Συντάκτης: Notaka

Ωράριο λειτουργίας πρατηρίων υγρών καυσίμων νομού Αιτωλ/νίας κατά την θερινή περίοδο 2019.

Η  Απόφαση  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/63%CE%9F97%CE%9B6-%CE%A7%CE%973?inline=true

Συνεχίζεται το ράλι των τιμών του πετρελαίου για δεύτερη ημέρα, μετά την απόφαση της κυβέρνησης Τραμπ για «μέγιστη πίεση» προς το Ιράν, με ολικό εμπάργκο στις εξαγωγές πετρελαίου. 

Αν και αναλυτές σημειώνουν πως  εάν αναποκριθεί η Σαουδική Αραβία και καλύψει το κενό, η αγορά θα είναι επαρκώς εφοδιασμένη, οι ανησυχίες για έλλειμμα προσφοράς οδηγούν τις τιμές σε υψηλά έξι μηνών. Σήμερα η τιμή του αργού τύπου μπρεντ με άνοδο 0,72% φτάνει στα 74,58 δολάρια το βαρέλι- επίπεδα που είχε να συναντήσει από τον Νοέμβριο του 2018.

Αυτό που επισημαίνουν πολλοί traders είναι ότι ακόμη και εάν οι μεγάλοι εισαγωγείς πετρελαίου συμμορφωθούν με την απόφαση των ΗΠΑ, δεν θα είναι εύκολο να βρουν εναλλακτικούς προμηθευτές και τούτο γιατί πέραν της ποσότητας είναι και η ποιότητα του πετρελαίου που έχει σημασία. Τα διυλιστήρια Κίνας και Ινδίας εισήγαγαν το «βαρύ» ιρανικό πετρέλαιο και το ελαφρύ της Σαουδικής Αραβίας ενδεχομένως να μην καλύπτει τις ανάγκες τους. 

Το ράλι των τιμών του μαύρου χρυσού δίνει ώθηση και στις μετοχές των πετρελαιοβιομηχανιών. Ο κλάδος πετρελαίου και φυσικού αερίου στον πανευρωπαϊκό δείκτη Stoxx 600 καταγράφει άνοδο 1,5%, στην καλύτερη επίδοσή του εδώ και έξι εβδομάδες. 

naftemporiki.gr 

Η AVIN βελτιώνει το διαφοροποιημένο καύσιμό της, ACTION DIESEL, και υπόσχεται ακόμα καλύτερη απόδοση για δράση. Το ανανεωμένο αυτό καύσιμο αποδεικνύει έμπρακτα για ακόμα μία φορά τη στρατηγική δέσμευση της εταιρείας για παροχή καινοτόμων προϊόντων που καλύπτουν κάθε απαίτηση των καταναλωτών.

Το νέο ACTION DIESEL απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν κορυφαία οδηγική εμπειρία, μέγιστη ισχύ και ασύγκριτη απόδοση του πετρελαιοκινητήρα τους. Την ίδια στιγμή, το νέο προϊόν εγγυάται απόλυτη αντιμικροβιακή και αντιδιαβρωτική προστασία, αλλά και ακόμα πιο αισθητή μείωση του θορύβου του κινητήρα.

Αναλυτικά, το νέο ACTION DIESEL διαθέτει τις παρακάτω ιδιότητες, οι οποίες το καθιστούν μια εξαιρετικά δυνατή πρόταση στην αγορά:

• Αυξημένη απόδοση με έως 4 κετάνια επιπλέον.
• Τεχνολογία τελευταίας γενιάς για προστασία κινητήρα.
• Οικονομία έως 4% στην κατανάλωση καυσίμου.
• Άμεση καθαριστική δράση (keep clean/clean up technology) για βέλτιστο ψεκασμό των μπεκ.
• Αντιπαγωτική προστασία κατά τη χειμερινή περίοδο.
• Μείωση του θορύβου της μηχανής έως και 25%.
• Μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα έως 5%.
• Πλήρη αντιβακτηριακή δράση σε όλο το κύκλωμα του καυσίμου.

O Γενικός Διευθυντής της Avin, Τόλης Βασιλακάκης, δήλωσε σχετικά με το νέο Action Diesel: «To 2015, λανσάραμε το Diesel Best Action με το όραμα να αποτελέσει ένα από τα καλύτερα diesel της αγοράς. Οι οδηγοί το αγάπησαν και, τώρα, ανανεώνεται για να τους προσφέρει ακόμα καλύτερη απόδοση… για δράση. Η AVIN, ως μία μοντέρνα εταιρεία που αφουγκράζεται τις ανάγκες του καταναλωτή, θα συνεχίσει να εξελίσσεται και να προσφέρει μία πλήρη γκάμα ποιοτικών και διαφοροποιημένων καυσίμων στους καταναλωτές». 

