία τους άδειες. Οι εν λόγω αποθηκευτικοί χώροι, σύμφωνα με το άρθρο 4 παρ. 4 εδ. ε του ν. 3054/2002 όπως ισχύει, χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση της δραστηριότητας που ασκείται στο πλαίσιο της παρούσας. Η εταιρεία οφείλει να γνωστοποιεί άμεσα στην Υπηρεσία οποιαδήποτε αλλαγή επέρχεται σε αυτούς, και γ) πιστοποιητικά ISO σειράς 9000, τόσο για την παραγωγή βιοαιθανόλης – βιοαιθέρων (ΕΤΒΕ), όσο και για την εμπορία αυτών, τα οποία πρέπει να βρίσκονται σε ισχύ καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της παρούσας και να ανανεώνονται εντός τριάντα (30) ημερών πριν τη λήξη τους. 2. Η εταιρεία υποχρεούται να τηρεί τις αποφάσεις του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας που εκδίδονται σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 14 παρ. 2 του ν. 3054/2002 και αποσκοπούν στη διασφάλιση της παροχής υπηρεσιών δημόσιας ωφέλειας και την αντιμετώπιση έκτακτων καταστάσεων ή προβλημάτων, καθώς και λοιπούς πρόσθετους ειδικούς όρους και υποχρεώσεις που κρίνονται αναγκαίοι και επιβάλλονται με αιτιολογημένη απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, στο πλαίσιο των διατάξεων του ν. 3054/2002. 3. Η εταιρεία υποχρεούται να αναγράφει στα παραστατικά διακίνησης που εκδίδει τον αριθμό της παρούσας άδειας και τον αριθμό της άδειας του ν. 3054/2002 της επιχείρησης προς την οποία πρόκειται να γίνει η παράδοση, καθώς και τον αριθμό άδειας λειτουργίας της εγκατάστασης εφόσον δεν πρόκειται για Τελικό Καταναλωτή. 4. Η εταιρεία υποχρεούται να γνωστοποιεί στην αρμόδια Υπηρεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας: i. Οποιεσδήποτε μεταβολές επέρχονται στο μετοχικό κεφάλαιο και τα πάγια περιουσιακά στοιχεία της (όπως αγορά, πώληση κ.λ.π.) με όλα τα αντίστοιχα δικαιολογητικά, καθώς επίσης οποιαδήποτε μίσθωση προς τρίτους και από τρίτους. ii. Τυχόν καταδίκη με αμετάκλητη δικαστική απόφαση του διαχειριστή και του νομίμου εκπροσώπου της εταιρείας για οικονομικό έγκλημα (ιδίως λαθρεμπορία, νοθεία, απάτη, αισχροκέρδεια, αποδοχή και διάθεση προϊόντων εγκλήματος, πλαστογραφία, υπεξαίρεση, εκβίαση, δωροδοκία). iii. Οποιοδήποτε στοιχείο ζητηθεί και να δέχεται οποιονδήποτε έλεγχο από εξουσιοδοτημένους υπαλλήλους του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. iv. Κάθε αλλαγή του διαχειριστή και του νομίμου εκπροσώπου της εταιρείας και να προσκομίζει τα σχετικά πιστοποιητικά, όπως αυτά καθορίζονται στο παράρτημα 9 της απόφασης περί συμπλήρωσης του Κανονισμού Αδειών (ΥΑ Δ2/Α/22285/9.11.2012 -ΦΕΚ Β’ 2998). 5. Η εταιρεία υποχρεούται να καταβάλλει εμπρόθεσμα σύμφωνα με τη σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση τα ετήσια ανταποδοτικά τέλη που της αναλογούν σύμφωνα με την Υπουργική Απόφαση Δ2/Α/Φ.5/ΟΙΚ.2490/2005 (ΦΕΚ Β’ 218) όπως ισχύει και να τηρεί τις υποχρεώσεις που προβλέπονται κατά τις διατάξεις του άρθρου 11 του ν. 3054/2002 και του άρθρου 26 του Κανονισμού Αδειών σχετικά με την τήρηση λογαριασμών. 6. Η εταιρεία υποχρεούται να παρέχει στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας στοιχεία σχετικά με την άσκηση της δραστηριότητάς της εταιρείας, ιδίως σχετικά με την προμήθεια, τις εισαγωγές, εξαγωγές, τη διακίνηση, παραγωγή, λειτουργία, διαχείριση, αποθήκευση, τιμολόγηση, διάθεση ενεργειακών προϊόντων, καθώς και στατιστικά στοιχεία οικονομικών όρων σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 του ν.3054/2002, όπως καθορίζεται στην υπ’ αριθ.