Skip to main content

Συντάκτης: Notaka

“Οι τιμές… στη βενζίνη, ξεσήκωσαν τους Γερμανούς”.

 

Ως και 1,7 ευρώ το λίτρο σε ορισμένες περιοχές έφτασε το κόστος της αμόλυβδης.

Οι τιμές της βενζίνης στη Γερμανία έχουν αυξηθεί ασυνήθιστα πολύ και σε ορισμένα πρατήρια καυσίμων, η τιμή της αμόλυβδης αυξηθηκε στα 1,60 ευρώ ανά λίτρο και περισσότερο, ενώ οι προσδοκίες των αυτοκινητιστών ότι μετά το Πάσχα, η βενζίνη θα ήταν και πάλι φθηνότερη, δεν φαίνεται να επιβεβαιώνονται, γράφει η FAZ.

Το Σαββατοκύριακο σε ορισμένα κρατιδια, τα πρατήρια καυσίμων στους αυτοκινητόδρομους πουλούσαν την αμόλυβδη έως και 1,779 ευρώ το λίτρο και έως 1,619 ευρώ το πετρέλαιο ντίζελ. Η διαδικτυακή πύλη Clever-Tanken ανέφερε, επίσης, ότι αυξήθηκαν οι μέσες τιμές των καυσίμων στα τέλη Απριλίου. «Οι τιμές της αμόλυβδης και του ντίζελ τον Απρίλιο είχαν μόνο μία κατεύθυνση: προς τα πάνω», δήλωσε ο Στιβεν Μποκ διευθύνων σύμβουλος της διαδικτυακής πύλης. «Στο τέλος του μήνα έφτασαν σε ένα νέο υψηλό τεσσάρων μηνών».

Η Ένωση της αυτοκινητοβιομηχανίας ADAC επισημαίνει επίσης την απότομη αύξηση των τιμών των καυσίμων στη Γερμανία τον περασμένο μήνα, ενώ εκπρόσωπος της Adam είπε ότι από τον Ιανουάριο, η τιμή της βενζίνης έχει αυξηθεί περισσότερο από 16 σεντ ανά λίτρο. Ένας λόγος για την αύξηση ήταν αυστηρότερες αμερικανικές κυρώσεις εναντίον του Ιράν που θα ισχύσουν από σήμερα. Η αμερικανική κυβέρνηση επέβαλε πλήρες εμπάργκο πετρελαίου και λέει πως δεν θα χορηγήσει εξαιρέσεις όπως πριν.

fortunegreece.com

“Ενώπιον νέας πετρελαϊκής κρίσης;”.

 Î•νώπιον νέας πετρελαϊκής κρίσης;

Οι ΗΠΑ κλείνουν οριστικά τη στρόφιγγα ιρανικού πετρελαίου και για τις υπόλοιπες 8 χώρες και απειλούν με κυρώσεις όσες χώρες συνεχίζουν να το προμηθεύονται. Παραγνωρίζουν ότι θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα μπούμερανγκ.

 

Από σήμερα η διεθνής κοινότητα μπαίνει σε μια νέα πραγματικότητα στις σχέσεις της με το Ιράν. Μετά από ένα πακέτο κυρώσεων που έχουν τεθεί σε ισχύ μετά την αποχώρηση των ΗΠΑ από την συμφωνία για το πυρηνικό οπλοστάσιο της Τεχεράνης, από σήμερα εκπνέει και η ισχύ μιας σειράς εξαιρέσεων για 8 χώρες, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνεται και η Ελλάδα. Με άλλα λόγια, όποιος αγοράζει πετρέλαιο από το Ιράν, δεν θα μπορεί να διατηρεί επιχειρηματικές σχέσεις με αμερικανικές εταιρείες. Θα επιβάλλονται και στα δύο μέρη αυστηρές ποινές.

Οικονομικός αποκλεισμός του Ιράν

Οι ΗΠΑ μαζί με τους στενούς τους εταίρους, το Ισραήλ και τη Σ. Αραβία θεωρούν ότι η Τεχεράνη χρηματοδοτεί τη διεθνή τρομοκρατία με την Χαμάς στη Λωρίδα της Γάζας, την Χεζμπόλα στο Λίβανο, τη Συρία και την Υεμένη. Πιστεύουν επίσης ότι το Ιράν συνεχίζει την ανάπτυξη ατομικών όπλων, κάτι για το οποίο διεθνείς εμπειρογνώμονες εκφράζουν μεγάλες αμφιβολίες. Ποιες είναι οι επιλογές της χώρας; Κατά τον ιρανό πρόεδρο Χασάν Ρουχανί “μπορούμε να απαντήσουμε με διπλωματία και με πόλεμο”. Μια άλλη επιλογή θα ήταν η οριστική αποχώρηση από τη συμφωνία για τα πυρηνικά που δεσμεύει ακόμη την Κίνα, την Ρωσία, την Γερμανία, την Γαλλία και την Βρετανία. Στην έσχατη περίπτωση θα μπορούσε τα Ιράν να κλείσει τα Στενά του Χορμούζ, έναν από τους πιο σημαντικούς θαλάσσιους δρόμους για το εμπόριο πετρελαίου. Κάτι τέτοιο θα ήταν σοβαρό χτύπημα για το εμπόριο και θα οδηγούσε με μεγάλη πιθανότητα σε ένοπλη αντιπαράθεση.

Από τις χώρες που πλήττονται περισσότερο από τα νέα μέτρα είναι η Τουρκία, η Κίνα και οι Ινδίες. Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας ιρανικού πετρελαίου με 29 εκατο τόνους πέρυσι που αντιστοιχεί με το 6% των ενεργειακών αναγκών της σε μαύρο χρυσό. Γι αυτό και οι μεγαλύτερες αντιστάσεις έρχονται από εκεί. “Η συνεργασία μας με το Ιράν είναι ανοιχτή, διαφανής και νόμιμη και θα πρέπει να γίνει σεβαστή”, τόνισε τις προάλλες εκπρόσωπος του κινεζικού υπουργείου Εξωτερικών. “Η κυβέρνησή μας είναι αποφασισμένη να διατηρήσει τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντα των κινεζικών επιχειρήσεων και θα διαδραματίσει θετικό και εποικοδομητικό ρόλο στη σταθερότητα στον ενεργειακό τομέα”. Αντίθετα η Ελλάδα, η Ιταλία και η Ταϊβάν βρίσκονται από καιρό στην αμερικανική γραμμή και η Ινδία δεν έχει δώσει καθαρά δείγματα γραφής. Η Ν. Κορέα και η Ιαπωνία βρίσκονταν ακόμη σε διαπραγματεύσεις με την αμερικανική πλευρά.

