Συντάκτης: Notaka

Μια συμφωνία στρατηγικής σημασίας

Η συριακή κυβέρνηση μετέφερε αυτήν την εβδομάδα  φορτία πετρελαίου από τις πετρελαιοπηγές του αλ-Ομάρ, ανατολικά του  Ντέιρ εζ-Ζορ, περιοχή που τελεί υπό την κατοχή κουρδικών δυνάμεων συνεργαζόμενων με Αμερικανούς.

Πρόκειται για μεγάλη επιτυχία της Συρίας, κατά το μέτρο που οι ΗΠΑ, οι οποίες κατέχουν με  κουρδικές δυνάμεις την πετρελαιοφόρο ανατολική περιοχή της  χώρας, προσπαθούν πεισματικά να  αποκλείσουν κάθε οδό στην εξόρυξη, στην μεταφορά και στην εξαγωγή του συριακού πετρελαίου και μάλιστα με κυρώσεις που επιβάλλουν όχι μόνο στην Συρία αλλά και σε ρωσικές και ιρανικές επιχειρήσεις που  απασχολούνται σε αυτόν τον τομέα. Αλλά μια ρωγμή μοιάζει να ανοίγει σε αυτό το πεδίο  μάχης του ολοκληρωτικού ενεργειακού πολέμου που έχουν αρχίσει οι ΗΠΑ κατά του συριακού κράτους, στην  ακόρεστη δίψα τους να καταστούν ο πρώτος εξαγωγέας ενέργειας.

Σύμφωνα με το λιβανικό δελτίο Al-Masdar News, που επικαλείται πηγή της Δαμασκού, η κυβέρνηση της Συρίας απέστειλε φορτηγά- δεξαμενές στις ζώνες που ελέγχουν οι (κουρδικές) Συριακές Δημοκρατικές Δυνάμεις (FDS), που υποστηρίζουν οι ΗΠΑ, στα ανατολικά του Ντέιρ εζ-Ζορ.

Είναι η δεύτερη φορά  κατά τους τελευταίους μήνες που το συριακό κράτος πραγματοποιεί μια «μεγάλη μεταφορά» πετρελαίου από ζώνες ελεγχόμενες από τους FDS στην ανατολική Συρία, περιοχή που εμπεριέχει τα 60% των πετρελαιοπηγών της χώρας, μοιρασμένες στις επαρχίες του Ομς, της Ράκα και  προπάντων του εζ-Ζορ.

Αυτή η συμφωνία με το FDS συμβάλλει  στην παράκαμψη των περιορισμών που επιβάλουν οι αμερικανικές δυνάμεις κατοχής στην εξαγωγή πετρελαίου δια θαλάσσης και δίνει στην Δαμασκό της δυνατότητα να εφοδιάζει την δυτική Συρία με υγρά καύσιμα.

Από την αρχή του πολέμου εναντίον της Συρίας, οι ΗΠΑ ανέπτυξαν τους  ένοπλους εντολοδόχους τους κυρίως στις πετρελαιοφόρες περιοχές της Συρίας. Οι κυρώσεις τους εναντίον της Δαμασκού στοχεύουν επίσης κατά προτεραιότητα τον ενεργειακό τομέα.   Και αυτό, σύμφωνα με ένα δόγμα που κηρύσσει ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ, Μάικ Πομπέο, ότι δεν ενδείκνυται να μειώνεις την παγκόσμια παραγωγή  στο επίπεδο της ζήτησης  αποφασίζοντας περιοριστικά όρια, αλλά κλείνοντας την αγορά σε ορισμένους μεγάλους εξαγωγείς –στους οποίους φυσικά περιλαμβάνει την Βενεζουέλα, το Ιράν και την Συρία, της οποίας πολύ μεγάλα αποθέματα ανακαλύφθηκαν πρόσφατα στο εζ-Ζορ και δεν έχουν τεθεί υπό εκμετάλλευση.*

Γι’ αυτό, εξ άλλου, η εμμονή των ΗΠΑ στην στρατιωτική παρουσία τους στο αλ-Τανφ, που βρίσκεται στο τρίγωνο Συρίας-Ιορδανίας-Ιράκ, με φήμη ύπαρξης ανεκμετάλλευτων κοιτασμάτων.

Το 2018 η πετρελαϊκή παραγωγή της Συρίας έφθασε μόλις τα  24.000 βαρέλια την ημέρα, όταν  οι ανάγκες της χώρας ανέρχονται σε 136.000, κατά τον υπουργό πετρελαίων Αλή Γκανέμ. Τα πετρελαιοφόρα πεδία της κεντρικής Συρίας  αποδίδουν 16 εκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου την ημέρα, που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρισμού. Κατά τον υπουργό,  πόλεμος των ΗΠΑ και συμμάχων τους εναντίον της Συρίας είχε σαν στόχο προτεραιότητας τον τομέα της ενέργειας, όπου 118 εργαζόμενοι σκοτώθηκαν από τους τρομοκράτες και 106 φέρονται αγνοούμενοι.