Το νέο Avin Action Diesel διατίθεται ήδη στα πρατήρια AVIN με τη σχετική σήμανση και αναμένεται να βρίσκεται στο μεγαλύτερο μέρος του δικτύου το προσεχές χρονικό διάστημα.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα προϊόντα καλέστε στο 801 801 1111 ή επισκεφθείτε το www.avinoil.gr.

*Οι ποσοτικές αναφορές είναι σε σχέση με το απλό diesel χωρίς πρόσθετα, βάσει μετρήσεων από πιστοποιημένα εργαστήρια του εξωτερικού.

Μην αλλάξετε αυτοκίνητο, αλλάξτε diesel!

Του Γιώργου Φιντικάκη,

Στις ελληνικές καλένδες παραπέμπεται για μια ακόμη φορά η πάταξη του λαθρεμπορίου καυσίμων, όπως προκύπτει από τη χθεσινή συνάντηση του συνδέσμου εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών με τον επικεφαλής της ΑΑΔΕ Γ.Πιτσιλή.

Σε αυτήν, ο τελευταίος έδωσε σύμφωνα με πληροφορίες διαβεβαιώσεις στους εκπροσώπους των εταιρειών καυσίμων ότι στις 31/12/2021 θα είναι δυνατή η εφαρμογή για το σύνολο των μέτρων που αφορούν την πάταξη του λαθρεμπορίου. Από την τοποθέτηση GPS σε βυτιοφόρα και εφοδιαστικά σλέπια για πλοία, έως την τοποθέτηση συστημάτων εισροών-εκροών σε κάθε τύπου φορολογική αποθήκη, μαζί με όλες τις απαραίτητες ΚΥΑ που χρειάζονται για να κλείσει η αλυσίδα.

Το συμπέρασμα είναι ότι η πλήρης εφαρμογή κάποιων μέτρων, όπως του “θρυλικού” πλέον συστήματος εισροών-εκροών, μετατίθεται κατά μια ακόμη τριετία, δηλαδή… 12 χρόνια από τότε που θεσπίστηκε, ήτοι το 2009. Το εύλογο επίσης ερώτημα είναι για ποιον λόγο να πιστέψει κανείς μια ακόμη δέσμευση για πάταξη του λαθρεμπορίου, όταν μέχρι σήμερα η πολιτεία έχει αθετήσει αμέτρητες φορές τις υποσχέσεις της.

Το σουρεαλιστικό του πράγματος προκύπτει από το σχέδιο για τα εγκατεστημένα σε 6.500 πρατήρια συστήματα εισροών-εκροών όγκων καυσίμων. Είναι γνωστό πως παρ’ ότι η τοποθέτησή τους ολοκληρώθηκε στη διετία 2014-2016, εντούτοις η ΑΑΔΕ δεν αξιοποιεί μαζικά τα στοιχεία που αποστέλλουν τα πρατήρια, παρά μόνο δοκιμαστικά, δηλαδή γίνονται έλεγχοι σε περιορισμένο βαθμό.

Το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι υπάρχει πρόβλημα με την πιστοποίηση των συστημάτων. Το πλάνο λοιπόν της ΑΑΔΕ προβλέπει, σύμφωνα με τις πληροφορίες, ότι το φθινόπωρο του 2019, πάνω δηλαδή στις εκλογές, εφόσον αυτές δεν γίνουν νωρίτερα, θα ανατεθεί σε εταιρεία να εξετάσει πόσοι από τους εγκαταστάτες πανελλαδικά πληρούν τις προδιαγραφές, και πόσα από τα εγκατεστημένα συστήματα είναι πιστοποιημένα και δεν μπορούν να παραποιηθούν.

Σε όσα προκύψει ότι δεν είναι πιστοποιημένα, θα πρέπει να εγκατασταθούν τα σωστά συστήματα από την αρχή ! Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι η σχετική διαδικασία δεν θα έχει ολοκληρωθεί παρά κάπου μέσα στο 2020 ή και πιο μετά. Εξ ου και το χρονοδιάγραμμα που ορίζει το επιχειρησιακό σχέδιο της ΑΑΔΕ για πλήρη εφαρμογή όλων των μέτρων στις 31/12/2021.