Ρίσκο και για τις ΗΠΑ

Το ρίσκο για τις ΗΠΑ δεν είναι αμελητέο. Εάν η Κίνα, η δεύτερη σε μέγεθος παγκόσμια οικονομία, αντισταθεί και οι ΗΠΑ δεν υποχωρήσουν, τότε οι μεγάλες κρατικές επιχειρήσεις ενδέχεται να υποστούν κυρώσεις σε περίπτωση για παράδειγμα που η Ουάσιγκτον προχωρήσει στον αποκλεισμό τους από το αμερικανικό δημοσιονομικό σύστημα. Κάτι τέτοιο θα είχε ανυπολόγιστες επιπτώσεις γιατί οι ΗΠΑ έχουν τεράστιο χρέος με την Κίνα και σε πολλά πολιτικά και οικονομικά ζητήματα εξαρτώνται από την συνεργασία με το Πεκίνο. Με την Τουρκία σε εξέλιξη, γίνονται διαπραγματεύσεις επί του θέματος που επιβαρύνουν ακόμη περισσότερο τις διμερείς σχέσεις λόγω της αγοράς ρωσικού συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας από μια νατοϊκή χώρα. Όλα αυτά προβληματίζουν γιατί θα μπορούσαν να προκαλέσουν αύξηση της τιμής του πετρελαίου λόγω μείωσης των εμπορεύσιμων ποσοτήτων.

Η δέσμευση των ΗΠΑ, της Σ. Αραβίας και των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων για άντληση περισσότερων ποσοτήτων, δεν λύνει το πρόβλημα. Και η αύξηση της τιμής πετρελαίου πνίγει την οικονομική ανάπτυξη. Ο Αμερικανός υπουργός Εξωτερικών Μάικ Πομπέο υπενθύμισε ότι η τιμή του πετρελαίου δεν αυξήθηκε από τον περασμένο Νοέμβριο, όταν η χώρα του βγήκε από τη συμφωνία με το Ιράν και πολλές χώρες περιόρισαν ή κατήργησαν τις εισαγωγές ιρανικού πετρελαίου. Αυτό ισχύει. Αλλά εάν αλλάξουν τα δεδομένα, όπως με τον αποκλεισμό των Στενών του Χορμούζ, τότε η πετρελαϊκή κρίση θα είναι αναπόφευκτη.

DPA / Ειρήνη Αναστασοπούλου

“Γιατί η Βενεζουέλα με τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου στον κόσμο 300 δισ. βαρέλια απέτυχε οικονομικά και επικρατεί κοινωνικό χάος”.

 Î“ιατί η Βενεζουέλα με τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου στον κόσμο 300 δισ. βαρέλια απέτυχε οικονομικά και επικρατεί κοινωνικό χάος

Το πετρέλαιο είναι ένας πόρος που εύκολα μπορεί να παγιδεύσει ένα κράτος

Μπορεί η χώρα που έχει τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου στον κόσμο να έχει οικονομικά προβλήματα και ο λαός της να βρίσκεται σε ανέχεια;
Θα μπορούσε…
Και το παράδειγμα της Βενεζουέλας είναι ένα από αυτά…
Και ο λόγος που γίνεται αυτό είναι η διακυβέρνηση του Maduro, του ιδεολογικού παιδιού του Chaves. 
Αυτός όμως είναι ο προφανής λόγος, αυτός που εύκολα στοχοποιεί τους ιδεολογικούς αντιπάλους της παγκόσμιας καθεστηκυίας τάξης. 
Είναι εύκολο άλλωστε να υποστηρίξει κανείς ότι τα προβλήματα δεν θα είχαν προκληθεί εάν είχαν εκλεγεί καλύτεροι ηγέτες και αν οι ηγέτες είχαν επιλέξει καλύτερες πολιτικές.
Όμως υπάρχουν πολύ περισσότερα οικονομικά και ενεργειακά προβλήματα στη Βενεζουέλα από ό,τι η διαφθορά και η κακοδιαχείριση προκάλεσαν.
Η Βενεζουέλα συνειδητοποίησε ότι είχε τεράστιους πετρελαϊκούς πόρους σε σχέση με τον πληθυσμό της, ήδη από τη δεκαετία του 1920.
Ενώ οι πόροι αυτοί είναι σημαντικοί, η χώρα δεν κατάφερε να προσδιορίσει το πόσο υψηλό βιοτικό επίπεδο μπορούν να υποστηρίξουν οι πόροι αυτοί.
Έτσι, η χώρα επέλεξε τον δρόμο της διανομής των πλεονεκτημάτων των εξαγωγών πετρελαίου με σοσιαλιστικό τρόπο.
Και αυτή η σοσιαλιστική προσέγγιση, συν το αυξημένο χρέος, έκρυψε το πρόβλημα ενός βιοτικού επιπέδου που δεν μπορούσε πραγματικά να υποστηριχθεί για πολλά χρόνια.


