Υπερβολικά σίγουροι για τον εαυτό τους, ανίκανοι να δεχθούν κριτική, επιθετικοί…η πασίγνωστη φράση «η Κόλαση είναι οι Αλλοι» από το «Κεκλεισμένων των Θυρών» του Ζαν-Πολ Σαρτρ περιγράφει με ακρίβεια την κατάσταση των ευρωπαϊκών δρόμων, όπου η υπερβολική αυτοπεποίθηση και η αυταρέσκεια είναι τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά των ευρωπαίων οδηγών, σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύεται σήμερα.

Οι οδηγοί ένδεκα ευρωπαϊκών χωρών (Γαλλία, Γερμανία, Βέλγιο, Ισπανία, Βρετανία, Ιταλία, Σουηδία, Ελλάδα, Πολωνία, Ολλανδία, Σλοβακία) απάντησαν σε ερωτήσεις σχετικά με την οδηγική τους συμπεριφορά στο πλαίσιο του 6ου ευρωπαϊκού βαρόμετρου για την υπεύθυνη οδήγηση που πραγματοποιήθηκε από το Ipsos και το ίδρυμα Vinci Autoroutes.

Για πρώτη φορά, η απροσεξία στο βολάν αναγνωρίζεται από τους ευρωπαίους οδηγούς ως υπ’ αριθμόν 1 αιτία για την θνησιμότητα στους δρόμους (54%), πριν από την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών ουσιών και την ταχύτητα.

Smartphone, GPS, hands free, Bluetooth: τα τελευταία χρόνια, όλα αυτά τα γκάτζετ αλλοίωσαν την οδηγική συμπεριφορά.

Αν και η συνειδητοποίηση του κινδύνου έχει προχωρήσει, η κακή συμπεριφορά παραμένει. Ετσι, το 97% συμφωνεί με μια φωνή ότι είναι επικίνδυνο να γράφει κανείς SMS στο βολάν. Αλλά ένας στους τέσσερις , το 24%, το κάνει…

«Οταν ερωτώνται για τη παραδοξότητα αυτή, οι οδηγοί απαντούν ότι ελέγχουν την οδήγησή τους και γνωρίζουν τα όρια ή ότι δεν έχουν σκεφτεί τον κίνδυνο», σημειώνει η Μπερναντέτ Μορό του ιδρύματος Vinci Autoroutes.

Το 11% των ερωτηθέντων παραδέχονται ότι παραλίγο να είχαν ατύχημα χρησιμοποιώντας το κινητό τους στο τιμόνι.

«Η “υπερκαλωδίωση” έχει μπει στο αυτοκίνητο εδώ και πολλά χρόνια, αλλά το ανησυχητικό είναι ότι συνεχίζεται, παρά της εκστρατείες ευαισθητοποίησης», τονίζει η Μπερναντέτ Μορό. «Οι οδηγοί δυσκολεύονται να παραδεχθούν ότι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στην οδήγηση».

Οπαδοί του Bluetooth, οι Ελληνες και οι Ιταλοί (60%), αλλά και οι Πολωνοί, οι μισοί από τους οποίους είναι κολλημένοι στο GPS στο βολάν (57%), είναι οι πιο απείθαρχοι, ενώ οι Βρετανοί και οι Ισπανοί είναι οι πιο συνετοί.

Κλάξον και βρισιές

Το βαρόμετρο υπενθυμίζει «ένα οικουμενικό στοιχείο»: «οι άλλοι οδηγούν άσχημα, ενώ εμείς είμαστε καλοί οδηγοί». Ετσι, κρίνοντας τον τρόπο που οδηγούν, οι Ευρωπαίοι θεωρούν εαυτούς «προσεκτικούς» (74%), «ήρεμους» (57%) και «ευγενείς» (28%).

Ελάχιστοι είναι εκείνοι που παραδέχονται ότι είναι «στρεσαρισμένοι» (10%), «επιθετικοί» (3%), «ανεύθυνοι» (1%). Ομως είναι έτοιμοι να προσάψουν τις συμπεριφορές αυτές στους άλλους οδηγούς: το 46% των ερωτηθέντων απαντούν ότι οι άλλοι οδηγοί είναι «ανεύθυνοι», «στρεσαρισμένοι» (36%), «επιθετικοί» (30%) και «επικίνδυνοι» (28%).

