Συντάκτης: Notaka

 Η Titan LNG, ολλανδός προμηθευτής ΥΦΑ στις θαλάσσιες και βιομηχανικές αγορές στην Ευρώπη, εξασφάλισε χρηματοδότηση για το έργο βιο-LNG.

Η εταιρεία δήλωσε την Παρασκευή ότι έχει λάβει 11 εκατομμύρια ευρώ (12,57 εκατομμύρια δολάρια) από την Ευρωπαϊκή Ένωση μέσω της Διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF).

Ο Titan LNG σημείωσε ότι μέσω του έργου Bio2Bunker στοχεύει στην ανάπτυξη και επέκταση μιας αλυσίδας εφοδιασμού καυσίμων (Bio) -LNG (BLNG).

Το έργο θα περιλάμβανε την εισαγωγή τριών φορτηγίδων καυσίμων στο Zeebrugge, το Ρότερνταμ και το Lübeck.

Οι φορτηγίδες καυσίμων στο Βέλγιο και τη Γερμανία θα είναι παρόμοιες με τις δύο υπάρχουσες FlexFuelers του Titan LNG.

Για την περιοχή Άμστερνταμ-Ρότερνταμ-Αμβέρσα, το εργοστάσιο Titan LNG θα κατασκευάσει μια μητρότητα, το Titan Hyperion που θα ανεφοδιάσει τα FlexFuelers μας.

«Οι πελάτες μας στον τομέα της ναυτιλίας αντιμετωπίζουν μια επιλογή για το μέλλον: τρέχουν σε MGO, HFO με πλυντρίδες ή πηγαίνουν για (βιο) LNG, το μοναδικό αποδεδειγμένο εναλλακτικό καύσιμο που είναι επεκτάσιμο τώρα», αναφέρει η δήλωση του Titan LNG.

Ο Titan LNG πιστεύει ότι τα πλοία που τροφοδοτούνται με ΥΦΑ είναι μελλοντικές αποδείξεις. Το LNG σε συνδυασμό με το BLNG και αργότερα το συνθετικό υγροποιημένο αέριο (SLG), φτιαγμένο με συνδυασμό πράσινου υδρογόνου και CO2, προσφέρουν ένα μονοπάτι για την αποξήρανση, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την τοπική ποιότητα του αέρα.

Η εταιρεία πρόσθεσε ότι η χρηματοδότηση της ΕΕ θα παράσχει υποστήριξη για την υπέρβαση των εμποδίων στην αύξηση του (βιο) ΥΦΑ ως καύσιμο.

ΠΟΠΕΚ / Popek.gr   Πληροφορίες από offshore-energy.biz

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ-Reuters

Μία μεγάλη απάτη αποκαλύφθηκε στην αγορά ενέργειας της Σιγκαπούρης, όπου υπήρξε «τρύπα» 192 εκατ. δολαρίων, ήρθαν στο φως χαλκευμένα έγγραφα, ενώ έχουν ανάμειξη σε αυτήν διεθνείς τράπεζες και ο βρετανικός πετρελαϊκός όμιλος της ΒΡ. Το σκάνδαλο έκαναν γνωστό οι ίδιες οι τράπεζες CIMB Bank και Natixis (οι μονάδες τους στη Σιγκαπούρη). Ισχυρίζονται ότι έπεσαν θύματα της απάτης, διότι εκείνες είχαν αναλάβει τη χρηματοδότηση συναλλαγών στη φάση κατάρρευσης της αγοράς εμπορευμάτων. Τα σχετικά αναφέρονται στα έγγραφα που υποβλήθηκαν στο δικαστήριο. Αποτυπώνουν δε ορισμένες από τις αμφιλεγόμενες συναλλαγές στην καρδιά ενός πλέγματος σκανδάλων, που δυνητικά θα επιφέρει στις τράπεζες ζημίες 9 δισ. δολαρίων και πλέον.