«Η ανακατάληψη του εζ-Ζορ από τις κατοχικέ αμερικανικές δυνάμεις αποτελεί προτεραιότητα για να μπορέσει το κράτος να ανακτήσει την πλήρη δυνατότητα παραγωγής του. Μια συμφιλίωση με τους (Κούρδους) FDS είναι φυσικά η καλύτερη οδός, αλλιώς ο συριακός στρατός και οι σύμμαχοί του θα αναγκαστούν να ξεμπερδεύουν  απευθείας  με τον εισβολέα. Ο πετρελαϊκός πλούτος του εζ-Ζορ αρκεί για να  καθιερώσει την Συρία ως χώρα παραγωγό και μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα στο πρόβλημα της ανασυγκρότησής της», κρίνει ο Χαντί Μωχαμμαντί, Ιρανός  αναλυτής των διεθνών θεμάτων.

Και προσθέτει: « Επιτυγχάνοντας μιαν συμφωνία με τους Κούρδους, το συριακό κράτος δημιούργησε ένα ρήγμα στα αμερικανικά σχέδια λεηλασίας του πετρελαίου. Από αυτήν την άποψη, η πετρελαϊκή συμφωνία του Ντέιρ εζ-Ζορ, μεταξύ του συριακού στρατού και των Συριακών Δημοκρατικών Δυνάμεων, δεν απαλλάσσει μόνο την περιοχή από τα τρομοκρατικά κατάλοιπα που εμπόδιζαν την οικονομική αποκατάσταση των κοιτασμάτων και των πετρελαϊκών εγκαταστάσεων, αλλά επιπλέον καθιστά τους Κούρδους της Συρίας έναν βαρύνοντα παράγοντα στα σχέδια της ανασυγκρότησης και ταυτόχρονα  εμποδίζει σε μεγάλο βαθμό τα χωριστικά αισθήματα που συντηρούν οι ΗΠΑ. Είναι μια επιλογή ευφυής και αναγκαία.»

Σημ.Μετφ:* Τεράστια αποθέματα πετρελαίου έχουν ανακαλυφθεί στα κατεχόμενα από το Ισραήλ Υψώματα του Γκολάν, που η αμερικανική ηγεσία αναγνώρισε στα τέλη Μαρτίου, κατά παραβίαση του Διεθνούς Δικαίου και αποφάσεως των Ηνωμένων Εθνών, ως «κυρίαρχο έδαφος του Ισραήλ» – ενέργεια στην οποία δεν την ακολούθησε κανείς από τους συμμάχους της. 

Λέγεται  GENIE Oil & Gas,, με πρόεδρο τον Ισραηλινό πετρελαιά Ηoward Jonas  και συνεταίρους τους Αμερικανούς τέως υπουργούς Dick Cheney (τον εκτελεστή του Ιράκ), BillRichardson, LawrenceSummers (Οικονομικών του Κλίντον), James Woolsey ( C.I.A.) , τον μεγιστάνα των ΜΜΕ RupertMurdochκαι -το απαραίτητο κερασάκι- Jacob Rochild.

 Με το Ισραήλ συνδέεται ο Πρόεδρος Τραμπ οικογενειακώς, μέσω του γαμβρού του Τζάρετ Κούσνερ, ασχολουμένου επίσης με επιχειρήσεις πετρελαίου, παράλληλα με την ιδιότητα του προεδρικού συμβούλου.

iskra.gr

Τα σχέδιά της να εξαγοράσει την εταιρεία παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου Anadarko Petroleum ανακοίνωσε η Chevron σε μια συμφωνία σε ρευστό και μετοχές που αποτιμάται στα 33 δισ. δολ.

Η συμφωνία αποτιμά την Αnadarko στα 65 δολάρια ανά μετοχή. Με βάση την τιμή κλεισίματος της Chevron’s στις 11 Απριλίου, οι μέτοχοι της Αnadarko θα λάβουν 0,3869 μετοχές της Chevron και 16,25 δολάρια σε ρευστό για κάθε μετοχή της Anadarko.

Το deal, που περιμένει την έγκριση των μετόχων και της κανονιστικής αρχής, αναμένεται να κλείσει κατά το β’ εξάμηνο του 2019. Αν λάβει το πράσινο φως, η Chevron ανέφερε ότι σχεδιάζει να ενισχύσει το ετήσιο προγραμμα επαναφοράς ομολόγων στα 5 δισ. δολ. από 4 δισ. που είναι σήμερα.

newmoney.gr

Της  Πένης  Χαλάτση,

Ακόμη πιο ακριβά μπορεί να πληρώσουν οι Έλληνες τη βενζίνη, όπως αναφέρουν μιλώντας στο insider.gr παράγοντες της αγοράς, με αλυσιδωτές συνέπειες για τους καταναλωτές, τις επιχειρήσεις του κλάδου και την οικονομία.