Δ1/Β/7364/30.03.2012 (ΦΕΚ 1116/Β/10.04.2012) Υ.Α. και τροποποιήθηκε από την υπ’ αριθ.Δ1/16421/02.08.2012 (ΦΕΚ 2328/Β/16.08.2012) Υ.Α. 7. Η εταιρεία υποχρεούται να τηρεί τους όρους της άδειας που της χορηγείται και κάθε περαιτέρω κανόνα δικαίου που διέπει τη δραστηριότητα της, ιδίως τους κανόνες ασφαλείας και προστασίας του περιβάλλοντος, τις ισχύουσες διατάξεις περί ανταγωνισμού και να διαθέτει διαρκώς τις άδειες που απαιτούνται για την άσκηση της δραστηριότητας της. 8. Η εταιρεία υποχρεούται να τηρεί το ειδικό Βιβλίο Διακίνησης Πετρελαίου του άρθρου 26 του Κανονισμού Αδειών. 9. Σε περίπτωση παράβασης του ισχύοντος νομοθετικού πλαισίου, ν.3054/2002 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει και γενικότερα όλων των κανόνων και των όρων που αφορούν την άδεια διάθεσης βιοκαυσίμων – βιοαιθανόλης-, επιβάλλονται οι προβλεπόμενες κυρώσεις του άρθρου 16 και του άρθρου 17 του ν. 3054/2002, όπως ισχύει, καθώς και του άρθρου 30 παρ. 3 του Κανονισμού Αδειών και της Υπουργικής Απόφασης Δ19/Φ11/οικ.13098/1156/25.06.2010 (ΦΕΚ Β’ 1309). 10. Η εταιρεία οφείλει να επιτρέπει στα αρμόδια όργανα να διεξάγουν ελέγχους και ιδίως επιτόπιους ελέγχους των εγκαταστάσεων και ελέγχους των βιβλίων, στοιχείων και λογαριασμών του κατόχου της Άδειας, συμπεριλαμβανομένου του Βιβλίου Διακίνησης Πετρελαίου. 11. Το Τμήμα Εγκαταστάσεων, της Διεύθυνσης Υδρογονανθράκων, του Υπουργείου Περιβάλλοντος & Ενέργειας, στο οποίο κοινοποιείται η παρούσα, παρακαλείται να γνωστοποιεί στην Υπηρεσία μας κάθε μεταβολή ή ανάκληση της άδειας λειτουργίας ή της απόφασης αλλαγής χρήσης της δεξαμενής βιοαιθέρων (ΕΤΒΕ) της παρούσας άδειας. 12. Ανανέωση της παρούσας χορηγείται κατόπιν υποβολής αιτήσεως από τον κάτοχο της άδειας τουλάχιστον έξι (6) μήνες πριν από την λήξη ισχύος της άδειας. 13. Η άδεια αυτή δεν απαλλάσσει την εταιρεία από τις υποχρεώσεις που προκύπτουν από άλλες διατάξεις νόμων και πράξεων.
Την επιβολή νέων κυρώσεων ανακοίνωσαν την Παρασκευή οι ΗΠΑ σε βάρος 34 πλοίων της δημόσιας πετρελαϊκής εταιρείες της Βενεζουέλας PDVSA, καθώς και σε βάρος δύο άλλων εταιρειών που εδρεύουν σε Λιβερία και Ελλάδα, με σκοπό να εντείνουν τις πιέσεις στο καθεστώς του Νικολάς Μαδούρο.
Στη «μαύρη λίστα» του αμερικανικού υπουργείου Οικονομικών προστίθενται έτσι άλλες δύο εταιρείες κι ένα δεξαμενόπλοιο που κατηγορούνται από την Ουάσιντγκτον ότι μετέφεραν αργό από τη Βενεζουέλα στην Κούβα, όπως ανακοίνωσε ο αντιπρόεδρος, Μάικ Πενς, σε ομιλία του στο Χιούστον του Τέξας. Πρόκειται για τις εταιρείες Ballito Bay Shipping Incorporated που εδρεύει στη Λιβερία και ProPer In Management Incorporated, με έδρα στην Ελλάδα, καθώς και για το δεξαμενόπλοιο Despina Andrianna.
«Το πετρέλαιο της Βενεζουέλας ανήκει στους Βενεζουελάνους. Οι ΗΠΑ θα συνεχίσουν να ασκούν κάθε δυνατή διπλωματική, οικονομική πίεση για να επιτύχουν μια ειρηνική μετάβαση στη δημοκρατία» είπε ο Πενς, επαναλαμβάνοντας ότι η Ουάσινγκτον αφήνει ανοιχτά «όλα τα ενδεχόμενα».
«Δεν συμφέρει τον Νικολάς Μαδούρο να δοκιμάσει την αποφασιστικότητα των Ηνωμένων Πολιτειών» υπογράμμισε, ενώ κατηγόρησε και την Κούβα ότι «συνεχίζει να επωφελείται και να στηρίζει το παράνομο καθεστώς» στο Καράκας.