Πώς λειτουργεί το premium από την υψηλή τιμή του εξαγόμενου πετρελαίου  


Το πετρέλαιο είναι ένας πόρος που εύκολα μπορεί να παγιδεύσει ένα κράτος.
Το κόστος της παραγωγής του τείνει να είναι αρκετά χαμηλό, ειδικά για τους εξαγωγείς πετρελαίου, ενώ η τιμή πώλησης αλλάζει από μέρα σε μέρα, ανάλογα με τη “ζήτηση”.
Η διαφορά μεταξύ τιμής πώλησης και κόστους εξόρυξης μπορεί να κάνει τους εξαγωγείς πετρελαίου πλούσιους ή… και φτωχούς.
Κατά μία έννοια, αυτή η διαφορά μπορεί να θεωρηθεί ως “πλεόνασμα ενέργειας” που κατανέμεται στις οικονομίες των εξαγωγέων πετρελαίου.
Όσο μεγαλύτερο είναι το διανεμημένο πλεόνασμα ενέργειας, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα αγαθών και υπηρεσιών (που παράγονται με ενεργειακά προϊόντα) και που μπορούν να αγοραστούν από το εξωτερικό με το σκληρό νόμισμα που διατίθεται μέσω της πώλησης πετρελαίου.
Έτσι, στην πραγματικότητα, η ύπαρξη ενός τόσο κερδοφόρου πόρου τείνει να καταργήσει την ανάπτυξη άλλων, λιγότερο κερδοφόρων επιχειρήσεων.
Αυτός ο απλός οικονομικός συλλογισμός οδήγησε λοιπόν τη Βενεζουέλα να είναι μια χώρα της οποίας η οικονομία περιστρέφεται γύρω από το πετρέλαιο, αφήνοντας τη γεωργική παραγωγή και τις υπηρεσίες, τα ανελαστικά αγαθά που χρησιμοποιεί μια οικονομία, να αγοραστούν εκτός της χώρας.
Με αυτόν τον τρόπο, το σύνολο των εσόδων που διατίθενται για την αγορά αυτών των προϊόντων προέρχεται από την πώληση πετρελαίου.
Έτσι, η οικονομία τείνει να ακολουθεί την τύχη των πωλήσεων πετρελαίου.
Ο λαός της Βενεζουέλας όμως ποτέ δεν συνειδητοποίησε ότι τα έσοδα το πετρελαίου δεν είναι πάντα σταθερά, ενώ το βιοτικό επίπεδο έβαινε αυξανόμενο. 
Οι ηγέτες της στόχευσαν σε ένα επίπεδο διαβίωσης υψηλό, και το κατάφεραν κατά την περίοδο 1973-1981.
Έτσι, θα έπρεπε οι εξαγωγές πετρελαίου να αυξάνονται αρκετά γρήγορα ή η τιμή του πετρελαίου να παραμένει υψηλή, ώστε το επίπεδο του premium του πετρελαίου να στηρίζει την οικονομία.
Ήταν προφανές, λοιπόν, ότι η Βενεζουέλα είχε θέσει τον πήχη της σε ένα βιοτικό επίπεδο που ήταν πολύ υψηλότερο από ό, τι πραγματικά μπορούσε να υποστηρίξει.
Επίσης, δεδομένου ότι η εξωτερική αξία των εξαγωγών πετρελαίου θέτει ανώτατο όριο στην ποσότητα αγαθών και υπηρεσιών που μπορεί να εισάγει η Βενεζουέλα, δεν υπάρχει ουσιαστικά δυνατότητα αγοράς των εισαγόμενων αγαθών και υπηρεσιών που απαιτούνται για την υποστήριξη νέων επενδύσεων κεφαλαίου και έρευνας.
Την περίοδο από το 1965, η πρώτη κρίση χρέους της Βενεζουέλας έλαβε χώρα το 1982, καθώς η τιμή ξαφνικά άρχισε να μειώνεται.
Οι μεταγενέστερες κρίσεις εμφανίστηκαν το 1990, το 1995, το 1996, το 1997, το 1998, το 2004 και το 2017, καθιστώντας τη Βενεζουέλα επιρρεπή στον δημοσιονομικό εκτροχιασμό, αφού από το 2014 οι παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου είναι πολύ χαμηλές για τους παραγωγούς πετρελαίου. 
Κατά τη διάρκεια αυτών των κρίσεων, η Βενεζουέλα προσπάθησε να καλύψει τις ανάγκες της με τον δανεισμό, σε αντίθεση με άλλους εξαγωγείς πετρελαίου, όπως η Σαουδική Αραβία, που έθεσαν κατά μέρος τα αποθεματικά ώστε να τα διαθέσουν σε υψηλότερες τιμές πετρελαίου. 
Ήταν κάτι που φυσικά δεν βρήκε δυσκολία, καθώς τα αποθέματα πετρελαίου της ήταν αρκετά για εγγυήσεις. 


Τι θα γίνει εάν οι τιμές του πετρελαίου αυξηθούν;

Είναι πλέον κοινή πεποίθηση ότι εάν οι τιμές του πετρελαίου αυξηθούν, θα μπορούσε να οδηγήσει τα κράτη εξαγωγείς πετρελαίου στην κερδοφορία.
Στην περίπτωση της Βενεζουέλας, μάλιστα, θα μπορούσε να βελτιώσει την κατάσταση.
Και αυτό διότι η Βενεζουέλα έχει τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου οποιασδήποτε χώρας στον κόσμο, ενώ το κόστος παραγωγής είναι σχετικά χαμηλό, αφού δεν ξεπερνά τα 28 δολάρια ανά βαρέλι, σύμφωνα με την εκτίμηση της Rystad Energy από το 2016.

Και η πολιτική φιλοσοφία έχει συνέπειες

Πολλοί δεν παραδέχονται ότι η καταστροφή που παρατηρείται στη Βενεζουέλα είναι ένα πρόβλημα εγγενές στο σοσιαλισμό.
Ισχυρίζονται ότι η Βενεζουέλα δεν αποτελεί πρότυπο «πραγματικού σοσιαλισμού», αλλά αυτοκρατορίας, και κατηγορούν τα δεινά της κυβέρνησης και της οικονομίας στη διαφθορά.
Ωστόσο, είναι πολύ προφανές ότι η ιστορική συσχέτιση μεταξύ των τυραννιών και των κρατικών σοσιαλιστικών οικονομιών είναι πραγματική.
Άλλωστε, η Μπολιβαριανή Επανάσταση, υπό την ηγεσία του αείμνηστου Προέδρου της Βενεζουέλας Hugo Chávez, ξεκίνησε το 1999 με το πρόσχημα ότι πολεμά τον ιμπεριαλισμό, τη διαφθορά και την ανισότητα.

