Ο αγωγός μέσω του οποίου μεταφέρεται η μισή πετρελαϊκή παραγωγή της Τυνησίας αποκλείστηκε σήμερα από διαδηλωτές που ζητούν εργασία, στα νότια της χώρας, ανέφερε το υπουργείο Ενέργειας.

Πετρελαϊκοί «γίγαντες» όπως η Saudi Aramco, η κινεζική CNPC και η Exxon Mobil ενώνουν τις δυνάμεις τους για πρώτη φορά και θέτουν κοινούς στόχους να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου ως ποσοστό της παραγωγής , καθώς αυξάνεται η πίεση για τη στάση που θα τηρήσει ο κλάδος απέναντι στην κλιματική αλλαγή.

Ωστόσο, ο στόχος που τέθηκε από τα 12 μέλη της πρωτοβουλίας για το κλίμα πετρελαίου και φυσικού αερίου (OGCI), αναδεικνύει το γεγονός ότι οι απόλυτες εκπομπές μπορούν να αυξηθούν καθώς αυξάνεται η παραγωγή. Στην OGCI συμμετέχουν εταιρείες όπως είναι η BP, Chevron, CNPC, Eni, Equinor, Exxon, Occidental Petroleum, Petrobras, Repsol, Saudi Aramco, Shell και Total, και όλες αυτές μαζί αντιπροσωπεύουν πάνω από το 30% της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Όπως δήλωσε ο Bob Dudley, πρώην CEO της BP, τα μέλη συμφώνησαν για μια κοινή μεθοδολογία για τον υπολογισμό της έντασης του άνθρακα και οι στόχοι θα μπορούσαν μελλοντικά να επεκταθούν σε άλλους τομείς, όπως το υγροποιημένο φυσικό αέριο και η διύλιση.

Ωστόσο, το περιβαλλοντικό thinktank Carbon Tracker με έδρα το Λονδίνο απέρριψε τον ισχυρισμό της OGCI ότι οι στόχοι ήταν εναρμονισμένοι με τη συμφωνία του Παρισιού για τον περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη μέχρι το τέλος του αιώνα.

«Η ύπαρξη ορισμένων στόχων για τη μείωση της ρύπανσης από τον άνθρακα είναι καλύτερη από το να μην υπάρχει κανένας», δήλωσε ο επικεφαλής πετρελαίου, φυσικού αερίου και άνθρακα της Carbon Tracker, Andrew Grant.

Αλλά «η βιομηχανία (πετρέλαιο και φυσικό αέριο) δεν μπορεί ποτέ να θεωρηθεί «ευθυγραμμισμένη» με τους στόχους του Παρισιού, όταν τα επιχειρηματικά σχέδια αναλαμβάνουν σταθερές επενδύσεις στην παραγωγή ορυκτών καυσίμων σε έναν πλανήτη με πεπερασμένα όρια», σημείωσε.

Η ανακοίνωση σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή για την Exxon, τη μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία των ΗΠΑ, η οποία αντιστάθηκε στην πίεση των επενδυτών να βελτιώσει τη δημοσιοποίηση των περιβαλλοντικών της επιπτώσεων (δεν ανέφερε τις εκπομπές άνθρακα για το 2019).

Η Exxon υποστηρίζει τους στόχους του OGCI για μείωση της έντασης άνθρακα της παραγωγής ενέργειας και είναι «μέρος των προσπαθειών της βιομηχανίας να λάβει πρακτικά και ουσιαστικά μέτρα για τη μείωση των εκπομπών», δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας.

Διαφορετικό επίπεδο συμμόρφωσης για τις εταιρείες

Οι στόχοι που έχουν τεθεί από διαφορετικές εταιρείες μπορεί να ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό στο πεδίο εφαρμογής και στον ορισμό, καθιστώντας δύσκολη τη σύγκριση. Ορισμένα μέλη του OGCI ήδη υπερβαίνουν ή σχεδιάζουν να ξεπεράσουν τον κοινό στόχο. Ως προς αυτό, ο οργανισμός δήλωσε ότι η συλλογική ένταση άνθρακα του ομίλου θα αναφέρεται ετησίως, με στοιχεία που θα επανεξετάζονται από την EY, ως ανεξάρτητο τρίτο μέρος.