Οι CIMB Bank και Natixis έχουν προσφύγει στη Δικαιοσύνη για τέσσερις ξεχωριστές κινήσεις, στις οποίες όμως έχουν ανάμειξη οι ίδιοι παίκτες και οι οποίες έλαβαν χώρα στα τέλη του 2019. Πρόκειται για τις δύο σιγκαπουριανές μονάδες με δραστηριότητες στην αγορά εμπορευμάτων, Hontop Energy και Sugih Energy International, καθώς και την πετρελαϊκή ΒΡ, η οποία όμως δεν κατηγορείται για παρατυπίες από τις προαναφερθείσες τράπεζες. Η μεν Hontop αποτελεί μονάδα του πολυσχιδούς ομίλου της Κίνας China Wanda Group και τώρα τελεί υπό ειδική διαχείριση. Η CIMB έχει καταθέσει αγωγή εις βάρος της, διεκδικώντας αποζημίωση 105 εκατ. δολαρίων από την ίδια και τη μητρική της, ισχυριζόμενη ότι υπάρχουν αποδείξεις για σοβαρές απάτες και κακοδιαχείριση από τη διοίκησή της. Η δε Sugih Energy International, η οποία έχει πλέον μετονομασθεί σε Aeturnum Energy International, βρίσκεται στο στόχαστρο της τράπεζας Natixis, η οποία της ζητεί αποζημίωση 86 εκατ. δολαρίων ή/και την παράδοση των συναφών εγγράφων. Την κατηγορεί ότι παρανόμως και παρατύπως αντιπροσώπευε τρίτους, σύμφωνα με δημοσίευμα του Blοomberg.

Οι δύο τράπεζες αναφέρουν πως είχαν καταβάλει ως πίστωση στη Sugih συνολικό ποσό της τάξεως των 192 εκατ. δολαρίων εκ μέρους της Hontop για πετρέλαιο, το οποίο η τελευταία είχε υποσχεθεί να πουλήσει στη συνέχεια στην ΒΡ. Μεταβαίνοντας στη μονάδα της ΒΡ Σιγκαπούρης για να πάρουν πίσω οι τράπεζες τα χρήματά τους, τα στελέχη της ΒΡ τους είπαν ότι η πληρωμή για ένα από τα φορτία είχε προϋπόθεση μία προηγούμενη πληρωμή, που ουδέποτε έγινε, ενώ άλλα δύο φορτία δεν υπήρξαν ποτέ. Αναφορικά τώρα με τα φορτία πετρελαίου που βρίσκονται στο επίκεντρο όλων των πράξεων, οι τράπεζες σημειώνουν πως δεν είναι σαφές εάν παραδόθηκαν ποτέ. Οι CIMB Bank και Natixis προσθέτουν ότι είναι θύματα της παράνομης συμπεριφοράς των πελατών τους. Από την πλευρά των δύο σιγκαπουριανών μονάδων, που έχουν οδηγηθεί στη Δικαιοσύνη, οι δικηγόροι της μίας προσπαθούν να επιρρίψουν την ευθύνη στην άλλη. Η πρώην Sugih και νυν Αeturnum δηλώνει ότι είναι αθώα και απλώς ήταν ο κρίκος στην αλυσίδα των πωλήσεων. Είχε πουλήσει τα φορτία πετρελαίου στην Hontop και αυτή ουδέποτε αρνήθηκε ότι τα παρέλαβε, συμπληρώνουν οι δικηγόροι. Η Hontop είναι εκείνη η οποία δεν εξόφλησε τα οφειλόμενα στις τράπεζες, οπότε και φέρει την ευθύνη, όπως αναφέρει το Bloomberg. Τέλος, όπως γίνεται εμφανές, η απάτη δίνει την ευκαιρία στα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα να αξιολογήσουν την παρουσία τους στην αγορά εμπορευμάτων, όπου απαιτείται φθηνή χρηματοδότηση για δραστηριότητες χαμηλών
περιθωρίων κέρδους.

ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

 Σε ένα πολύ κατατοπιστικό βίντεο, η ενεργειακή ανταποκρίτρια των Financial Times,  Anjli Raval, αναλύει τον τρόπο με τον οποίο οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες ανταποκρίθηκαν στην κρίση του κορωνοϊού και περιγράφει πώς θα πρέπει να προσαρμοστούν για να επιβιώσουν σε ένα πιο ασταθές μέλλον:

Ο Covid-19 και ο πετρελαϊκός τομέας

Ενώ ξεκινούσε η κρίση του κορωνοϊού, μεγάλες εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου, όπως η Royal Dutch Shell και η BP, είχαν υποσχεθεί στους επενδυτές τους ότι θα μπορούσαν να τα κάνουν όλα: δεσμεύτηκαν να αποδώσουν μεγαλύτερα μερίσματα στους μετόχους, να εξοφλήσουν τα χρέη τους, να συνεχίσουν να εμφανίζουν ακόμη υψηλότερα κέρδη από τις επιχειρήσεις υδρογονανθράκων, ενώ άρχισαν επίσης να επενδύουν σε καθαρότερες μορφές ενέργειας. Τώρα αναγκάζονται να προβούν σε εξοικονόμηση μετρητών. Οι τιμές του αργού υποχώρησαν κάτω από τα 20 $ το βαρέλι τον Απρίλιο, καθώς η τεράστια προσφορά πετρελαίου συνέπεσε με μια σοβαρή πτώση της ζήτησης. Καθώς οι κυβερνήσεις επέβαλαν αποκλεισμούς και απαγορεύσεις ταξιδιών για τον περιορισμό της εξάπλωσης του ιού, η κατανάλωση πετρελαίου κατέρρευσε έως και κατά το ένα τρίτο.

Μία μακροπρόθεσμη κρίση

Ακόμα και τώρα που οι τιμές ανακάμπτουν πάνω από 40 $ το βαρέλι, οι εταιρείες πετρελαίου ετοιμάζονται για περισσότερη αβεβαιότητα. Η Shell μείωσε το μέρισμα της για πρώτη φορά μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ενώ η BP ανακοίνωσε ότι θα απολύσει 10.000 άτομα καθώς επιταχύνει την εταιρική αναδιάρθρωση υπό νέο διευθύνοντα σύμβουλο. Εμπεδώνεται όλο και περισσότερο η πεποίθηση ότι οι επιπτώσεις της πανδημίας θα παραμείνουν. Από το χτύπημα του κορωνοϊού στη βιομηχανία των αεροπορικών εταιρειών και τη ζήτηση για καύσιμα αεροσκαφών έως την επίμονη αδυναμία στην ευρύτερη παγκόσμια οικονομία, η Shell και η BP έχουν διαγράψει δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια από την αξία των περιουσιακών τους στοιχείων, γνωρίζοντας ότι οι μακροπρόθεσμες τιμές του πετρελαίου ενδέχεται να μην φτάσουν στα υψηλά επίπεδα του παρελθόντος.

Οι τιμές του αργού, Ιούλιος 2019-Ιούλιος 2020 (πηγή: FT)

Ορισμένα στελέχη του πετρελαϊκού τομέα λένε επίσης ότι δεν μπορούν να αποκλείσουν την πιθανότητα η ζήτηση να έχει φτάσει στο αποκορύφωμά της. Αν και η ζήτηση έχει ανακάμψει στην Ασία και οι άνθρωποι χρησιμοποιούν και πάλι τα αυτοκίνητα για να αποφύγουν τις δημόσιες συγκοινωνίες, ωστόσο υπάρχει ένα μεγάλο ερώτημα σχετικά με το αν θα διαρκέσουν οι νέες καταναλωτικές συνήθειες, όπως η εξ αποστάσεως εργασία και η μείωση του αριθμού των επαγγελματικών ταξιδιών.

Μετάβαση στην «πράσινη» ενέργεια;

Στην Ευρώπη τουλάχιστον, υπάρχει η πεποίθηση ότι η πανδημία απλώς θα επιταχύνει την ενεργειακή μετάβαση προς καθαρότερα καύσιμα. Η Shell, η BP, η γαλλική Total της Γαλλίας και η ιταλική Eni επανέλαβαν τη δέσμευσή τους για «πράσινες» επενδύσεις και μείωση των εκπομπών.