Ακόμη πιο ακριβά μπορεί να πληρώσουν οι Έλληνες τη βενζίνη όπως αναφέρουν μιλώντας στο insider.gr παράγοντες της αγοράς με αλυσιδωτές συνέπειες για τους καταναλωτές, τις επιχειρήσεις του κλάδου (οι οποίες κλείνουν η μία μετά την άλλη) και την οικονομία (η οποία χάνει τα πολυπόθητα έσοδα από τη φορολογία).

Η ζήτηση καυσίμων έχει σημειώσει κατακόρυφη πτώση με μοναδική «αισιόδοξη νότα» την ζήτηση για πετρέλαιο θέρμανσης τον Ιανουάριο, η οποία ωστόσο δεν ήταν αρκετή για να σώσει την παρτίδα. Οι φορείς της αγοράς καταγγέλλουν ότι η φορολογική πολιτική οδηγεί σε κλείσιμο των πρατηρίων αλλά και των ίδιων των επιχειρήσεων προμήθειας και επισημαίνουν ότι αυτή η κατάσταση συντηρείται εδώ και εννέα χρόνια. H τιμή της βενζίνης έχει φθάσει το 1,60 ευρώ ανά λίτρο ακολουθώντας την ανοδική πορεία των διεθνών τιμών του πετρελαίου. Τις τελευταίες ημέρες το αργό κινείται γύρω από τα 65 δολάρια και το brent γύρω από τα 70 δολάρια και το ράλι των διεθνών τιμών (δεδομένων των γεωπολιτικών εντάσεων, των αμερικανικών κυρώσεων κατά του Ιράν, της Βενεζουέλας και ίσως και της Ευρώπης) ίσως να μην σταματήσει εδώ.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΛΙΝΟΙΛ και γραμματέας του ΣΕΕΠΕ, Γιάννης Αληγιζάκης, μιλώντας στο insider.gr σημειώνει ότι: «Η αγορά βρίσκεται σε πτωτική πορεία εδώ και εννέα χρόνια. Οι βασικές αιτίες είναι η υψηλή φορολογία (η οποία συμμετέχει σε μεγάλο βαθμό στη διαμόρφωση της τελικής τιμής) και η οικονομική κρίση η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε μείωση της ζήτησης. Υπάρχει πρόβλημα ρευστότητας στην αγορά. Η ανοδική πορεία των τιμών του πετρελαίου σαφώς αποτελεί έναν ακόμη παράγοντα που επηρεάζει τις τιμές στην Ελλάδα, καθότι βασιζόμαστε κυρίως σε εισαγωγές. Από τις αρχές Ιανουαρίου μέχρι σήμερα, οι τιμές έχουν ανέβει κατά 17% .

Η αγορά περνάει δύσκολα. Η ζήτηση για τα καύσιμα κίνησης έχει σημειώσει μεγάλη πτώση το πρώτο τρίμηνο ενώ σε μια γενική θεώρηση, μόνο το πετρέλαιο θέρμανσης κινήθηκε σε καλά επίπεδα (τον Ιανουάριο) αλλά τώρα η χειμερινή περίοδος τελείωσε και οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να βασιστούν σε αυτό. Η ζήτηση κατά το πρώτο τρίμηνο στα καύσιμα κίνησης μειώθηκε κατά μέσο όρο κατά 4% ενώ το πετρέλαιο παρουσιάζει μεγάλη αστάθεια. Το μεγάλο πρόβλημα είναι η φορολογία. Το κράτος δεν μπορεί να φορολογεί τόσο πολύ γιατί αυτό επιφέρει αντίστροφα αποτελέσματα καθώς στο τέλος δεν εισπράττει από τους φόρους. Υπό αυτές τις συνθήκες η αγορά δεν είναι βιώσιμη». 

Κληθείς να σχολιάσει τα «λουκέτα» που μπαίνουν στις επιχειρήσεις του κλάδου και το θέμα της ιδιόχρησης πρατηρίων, ο κ. Αληγιζάκης επισημαίνει ότι: «Η αγορά καυσίμων βρίσκεται σε μεγάλη κρίση. Τα πρατήρια καυσίμων έχουν πρόβλημα και κλείνουν διότι δεν μπορούν να πληρώσουν τις υποχρεώσεις τους. Εξίσου πρόβλημα βιωσιμότητας αντιμετωπίζουν όμως και οι επιχειρήσεις που βρίσκονται πίσω από αυτά. Το κλείσιμο των πρατηρίων δεν οφείλεται σε ιδιόχρηση (αυτό είναι θέμα στρατηγικής της κάθε εταιρείας). Οφείλεται στην πτώση της ζήτησης και όλα αυτά τα προβλήματα που προαναφέραμε». 

insider.gr

Ο ΔΗΜΟΣ ΙΚΑΡΙΑΣ

δ ι α κ η ρ ύ σ σ ε ι

με ανοικτή διαδικασία επιλογή αναδόχου για την εκτέλεση της προμήθειας : «ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΙ ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ ΓΙΑ ΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ Δ.Ε ΚΗΡΥΚΟΥ » προϋπολογισμού 56129.03 Ευρώ (χωρίς αναθεώρηση και Φ.Π.Α.).