Τα παραπάνω ωστόσο είναι πολύ πιθανό να πυροδοτήσουν ένα νέο αλαλούμ καθώς πρατηριούχοι και εταιρείες, κατέβαλαν τη διετία 2014-2016 ένα ποσό κοντά στα 100 εκατ. ευρώ για την εγκατάσταση συστημάτων εισροών-εκροών. Τώρα κάποιοι θα χρειαστεί να τα τοποθετήσουν εκ νέου, και το ερώτημα είναι ποιος θα πληρώσει το κόστος, αν αυτό θα γίνει μέσω ΕΣΠΑ, κ.ό.κ.

Στο ενδιάμεσο πάντως διάστημα, έως τα τέλη του 2021, και παράλληλα με την εφαρμογή αυτού του ολιστικού σχεδίου, η ΑΑΔΕ θα συνεχίζει τους ελέγχους, όπως έγινε σαφές κατά την χθεσινή συνάντηση.

Στην πράξη θα χρειαστούν τουλάχιστον τρία ακόμη χρόνια, για να λειτουργήσουν όλα τα μέτρα κατά του λαθρεμπορίου που ευαγγελίζεται κατά καιρούς η κυβέρνηση, δίχως κανείς να ξέρει και αν αυτό θα τηρηθεί. Σημειωτέον ότι το σύστημα εισροών-εκροών θεσπίστηκε για πρώτη φορά από το ελληνικό κράτος το 2009, έκτοτε πέρασαν πέντε χρόνια προκειμένου αυτό να αρχίσει σταδιακά, από το 2014 έως και το 2016, να εγκαθίσταται στα πρατήρια, και από τότε παραμένει ανενεργό, δίχως να έχει τηρηθεί καμία δέσμευση. Ούτε εκείνη ότι το μέτρο θα αρχίσει να λειτουργεί στα τέλη του 2017, ούτε η παράταση που δόθηκε για το 2018, ούτε όμως το χρονοδιάγραμμα για το 2019.

Energy Press

Με βάση τα στατιστικά στοιχεία του παρατηρητηρίου τιμών καυσίμων του υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης, η πανελλαδική μέση τιμή της αμόλυβδης διαμορφώθηκε στις 21 Απριλίου στο 1,637 ευρώ ανά λίτρο, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να διαθέτει την τρίτη υψηλότερη τιμή σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, μετά την Ολλανδία και τη Δανία.

Την 1/1/2019, η τιμή  είχε διαμορφωθεί στο 1,483 ευρώ ανά λίτρο. Έτσι, από την αρχή του χρόνου καταγράφεται  αύξηση 15,4 λεπτών ανά λίτρο.

Στο 1,637 ευρώ ανά λίτρο, οι φόροι και οι λοιπές επιβαρύνσεις, ανέρχονται στο 1,03 ευρώ ανά λίτρο. Τα υπόλοιπα είναι η διυλιστηριακή τιμή και το κέρδος των εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών και των πρατηριούχων. Με βάση τις σημερινές τιμές, το κέρδος των εταιρειών εμπορίας και των πρατηριούχων υπολογίζεται στα 10 λεπτά ανά λίτρο.    

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ αποφάσισε να βάλει τέλος στις εξαιρέσεις που επέτρεπαν σε οκτώ χώρες,μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα,  να αγοράζουν ιρανικό πετρέλαιο. “Στόχος να εκμηδενισθούν οι εξαγωγές ιρανικού πετρελαίου”,  ανακοίνωσε ο Λευκός Οίκος.

Οι τιμές του πετρελαίου κινούνται σήμερα στις ασιατικές αγορές, κοντά στα υψηλότερα επίπεδά τους για το 2019, μετά την αιφνιδιαστική κίνηση της Ουάσινγκτον να τερματίσει από τον επόμενο μήνα, τις εξαιρέσεις στις εισαγωγές πετρελαίου άλλων χωρών από το Ιράν, εφαρμόζοντας πλήρως τις κυρώσεις κατά της Τεχεράνης.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent καταγράφηκαν στα 74,33 δολάρια το βαρέλι, αυξημένες κατά 0,4% από το τελευταίο κλείσιμο.

Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου καταγράφηκαν στα 65,95 δολάρια το βαρέλι, που είναι το υψηλότερο επίπεδο τους από τον Οκτώβριο του 2018.

zougla.gr

Το μέλλον του αυτοκινήτου κυψελών καυσίμου αρχίζει πριν από 25 χρόνια. Το 1994, τότε, η Daimler-Benz AG εισήγαγε το ερευνητικό όχημα της NECAR με ένα ηλεκτρικό κιβώτιο και ένα πακέτο κυψελών καυσίμου. Το όνομα σημαίνει “New Electric Car”.

Το ηλεκτρικό ρεύμα για τον κινητήρα κίνησης παράγεται με ηλεκτροχημική μετατροπή υδρογόνου, το μόνο παραπροϊόν του οποίου είναι το νερό. Ακολουθεί μια ολόκληρη σειρά άλλων οχημάτων της NECAR.

Για παράδειγμα, η Mercedes-Benz GLC F-CELL ενσωματώνει την τελευταία τεχνολογία σε μια υβριδική έκδοση (συνδυασμένη κατανάλωση υδρογόνου: 0,34 kg / 100 km, συνδυασμένες  εκπομπές CO ₂ : 0 g / km, συνδυασμένη ηλεκτρική κατανάλωση 13,7 kWh / 100 km *), τα οποία οι πελάτες χρησιμοποιούν ήδη για να φτάσουν εκεί που πηγαίνουν σε καθημερινή βάση.

Stuttgart – Η έκπληξη δεν είναι καθόλου τέλεια, καθώς η Daimler-Benz AG προσκαλεί τον διεθνή Τύπο στο Ulm στις 13 Απριλίου 1994. Προς έκπληξη όμως των δημοσιογράφων δεν παρουσιάζονται με το πρόσφατα αναπτυγμένο ερευνητικό κέντρο αλλά με ένα καινοτόμο όχημα που διαθέτει κυψέλες καυσίμου που μετατρέπουν την ενέργεια, σχεδιασμένες να λειτουργούν υπό καθημερινές συνθήκες. Το NECAR – ή το “New Electric Car” – είναι το όνομα του ερευνητικού οχήματος που βασίζεται στον μεταφορέα Mercedes-Benz MB 100. Την εποχή εκείνη, το όχημα έχει ήδη αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα το ρολόι, καθώς οδήγησε χωρίς προβλήματα στους δρόμους της Γερμανίας με το επαναστατικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης από τον Δεκέμβριο του 1993. Αργότερα, ονομάζεται NECAR 1 για να το διακρίνει από τα ακόλουθα οχήματα που αποτελούν μέρος του σχεδίου.

Σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα μετά την πρεμιέρα του NECAR, η Mercedes-Benz GLC F-CELL κάνει το ντεμπούτο της στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου (IAA) στη Φρανκφούρτη επί Μάιν το Σεπτέμβριο του 2017. Το όχημα ξεκίνησε στις 13 Νοεμβρίου 2018 και στη συνέχεια παραδοθεί στους πελάτες για να χρησιμοποιηθεί ως καθημερινός οδηγός.

Το NECAR 1 είναι το σημείο εκκίνησης

Το 1994, το NECAR 1 εξακολουθεί να απέχει πολύ από την επίτευξη ενός εύρους που υπερβαίνει τα 450 χιλιόμετρα, όπως συμβαίνει με το GLC F-CELL. Ο κινητήρας κυψελών καυσίμου του οχήματος μπορεί να καλύψει απόσταση έως και 130 χιλιομέτρων σε μία μόνο δεξαμενή υδρογόνου. Η τελική ταχύτητα είναι 90 km / h, ενώ ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει ονομαστική ισχύ  30 kW  (41 hp). Το σημαντικότατο καθημερινό δυναμικό της νέας εξαιρετικά προηγμένης τεχνολογίας από την έρευνα της Mercedes-Benz είναι ήδη αρκετά σαφές. Το MB 100 συλλέγεται ως όχημα δοκιμής επειδή τα μεγάλα συγκροτήματα και οι δεξαμενές καυσίμων απαιτούν ακόμα μεγάλο χώρο (καταλαμβάνουν σχεδόν ολόκληρο το χώρο φόρτωσης).

Τα επόμενα βήματα που πρέπει να γίνουν είναι γρήγορα: το 1996, εισάγεται το NECAR 2 ( 45 kW / 61 hp, 110 km / h, 250 km) με βάση το μοντέλο παραγωγής V-Class. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας κυψέλης καυσίμου βρίσκεται κάτω από το κοντό καπό και οι δεξαμενές υδρογόνου τοποθετούνται στην οροφή για να παρέχουν αρκετό χώρο για έξι επιβάτες. Το 1997, το NECAR 3 ξεκίνησε με βάση το μοντέλο A-Class ( 45 kW / 61 hp, 120 km / h, σειρά 400 km). Τροφοδοτείται με μεθανόλη. το υδρογόνο παράγεται για πρώτη φορά από έναν ενσωματωμένο μετασχηματιστή.