«Ο κόσμος έχει έναν προϋπολογισμό επενδύσεων σε άνθρακα. Είναι πεπερασμένος. Και εξαντλείται γρήγορα», λέει ο Bernard Looney, CEO της BP.

Εν τω μεταξύ, οι αμερικανικές μεγάλες φαίνεται να θέλουν να συνεχίσουν όπως πριν.

Επιβιώνοντας από την αστάθεια

Οι διαρκώς χαμηλότερες τιμές των χωρών παραγωγής πετρελαίου θα ασκήσουν πίεση στα δημόσια οικονομικά, ενώ ορισμένες οικονομίες, όπως η Σαουδική Αραβία, στηρίζονται στα μεγάλα αποθέματα συναλλάγματος που διαθέτουν, τη στιγμή που άλλες, όπως η Βενεζουέλα και η Νιγηρία, είναι ευάλωτες. Αυξάνεται η ανησυχία ότι τα νέα κρούσματα κορωνοϊού θα μπορούσαν επίσης να υπονομεύσουν την πρόσφατη ανάκαμψη των τιμών του πετρελαίου. Για να επιβιώσουν, οι εταιρείες και οι χώρες που εξαρτώνται από τα έσοδα από το πετρέλαιο πρέπει να προετοιμαστούν για ένα πιο ασταθές μέλλον.

Δείτε εδώ το βίντεο.

ΠΗΓΗ: energia.gr

(Bloomberg) – Η Royal Dutch Shell Plc αναμένει ότι το Ηνωμένο Βασίλειο μπορεί να τερματίσει την πώληση οχημάτων βενζίνης και ντίζελ σε μόλις μια δεκαετία, καθώς το έθνος προσπαθεί να εξαλείψει τις εκπομπές μέχρι τα μέσα του αιώνα.

Η απαγόρευση μπορεί να προωθηθεί έως το 2030 με «τη σωστή πολιτική και κίνητρα», δήλωσε ο Sinead Lynch, επικεφαλής των επιχειρήσεων πετρελαίου της Shell στη Βρετανία στο LinkedIn. Αυτό είναι πέντε χρόνια νωρίτερα από την προθεσμία που έθεσε ο Πρωθυπουργός Μπόρις Τζόνσον τον Φεβρουάριο, και ξεπερνά επίσης την ημερομηνία του 2032 που είπε ο υπουργός Μεταφορών Γκράντ Σάπς ότι είναι πιθανό να επιτευχθεί.

Η κυβέρνηση  Johnson επιδιώκει να απαγορεύσει την πώληση καινούργιων αυτοκινήτων που τροφοδοτούνται από ορυκτά καύσιμα μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας, καθώς επιδιώκει να εξασφαλίσει καθαρές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως το 2050. Αυτές οι εταιρείες πετρελαίου, οι οποίες έχουν κατασκευαστεί με βάση τη ζήτηση για αυτοκίνητα με καύσιμα για πάνω από έναν αιώνα, προβλέπουν ότι το τέλος των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον είναι μια καθοριστική στιγμή για τη βιομηχανία.

Οι μεγαλύτερες εταιρείες πετρελαίου της Ευρώπης ετοιμάζονται για επιβράδυνση της ζήτησης καυσίμων και στρέφουν όλο και περισσότερο την προσοχή τους στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, κυρίως από ανανεώσιμες πηγές. Η Shell και οι αντίπαλοι της BP Plc και Total SA έχουν θέσει τους δικούς τους στόχους καθαρών εκπομπών.

Ωστόσο, υπάρχουν εμπόδια στο Ηνωμένο Βασίλειο να επιτύχει την απαγόρευση των πωλήσεων αυτοκινήτων με πετρέλαιο. Η κυβέρνηση πρέπει να συνεχίσει να παρέχει κίνητρα για να βοηθήσει τους πελάτες να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα, δήλωσε ο Lynch. Η υποδομή για τη χρέωση αυτών των απαιτήσεων πρέπει να αναπτυχθεί και απαιτούνται επενδύσεις σε δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας για την κάλυψη της επιπλέον ζήτησης, είπε.