ΠΗΓΗ: insider.gr  Με πληροφορίες από το Reuters.

Φθηνότερη ακόμη και από το μικρό service ενός συμβατικού αυτοκίνητου είναι η ετήσια συντήρηση ενός αντίστοιχου ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να θεωρείται σήμερα ότι είναι ακριβότερο κοστολογικά από ένα συμβατικό, όμως στην πράξη αποδεικνύεται φθηνότερο, όχι μόνο από το κόστος ενέργειας που εξοικονομεί, τα τέλη κυκλοφορίας που είναι μηδενικά και τις επιδοτήσεις και τα κίνητρα που δίνει η εκάστοτε κυβέρνηση, αλλά και από τη συντήρηση, η οποία σε πολλές περιπτώσεις δεν ξεπερνάει τα 120 έως 150 ευρώ ετησίως, που είναι λιγότερα ακόμη και από το κόστος ενός «μικρού» σέρβις.

Αυτό σε πολλές περιπτώσεις είναι έως και 80% χαμηλότερο σε σχέση με τη συντήρηση των συμβατικών αυτοκινήτων. Άλλωστε, είναι γνωστό ότι ένα συμβατικό αυτοκίνητο χρησιμοποιεί περισσότερα από 20.000 ανταλλακτικά, ενώ ένα ηλεκτρικό χρησιμοποιεί μόλις 7.000 ανταλλακτικά, υποδηλώνοντας ότι η εξέλιξη της τεχνολογίας είναι υπέρ της πλήρους απλούστευσης. Άρα και της σημαντικής μείωσης του κόστους συντήρησης, αφού τα περισσότερα ανταλλακτικά έχουν εγγύηση εφ’ όρου ζωής.

Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν απαιτείται αλλαγή λαδιών, φίλτρων, μπουζί και άλλων ανταλλακτικών που έχουν να κάνουν με τα «υγρά» του κινητήρα, τα οποία είναι αναλώσιμα με αρκετά υψηλή τιμή. Ενώ στα συμβατικά αυτοκίνητα υπάρχουν τα «μικρά» και «μεγάλα» σέρβις σε συγκεκριμένα χιλιόμετρα κάθε χρόνο, σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτό δεν ισχύει και αρκεί η επισκευή στο συνεργείο μία φορά τον χρόνο, αποκλειστικά για έλεγχο. Αρκεί να ελεγχθούν τα φρένα και τα υγρά τους, που σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί η διάρκειά τους να ξεπεράσει τα 200.000 χιλιόμετρα, ο εξωτερικός φωτισμός, τα ηλεκτρολογικά, τα διάφορα καλώδια, τα φίλτρα καμπίνας-γύρης, το ψυκτικό υγρό του κυκλώματος μπαταρίας υψηλής τάσης, το κύκλωμα κλιματισμού και να γίνουν άλλοι έλεγχοι στο πλαίσιο της περιοδικότητας, χωρίς να χρειάζεται σημαντική παρέμβαση από τον μηχανικό.

Ίσως, τα μοναδικά μέρη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που φθείρονται πιο γρήγορα είναι τα ελαστικά. Αυτό συμβαίνει καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μεγαλύτερη ροπή σε όλο το φάσμα της κίνησής τους και τα ελαστικά δέχονται μεγαλύτερη πίεση, με την τριβή να ανεβαίνει σε μέγιστο βαθμό.

Από την άλλη πλευρά, ένας ηλεκτροκινητήρας είναι περισσότερο αξιόπιστος από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δεν υπάρχουν μηχανικά σημεία τριβής και αυτός είναι ο λόγος της μακροζωίας. Αυτό κάνει τα προβλήματα ενός κινητήρα ελάχιστα έως ανύπαρκτα. Δεν υπάρχουν προβληματικές λιπάνσεις, αρά φόβος υπερθέρμανσης, απώλεια κολάρων ψυγείου και ακινητοποίηση οχήματος λόγω βλάβης.