Το NECAR 4 ( 55 kW / 75 hp, 145 km / h, σειρά 450 km), το οποίο βασίζεται σε A-Class, προσφέρει χώρο για πέντε άτομα συμπεριλαμβανομένων των αποσκευών το 1999. Το υγρό υδρογόνο βρίσκεται σε κυλινδρική δεξαμενή το πίσω μέρος του οχήματος, προσφέροντας έτσι ακόμη περισσότερο χώρο για τους επιβάτες. Το NECAR 4a (το “a” σημαίνει “προηγμένο”) παίρνει ένα αποφασιστικό βήμα προς την παραγωγή σειράς: διαθέτει ακόμα καλύτερη τεχνολογία και τρεις δεξαμενές υδρογόνου υπό πίεση και πίσω, χρησιμοποιείται για πρακτικές δοκιμές στην Καλιφόρνια που αρχίζουν το 2000, οι δοκιμές πεδίου και οδήγησης εκτελούνται υπό συνθήκες καθημερινής χρήσης με στόλο 15 οχημάτων έως το 2003.

Το 2000, η ​​Mercedes-Benz αποκαλύπτει το NECAR 5 ( 55 kW / 75 hp, 145 km / h, εύρος 400 km). Όπως και το NECAR 3, φέρει στο σκάφος έναν μετασχηματιστή υδρογόνου. Όλο το πακέτο τεχνολογίας κυψελών καυσίμου είναι σημαντικά μικρότερο και ελαφρύτερο και μπορεί να τοποθετηθεί στο δάπεδο σάντουιτς της κατηγορίας Α. Αυτό καθιστά δυνατή την κράτηση ολόκληρου του εσωτερικού χώρου για επιβάτες και αποσκευές.

Η Mercedes-Benz NEBUS O 405 N – το “Νέο Ηλεκτρικό Λεωφορείο” που εισήχθη το 1997 – εισάγει τεχνολογία κυψελών καυσίμου στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων για πρώτη φορά. Η τροφοδοσία καυσίμου υδρογόνου αποθηκεύεται σε επτά δεξαμενές αλουμινίου που είναι επικαλυμμένες με υαλοβάμβακα στη στέγη. Μια δεξαμενή καυσίμων μπορεί να καλύψει 250 χιλιόμετρα, η οποία αρκεί για να καλύψει τον καθημερινό φόρτο εργασίας ενός αστικού λεωφορείου. Το 2003, τα πρώτα 30 αστικά λεωφορεία που κινούνται με κυψέλες καυσίμου με ονομαστική  ισχύ 150 kW  (204 hp) εισέρχονται στις ευρωπαϊκές πόλεις. παρόμοια εξοπλισμένα λεωφορεία βρίσκονται στη συνέχεια σε όλο τον κόσμο. Το 2001, η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί το Sprinter ως παραλλαγή κυψέλης καυσίμου ( 55 kW / 75 hp, 120 km / h, εύρος 150 km) για να παρουσιάσει την τεχνολογία όπως αναπτύσσεται σε ένα φορτηγό.

Το 2005 η Mercedes-Benz παρουσιάζει στο 39ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το ερευνητικό όχημα F 600  ^HYGENIUS  ( 85 kW / 115 hp, 140 km / h, σειρά 400 km). Η νέα κυψέλη καυσίμου είναι κατά 40% μικρότερη από ό, τι σε προηγούμενα συστήματα, αλλά είναι σημαντικά πιο αποδοτική και ισχυρή.

Εισαγάγετε το B-Class F-CELL για καθημερινή χρήση

Η μονάδα παραγωγής καυσίμου φτάνει τελικά σε μικρές σειρές παραγωγής το 2010. Έκτοτε, η Mercedes-Benz B-Class F-CELL ( 100 kW / 136 hp, 170 km / h, σειρά 385 km) σε καθημερινή βάση από τους πελάτες στην ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά. Το συνολικό χιλιόμετρο του στόλου κυψελών καυσίμου της Daimler, το οποίο σε συνδυασμό με μεγάλο αριθμό ερευνητικών οχημάτων που ξεπερνούν σήμερα τα 300, έχει ξεπεράσει εδώ και καιρό το σημάδι των δώδεκα εκατομμυρίων χιλιομέτρων. Ο στόλος F-CELL που συγκεντρώνει περίπου 70 οχήματα στις ΗΠΑ έχει καλύψει ήδη συνολικά περισσότερα από 3,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα ή 2 εκατομμύρια μίλια.