Αυτή η αυταρέσκεια «έρχεται σε αντίθεση με το επίπεδο αναγνώρισης των επικίνδυνων συμπεριφορών», λέει η Μπερναντέτ Μορό. Οταν όμως οι ερωτήσεις προχωρούν σε λεπτομέρειες, οι οδηγοί γίνονται περισσότερο ειλικρινείς.

Ετσι, το 92% των Σουηδών, που αγαπούν την ταχύτητα, παραδέχονται ότι υπερβαίνουν τα όρια, οι Γάλλοι είναι οι πρωταθλητές στη παράλειψη του φλας (61%) και ένας στους δύο Ελληνες (45%) δεν δένει την ζώνη ασφαλείας.

Αυτή η χρόνια απειθαρχία τροφοδοτεί την αγένεια ανάμεσα στους οδηγούς, που αυξάνεται σε όλα τα επίπεδα, σύμφωνα με το βαρόμετρο.

Ετσι, το 53% των Ευρωπαίων χρησιμοποιούν το κλάξον κατά των οδηγών που τους εκνευρίζουν, αύξηση κατά 7 μονάδες σε σχέση με το 2017, μία συνήθεια δύο φορές περισσότερο προσφιλής στους Ισπανούς (66%) από ό,τι στους Γερμανούς (33%).

Έχουν επίσης αυξηθεί οι οδηγοί που βρίζουν τους άλλους οδηγούς (56%, +2 μονάδες). Και εδώ το βραβείο παίρνουν οι Ελληνες (71%), ακολουθούν ένα βήμα πίσω οι Γάλλοι (69%), ενώ οι Σουηδοί είναι οι πιο φλεγματικοί (32%).

Οι Ευρωπαίοι διστάζουν όλο και λιγότερο να κατεβούν από το αυτοκίνητό τους για να εξηγηθούν με άλλους οδηγούς (19%, +4 μονάδες), μία στάση που υιοθετεί ένας στους τρεις Πολωνούς (36%), που είναι και οι πρωταθλητές στον τομέα.

Η δημοσκόπηση πραγματοποιήθηκε από το Ipsos ανάμεσα στις 25 Φεβρουαρίου και τις 13 Μαρτίου 2019 μέσω του Ιντερνετ με δείγμα 12.418 ατόμων ηλικίας από 15 ετών και άνω.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Με την τιμή της αμόλυβδης να καταγράφει μια ξέφρενη κούρσα τα τελευταία χρόνια τα συστήματα υγραεριοκίνησης αποτελούν μονόδρομο για τους ιδιοκτήτες οχημάτων.

Η δραματική αυτή αύξηση δεν αφορά φυσικά μόνο στα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, αλλά και στα μικρότερα, αφού αυτά είναι συνήθως και τα πιο δημοφιλή για την μετακίνηση στην πόλη!
Μοναδική λύση στη μείωση του κόστους χρήσης φαντάζει το υγραέριο κίνησης το οποίο αποδεδειγμένα είναι κατά 50% πιο οικονομικό από την αμόλυβδη και 20% από το πετρέλαιο κίνησης.
Μάλιστα το μικρό κόστος μετατροπής αλλά και το ευρύ δίκτυο διανομής σε όλη την Ελλάδα καθιστά το υγραέριο το ιδανικό εναλλακτικό καύσιμο έναντι των υπολοίπων ακριβότερων επιλογών.
Σύμφωνα με έρευνες σε ένα αυτοκίνητο 1000 ή 1200 κυβικών εκατοστών, η εξοικονόμηση αγγίζει σχεδόν το 48%, γεγονός που μεταφράζεται σε διπλάσιο όφελος από την κίνηση με πετρέλαιο κίνησης!