Η  Διακήρυξη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/67%CE%9A%CE%9B%CE%A9%CE%954-546?inline=true

Στους “πειραγμένους” χιλιομετρητές και στις περιπτώσεις για τις οποίες οι οδηγοί απαλλάσσονται από την καταβολή πρόσθετου ειδικού τέλους εστιάζει μεταξύ άλλων η εγκύκλιος του υπουργείου Μεταφορών για τα ΚΤΕΟ.

Στα σημαντικά της νέας απόφασης είναι ο έλεγχος στα “πειραγμένα” κοντέρ με το ΥΠΟΜΕ να βάζει στο μικροσκόπιο επίδοξους παραβάτες. Όπως προκύπτει από την απόφαση σε κάθε έλεγχο οχήματος θα “τσεκάρεται” και η ένδειξη του αριθμού των διανυθέντων χιλιομέτρων. Αν παρατηρηθεί ότι ο αριθμός χιλιομέτρων είναι μικρότερος από εκείνον που είχε καταγραφεί σε προγενέστερους ελέγχους θα σημειώνεται σοβαρή έλλειψη στους συγκεκριμένους κωδικούς.

Έτσι το ΚΤΕΟ θα αποστέλλει στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών ενημερωτικό σημείωμα συνοδευόμενο από φωτοαντίγραφο του δελτίου ελέγχου προκειμένου να εφαρμοστούν οι προβλεπόμενες ποινικές κυρώσεις. 

Μάλιστα, η αποκατάσταση της έλλειψης πραγματοποιείται με διόρθωση της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων με την προσθήκη τεκμαρτών χιλιομέτρων που υπολογίζονται ανά μήνα σε:

– 500 χλμ. για τις μοτοσικλέτες

-1.000 χλμ. για τα επιβατικά ΙΧ

-3.000 χλμ. για φορτηγά και λεωφορεία

– 5.000 χλμ. για τα επιβατικά Δ.Χ.

Για την περίπτωση που έχει γίνει μηδενισμός και επανεκκίνηση της καταγραφής του αριθμού των χιλιομέτρων ή αντικατάσταση του μετρητή με άλλον θα πρέπει να αποδειχθεί με την προσκόμιση νόμιμων παραστατικών δηλ. απόδειξη ή τιμολόγιο αγοράς και τοποθέτησή του, ενώ τα αντίγραφα αυτά διατηρούνται στα αρχεία του ΚΤΕΟ. 

Όσον αφορά στην απαλλαγή από την καταβολή πρόσθετου ειδικού τέλους για λόγους ανωτέρας βίας, σύμφωνα με την απόφαση, εξαιρούνται της καταβολής του οι ιδιοκτήτες οχημάτων που ανήκουν στις περιπτώσεις:

– Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία αρμόδιας υπηρεσίας ότι κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση να προσκομιστεί το όχημα για τεχνικό έλεγχο, είχαν αφαιρεθεί ή κατατεθεί τα στοιχεία κυκλοφορίας.

– Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία αρμόδιας αρχής ότι κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση να προσκομιστεί το όχημα για τεχνικό έλεγχο αυτό ήταν κλεμμένο

– Εάν προκύπτει από έγγραφο δημόσιας υπηρεσίας ότι κατά το διάστημα που υπήρχε υποχρέωση να προσκομιστεί το όχημα για τεχνικό έλεγχο ο ιδιοκτήτης του είναι δημόσιος λειτουργός ο οποίος υπηρετεί προσωρινά και όχι για διάστημα μεγαλύτερο των δύο ετών σε εντεταλμένη υπηρεσία εκτός της Π.Ε. της έδρας του οχήματος

– Εάν προκύπτει από πιστοποιητικό νοσηλευτικού ιδρύματος ή κλινικής ότι κατά το διάστημα που υπήρχε υποχρέωση προσκόμισης οχήματος για τεχνικό έλεγχο ο ιδιοκτήτης του είχε νοσηλευθεί

– Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία τελωνειακής ή άλλης αρμόδιας ημεδαπής ή αλλοδαπής αρχής ότι κατά το διάστημα που υπήρχε υποχρέωση τεχνικού ελέγχου αυτό βρισκόταν εκτός της χώρας μας

– Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία στρατιωτικής υπηρεσίας ότι κατά το διάστημα υποχρέωσης τεχνικού ελέγχου ο ιδιοκτήτης του οχήματος υπηρετούσε τη στρατιωτική του θητεία

– Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία δημόσιας αρχής ότι κατά το διάστημα υποχρέωσης τεχνικού ελέγχου ο ιδιοκτήτης του οχήματος εξέτιε ποινή σε σωφρονιστικό ίδρυμα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην απόφαση υπάρχει και η πρόβλεψη ακινητοποίησης του οχήματος σε περίπτωση σοβαρών ελλείψεων κατά τον τεχνικό έλεγχο, ενώ τονίζεται ότι σε περίπτωση διαπίστωσης επικίνδυνων ελλείψεων που καθιστούν το όχημα επικίνδυνο για την οδική ασφάλεια το όχημα ακινητοποιείται, δηλ. του αφαιρείται επιτόπου η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες.

Πηγή: Ελεύθερος Τύπος

των Δημήτρη Πώποτα, Άριας Καλύβα, Μηνά Τσαμόπουλου

Μια ισχυρή έκρηξη στη δεξιά πλευρά του πλοίου ευθύνεται, σύμφωνα με πόρισμα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ), για τη βύθιση του δεξαμενόπλοιου «Αγία Ζώνη ΙΙ» τον Σεπτέμβριο του 2017

Ουσιαστικά δηλαδή δεν πρόκειται για ναυτικό ατύχημα αλλά για δολιοφθορά. Ποιοι, όμως, και γιατί βύθισαν το «Αγία Ζώνη ΙΙ» και πώς στήθηκε το όλο σκηνικό; Απαντήσεις στα παραπάνω ερωτήματα δεν έχουν μέχρι στιγμής δοθεί στα γενικά συμπεράσματα του πορίσματος του ΕΜΠ, όπου υπογραμμίζεται ότι όλα τα στοιχεία «παραπέμπουν σε εκρηκτική φόρτιση».

Το πόρισμα των 330 σελίδων που συνέταξε το Τμήμα Ναυπηγικής και Τεχνολογίας του Πολυτεχνείου συμπεριλήφθη πριν από μερικές ημέρες στην ογκωδέστατη δικογραφία που έχει σχηματιστεί από την Εισαγγελία Πειραιά και ουσιαστικά συμπληρώνει τις διαπιστώσεις του Γ’ Ανακριτικού Συμβουλίου Ναυτικών Ατυχημάτων ότι πίσω από το ναυάγιο του πλοίου στο βόρειο τμήμα του αγκυροβολίου του Πειραιά κρύβεται δολιοφθορά.

Τι λέει το πόρισμα

Η επιστημονική ομάδα του ΕΜΠ επισκέφθηκε το ναυάγιο και στη συνέχεια μελέτησε αναλυτικά όλα τα στοιχεία βάζοντας στο μικροσκόπιο και την παραμικρή λεπτομέρεια. Το «Αγία Ζώνη ΙΙ» είχε αγκυροβολήσει φορτωμένο με 2.194 τόνους μαζούτ και 340 τόνους ντίζελ. Τα ξημερώματα της 10ης Σεπτεμβρίου του 2017 -και συγκεκριμένα 20 λεπτά μετά τη 01.00- ύστερα από έναν περίεργο θόρυβο που ακούστηκε στη δεξιά λαμαρίνα πήρε κλίση προς τα δεξιά και μία ώρα αργότερα άρχισε να βυθίζεται. Οι δύο ναυτικοί που επέβαιναν εκείνη την ώρα στο πλοίο βούτηξαν στα νερά του Σαρωνικού για να σωθούν -ευτυχώς- υπό καλές καιρικές συνθήκες και τρεις ώρες αργότερα το πλοίο βυθίστηκε.

«Από όλες τις εκθέσεις επιθεωρήσεως καθώς και τα πιστοποιητικά του πλοίου που ελέγχθηκαν ουδεμία έλλειψη ή παρατυπία δεν εντοπίστηκε. Το πλοίο συντηρείτο ενδελεχώς και ήταν αξιόπλοο», αναφέρεται στο πόρισμα του Πολυτεχνείου. Παράλληλα, όπως διαπιστώνουν οι ειδικοί, «με βάση τα αποτελέσματα των εκ του σύνεγγυς επιθεωρήσεων, απορρίπτεται η πιθανότητα να κατακλύστηκε το μηχανοστάσιο του πλοίου από διαρροή λόγω φθοράς στο δίκτυο θαλάσσης του πλοίου ή στα ελάσματα των πλευρών και του πυθμένα. Επίσης αποκλείστηκε και η πιθανότητα κατάκλυσης του μηχανοστασίου λόγω λειτουργίας των αντλιών θαλάσσης του πλοίου». 
Επικεντρώνοντας στο σημείο του ρήγματος που προκάλεσε τη βύθιση του «Αγία Ζώνη ΙΙ», οι επιστήμονες διαπιστώνουν ότι «από τα ευρήματα της μελέτης των ελασμάτων του μεγάλου ρήγματος στη δεξιά πλευρά του πλοίου και από συγκριτική αντίστοιχη μελέτη υλικού από έλασμα ευρισκόμενο μακριά του ρήγματος αυτού, συμπεραίνεται πως η επίμαχη περιοχή φέρει χαρακτηριστικά αστοχίας που σχετίζονται με θραύση εξαιτίας πολύ μεγάλου ρυθμού παραμόρφωσης των ελασμάτων της, γεγονός που επιβεβαιώνεται και από μελέτη της διεθνούς βιβλιογραφίας».