Η ψυχή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η μπαταρία. Σύμφωνα με έρευνες, η μπαταρία χάνει κάθε χρόνο 2-3% της συνολικής χωρητικότητας. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν οκταετή εγγύηση καλής λειτουργίας και εξασφάλισης επιθυμητής χωρητικότητας. Έτσι, σε βάθος 10ετίας θα έχει απολέσει το 20-30% της συνολικής απόδοσης. Φυσικά, σε αυτόν τον τομέα οι κατασκευαστές συνεχίζουν με αμείωτο βαθμό τις έρευνες και υπάρχει η εκτίμηση ότι στα επόμενα 2-3 χρόνια οι μπαταρίες θα είναι ελαφρύτερες, με μεγαλύτερη χωρητικότητα σε μικρότερο όγκο.

Στο επίπεδο συντήρησης, πλέον, όλες οι αντιπροσωπείες έχουν εκπαιδεύσει το προσωπικό τους για να γνωρίζει κάθε λεπτομέρεια πάνω στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λειτουργώντας σε ειδικά πρωτόκολλα. Σήμερα, σε απόλυτο βαθμό, το σέρβις ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνεται κάτω από συνθήκες πλήρους ασφάλειας και τεχνογνωσίας, με την εξειδίκευση των μηχανικών να κερδίζει συνεχώς έδαφος, μέσα στο πλαίσιο της συνεχούς ανάπτυξης της συγκεκριμένης κατηγορίας, που τα επόμενα χρόνια θα μονοπωλήσει το ενδιαφέρον όλων των οδηγών στην επιθυμία τους να αγοράσουν ένα καινούριο αυτοκίνητο.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ ΜΕΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

                             Κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης

13/07/2020

Επιβολή διοικητικού προστίμου σύμφωνα με το άρθρο 21 του Ν. 4014/2011, στην εταιρεία «ΧΧΧΧΧΧΧ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΩΝ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» αποθήκευσης και διακίνησης υγρών καυσίμων, για ρύπανση και υποβάθμιση περιβάλλοντος και μη εφαρμογή των περιβαλλοντικών όρων, μετά από εισήγηση του ΚΕΠΠΕ ΠΕ Καβάλας.

Την επιβολή στην εταιρεία «ΧΧΧΧΧΧΧ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΩΝ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» διοικητικού προστίμου των εβδομήντα χιλιάδων Ευρώ (70.000- €),

επειδή προέβει α) σε ανεξέλεγκτη διάθεση επικίνδυνων αποβλήτων με την διοχέτευση υγρών βιομηχανικών αποβλήτων στο περιβάλλον, με συνέπεια την ρύπανση και υποβάθμιση του περιβάλλοντος κατά παράβαση του Ν1650/86 για το περιβάλλον όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει με το Ν 4014/2011 καθώς και τη παράγραφο 4 του άρθρου 4 της ΚΥΑ αριθμ. Η.Π. 13588/725/28-03-2006 (ΦΕΚ383Β) σύμφωνα με τη οποία απαγορεύεται η εγκατάλειψη, η απόρριψη και η ανεξέλεγκτη διάθεση των επικινδύνων αποβλήτων στο περιβάλλον και το Ν. 4042/13-02-2012 για την ποινική προστασία του περιβάλλοντος και στη β) μη εφαρμογή των περιβαλλοντικών όρων που έχουν εγκριθεί με την με Α.Π.3221/31-08-2017 Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων καθώς και των όσων αναφέρονται στην Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που συνοδεύει την ανωτέρω ΑΕΠΟ σε ότι αφορά τόσο τις παραγόμενες ποσότητες ρυπασμένου θαλασσινού νερού όσο και την ακολουθούμενη διαδικασία εκφόρτωσης προϊόντων από πλοία και την τελική χρήση θαλασσινού νερού αντί αέρα κατά τον καθαρισμό του αγωγού μετά το πέρας της εκφόρτωσης των πετρελαιοειδών.

 Του  Κων.  Φιλίππου,

Ένα σημαντικό βήμα που ξεπερνά τα διοικητικά εμπόδια της περιβαλλοντικής αδειοδότησης και ωριμάζει την παραχώρηση του θαλάσσιου μπλοκ «Νότια της Κρήτης» έκανε το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Ο υπουργός Κωστής Χατζηδάκης εξέδωσε απόφαση με την οποία εγκρίνει περιβαλλοντικά το πρόγραμμα έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων στη θαλάσσια περιοχή «Νότια της Κρήτης» βάσει της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.