Αν στα παραπάνω συνυπολογίσει κανείς και το γεγονός πως εξαιτίας της αστάθειας που επικρατεί στη Μέση Ανατολή αλλά και της μείωσης της παραγωγής πετρελαίου σε συνδυασμό με την αύξηση της ζήτησης είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς τι πρόκειται να συμβεί με τις τιμές των καυσίμων. Πιο αναλυτικά η αμόλυβδη ήδη έχει σκαρφαλώσει στο 1,58 ευρώ το λίτρο ενώ το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται να αγγίξει το 1,70 ευρώ το λίτρο εκτοξεύοντας το κόστος χρήσης των αυτοκινήτων. Ήδη το πρώτο τρίμηνου του 2019 η αύξηση είναι η μεγαλύτερη από το 2009 μέχρι και σήμερα με αποτέλεσμα τα συστήματα υγραεριοκίνησης να αποτελούν μονόδρομο για όσους θέλουν να μειώσουν το κόστος χρήσης του οχήματός τους. Από την άλλη μεριά τα συστήματα φυσικού αερίου επίσης μειώνουν το κόστος χρήσης στα οχήματα αλλά τα ελάχιστα πρατήρια ανεφοδιασμού αποτελούν το μεγάλο «αγκάθι» για το συγκεκριμένο καύσιμο. Συνεπώς, το καύσιμο με το οποίο θα είσαι κερδισμένος είναι το υγραέριο καθώς ανεξαρτήτου τιμής ανά λίτρο της βενζίνης θα είναι πάντα χαμηλότερο κατά 50%.

Η καύση του υγραερίου δεν αφήνει κατάλοιπα στους κυλίνδρους του κινητήρα, γεγονός που επιδρά θετικά στη διάρκεια ζωής του (το λάδι λίπανσης της μηχανής μένει σχεδόν ανέπαφο από αλλαγή-σε αλλαγή, διατηρώντας σε μεγάλο βαθμό τις αρχικές του λιπαντικές ιδιότητες). Επίσης τα οχήματα στα οποία έχουν τοποθετηθεί συστήματα υγραεριοκίνησης παρουσιάζουν μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (κατά 10% σε σύγκριση με την βενζίνη και 5% σε σύγκριση με το πετρέλαιο). Επιπλέον, εκπέμπουν 40% λιγότερα σωματίδια από το πετρέλαιο και 60% λιγότερα οξείδια του αζώτου απ’ ό,τι η βενζίνη ενώ παράγουν 60% λιγότερο μονοξείδιου του άνθρακα σε σύγκριση με την βενζίνη και 90% σε σύγκριση με το πετρέλαιο.

Εάν κάποιος οδηγός διανύει περίπου 15.000 χλμ. το έτος και το αυτοκίνητο του έχει μέση κατανάλωση 4,8 λτ./100 χλμ. με υγραέριο, ο οδηγός θα χρειαστεί 883 ευρώ ανά έτος λόγω της αυξημένης κατανάλωσης, ενώ το αντίστοιχο κόστος κίνησης με αμόλυβδη διαμορφώνεται στα 1.159 ευρώ το έτος!

newsauto.gr

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ  ΑΤΤΙΚΗΣ

 Με την με αριθ. 3113/17-04-2019 Απόφαση της Διεύθυνσης Ανάπτυξης Π.Ε. Βόρειου Τομέα Αθηνών της Περιφέρειας Αττικής, επιβλήθηκε διοικητικό πρόστιμο δέκα χιλιάδων ευρώ (€10.000,00), στην εταιρεία Εμπορίας Πετρελαιοειδών  για παράβαση του άρθρου 20 §5 του Ν.4177/2013 (ΦΕΚ 173Α’) σε συνδυασμό με το άρθρο 1 παρ. 8.1 εδάφιο (ii) της με αριθ. Υ.Α. Δ19/Φ11/οικ13098/1156/7.7.2010 (Β’ 1039) γιατί σε έλεγχο που διενεργήθηκε στο πρατήριο υγρών καυσίμων ΧΧΧΧΧΧ  Α.Ε. στο Χαλάνδρι, ελήφθη δείγμα «Βενζίνης Αμόλυβδης 97 ron» που εξετάστηκε από την Χημική Υπηρεσία Πειραιά του Γ.Χ.Κ. και βρέθηκε μη κανονικό διότι περιείχε κινιζαρίνη που χρησιμοποιείται ως ιχνηθέτης για την αμόλυβδη βενζίνη 95 ron. Το δείγμα βυτίου της προμηθεύτριας εταιρείας  βρέθηκε επίσης μη κανονικό. Επιβλήθηκε πρόστιμο στην προμηθεύτρια εταιρεία Εμπορίας Πετρελαιοειδών  η οποία παρέδωσε το μη κανονικό καύσιμο στο Πρατήριο. Το ανωτέρω επιβληθέν ποσό προστίμου προκύπτει από διπλασιασμό του προστίμου λόγω υποτροπής αφού στην εταιρεία Εμπορίας Πετρελαιοειδών  έχει επιβληθεί πρόστιμο για την ίδια παράβαση.