Και όπως ανέφερε ο ίδιος ο οικονομολόγος Mises, «η ιδέα ότι η πολιτική ελευθερία μπορεί να διατηρηθεί στην έλλειψη οικονομικής ελευθερίας, και αντίστροφα, είναι μια ψευδαίσθηση».
Δεκαετίες πριν την επανάσταση της Βενεζουέλας, ο Mises είχε ήδη παρατηρήσει ότι, «τυραννία είναι η πολιτική συνέπεια του σοσιαλισμού».
Αντί για τον καπιταλισμό, ο σοσιαλισμός θέτει την μοίρα των ατόμων στα χέρια των γραφειοκρατών.
Οι γραφειοκρατίες δεν μπορούν να διαχειριστούν μια οικονομία επιχειρηματικής καπιταλιστικής οικονομίας και ως εκ τούτου προορίζονται για αναποτελεσματικότητα και κακοδιαχείριση.
Όπως έγραψε ο Mises, “η γραφειοκρατική συμπεριφορά … είναι μια συμπεριφορά που υποχρεώνει τη συμμόρφωση με τους λεπτομερείς κανόνες και κανονισμούς από την αρχή ενός ανώτερου οργάνου.
Είναι η μόνη εναλλακτική λύση στη διαχείριση των κερδών… Όποτε η λειτουργία ενός συστήματος δεν κατευθύνεται από το κίνητρο κέρδους, αλλά από γραφειοκρατικούς κανόνες”.
Η εναλλακτική φιλοσοφία του οικονομικού και πολιτικού φιλελευθερισμού, η οποία προέρχεται από την εποχή του Διαφωτισμού και τοποθετεί τα δικαιώματα του ατόμου πάνω στην κοινωνία γενικότερα, ήταν στο στόχαστρο των σοσιαλιστών.
Η σχέση ανάμεσα στην πολιτική φιλοσοφία και τον υλισμό δεν είναι ένα μυστήριο δεδομένου ότι η πολιτική φιλοσοφία ενός έθνους είναι ο πρωταρχικός καθοριστικός παράγοντας των οικονομικών της πολιτικών.
Μια πολιτική φιλοσοφία που βασίζεται στις θεμελιώδεις αρχές των δικαιωμάτων της ιδιωτικής ιδιοκτησίας και στη σημασία της επισιτιστικής ασφάλειας, είναι δυνατό να θεσπιστεί ένα πλαίσιο για την ανάπτυξη μιας επιχείρησης, για το εμπόριο και για την αύξηση του κεφαλαίου και των επενδύσεων.
Για τους σοσιαλιστές όμως, η έλλειψη του κινήτρου του κέρδους τους οδηγεί να δυσφημούν στον καπιταλισμό, ότι αυτός οδηγεί στα στρεβλά κίνητρα και την έλλειψη λογοδοσίας στις σοσιαλιστικές γραφειοκρατίες.
Η αναποτελεσματικότητα, η διαφθορά και η τυραννία αποτελούν επομένως στοιχεία του σοσιαλισμού και δεν είναι κάτι που μπορεί να αποφευχθεί αν δοκιμαστεί μόνο ο «αληθινός σοσιαλισμός».
Δεν είναι αυτός ο «πραγματικός σοσιαλισμός» – η σοσιαλιστική ουτοπία της ευημερίας υπό την κοινή ιδιοκτησία των μέσων παραγωγής.
Είναι απλώς ένα εγγενώς αδύνατο αποτέλεσμα της θέσπισης σοσιαλιστικής πολιτικής.
An opposition demonstrator is seen next to a government bus set on fire during clashes with soldiers loyal to Venezuelan President Nicolas Maduro
 
Ο μύθος της καταστροφής των πόρων της Βενεζουέλας

Μια τέτοια γραφειοκρατία της Βενεζουέλας που διαδραματίζει βασικό ρόλο στην οικονομία της είναι ο Petróleos de Venezuela, S.A., ή αλλιώς PdVSA.
Η PdVSA είναι κρατική εταιρεία πετρελαίου και φυσικού αερίου της Βενεζουέλας, η οποία χρησιμεύει ως η μεγαλύτερη πηγή κρατικών εσόδων από την παραγωγή και την εξαγωγή αργού πετρελαίου.
Η Βενεζουέλα έχει τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου στον κόσμο, έχοντας παραγωγή σχεδόν 300 δισεκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου.
Το έθνος είναι επίσης πλούσιο σε άλλους πολύτιμους φυσικούς πόρους, όπως ο χρυσός.
Υπό αυτά τα δεδομένα, γιατί μια χώρα συνεχίζει να έχει τέτοιες οικονομικές δυσκολίες;
Ξεκινώντας από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 η ακαδημαϊκή λογοτεχνία κατονόμασε τη λεγόμενη «κατάρα των πόρων».
Έτσι εξετάστηκε προσεκτικά η σχέση μεταξύ αφθονίας των φυσικών πόρων και οικονομικής ανάπτυξης.
Η εικαζόμενη κατάρα των πόρων στη Βενεζουέλα, ανέδειξε την αποτυχία της σοσιαλιστικής γραφειοκρατίας στην προσπάθειά τους να λειτουργήσουν σαν οικονομίες της αγοράς.
Έτσι, τοποθέτησε τους πόρους στα χέρια του «λαού», στα χέρια της κυβέρνησης και των συντρόφων της.
Επιπλέον, στις κεντρικά σχεδιασμένες σοσιαλιστικές οικονομίες όπως η Βενεζουέλα, φαίνεται να υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να εξαρτώνται οικονομικά από τα δημόσια έσοδα.
Έτσι εδώ ανατρέχοντας στην πολιτική επιστήμη, μια τέτοια πρακτική δημιουργεί πελατεία ή την ανταλλαγή αγαθών και υπηρεσιών για σιωπηρή ή ρητή πολιτική στήριξη.
Στην πραγματικότητα, πρόσφατες έρευνες έχουν δείξει ότι όχι μόνο ο πόρος μπορεί να είναι διαθέσιμος, αλλά ότι μια πελατειακή οικονομία μπορεί στην πραγματικότητα να αποτελεί προϋπόθεση για έναν δεδομένο πόρο.
Το παραπάνω επιβεβαιώνεται όταν η παραγωγή πετρελαίου της Βενεζουέλας αυξήθηκε περισσότερο από το 1990, καθώς η PdVSA άρχισε να απασχολεί ιδιώτες εργολάβους.
Αλλά όλα άλλαξαν με την εκλογή του Hugo Chávez και την έναρξη της Βολιβαριανής Επανάστασης.
Κατά τη διάρκεια της γενικής απεργίας της Βενεζουέλας την περίοδο 2002-2003, ο Chávez απέλυσε 19.000 υπαλλήλους της PDVSA και τους αντικατέστησε με υπαλλήλους πιστούς στην κυβέρνησή του.
Έκτοτε, η παραγωγή πετρελαίου της Βενεζουέλας μειώθηκε κατά 70%, ενώ τον περασμένο Ιούλιο, ο Quevedo Manuel – ο αξιωματικός του στρατού που έγινε πρόεδρος της PdVSA – συναντήθηκε με τους εργαζόμενους της PdVSA ώστε να κάνουν μια τελετή προσευχής, με την ελπίδα ότι ο Θεός θα βοηθήσει να ωθήσει το πετρέλαιο της Βενεζουέλας.
Αυτό είναι σαφώς η περίπτωση μιας φυσικής ύπαρξης που προκύπτει από τους νόμους της οικονομίας.