Άκρως ενθαρρυντικές οι πολιτικές της Γερμανίας και της Γαλλίας για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Νέο κεφάλαιο της καθημερινότητας αλλά και της επικαιρότητας η ηλεκτροκίνηση και ότι αυτή συνεπάγεται με τους καταναλωτές και τους υποψήφιους αγοραστές.

Αναπόσπαστο κομμάτι τους, οι γενναίες επιδοτήσεις των χωρών που επιθυμούν να δώσουν ισχυρά κίνητρα στους αγοραστές, προκειμένου να γίνουν κάτοχοί τους. Τα βλέμματα, σύμφωνα με το Bloomberg συγκεντρώνει η αγορά της Γερμανίας και της Γαλλίας, καθώς η πολιτική των κυβερνήσεων τους, παραπάνω από ενθαρρυντική, που φτάνει τα όρια του δωρεάν.

Προκειμένου να ωθήσει το αγοραστικό κοινό σε πιο καθαρά αυτοκίνητα και παράλληλα να τονώσει την αγορά η Γερμανική κυβέρνηση επιδοτεί με 6.000 ευρώ την αγορά ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το σημαντικό όμως είναι πως αυτό το ποσό δεν αφαιρείται υποχρεωτικά από το κόστος του αυτοκινήτου αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για την εξόφληση των μηνιαίων δόσεων μιας χρονομίσθωσης.

Έτσι λοιπόν ο όμιλος Autohaus Koenig με περισσότερες από 50 εκθέσεις σε όλη τη Γερμανία ξεκίνησε μια διαφημιστική καμπάνια για το νέο διετές πρόγραμμα leasing του Renault Zoe με συνολικό κόστος 6.000 ευρώ στο οποίο οι μηνιαίες δόσεις εξοφλούνται από το ποσό της επιδότησης. Η εταιρία είχε περίπου 150 αιτήματα κάθε μέρα από την στιγμή έναρξης της καμπάνιας. Μάλιστα, στέλεχος του Ομίλου τονίζει ότι οι παραγγελίες θα ήταν ακόμα περισσότερες αν η εταιρία είχε περισσότερους πωλητές.

H αγορά Γαλλίας και Ολλανδίας

Στη Γαλλία, οι πωλήσεις του μοντέλου Zoe της Renault βρίσκονται σε καλό δρόμο για να διπλασιαστούν φέτος, ακόμη και αν έχει μειωθεί η ζήτηση για βενζινοκίνητα οχήματα. Στην Ολλανδία, υπάρχει δέσμευση για απαγόρευση μη ηλεκτροκίνητων οχημάτων στους δρόμους από το 2030. Αποτέλεσμα αυτού, ένα ταμείο της τάξεως των 10 εκατ. ευρώ για την υποστήριξη της εν λόγω αγοράς, να εξαντλείται σε μόλις 8 ημέρες αυτόν τον μήνα.

 «Υπάρχουν πολλές ελκυστικές προσφορές αυτή τη στιγμή λόγω των υψηλότερων επιδοτήσεων και αυτό αυξάνει τη ζήτηση. Η κρίση του COVID-19 έχει επιταχύνει αυτή την μετάβαση. Η μειωμένη τιμή των μπαταριών υποδηλώνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να είναι φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα από τα μέσα της δεκαετίας του 2020. Μόλις συμβεί αυτό, η αγορά θα διευρυνθεί ακόμη και χωρίς επιδοτήσεις» είπε χαρακτηριστικά η Aleksandra O’Donovan, αναλύτρια στο BloombergNEF.

ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr

Σε αναδιοργάνωση των βασικών δραστηριοτήτων παραγωγής του (μετατροπή πετρελαίου και φυσικού αερίου στα τελικά προϊόντα) σκοπεύει να προβεί ο ενεργειακός κολοσσός Saudi Aramco. Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει η εταιρεία, η απόφαση αυτή αποτελεί μέρος της αναπτυξιακής της στρατηγικής, ενώ στόχος του σαουδαραβικού κολοσσού είναι η ολοκλήρωση της αναδιοργάνωσης έως τα τέλη του 2020.