Ο Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, κ. Ιωάννης Δραγασάκης και ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, κ. Στέργιος Πιτσιόρλας, θέτουν από σήμερα  19 Απριλίου 2019, ημέρα Παρασκευή και ώρα 15:00 σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση, το σχέδιο νόμου ‘Γενικό Εμπορικό Μητρώο’.

Στο πλαίσιο αυτό καλείται να συμμετάσχει στη δημόσια διαβούλευση κάθε κοινωνικός εταίρος και κάθε ενδιαφερόμενος, καταθέτοντας τις προτάσεις του για την όποια βελτίωση των διατάξεων του ανωτέρω νομοθετήματος. Η διαβούλευση θα διαρκέσει μέχρι τις 10/05/2019, ημέρα Παρασκευή και ώρα 15:00.

Βασικοί άξονες νέου νόμου:

1. Επικαιροποίηση υπόχρεων εγγραφής στο ΓΕΜΗ
2. Αρμοδιότητα για την τήρηση του Γ.Ε.ΜΗ. και τον έλεγχο των υποβαλλόμενων πράξεων μόνο στις Υπηρεσίες Γ.Ε.ΜΗ. Η σχετική αρμοδιότητα των Δ/νσεων Ανάπτυξης των Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας για τις ΑΕ καταργείται. Στόχος είναι η μείωση της γραφειοκρατίας με την ενοποίηση της διαδικασίας ελέγχου των δημοσιευτέων πράξεων σε ένα σημείο της διοίκησης.
3. Επέκταση ηλεκτρονικοποίησης διαδικασιών και μείωση κρατικής παρέμβασης. Σειρά πράξεων θα καταχωρίζεται με απλό έλεγχο πληρότητας ενώ για ορισμένες εταιρικές πράξεις θα αρκεί η με ευθύνη της εταιρείας υποβολή στοιχείων που θα δημοσιοποιούνται, χωρίς την απαίτηση για υποβολή εγγράφων.
4. Σύσταση μητρώου πιστοποιημένων χρηστών ΓΕΜΗ και ΥΜΣ
5. Δημιουργία Επιτροπών ΓΕΜΗ αποτελούμενων από μέλη ΝΣΚ, δικηγόρους και υπηρεσιακούς παράγοντες για εξέταση υποθέσεων που αφορούν στην έκταση του ελέγχου και την καταχώριση   πράξεων και στοιχείων στο ΓΕΜΗ  ή εξέταση  προσφυγών σε περίπτωση επιβολής προστίμων από τις ΥΓΕΜΗ, ούτως ώστε να επιλύονται ταχύτερα,  ευχερέστερα και με ασφάλεια δικαίου σύνθετες περιπτώσεις.
6. Θεσμοθέτηση πιστοποιητικού καλής λειτουργίας για όλες τις εταιρείες
7. Πρόβλεψη κανόνων οργάνωσης και λειτουργίας των  ΥΓΕΜΗ
8. Θέσπιση υποχρέωσης διαλειτουργικότητας με άλλα εθνικά μητρώα, με ιδιαίτερη έμφαση στην διασύνδεση με το taxis, προκειμένου να απαλλαγούν οι επιχειρήσεις από την υποχρέωση υποβολής παρεμφερών δηλώσεων με τα ίδια ή παρεμφερή στοιχεία σε περισσότερες κρατικές υπηρεσίες.
9. Καταγραφή όλων των πράξεων και στοιχείων που καταχωρίζονται στο ΓΕΜΗ, για τους κυριότερους νομικούς τύπους.
10. Πρόβλεψη συνεπειών για υπόχρεους έγγραφής στο Γ.Ε.ΜΗ που δεν εκτελούν την εμπορική δημοσιότητα, πέραν των προστίμων.
11. Πρόβλεψη αυστηρού χρονικού πλαισίου εντός του οποίου θα πρέπει να γίνεται ο έλεγχος πληρότητας και νομιμότητας και η υλοποίηση της εμπορικής δημοσιότητας από τις ΥΓΕΜΗ.

Ιωάννης Δραγασάκης
Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης

Στέργιος Πιτσιόρλας
Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης

Η ρωσική κυβέρνηση αναμένεται να διαθέσει εφέτος περίπου 220 δισεκατομμύρια ρούβλια (3,3 δισεκατομμύρια δολάρια) από το Ταμείο Εθνικού Πλούτου στις ρωσικές πετρελαϊκές εταιρείες στο πλαίσιο μιας συμφωνίας που προβλέπει να διατηρηθούν σε χαμηλά επίπεδα οι τιμές της βενζίνης και του πετρελαίου, δήλωσε αξιωματούχος του ρωσικού υπουργείου Οικονομικών.