Νομισματική Πολιτική και Υπερπληθωρισμός

Μια σοσιαλιστική οικονομική κατάρρευση θα ήταν δύσκολο να ολοκληρωθεί χωρίς την κατάρρευση του νομίσματος.
Μετά από τη διαφθορά, θα πρέπει να αναμένεται πληθωρισμός της προσφοράς χρήματος.
Η κατάρρευση του νομίσματος της Βενεζουέλας, του Bolivar, είναι ιδιαίτερα τραγική δεδομένου ότι ήταν ένα από τα ισχυρότερα νομίσματα στη Νότια Αμερική κατά τη διάρκεια της οικονομικής επιτυχίας της Βενεζουέλας από τη δεκαετία του 1950 έως το 1970.
Ο πληθωρισμός ξεκίνησε τη δεκαετία του 1980 μετά την σοσιαλιστικοποίηση της κυβέρνησης της Βενεζουέλας και την πολιτικοποίηση της κεντρικής τράπεζας στη δεκαετία του 1970.
Προφανώς, η πολιτική της κυβέρνησης οδήγησε σε αύξηση των δαπανών, των ελλειμμάτων και του χρέους.
Αυτή η πολιτική επιτρέπει στις κυβερνήσεις να διογκώνουν τα χρέη τους καθώς οδηγούν το νόμισμα σε χαμηλότερες αξίες.
Ο Mises το είχε σημειώσει τόσο καλά στη θεωρία των χρημάτων και της πίστης: «ο πληθωρισμός ήταν πάντα ένας σημαντικός πόρος στον τομέα του σοσιαλισμού».
Σε μια αποτυχημένη προσπάθεια να αντισταθμίσει τις συνέπειες, ο Maduro διέταξε έξι ελάχιστες αυξήσεις μισθών στη χώρα κατά τη διάρκεια του 2018, και το 2019 έχει ήδη εκδώσει πρόσθετη αύξηση κατά 300%.
Αυτό φέρνει τον ελάχιστο μισθό στις 18.000 μπολιβάρ ανά μήνα ή λιγότερο από 7 δολάρια ΗΠΑ.
Σε συνδυασμό με τους ελέγχους των κρατικών τιμών, το Bolivar κυριολεκτικά δεν αξίζει ούτε το χαρτί στο οποίο εκτυπώνεται.
Πράγματι, είναι πιο λογικό να χρησιμοποιούμε το bolivar ως χαρτί υγείας….
Απαιτούνται τεράστιες στοίβες μετρητών για τα βασικά αγαθά, δεδομένης της αξίας των νομισμάτων.

Πηγή: bankingnews.gr

“Οδική ασφάλεια στην Ευρωπαϊκή Ένωση: Η ΕΑΕΕ ενημερώνει για τις τελευταίες εξελίξεις”.

 ÎŸÎ´Î¹ÎºÎ® ασφάλεια στην Ευρωπαϊκή Ένωση: Η ΕΑΕΕ ενημερώνει για τις τελευταίες εξελίξεις

Η ΕΑΕΕ με εγκύκλιο ενημερώνει τις ασφαλιστικές εταιρίες – μέλη της αναφορικά με τις τελευταίες εξελίξεις για την οδική ασφάλεια στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Ειδικότερα, η εγκύκλιος αναφέρει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε στις αρχές Απριλίου τα στατιστικά στοιχεία που αφορούν τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το έτος 2018 (δείτε εδώ).

Με βάση τα στοιχεία αυτά, το 2018 25.100 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους των 28 κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από το 2010 έως σήμερα καταγράφεται μείωση 21% των τροχαίων θυμάτων η οποία απέχει από τον αρχικό στόχο της μείωσης κατά 50% έως το 2020. Στρατηγικός στόχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξακολουθεί να παραμένει μηδενικοί θάνατοι και σοβαροί τραυματισμοί στους δρόμους της έως το 2050. Επίσης παραμένουν και οι ενδιάμεσοι στόχοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μείωση των θανάτων κατά 50% μεταξύ 2020-2030 αλλά και των σοβαρών τραυματισμών την ίδια περίοδο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πλειοψηφία των κρατών μελών ο αριθμός των νεκρών ήταν κάτω από 60 ανά εκατομμύριο κατοίκους, για 8 κράτη μέλη ήταν 40 ανά εκατομμύριο κατοίκους και μόνο για δύο κράτη μέλη ήταν πάνω από 80 ανά εκατομμύριο κατοίκους.

Οι επιδόσεις της Ελλάδας σημείωσαν εντυπωσιακή βελτίωση φτάνοντας το -45% από το 2010. Ωστόσο, ο αριθμός των θανάτων παραμένει υψηλός, 64 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκων.

Στο πλαίσιο των δράσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για βελτίωση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας στην επικράτεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης εντάσσονται και οι νέοι κανόνες που καθιερώνουν 30 χαρακτηριστικά ασφαλείας για τα νέα αυτοκίνητα όπως είναι το ευφυές σύστημα ελέγχου ταχύτητας, η συσκευή προειδοποίησης για την απόσπαση της προσοχής του οδηγού και το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Οι υποχρεωτικές τεχνολογίες ασφαλείας θα μπορούσαν να συμβάλουν στη διάσωση πάνω από 25.000 ζωών και την αποτροπή τουλάχιστον 140.000 τραυματισμών έως το 2038 δεδομένου ότι το 95% των ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος.

Οι κανόνες αυτοί, με τη μορφή Κανονισμού, εγκρίθηκαν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλο στις 16 Απριλίου και αναμένεται να υιοθετηθούν και από το Συμβούλιο εντός των ημερών.

“ΜΕΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ της Ε.Ε”.