Παράλληλα, η Saudi Aramco ανέφερε ότι η αναδιοργάνωση θα κατηγοριοποιηθεί σε τέσσερις άξονες ως εξής:

• Καύσιμα, συμπεριλαμβανομένου και του διυλισμού

• Εμπορία, λιανικές πωλήσεις και λιπαντικά

• Χημικά προϊόντα, ρεύμα και αγωγοί

• Διανομή και τερματικοί σταθμοί

Όπως δήλωσε και εκπρόσωπος της Saudi Aramco, σύμφωνα με το Reuters, «αυτή η αναδιοργάνωση αποσκοπεί στην ενίσχυση της αποτελεσματικότητας των ήδη υφιστάμενων διαδικασιών μετατροπής πετρελαίου και φυσικού αερίου, ενώ δεν αποτελεί θεμελιώδη αλλαγή για τη συνολική επιχειρηματική της δομή.

Σημειώνεται ότι η Saudi Aramco, ως η μεγαλύτερη εταιρεία παραγωγής πετρελαίου παγκοσμίως, παράγει περίπου 8,5 εκατ. βαρέλια αργού την ημέρα, ενώ εξάγει 6 εκατ. από αυτά.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει το Reuters, ο ενεργειακός κολοσσός προσβλέπει στην αύξηση της διυλιστικής του ικανότητας, τόσο στη Σαουδική Αραβία όσο και στο εξωτερικό, στα 8-10 εκατ. βαρέλια την ημέρα. Μέχρι στιγμής, η διυλιστική ικανότητα της Aramco ανέρχεται στα 5 εκατ. βαρέλια την ημέρα.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία προσδοκά σε επέκταση στις κινεζικές αγορές, ενώ τον Ιούνιο προχώρησε στην εξαγορά του 70% των μετοχών της SABIC, της τέταρτης μεγαλύτερης εταιρείας πετροχημικών παγκοσμίως.

ΠΗΓΗ: naftikachronika.gr

Το πρόγραμμα προπληρωμής των κύριων και επικουρικών συντάξεων αποφάσισε το διοικητικό συμβούλιο του Ηλεκτρονικού Εθνικού Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης (e-ΕΦΚΑ) στη συνεδρίαση της 16ης Ιουλίου, στο πλαίσιο της εφαρμογής του μέτρου της ταυτόχρονης καταβολής των κύριων και επικουρικών συντάξεων.

– Στις 22 Ιουλίου 2020, ημέρα Τετάρτη, θα καταβληθούν οι κύριες και επικουρικές συντάξεις των μισθωτών, (δηλαδή των συνταξιούχων που προέρχονται από το τ. ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, τις τράπεζες και τον ΟΤΕ) που το ΑΜΚΑ τους λήγει σε 1, 3, 5, 7, 9.

– Στις 24 Ιουλίου 2020, ημέρα Παρασκευή, θα καταβληθούν οι κύριες και επικουρικές συντάξεις των μισθωτών, (δηλαδή των συνταξιούχων που προέρχονται από το τ. ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, τις τράπεζες και τον ΟΤΕ) που το ΑΜΚΑ τους λήγει σε 0, 2, 4, 6, 8.

– Στις 28 Ιουλίου 2020, ημέρα Τρίτη, θα καταβληθούν οι κύριες και επικουρικές συντάξεις των μη μισθωτών, (δηλαδή των συνταξιούχων που προέρχονται από τους τέως φορείς ΟΑΕΕ, ΟΓΑ και ΕΤΑΑ).

– Στις 30 Ιουλίου 2020, ημέρα Πέμπτη, θα καταβληθούν κύριες και επικουρικές συντάξεις του Δημοσίου, του τ. ΝΑΤ, τ. ΕΤΑΤ, τ. ΕΤΑΠ-ΜΜΕ και ΔΕΗΔΕΗ +6,19%.