Η ρωσική κυβέρνηση και οι πετρελαϊκές εταιρείες είχαν καταλήξει τον περασμένο χρόνο σε συμφωνία, ην οποία προέβλεπε την μείωση των τιμών χονδρικής στο εσωτερικό της χώρας ως ένα προσωρινό μέτρο, ώστε να συγκρατηθούν οι τιμές κόστους στο πετρέλαιο και το ντίζελ που είναι ένα πολιτικά ευαίσθητο ζήτημα.

Με βάση τη συμφωνία αυτή, η οποία τέθηκε σε ισχύ από τον Νοέμβριο και θα έχει ισχύ έως τις 30 Ιουνίου, οι πετρελαϊκές εταιρείες θα μπορούν να αυξάνουν σταδιακά τις τιμές κόστους, οι οποίες άρχισαν να αυξάνονται ακολουθώντας τις διεθνείς τιμές πετρελαίου.

Η Ρωσία η οποία συμμετέχει στην διεθνή συμφωνία για την μείωση της παραγωγής του πετρελαίου, ευνοήθηκε με το να ενισχύσει την τιμή του αργού πετρελαίου που αποτελεί και τη βασική πηγή κρατικών εσόδων. Ωστόσο η εξέλιξη αυτή είχε την δική της επίδραση στην εσωτερική αγορά, καθώς το κόστος της βενζίνης είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες που επηρεάζουν τον πληθωρισμό και την πολιτική της Κεντρικής τράπεζας στην διαμόρφωση της ισοτιμίας του ρωσικού νομίσματος.

Ο Αλεξέι Σαζάνοφ, επικεφαλής της διεύθυνσης φορολόγησης του ρωσικού υπουργείου Οικονομικών, δήλωσε στους δημοσιογράφους, ότι τον Φεβρουάριο το κράτος κατέβαλλε στις πετρελαϊκές εταιρείες τα ποσά των 20-30 δισεκατομμυρίων ρουβλίων για να παραμείνουν υπό έλεγχο οι τιμές των καυσίμων.

Η Ρωσία χρησιμοποιεί το Ταμείο Εθνικού Πλούτου ως μαξιλάρι ασφαλείας για να αντιμετωπίσει ενδεχόμενες κρίσεις που προκαλούνται από εξωγενείς παράγοντες, για να πληρώνει τις συντάξεις ή, για να στηρίξει κάποια μεγάλα δημόσια έργα. Οι κανόνες που διέπουν την χρήση των κονδυλίων είναι αυστηροί καθώς το κράτος θέλει να διατηρήσει το Ταμείο Εθνικού Πλούτου.

Ο Σαζάνοφ δήλωσε πως η εκτίμηση του είναι ότι για όλο το διάστημα του 2019, το Ταμείο Εθνικού Πλούτου θα καταβάλλει στις ρωσικές πετρελαϊκές εταιρείες περίπου 210 δισεκατομμύρια ρούβλια.

“Εάν πληρώνουμε τα χρήματα θέλουμε να έχουμε μια ποιοτική υπηρεσία ως ανταπόδοση. Η υπηρεσία αυτή πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα ο καταναλωτής να βλέπει ότι οι τιμές στα βενζινάδικα είναι ανταποδοτικές των ποσών που καταβάλλονται στις πετρελαϊκές εταιρείες”, δήλωσε ο Σαζάνοφ.

Σύμφωνα με τους “δημοσιονομικούς κανόνες” οποιαδήποτε έσοδα που προέρχονται από τις τιμές του πετρελαίου και υπερβαίνουν τα 40 δολάρια το βαρέλι, πηγαίνουν στο Ταμείο Εθνικού Πλούτου, το οποίο συνιστά τμήμα των αποθεμάτων χρυσού και διεθνών συναλλαγματικών αποθεμάτων της Ρωσίας, τα οποία διαχειρίζεται η Κεντρική Τράπεζα.