 Î‘ποτέλεσμα εικόνας για ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΝΩΣΗ

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ ΜΕΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

                           Κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης

29/04/2019

ΚΡΑΤΟΣ Ε.Ε Αμόλυβδη 95 ΚΡΑΤΟΣ Ε.Ε Πετρέλαιο κιν. ΚΡΑΤΟΣ Ε.Ε Πετρέλαιο θερμ.
Βουλγαρία 1,098 Βουλγαρία 1,130 Βουλγαρία 1,055
Ρουμανία 1,217 Ρουμανία 1,248 Ρουμανία 1,119
Πολωνία 1,212 Πολωνία 1,202 Πολωνία 0,800
Αυστρία 1,292 Αυστρία 1,246 Αυστρία 0,826
Λουξεμβούργο 1,285 Λουξεμβούργο 1,118 Λουξεμβούργο 0,675
Αγγλία 1,464 Αγγλία 1,559 Αγγλία 0,700
Τσεχία 1,270 Τσεχία 1,249 Τσεχία 0,790
Κύπρος 1,231 Κύπρος 1,253 Κύπρος 0,838
Ισπανία 1,354 Ισπανία 1,257 Ισπανία 0,808
Γαλλία 1,580 Γαλλία 1,482 Γαλλία 0,966
Γερμανία 1,495 Γερμανία 1,295 Γερμανία 0,749
Ελλάδα 1,648 Ελλάδα 1,410 Ελλάδα 1,081

“Η ExxonMobil βοηθά την Κίνα να απεξαρτηθεί από τον άνθρακα”.

 Î— ExxonMobil βοηθά την Κίνα να απεξαρτηθεί από τον άνθρακα

Θα πρέπει να θεωρούνται δεδομένες οι βλέψεις της Κίνας για την εξάλειψη της χρήσης άνθρακα και για την στροφή της σε «καθαρότερες» μορφές ενέργειας προκειμένου να μειώσει τις επιβλαβείς εκπομπές στους αιθέρες της.

Στο πλαίσιο αυτό σημαντική εξέλιξη αποτελεί η 20ετής συμφωνία της ExxonMobil με την κινεζική Zhejiang Provincial Energy Group για τις αποστολές LNG του αμερικανικού κολοσσού προς τον κινεζικό.

Όπως αναφέρει το CNN, η συμφωνία αφορά την αγορά 1 εκατ. μετρικών τόνων LNG από την κινεζική εταιρεία για 20 χρόνια, η οποία  παράλληλα αποτελεί ένα μήνυμα αισιοδοξίας για την επίλυση των αμερικανοκινεζικών διενέξεων. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην ανακοίνωσή της η ExxonMobil χαιρετίζει την συμφωνία με την Zhejiang Provincial Energy Group χαρακτηρίζοντάς την ως «ορόσημο», ενώ υπογράμμισε και την «μακροχρόνια δέσμευσή» της στον ασιατικό γίγαντα.

Από την πλευρά του ο Ira Joseph, Head of Gas and Power Analytics του S&P Platts, σημειώνει ότι για το νέο συμβόλαιο της ExxonMobil, μεγαλύτερη σημασία έχει ο αγοραστής παρά ο όγκος αποστολών LNG.

 ΑΠΕ-ΜΠΕ

“Γαλλία: Eπέκταση της λιανικής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου”.

 Ο γαλλικός ενεργειακός όμιλος έχει περίπου 150.000 πελάτες λιανικής ενέργειας το μήνα στη Γαλλία και βρίσκεται σε εξέλιξη για να χτυπήσει το στόχο του για το 2022 μπροστά από το χρονοδιάγραμμα, λένε τα στελέχη της εταιρείας.

Γαλλία: Σύνολο για επέκταση της λιανικής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου

Το πετρέλαιο major Total σχεδιάζει να βελτιώσει τις ροές εσόδων του με επέκταση της λιανικής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου. Με τη μετατόπιση της ζήτησης στην αγορά ενέργειας από ορυκτά καύσιμα σε ενέργεια χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, η Total σκοπεύει να επενδύσει 1,5 δις δολάρια – 2 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως σε ηλεκτρική ενέργεια χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Ο επικεφαλής της επιχείρησης ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου της Total στην Ευρώπη, CEO Patrick Pouyanne και Xavier Caitucoli, δήλωσε στον δημοσιογράφο ότι η εταιρεία θα επιτύχει το στόχο της για 7 εκατομμύρια πελάτες στη Γαλλία και το Βέλγιο (15% του μεριδίου αγοράς) .

Ο διευθύνων σύμβουλος Pouyanne ανακοίνωσε ότι η Total σχεδιάζει να δρομολογήσει μια φιλόδοξη προώθηση των επιχειρήσεων μέσω του δικτύου λιανικής πώλησης καυσίμων για να προσελκύσει νέους πελάτες, προσφέροντας 1 ευρώ για κάθε λίτρο βενζίνης που έχει αποκτήσει σε οποιοδήποτε από τα γαλλικά καύσιμα του πρώτου εκατομμυρίου πελατών. προσφορά που αρχίζει την 1η Ιουνίου.

Η Total είναι σήμερα ο τρίτος μεγαλύτερος προμηθευτής λιανικής ενέργειας στη Γαλλία, πίσω από τους άμεσους ανταγωνιστές και τα πρώην μονοπώλια της EDF και της Engie. Η Leclerc, η χαρτοπαικτική λέσχη και η ιταλική Eni ολοκληρώνουν την κατάταξη, σύμφωνα με στοιχεία της γαλλικής ρυθμιστικής αρχής της αγοράς ενέργειας CRE.

“Κύπρος: Φόβοι για αυξήσεις στα καύσιμα”.

 Î‘ποτέλεσμα εικόνας για αντλιεσ καυσιμων

Πιο ακριβά καύσιμα θα φέρει η μετακίνηση των εταιρειών πετρελαιοειδών από τη Λάρνακα στο Βασιλικό, αλλά θα δημιουργείται και θέμα αθέμιτου ανταγωνισμού, λόγω των χρεώσεων εξυπηρέτησης των τάνκερ που θα τα φέρνουν. 
Κι αυτό λόγω του ότι το Κράτος, διά της Αρχής Λιμένων, του υπουργείου Μεταφορών και της Βουλής, καθορίζουν επ’ ακριβώς τα διάφορα τέλη εξυπηρέτησης των πλοίων, με τις λιμενικές εγκαταστάσεις που θα εξυπηρετούνται οι πλείστες εταιρείες, να είναι σε ορισμένες περιπτώσεις υπερδιπλάσια αυτών που θα χρεώνονται τάνκερ, που θα εξυπηρετούν μία από τις εταιρείες εντός του λιμανιού του Βασιλικού.