Στη σελίδα 328 του πορίσματος οι συντάκτες περιγράφουν τι διαπίστωσαν στο σημείο του ρήγματος και καταλήγουν στο τελικό συμπέρασμα. Οπως χαρακτηριστικά αναφέρουν, «εγκάρσιες άνισες παραμορφώσεις των τμημάτων των ελασμάτων εκατέρωθεν μιας ρωγμής προς το εσωτερικό του πλοίου. Ψαθυρές αστοχίες, τόσο κατά μήκος συγκολλήσεων όσο και ανυποστήρικτων ελασμάτων, μέσω εμφάνισης ευθύγραμμων ρωγματώσεων. Δημιουργία λωρίδων υλικού, δημιουργία αυτόνομων θραυσμάτων, απομείωση πάχους των ελασμάτων και αύξηση της σκληρότητας του υλικού τους. Παραμόρφωση κόκκων υλικού και σημαντικές αλλαγές στη μικροδομή μέσω της εμφάνισης χαρακτηριστικών ζωνών αδιαβατικής διάτμησης (λευκές ζώνες). Η ταυτόχρονη παρουσία των παραπάνω ευρημάτων στις επιφάνειες αστοχίας, σύμφωνα με όσα γνωρίζουν οι συγγραφείς της παρούσας έκθεσης, παραπέμπει σε εκρηκτική φόρτιση. Μετά από τη μελέτη της ευστάθειας και της κατάκλυσης του πλοίου προέκυψε ότι αυτό βυθίστηκε μετά από τη δημιουργία ρήγματος μέσω του οποίου κατακλύστηκαν οι δεξιές πλευρικές δεξαμενές έρματος No3 και No4, με αποτέλεσμα το πλοίο να λάβει κλήση 25.780 και έμπρυμνη διαγωγή 1.308 m. Λόγω της κλίσης και της διαγωγής του πλοίου εισήλθε νερό από το πρυμναίο φινιστρίνι της δεξιάς πλευράς, το οποίο εν συνεχεία οδηγήθηκε εντός του μηχανοσταστασίου το οποίο και κατέκλυσε. Μετά την κατάκλυση και του μηχανοστασίου, το πλοίο έχασε παντελώς την ευστάθεια του και βυθίστηκε».

Ο δικηγόρος Γιάννης Μαρακάκης, ο οποίος εκπροσωπεί επιχειρηματίες και αλιείς που υπέστησαν ζημία από την οικολογική καταστροφή που προκάλεσε το «Αγία Ζώνη ΙΙ», τονίζει στο «ΘΕΜΑ» ότι «το πόρισμα του ΕΜΠ για τις αιτιες πίσω από τη μεγαλύτερη οικολογική καταστροφή του Σαρωνικού δημιουργεί ερωτηματικά για το ποιος ήθελε αυτό το ναυάγιο. Ωστόσο, η αποζημιωτική ευθύνη των ασφαλιστών παραμένει αναλλοίωτη έναντι των ζημιωθέντων και των θυμάτων αυτής της τεράστιας οικολογικής ζημιάς».

Σε διαδικαστικό κυκεώνα οι αποζημιώσεις – Ποιοί έβαλαν τη βόμβα;
*Γράφει ο Μηνάς Τσαμόπουλος

Με το πόρισμα του ΕΜΠ (δολιοφθορά στο «Αγία Ζώνη ΙΙ» από ισχυρή έκρηξη στη δεξιά πλευρά του πλοίου) συμφωνεί και ο πραγματογνώμονας που ορίστηκε από το κράτος. Ωστόσο, δεν έχει βρεθεί εκρηκτικός μηχανισμός. Η έρευνα πάντως συνεχίζεται από τον αρμόδιο ανακριτή.

Μετά τις εξελίξεις αυτές και αφού προκύπτει ότι δεν υπάρχει δόλος του πλοιοκτήτη αλλά τρομοκρατική ενέργεια, η ασφαλιστική εταιρεία καλύπτει τους ζημιωθέντες. Βέβαια στην πράξη ο πλοιοκτήτης έχει προβεί ως δικαιούται από τη νομοθεσία σε περιορισμό της ευθύνης έως 5 εκατ. ευρώ.