Το Εθνικό Ταμείο Πλούτου αυτή την στιγμή διαθέτει 59 δισεκατομμύρια δολάρια και αναμένεται να τετραπλασιάσει το απόθεμα του, φθάνοντας τα 200 δισεκατομμύρια δολάρια το 2012, ποσό που αναλογεί στο 12% του ΑΕΠ της χώρας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η OMV δημοσιεύει την Έκθεση Βιώσιμης Ανάπτυξης 2018.

Στις 18 Απριλίου 2019, η OMV, η διεθνής ολοκληρωμένη εταιρεία πετρελαίου και φυσικού αερίου που εδρεύει στη Βιέννη, δημοσίευσε την 14η έκθεσή της για τη βιωσιμότητα. Η Έκθεση OMV για τη Βιωσιμότητα παρέχει μια λεπτομερή επισκόπηση της απόδοσης της αειφορίας της εταιρείας, μαζί με τις δραστηριότητες, τα επιτεύγματά της και τις προκλήσεις της. 

Τον Νοέμβριο του 2018, η OMV ξεκίνησε τη στρατηγική βιώσιμης ανάπτυξης 2025 με 15 μετρήσιμους στόχους σε πέντε τομείς εστίασης της βιωσιμότητας. Αναγνωρίζοντας τους στόχους που έχουν τεθεί από τις συμφωνίες για την αλλαγή του κλίματος του Παρισιού, η OMV συμπεριέλαβε στόχους που αποσκοπούν στη μείωση της έντασης άνθρακα των δραστηριοτήτων και του χαρτοφυλακίου προϊόντων. Η Έκθεση για την Αειφορία παρέχει μια επισκόπηση των σχεδίων της OMV για την επίτευξη αυτών των στόχων βιωσιμότητας. 

Rainer Seele, πρόεδρος της εκτελεστικής επιτροπής και διευθύνων σύμβουλος της OMV: “Το παγκόσμιο ενεργειακό τοπίο διαμορφώνεται από τις αυξανόμενες απαιτήσεις ενέργειας. Ως κοινωνικά υπεύθυνη εταιρεία, πρέπει να επιτύχουμε τη σωστή ισορροπία μεταξύ προσιτής ενέργειας, ασφάλειας εφοδιασμού και προστασίας του κλίματος. “

Για να βρεθεί αυτή η σωστή ισορροπία στην υπεύθυνη άσκηση επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και τη μετάβαση προς ένα μέλλον με χαμηλότερο άνθρακα, η OMV εργάζεται για την αύξηση της προμήθειας φυσικού αερίου στους πελάτες της. Το φυσικό αέριο αντιπροσωπεύει ήδη το 57% του χαρτοφυλακίου OMV upstream. Η OMV θα αυξήσει επίσης τη χρήση του αργού πετρελαίου ως πρώτη ύλη για τα πετροχημικά προϊόντα. Η OMV θα επενδύσει μέχρι 500 εκατ. Ευρώ μέχρι το 2025 σε καινοτόμες ενεργειακές λύσεις για ένα μέλλον με χαμηλότερο άνθρακα. Αυτές περιλαμβάνουν το πρόγραμμα καινοτομίας ReOil που στοχεύει στην ενσωμάτωση της κυκλικής οικονομίας στην αλυσίδα αξίας πετρελαίου και την τεχνολογία συνεργατικής επεξεργασίας που αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου. 

Με τις επιχειρηματικές και κοινοτικές δραστηριότητες ανάπτυξης, η OMV συμβάλλει ήδη στη βελτίωση της ζωής των ανθρώπων σε 23 χώρες. 

Η έκθεση για την αειφορία του OMV 2018 τονίζει

• Μείωση κατά 12% του ποσοστού τραυματισμού λόγω απώλειας χρόνου
• 371.000 τόνους ισοδύναμου CO2 που εξοικονομούνται μέσω υλοποιημένων έργων
• 470 TJ εξοικονόμησης ενέργειας ως αποτέλεσμα έργων εξοικονόμησης ενέργειας που εφαρμόζονται στα διυλιστήρια
• EUR 40 εκατ. Δαπανήθηκαν για την έρευνα και την ανάπτυξη στον τομέα των καινοτόμων τεχνολογιών
• Περισσότεροι από 900.000 άνθρωποι επωφελήθηκαν από 191 κοινωνικά έργα
• Η OMV εντάχθηκε στον Δείκτη Βιωσιμότητας Dow Jones (DJSI World) και είναι η μόνη αυστριακή εταιρεία που συμπεριλαμβάνεται.
• Η OMV πέτυχε την πρωταρχική θέση στην κατηγορία ISS-oekom, τοποθετώντας την εταιρεία στις κορυφαίες εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου κατά 5% με τις καλύτερες επιδόσεις ESG (Περιβάλλον, Κοινωνική Πολιτική και Διακυβέρνηση).
• Η OMV πέτυχε μια βαθμολογία κλιματικής αλλαγής CDP του A- (Leadership). Αυτές οι θέσεις της OMV συγκαταλέγονται μεταξύ των κορυφαίων έντεκα εταιρειών στον παγκόσμιο τομέα πετρελαίου και φυσικού αερίου. 