 Οι επισημάνσεις των εμπλεκόμενων εταιρειών πετρελαιοειδών, της εταιρείας VTS που εξυπηρετεί τα τάνκερ στην προβλήτα όπως και της VTTV που διαθέτει τις δεξαμενές αποθήκευσης, που θα φυλάσσουν τα καύσιμα των εταιρειών πετρελαιοειδών, με διάφορες συναντήσεις με το υπουργείο Μεταφορών και κυβερνητικά τμήματα, εδώ και δύο χρόνια, δεν έχουν αποδώσει αποτέλεσμα.

Το πρόβλημα προέρχεται από το γεγονός ότι με τις καθιερωμένες χρεώσεις που ισχύουν για τις εκφορτώσεις πετρελαιοειδών τώρα στις εγκαταστάσεις της Λάρνακας, όπως και αυτές στο λιμάνι Βασιλικού, απ’ όπου θα εξυπηρετείται μία εκ των εταιρειών πετρελαιοειδών, ισχύουν ευέλικτες χρεώσεις, που βασίζονται κυρίως στο μέγεθος των πλοίων, δηλαδή ένα πλοίο 10.000 τόνων χρεώνεται με πολύ λιγότερα απ’ ό,τι για παράδειγμα ένα των 80.000 τόνων για τις λιμενικές υπηρεσίες που προσφέρονται.
Δεν ισχύει όμως το ίδιο με βάση τις επίσημες ταρίφες της Αρχής Λιμένων σε σχέση με τις εγκαταστάσεις της VTTV και τις χρεώσεις για λιμενικές υπηρεσίες που προσφέρει εκεί η VTS. Συγκεκριμένα, όλες οι ταρίφες που ισχύουν είναι βασισμένες στα μεγαλύτερα τάνκερ, δηλαδή στη βάση των 80.000 τόνων. Οπότε, οι εταιρείες πετρελαιοειδών όταν αρχίσουν να λειτουργούν από εκεί θα χρεώνονται με δυσανάλογα τέλη, αφού τα πλείστα πλοία που θα τους φέρνουν καύσιμα θα είναι της τάξης των 10.000 τόνων, οπότε το κόστος θα φουσκώνει την τιμή των καυσίμων. Αντίθετα, ανταγωνιστές τους των οποίων τα τάνκερ, επίσης του ίδιου μεγέθους, θα πιάνουν στο λιμάνι Βασιλικό θα χρεώνονται πολύ λιγότερα.

Η Αρχή Λιμένων, που λαμβάνει ποσοστό επί των χρεώσεων της τάξης του 15%, έχει ήδη αντιληφθεί το πρόβλημα και έχει αποδεχθεί τροποποίηση των χρεώσεων, ώστε να υπάρχει ευελιξία ανάλογα με το μέγεθος των πλοίων και ισότιμη διαχείριση με τα λιμάνια Λάρνακας και Βασιλικού.
Το υπουργείο Μεταφορών, ωστόσο, δεν έχει δώσει μέχρι τώρα αποτέλεσμα, με επίκληση του ότι αναμένει –για περισσότερο από ένα χρόνο– γνωμάτευση της Νομικής Υπηρεσίας που καθυστερεί. Ωστόσο, όσο προχωρά ο χρόνος και οι διαδικασίες μεταφοράς των εγκαταστάσεων πετρελαιοειδών των εταιρειών από τη Λάρνακα στο Βασιλικό, τόσο αυξάνεται και η ανησυχία όλων των εμπλεκομένων.

Όπως έγραψε χθες ο «Φ», οι εργασίες για το τερματικό της εταιρείας «Πετρολίνα» προχωρούν, ενώ θεμελιώθηκαν και οι πρώτες τρεις δεξαμενές και συνεχίζονται οι εργασίες της εταιρείας «Ελληνικά Πετρέλαια», ενώ έχουν υπογραφεί και οι συμφωνίες των ESSO και BP, για εκεί αποθήκευση και διαχείριση των δικών τους καυσίμων.

ΠΗΓΗ: Φιλελεύθερος

 

“Επιβολή διοικητικού προστίµου για μη κανονικό δείγμα βενζίνης”.

 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΣΕΡΡΩΝ

Επιβάλλουµε στην εταιρία Εμπορίας Πετρελαιοειδών µε διακριτικό τίτλο «ΧΧΧΧΧ  A.E.» , που έχει έδρα στο  Μαρούσι Αττικής , πρόστιµο πέντε χιλιάδων ευρώ (5.000 €), σύµφωνα µε το άρθρο 20 του Ν. 4177/2013 και το άρθρο 1 παρ. 8.1 εδ. ii της υπ΄ αριθµ. ∆19/Φ.11/οικ.13098/1156/7-7-2010 Υπουργικής Απόφασης, διότι: Σε έλεγχο που πραγµατοποιήθηκε στις 19-1-2019 από ελεγκτές του Τελωνείου Σερρών στο πρατήριο υγρών καυσίµων «XXXXXXXXXXXXXX» στο 18ο χλµ. Σερρών – Θεσσαλονίκης ελήφθη δείγµα βενζίνης αµόλυβδης V POWER 97 οκτανίων, το οποίο εστάλη προς εξέταση µαζί µε το αντίστοιχο δείγµα βυτιοφόρου στη Χηµική Υπηρεσία Κεντρικής Μακεδονίας του Γ.Χ.Κ. Το εν λόγω καύσιµο προµηθεύτηκε tο Πρατήριο από την « ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙ∆ΩΝ ΚΑΙ ΧΗΜΙΚΩΝ ΠΡΟΪΌΝΤΩΝ» µε το υπ΄ αριθµ. 270350311/14-12-2018 δελτίο αποστολής – τιµολόγιο.

Η Χηµική Υπηρεσίας Κεντρικής Μακεδονίας γνωµάτευσε µε την υπ΄ αριθµ. 30/039/000/2452/20-3-2019 έκθεση εξέτασης δείγµατος και την υπ΄ αριθµ. 30/039/000/3210/3-4- 2019 έκθεση κατ΄ έφεση εξέτασης δείγµατος και δείγµατος βυτίου ότι πρόκειται για δείγµα βενζίνης αµόλυβδης 97 RON, ΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΟ, διότι βρέθηκε να έχει θετική ανίχνευση κινιζαρίνης. Η ιχνηθέτηση µε κινιζαρίνη προβλέπεται µόνο για αµόλυβδη βενζίνη που διατίθεται στην εσωτερική αγορά ως αµόλυβδη βενζίνη 95 RON, ενώ βενζίνες άλλων τύπων δεν ιχνηθετούνται.