Η έκδοση της απόφασης για την περιβαλλοντική έγκριση είθισται σε περιπτώσεις διαγωνισμών για την παραχώρηση των δικαιωμάτων έρευνας κι εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων  να έπεται. Ωστόσο, ο προηγούμενος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΔΕΥ Γιάννης Μπασιάς έτρεξε νωρίτερα (από τον Αύγουστο του 2019) τη σχετική επίπονη χρονικά και διοικητικά διαδικασία ώστε όποτε η ελληνική κυβέρνηση αποφασίσει τη διενέργεια διαγωνισμού να την κάνει με γρήγορες διαδικασίες και μετά την ανάδειξη παραχωρησιούχου το ερευνητικό πρόγραμμα να μπορεί να υλοποιηθεί άμεσα.

Λέγεται μάλιστα ότι η ΕΔΕΥ, τότε, κινήθηκε γρήγορα καθώς υπήρχε μεγάλο ενδιαφέρον από πετρελαϊκούς κολοσσούς για τη συγκεκριμένη αδιάθετη περιοχή. Το μπλοκ «Νότια της Κρήτης» είναι έκτασης 33.933 τετραγωνικών χιλιομέτρων και βρίσκεται νότια σχεδόν από όλους τους νομούς του νησιού. Από τη δυτική του πλευρά συνορεύει με τις παραχωρήσεις «Νοτιοδυτικά» και «Δυτικά» της Κρήτης που έχουν αναλάβει για έρευνες οι εταιριες «Total – ExxonMobil – Ελληνικά Πετρέλαια». Η ανατολική του πλευρά βρίσκεται στο σημείο από το οποίο εισβάλλει η γραμμή οριοθέτησης Τουρκίας – Λιβύης, καταπατώντας ουσιαστικά την υπό παραχώρηση ελληνική περιοχή.

Αρμόδιοι αξιωματούχοι του ΥΠΕΝ σημειώνουν στο energypress ότι η έγκριση της ΣΜΠΕ δεν σχετίζεται με τις κλιμακούμενες προκλητικές ενέργειες της Τουρκίας. Ωστόσο, συμπληρώνουν πως μετά την έκδοση της ΣΜΠΕ η περιοχή είναι έτοιμη όταν κι εφόσον ληφθεί απόφαση να παραχωρηθεί με διεθνή διαγωνισμό έχοντας μάλιστα ως δέλεαρ την έγκαιρη διευθέτηση των περιβαλλοντικών ζητημάτων.

Πάντως το τελευταίο διάστημα καταγράφεται έντονη κινητικότητα στο υπουργείο ΠΕΝ. Πριν από περίπου δέκα μέρες η γενική γραμματέας Ενέργειας Αλεξάνδρα Σδούκου και η νέα διοίκηση της ΕΔΕΥ συναντήθηκαν με στελέχη της Total που είναι ο operator της κοινοπραξίας για τις παραχωρήσεις «Δυτικά» και «Νοτιοδυτικά» της Κρήτης προκειμένου να συζητήσουν για το κυρωθέν από τη βουλή ερευνητικό πρόγραμμα. Οι εκπρόσωποι της γαλλικής εταιρίας, φέρονται να δεσμεύτηκαν, ότι οι σεισμικές έρευνες θα έχουν ολοκληρωθεί έως τον Μάρτιο του 2021. 

Διευθυντή πωλήσεων και σύμβουλο υποστήριξης πελατών για την Αθήνα αναζητά η εταιρεία.

Δύο νέες αγγελίες εργασίες που έχουν αναρτηθεί στο επίσημο site της Tesla επιβεβαιώνουν τις πληροφορίες ότι η εταιρεία σκέφτεται να ανοίξει τμήμα πωλήσεων για την Ελλάδα.

Συγκεκριμένα η πρώτη αγγελία της αμερικανικής εταιρείας αναζητά διευθυντή πωλήσεων & παραδόσεων και η άλλη αναζητά σύμβουλο υποστήριξης πελατών. Αξίζει να σημειωθεί ωστόσο ότι οι αγγελίες που αναρτήθηκαν στο site της εταιρείας πριν από λίγες ημέρες έχουν την υπόδειξη Remote, δηλαδή ότι η εργασία μπορεί να εκτελείται από απόσταση κι από κάποιο φυσικό γραφείο.