Η Έκθεση για τη Βιωσιμότητα εκπονείται σύμφωνα με τα Πρότυπα Παγκόσμιας Πρωτοβουλίας Αναφοράς (Global Reporting Initiative – GRI) – τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα στοιχεία για την υποβολή εκθέσεων αειφορίας στον κόσμο. 

Η Έκθεση Αειφορίας και τακτικές πληροφορίες για τις πρωτοβουλίες της OMV στον τομέα της βιωσιμότητας διατίθενται στη διεύθυνση www.omv.com/sustainability . Κατεβάστε την πλήρη έκθεση OMV Sustaibility 2018 εδώ .

Mέσα σε δύο εβδομάδες οι ΗΠΑ πρέπει να αποφασίσουν αν θα εφαρμόσουν ένα πιο αυστηρό πλαίσιο για τις υφιστάμενες κυρώσεις στις εξαγωγές πετρελαίου του Ιράν ή θα ανανεώσουν τις λιγοστές εξαιρέσεις που έχουν παραχωρήσει στους μεγαλύτερους πελάτες της Τεχεράνης. 

Δεν θα είναι μια απλή απόφαση.

Η κυβέρνηση του Ντόναλντ Τραμπ μπορεί να θέλει να αυξήσει την πίεση στην Τεχεράνη, αλλά θα πρέπει να αντιπαρατεθεί με το ισχυρό ράλι στις τιμές του πετρελαίου όταν θα εξετάσει αν μπορεί να αντέξει να περιορίσει και άλλο την προσφορά.

Την Τετάρτη το πετρέλαιο Brent άγγιξε τα 72 δολάρια το βαρέλι, το υψηλότερο επίπεδο τη φετινή χρονιά, με τις τιμές να έχουν ανακάμψει περίπου 30% από το χαμηλό στα τέλη Δεκεμβρίου.

Εκτός από το ξεκάθαρο σήμα που στέλνει το ράλι στις τιμές στην αγορά σποτ, η δομή της αγοράς πετρελαίου προσφέρει επίσης ενδείξεις ότι η παγκόσμια προσφορά αργού είναι σφιχτή.

Οι trader είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν σχεδόν 2 δολάρια το βαρέλι περισσότερο για συμβόλαια άμεσης παράδοσης σε σχέση με εκείνα τα οποία θα παραδοθούν στις αρχές του επόμενου έτους, ένα κλασικό σημάδι ότι τα διυλιστήρια δυσκολεύονται να βρουν το αργό που χρειάζονται.

Αν υπολογίσει κανείς και την πιθανή περαιτέρω πτώση στις εξαγωγές αργού από τη Βενεζουέλα, όπου η κυβέρνηση δυσκολεύεται να πληρώσει το ρεύμα και το νέο κύμα βίας στη Λιβύη, δεν φαίνεται μια ιδιαίτερα καλή στιγμή για να αρχίσει ο Λευκός Οίκος να αποσύρει περισσότερο αργό από την αγορά.

Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα προσπαθήσει. Ο κ. Τραμπ μπορεί να είναι αποφασισμένος να καταστήσει τις χαμηλότερες τιμές πετρελαίου πυλώνα της καμπάνιας για την επανεκλογή του το 2020, αλλά έχει ταυτόχρονα υιοθετήσει επιθετική στάση απέναντι στο Ιράν και δεν θέλει να δείξει ότι κάνει πίσω.

Οι εξαιρέσεις που προσέφεραν οι ΗΠΑ στους πελάτες του Ιράν έφεραν ανάκαμψη στις εξαγωγές αργού της χώρας τις τελευταίες εβδομάδες. Αν ο Λευκός Οίκος το δει αυτό ως προσβολή, μπορεί να θεωρήσει ότι πρέπει να απαντήσει.