Η κυβέρνηση του Αμερικανού προέδρου, Ντόναλντ Τραμπ, καθώς και περίπου 50 άλλες χώρες, αναγνωρίζουν ως νόμιμο, μεταβατικό πρόεδρο της Βενεζουέλας τον ηγέτη της αντιπολίτευσης, Χουάν Γκουαϊδό. Όμως, οι πιέσεις και οι κυρώσεις δεν έχουν οδηγήσει μέχρι στιγμής στην ανατροπή του Μαδούρο, ο οποίος στηρίζεται από πολλές χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ρωσία και η Κίνα.
Στην εταιρεία PDVSA, τον πυλώνα της οικονομίας της Βενεζουέλας, είχαν ήδη επιβληθεί κυρώσεις από την αμερικανική κυβέρνηση.
Κατά 4,4% ενισχύθηκε σε εβδομαδιαία βάση το αμερικανικό αργό, μετά και το ανοδικό κλείσιμό του στη χθεσινή συνεδρίαση, με ώθηση από τα ισχυρά στοιχεία για την απασχόληση στις ΗΠΑ που ανακοινώθηκαν νωρίτερα, ενώ το παγκόσμιο σημείο αναφοράς, πετρέλαιο τύπου Brent έσπασε, για πρώτη φορά από τον Νοέμβριο, το ψυχολογικό όριο των 70 δολ. το βαρέλι.
Συγκεκριμένα, το πετρέλαιο τύπου WTI παράδοσης Μαΐου σημείωσε την Παρασκευή άνοδο 64 cents ή 1% στα 62,74 δολ. το βαρέλι.
Το πετρέλαιο τύπου Brent παράδοσης Ιουνίου κέρδισε 60 cents ή 0,9%, αγγίζοντας τα 70,34 δολάρια το βαρέλι. Σε εβδομαδιαία βάση ενισχύθηκε κατά 2,4%.
Τα στοιχεία της εταιρείας Baker Hughes, τα οποία έδειξαν αύξηση του αριθμού των εξεδρών άντλησης πετρελαίου κατά 15, σε συνολικά 831, δεν ανέτρεψαν το θετικό κλίμα στη συνεδρίαση της Παρασκευής.
Πρόκειται για την πρώτη εβδομάδα κερδών για τον “μαύρο χρυσό” μετά από έξι συναπτές εβδομάδες πτώσης.
Αναλυτές έχουν εκφράσει ανησυχία ότι πιθανόν να επίκειται αντίδραση από πλευράς του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, η οποία να περιορίσει τα κέρδη του πετρελαίου βραχυπρόθεσμα, καθώς ο αρχηγός του αμερικανικού κράτους συνηθίζει να “χτυπά” μέσω Twitter όταν το αργό πλησιάζει τα 70 δολ.
Μια σημαντικά υψηλότερη τιμή του πετρελαίου θα δυσκολέψει την προσπάθεια της Ουάσινγκτον να μηδενίσει τις εξαγωγές ιρανικού πετρελαίου.
Κατά τις πρώτες πληροφορίες η έκρηξη, η οποία σημειώθηκε σε αποθήκη πετρελαίου, θα μπορούσε να προήλθε από αστοχία ή αμέλεια και όχι από εγκληματική ενέργεια, ωστόσο τα αίτιά της ερευνώνται.
Δύο Ινδοί στρατιώτες τραυματίστηκαν σε έκρηξη σε στρατόπεδο στο Κασμίρ την Παρασκευή, όπως ανέφερε αξιωματικός του στρατού στο Sputnik.
Βάσει των πρώτων ενδείξεων, η μυστηριώδης έκρηξη θα μπορούσε να ήταν τυχαία — από αμέλεια ή αστοχία — ωστόσο σε εξέλιξη βρίσκεται έρευνα για τα αίτιά της.
Την Πέμπτη, δύο Ινδοί στρατιώτες σκοτώθηκαν και τουλάχιστον 20 τραυματίστηκαν σε πυρκαγιά η οποία εκδηλώθηκε από αμέλεια κοντά στο Ιντόρε.
Πέντε από τους τραυματίες νοσηλεύονται σε κρίσιμη κατάσταση.
Ηλεκτρονικός ανοιχτός ∆ιαγωνισµός σε ευρώ, προµήθειας καυσίµων κίνησης, θέρµανσης και λιπαντικών οργανικών µονάδων της ΥΠΑ για το έτος για το έτος για το έτος 2019.
Η συνολική προlπολογισθείσα δαπάνη είναι: 949.317,60 € εννιακόσια σαράντα εννέα τριακόσια δέκα επτά Ευρώ και εξήντα λεπτών συµπεριλαµβανοµένου ΦΠΑ και νοµίµων κρατήσεων (765.578,71 € άνευ ΦΠΑ) µε κριτήριο κατακύρωσης την πλέον συµφέρουσα από οικονοµική άποψη προσφορά βάσει τιµής.