Στις 29 Ιανουαρίου 2011 ξεκίνησε το πρόγραμμα των 125ων γενεθλίων του αυτοκινήτου, το πρόγραμμα “Mercedes-Benz F-CELL World Drive” στη Στουτγάρδη για να σηματοδοτήσει επίσημα την αφετηρία για την πρώτη περιήγηση του πλανήτη με αυτοκίνητα που κινούνται με κινητήρα κυψελών καυσίμου. Για το σκοπό αυτό, τρία οχήματα της Mercedes-Benz B-Class F-CELL ταξιδεύουν σε 14 χώρες σε τέσσερις ηπείρους για να καλύψουν συνολική απόσταση περίπου 30.000 χιλιομέτρων. Το F-CELL World Drive αποσκοπεί επίσης να επιστήσει την προσοχή στην ανάγκη επέκτασης της παγκόσμιας υποδομής υδρογόνου για τη διευκόλυνση της ευρείας χρήσης των οχημάτων κυψελών καυσίμου που δεν εκπέμπονται τοπικά.

Το 2011, η Mercedes-Benz επίσης προβάλλει το F 125 !  ερευνητικό όχημα ως το επίκεντρο της 125ης επετείου του αυτοκινήτου. Στην καρδιά του συστήματος κίνησης είναι ένα πολύ πιο ισχυρό και προηγμένο σύστημα κυψελών καυσίμου από τη Mercedes-Benz που ενσωματώνει επίσης την plug-in υβριδική τεχνολογία. Το συνολικό εύρος αυτού του ηλεκτρικού υβριδικού συστήματος με ονομαστική  ισχύ 200 kW  (272 hp) είναι 1.100 χιλιόμετρα, από τα οποία περίπου 200 χιλιόμετρα μπορούν να κινούνται με τη χρήση της ισχυρής και συμπαγούς μπαταρίας υψηλής τάσης, ενώ τα υπόλοιπα 900 χιλιόμετρα κινούνται με ηλεκτρισμό που παράγεται από κυψέλη καυσίμου. Ένας άλλος εντυπωσιακός αριθμός επιδόσεων είναι η μέγιστη ταχύτητα των 220 km / h.

Ένα μοντέρνο αυτοκίνητο παραγωγής που μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά και το οποίο αναπτύχθηκε στα θεμέλια μιας ξεχωριστής παράδοσης έρευνας και ανάπτυξης για την τεχνολογία κυψελών καυσίμου: η τρέχουσα Mercedes-Benz GLC F-CELL είναι εξέλιξη και επανάσταση. “Αυτό το μοντέλο προπαραγωγής είναι το πρώτο υβριδικό υβρίδιο plug-in παγκοσμίως”, επιβεβαιώνει ο Ola Källenius, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Daimler AG και επικεφαλής της έρευνας ομάδας και της Mercedes-Benz Cars Development. IAA το 2017. “Το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει πάνω από 400 χιλιόμετρα μόνο με υδρογόνο. Η μπαταρία αυξάνει περαιτέρω την εμβέλεια κατά περίπου 50 χιλιόμετρα. Το GLC F-CELL αποδεικνύει πόσο κατάλληλος είναι ο συνδυασμός της τεχνολογίας των μπαταριών και των κυψελών καυσίμου όταν πρόκειται για καθημερινή χρήση. “Η κυκλοφορία του οχήματος είναι προγραμματισμένη για τις 13 Νοεμβρίου 2018.

* Οι πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, την ηλεκτρική κατανάλωση και τις  εκπομπές CO ₂ είναι προσωρινές και έχουν καθοριστεί από τη Γερμανική Τεχνική Υπηρεσία για τη διαδικασία πιστοποίησης σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής WLTP και έχουν σχέση με τα στοιχεία NEDC. Η έγκριση τύπου ΕΚ και η πιστοποίηση συμμόρφωσης με επίσημα στοιχεία δεν είναι ακόμη διαθέσιμα. Μπορεί να υπάρχουν διαφορές μεταξύ των δηλωμένων και επίσημων αριθμών.