Πιο συγκεκριμένα, η ασφαλιστική εταιρεία του δεξαμενόπλοιου υπέβαλε από το 2017 ενώπιον του Πρωτοδικείου Πειραιώς δήλωση περιορισμού ευθύνης, σύμφωνα με το άρθρο 7 της Δ.Σ. CLC ’92 για το ποσό των 5.409.925,40 ευρώ, το οποίο έχει κατατεθεί σε ειδικό λογαριασμό της Εθνικής Τράπεζας, σύμφωνα με τις διατάξεις του Π.Δ. 666/1982 (Α’ 138).

Συνολικά οι απαιτήσεις που έχουν κατατεθεί στο τοπικό γραφείο έγερσης αιτημάτων αποζημίωσης ανέρχονται στα 90 εκατ. ευρώ, ενώ το ποσό που θα δοθεί από την ασφαλιστική είναι 5 εκατ. ευρώ, ήτοι το 1/18.

Επομένως όσοι αποζημιωθούν μέσω ασφαλιστικής θα λάβουν το 1/18 της αποζημίωσης που ζητάνε, όπως επεσήμανε στο «ΘΕΜΑ» o δικηγόρος Νίκος Γερασίμου, μέλος του Δ.Σ. της Ελληνικής Ενωσης Ναυτιλιακών Δικηγόρων και του Δ.Σ. της Ελληνικής Ενωσης Ναυτικού Δικαίου, ο οποίος τονίζει ότι οι περισσότεροι έχουν στραφεί στον Διεθνή Οργανισμό των Κεφαλαίων αποζημίωσης για ζημίες ρύπανσης από πετρέλαιο (International Oil Pollution Compensation Funds – IOPC Funds) που έχει ανοίξει γραφείο στον Πειραιά, στην οδό Σκουζέ 26.

Εκεί κατατίθενται όλες οι απαιτήσεις κατά του πλοιοκτήτη, κυρίως από παράκτιους αλιείς, από όλη την Αττική μέχρι και την Πελοπόννησο, από ιχθυοπώλες που ζημιώθηκαν από τη μείωση των πωλήσεων, από ιδιοκτήτες επιχειρήσεων εστίασης στο παράκτιο μέτωπο μέχρι τη Βουλιαγμένη και από ιδιοκτήτες οργανωμένων παραλιών. Οι φάκελοι στέλνονται στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού στο Λονδίνο όπου λαμβάνονται οι αποφάσεις.

«Ο IOPC πηγαίνει by the book και παίρνει, χρόνο για να βγάλει την απόφαση. Ζητάει φορολογική δήλωση εκκαθαριστικό και όλα τα επίσημα παραστατικά που αποδεικνύουν την απώλεια εισοδήματος. Εχουν ήδη απορριφθεί πολλές αιτήσεις αποζημίωσης. Οσοι είδαν την αίτησή τους να απορρίπτεται ετοιμάζονται να διεκδικήσουν αποζημίωση από τον IOPC με προσφυγή στη Δικαιοσύνη, και μάλιστα στα δικαστήρια του Πειραιά που έχουν δωσιδικία», επισημαίνει ο κ. Γερασίμου.

Πόλεμος συμφερόντων

Από τις πρώτες ημέρες μετά το ναυάγιο, η πλευρά του κ. Θεόδωρου Κουντούρη, πλοιοκτήτη του «Αγία Ζώνη ΙΙ», άφηνε να εννοηθεί ότι το πλοίο του μπορεί να έπεσε θύμα ανταγωνιστών. Και αυτό γιατί, όπως υποστήριζε ο ίδιος, είχε αρχίσει να κινείται ως προμηθευτής μόνος του κλείνοντας καλά συμβόλαια με ξένων συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες-liners μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, των λεγόμενων containerships.

Το «Αγία Ζώνη ΙΙ», αγκυροβολημένο νότια της νήσου Αταλάντης, περίμενε από το Σάββατο της 9ης Σεπτεμβρίου, λίγες ώρες προτού βυθιστεί, να εφοδιάσει με καύσιμα τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Κάποια από αυτά είναι της εταιρείας Hapag-Lloyd ενώ συνεργασία υπήρχε και με την Evergreen. Υπολογίζεται ότι η εταιρεία του κ. Κουντούρη είχε κλείσει τότε συμβόλαια για προμήθεια πετρελαίου συνολικής ποσότητας άνω των 200.000 τόνων. Η Evergreen είναι από τις μεγαλύτερες εταιρείες liners στον κόσμο και συμμετέχει στη συμμαχία των κολοσσών Ocean Alliance, μαζί με τη γαλλικών συμφερόντων CMA-CMG, την COSCO και την Orient Overseas.