Επιπλέον σύµφωνα µε την απόφαση Α.Χ.Σ. 147/2015 (ΦΕΚ 293/Β΄/2016) και το υπ΄ αριθµ 30/004/000/2319/1-6-2017 έγγραφο της ∆/νσης Ενεργειακών, Βιοµηχανικών και Χηµικών Προϊόντων της Γενικής ∆/νσης του Γενικού Χηµείου του Κράτους µε θέµα: «∆ιευκρινίσεις για την εφαρµογή της απόφασης Α.Χ.Σ. 147/2015 (ΦΕΚ 293/Β/2016)» η ιχνηθέτηση µε κινιζαρίνη προβλέπεται µόνο για την αµόλυβδη βενζίνη που διατίθεται στην εσωτερική αγορά ως αµόλυβδη 95 RON, ενώ βενζίνες των άλλων τύπων δεν ιχνηθετούνται.

“Πώς ανοίγει ο δρόμος για τα POS στα ταξί”.

 Μόνο αν έχουν συσκευές αποδοχής πλαστικού χρήματος θα μπορούν πλέον να συνεργάζονται οι οδηγοί ταξί με εταιρείες όπως η Beat. Τι προβλέπει τροπολογία του υπουργείου Υποδομών που ψηφίστηκε πρόσφατα. Πώς αλλάζει το θεσμικό πλαίσιο.

Πώς ανοίγει ο δρόμος για τα POS στα ταξί

Του  Φώτη  Κόλλια,

Νέα αλλαγή στο μοντέλο λειτουργίας των εταιρειών που λειτουργούν πλατφόρμες διαμεσολάβησης μεταφοράς επιβατών, όπως η Beat και η Bolt (πρώην Taxify)που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά, φέρνει τροπολογία που εντάχθηκε στο σχέδιο νόμου με το οποίο κυρώθηκε η συμφωνία με την Ασιατική Τράπεζα Επενδύσεων. Με την ίδια τροπολογία ανοίγει στην ουσία ο δρόμος ώστε να εγκαταστήσουν οι οδηγοί ταξί τερματικά ηλεκτρονικών πληρωμών (POS) ώστε να δέχονται πιστωτικές ή χρεωστικές κάρτες, υπηρεσία που σήμερα παρέχει μικρή μειονότητα των επαγγελματιών του κλάδου.

Με την τροπολογία αλλάζει η διαδικασία και τιμολόγηση των συναλλαγών με κάρτες που πραγματοποιούν οι πελάτες π.χ. της Beat. Μέχρι σήμερα όταν ένας πελάτης της εταιρείας χρησιμοποιούσε κάρτα για να πληρώσει μια διαδρομή, τότε η Beat εισέπραττε το συνολικό ποσό, κρατούσε την προμήθειά της και επέστρεφε το υπόλοιπο στον οδηγό ταξί μέσω του τραπεζικού του λογαριασμού. Ο οδηγός ταξί δεν χρειάζονταν να διαθέτει POS αφού η συναλλαγή γίνονταν μέσω της εφαρμογής της Beat π.χ. με χρήση Paypal ή πιστωτικής / χρεωστικής κάρτας, κ.λπ.

Με την τροποποίηση του νόμου 4530 / 2018, που ψηφίστηκε προ ημερών, ο οδηγός ταξί θα εισπράττει το συνολικό ποσό μέσω της συναλλαγής με κάρτα και συνεπώς πρέπει να διαθέτει συσκευή POS για να συνεχίσει να συνεργάζεται με εταιρείες όπως η Beat. Αφού εισπράξει το σύνολο του ποσού, ο οδηγός ταξί θα καταθέτει σε τραπεζικό λογαριασμό της εταιρείας διαμεσολάβησης την προμήθειά της.

Συγκεκριμένα, η τροπολογία προβλέπει πως «εφόσον η μεταφορά διενεργείται εντός της ελληνικής επικράτειας, τα έσοδα από την άσκηση της δραστηριότητας διαμεσολάβησης φορολογούνται με βάση την κείμενη φορολογική νομοθεσία. Οι φορείς διαμεσολάβησης εκδίδουν φορολογικό στοιχείο προς τους εκμεταλλευτές των οχημάτων για το ποσό της συμφωνηθείσας αμοιβής. Ο εκμεταλλευτής του οχήματος εκδίδει το προβλεπόμενο φορολογικό στοιχείο της συνολικής αμοιβής στον καταναλωτή, στην οποία συμπεριλαμβάνεται με διακριτή αναγραφή και η συμφωνηθείσα αμοιβή του φορέα διαμεσολάβησης. Εν συνεχεία, για κάθε ημέρα γίνεται εκκαθάριση και η προκύπτουσα αμοιβή του φορέα διαμεσολάβησης καταβάλλεται από τον εκμεταλλευτή του οχήματος σε αριθμό λογαριασμού πληρωμών του φορέα, φυσικού ή νομικού προσώπου ή οποιασδήποτε οντότητας, ο οποίος έχει την υποχρέωση ανά μήνα, να εκδίδει το προβλεπόμενο φορολογικό στοιχείο με τη συνολική μηνιαία αμοιβή, που προκύπτει από τις ημερήσιες εκκαθαρίσεις, οι οποίες του έχουν καταβληθεί».

Η τροπολογία αντικαθιστά την παράγραφο 9 του άρθρου 12 του νόμου 4530 / 2018 για το καθεστώς λειτουργίας των εταιρειών διαμεσολάβησης μεταφορικού έργου η οποία προέβλεπε, «εφόσον η μεταφορά διενεργείται εντός της ελληνικής επικράτειας τα έσοδα από την άσκηση της δραστηριότητας διαμεσολάβησης φορολογούνται με βάση την κείμενη φορολογική νομοθεσία. Οι φορείς διαμεσολάβησης εκδίδουν διαφορετικά φορολογικά στοιχεία προς τον καταναλωτή και διαφορετικά προς τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες των οχημάτων».

euro2day.gr