Ωστόσο το γεγονός ότι στην πρώτη αγγελία διευκρινίζεται ότι η θέση θα συμπληρωθεί κι από άλλα άτομα για την επίβλεψη/διαχείριση των πωλήσεων στην τοπική αγορά, επιβεβαιώνει την πρόθεση της Tesla να δημιουργήσει ολόκληρη ομάδα για την ελληνική αγορά.

Αυτό που δεν διευκρινίζεται ωστόσο είναι αν οι θέσεις αφορούν τα αυτοκίνητα ή τους σταθμούς φόρτισης που αναπτύσσει η εταιρεία ή και τον συνδυασμό τους.

Να υπενθυμίσουμε ότι παρόμοιες πληροφορίες για είσοδο της Tesla στην ελληνική αγορά είχε κυκλοφορήσει και στο παρελθόν. Το σχέδιο άλλωστε δεν φαντάζει ουτοπικό δεδομένου ότι η κυβέρνηση αυτή την περίοδο έχει καταθέσει σχετικό σχέδιο νόμου που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση, με δέσμη κινήτρων για την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης.

Φορολογικά κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση

Στο σχέδιο νόμου περιλαμβάνονται φορολογικά και κυκλοφοριακά κίνητρα καθώς και πρόβλεψη επιβολής περιβαλλοντικού τέλους 4.000 ευρώ για τα παλιά εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα. Ειδικότερα τα κίνητρα που αφορούν τις επιχειρήσεις, περιλαμβάνουν έκπτωση δαπάνης για την αγορά και την μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού ή και plug-in υβριδικού οχήματος με την προσαύξηση να ανέρχεται στο 50% και 35% αντίστοιχα, αυξημένους συντελεστές απόσβεσης παγίων, κάλυψη του κόστους φόρτισης και της παροχής οχήματος σε εργαζόμενους χωρίς αυτά να τους επιβαρύνουν ως φορολογητέο εισόδημα, αλλά και εξαίρεση της αγοράς οχήματος μηδενικών ρύπων από την ετήσια αντικειμενική δαπάνη και δαπάνη απόκτησης περιουσιακών στοιχείων από φυσικά πρόσωπα.

Με τα φορολογικά κίνητρα ενθαρρύνεται επίσης η ανάπτυξη υποδομών φόρτισης καθώς προβλέπεται αυξημένος συντελεστής απόσβεσης παγίων και έκπτωση δαπάνης για την αγορά και εγκατάσταση δημόσια προσβάσιμων σημείων φόρτισης με την προσαύξηση να φτάνει το 50% και το 70% σε νησιωτικές περιοχές, ενώ στην περίπτωση αποκλειστικής χρήσης αυτών από τους εργαζόμενους η προσαύξηση θα ανέρχεται στο 30%.

Παράλληλα δρομολογείται η στήριξη της βιομηχανίας και η προσέλκυση επενδύσεων με την πρόβλεψη κινήτρων που στοχεύουν στην εγκατάσταση παραγωγικών επενδύσεων σε τεχνολογίες και τομείς της ηλεκτροκίνησης (μπαταρίες, φορτιστές, εξαρτήματα οχημάτων) στις λιγνιτικές περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης.

Επιπλέον, για τα φυσικά πρόσωπα θα προσφέρεται οικολογικό μπόνους οι λεπτομέρειες του οποίου θα καθοριστούν με μεταγενέστερες υπουργικές αποφάσεις μέσω της δράσης «ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ». 

Ωστόσο προβλέπεται να ισχύει για τα ΙΧ, επιδότηση ίση με το 15% της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 5.500 ευρώ συν 500 ευρώ για την (προαιρετική) εγκατάσταση φορτιστή, για τα σκούτερ, επιδότηση 20% της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 800 ευρώ, για ποδήλατα, επιδότηση 40% της αξίας με όριο επίσης τα 800 ευρώ, ενώ θα δίδεται και επιπλέον μπόνους απόσυρσης συμβατικού αυτοκινήτου ή δικύκλου (πλην ποδηλάτων) 1000 και 400 ευρώ αντίστοιχα. Παράλληλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα εξαιρούνται από τα τεκμήρια.

ΠΗΓΗ: insider.gr