Στοιχεία από την TankerTrackers, η οποία χρησιμοποιεί εικόνες και σήματα για να εντοπίσει φορτία πετρελαίου, δείχνουν ότι τον Μάρτιο το Ιράν εξήγαγε 1,9 εκατ. βαρέλια την ημέρα, από τα οποία τα 1,4 εκατ. βαρέλια ήταν αργό πετρέλαιο και τα 500.000 συμπύκνωμα, ένα είδος υπερελαφρού πετρελαίου το οποίο είναι περιζήτητο σε κάποια διυλιστήρια.

Το επίπεδο αυτό, αν και δεν είναι τόσο υψηλό όσο το μέγιστο επίπεδο παραγωγής, είναι κοντά σε αυτό που παρήγαγε η χώρα πριν την επανεισαγωγή των αμερικανικών κυρώσεων τον Νοέμβριο. Άλλες υπηρεσίες εντοπισμού τάνκερ δίνουν χαμηλότερα νούμερα εξαγωγών, αλλά όλες δείχνουν μια άνοδο σε σχέση με την αρχή του έτους.

Αυτό θα αυξήσει την πίεση στην κυβέρνηση Τραμπ να απαντήσει, ανεξάρτητα από την επιθυμία της να κρατήσει τις τιμές χαμηλά. Ένας συμβιβασμός, στον οποίο σύμμαχοι των ΗΠΑ όπως η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία θα κληθούν να μειώσουν, αλλά να μη διακόψουν τις ιρανικές εξαγωγές, μπορεί να αποτελέσει μια εναλλακτική.

Η Ουάσιγκτον είναι επίσης πιθανό να βασιστεί στη Σαουδική Αραβία για την αύξηση της παραγωγής, αν και η επιτυχία μιας τέτοιας στρατηγικής δεν είναι επιτυχημένη. Αλλά αυξάνονται οι πιθανότητες να κάνουν οι ΗΠΑ ενέργειες για να περιορίσουν τις εξαιρέσεις, ακόμα και αν το ράλι στις τιμές του αργού φρενάρει τις επιδιώξεις τους.

Πηγή: Financial Times-Του David Sheppard (eurο2day μετάφραση)

 Κατά την εγκαινίαση του χώρου, οι διευθυντές της Euro Oil μίλησαν για το στόχο να φτάσουν τα 375 βενζινάδικα σε δύο χρόνια.

Το Euro Oil άνοιξε δημιούργησε την πρώτη του θέση στο Πακιστάν με φιλόδοξα σχέδια να γίνει το πέμπτο μεγαλύτερο δίκτυο σε δύο χρόνια, αναφέρει η Pro Pakistan. 

Η τελετή εγκαινίων πραγματοποιήθηκε στο πρώτο βενζινάδικο της Jahaniyan Khanewal Expressway. Ο έμπορος καυσίμων σχεδιάζει να ανοίξει 375 σταθμούς στο Πακιστάν τα επόμενα δύο χρόνια και να γίνει ο κορυφαίος παίκτης στην αγορά.

Τα μέλη του συμβουλίου απευθύνονται στα ΜΜΕ και ενημερώνονται για τα σχέδιά τους για επέκταση σε όλα τα μέρη της χώρας. Ο πρόεδρος Euro Oil Adnan Nasir δήλωσε ότι μέχρι τον Ιούνιο του 2020 θα δημιουργηθούν 140 σταθμοί ανεφοδιασμού.

Ο Ibrahim al-Muhanna, σύμβουλος του Σαουδάραβα υπουργού Ενέργειας, ανακοίνωσε ότι αναμένει η αγορά πετρελαίου να είναι “καλά ισορροπημένη” φέτος.

“Φέτος, έχουμε δει την εφαρμογή της απόφασης του OPEC Plus. Είναι πιθανό να επεκταθεί η μείωση της παραγωγής μέχρι τέλος του έτους, αναλόγως των συνθηκών της αγοράς”, ανέφερε ο Al-Muhanna σε πετρελαϊκό συνέδριο στο Παρίσι.

Ο OPEC με την ομάδα των χωρών εκτός του Οργανισμού, συμφώνησε πέρυσι να μειώσει την παραγωγή εν μέρει ως απάντηση της αυξημένης αμερικανικής παραγωγής σχιστολιθου.

capital.gr