Ωστόσο, όπως έχει αποκαλύψει το «ΘΕΜΑ», το φάντασμα του δεξαμενόπλοιου «Αγία Ζώνη ΙΙ» συνεχίζει να στοιχειώνει τις ελληνικές θάλασσες. Ο πρωθυπουργός, αντιμέτωπος με την οικολογική καταστροφή και τις έντονες αντιδράσεις του κόσμου, είχε δώσει εντολή να αλλάξει το νομοθετικό πλαίσιο και οι έλεγχοι που έκανε ο Κλάδος Επιθεώρησης Πλοίων σε υπό ελληνική σημαία πλοία και σκάφη να γίνονται πλέον από τους νηογνώμονες, σύμφωνα με τη διεθνώς ισχύουσα πρακτική, έχοντας προφανώς γνώση για όλα όσα συμβαίνουν επί δεκαετίες. Ενάμιση χρόνο μετά, όμως, υπερήλικα δεξαμενόπλοια συνεχίζουν να ταξιδεύουν. Μάλιστα, λίγο προτού εκπνεύσει το 2018 δόθηκε με τροποποίηση του λεγόμενου νόμου Κουρουμπλή παράταση έως την 31η Δεκεμβρίου του 2019.

Κύκλοι της ναυτιλίας επισημαίνουν ότι «την παραμονή της Πρωτοχρονιάς προέκυψε το νέο Π.Δ. 118/2019 που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 225 Α’ και ορίζει αυξημένες απαιτήσεις επιθεώρησης για όλα τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς ναυτιλιακών καυσίμων άνω των 20 ετών προκειμένου να συνεχίσουν τη δραστηριότητά τους για έναν ακόμη χρόνο. Και βέβαια περιλαμβάνει και αυτά άνω των 40 ετών καθώς δεν υφίσταται κάποιο όριο ηλικίας».

Και προσθέτουν: «Από την άλλη πλευρά, υπήρξαν πλοιοκτήτες που έστειλαν στα διαλυτήρια ή πούλησαν τα υπερήλικα πλοία τους και αναζήτησαν ή σε κάποιες περιπτώσεις αγόρασαν νεότερα σύγχρονα πλοία που δεν εγκυμονούν κινδύνους για ατυχήματα όπως αυτό που ζήσαμε, προκειμένου να συνεχίσουν απρόσκοπτα τη δραστηριότητά τους και πιάστηκαν κορόιδα αφού το μέτρο της απόσυρσης παρατάθηκε για ένα χρόνο ώστε να συνεχίσουν να δραστηριοποιούνται υπερήλικα πλοία στη λογική “θα δουλέψουμε όπως πριν και μετά βλέπουμε”». Αλλωστε είναι γνωστό ότι σε αυτή τη χώρα ουδέν μονιμότερον του προσωρινού.

ΠΗΓΗ: newmoney.gr

Άγνωστοι δράστες εισέβαλαν, λίγο μετά τις 3:00 τα ξημερώματα, με αυτοκίνητο σε πρατήριο υγρών καυσίμων, στην οδό Γούναρη, στη Γλυφάδα.

Οι δράστες, αφού έσπασαν με το όχημα την τζαμαρία, αφαίρεσαν χρήματα, καθώς και τσιγάρα, ενώ αμέσως μετά διέφυγαν.

Η αστυνομία διενεργεί έρευνες για τον εντοπισμό και τη σύλληψή τους.

Η παγκόσμια ζήτηση για πετρέλαιο αναμένεται να αυξηθεί το επόμενο διάστημα, καθώς τα διυλιστήρια θα χρειάζονται επιπλέον ποσότητες πετρελαίου προκειμένου να πραγματοποιούν την κατάλληλη επεξεργασία για την παραγωγή ναυτιλιακών καυσίμων τα οποία θα ανταποκρίνονται στον κανονισμό του Sulphur Cap.

Σύμφωνα με την Wood Mackenzie, τα διυλιστήρια θα χρειάζονται από φέτος επιπλέον 700.000 βαρέλια πετρελαίου ημερησίως προκειμένου να μπορούν να μετατρέψουν το πετρέλαιο σε εναλλακτικά ναυτιλιακά καύσιμα.

Οι επιπλέον ποσότητες του πετρελαίου που θα χρειαστούν τα διυλιστήρια, έρχεται σε αντίθεση με την συμφωνία των χωρών μελών και μη του OPEC για περικοπές στην παγκόσμια πετρελαϊκή παραγωγή, δημιουργώντας προβληματισμό.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg, η αύξηση της ζήτησης πετρελαίου από τα διυλιστήρια αναμένεται να ξεκινήσει εντός του τρίτου τριμήνου του 2019 και θα ενισχυθεί περαιτέρω το τέταρτο τρίμηνο του έτους.

naftikachronika.gr