Συντάκτης: Notaka

Αυξημένες κατά 1,5% ήταν οι ταξινομήσεις τον Απρίλιο στην Ιταλία, μετά από τρεις διαδοχικές μηνιαίες μειώσεις. Οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων άγγιξαν τις 174.412 μονάδες, ενώ διάχυτη είναι η αισιοδοξία ότι θα συνεχιστεί η καλή πορεία στην αγορά και τους επόμενους μήνες.

Όλα αυτά τη στιγμή που ο ιταλικός νόμος προβλέπει για τον προϋπολογισμό του 2019 πρόστιμα για τα οχήματα που εκπέμπουν περισσότερα από 160 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, ενώ παράλληλα χορήγησε κίνητρα για αυτοκίνητα που εκπέμπουν CO2 κάτω των 70 γρ/χλμ. Από την άλλη, τα κίνητρα που ξεκίνησαν στις 8 Απριλίου, προκάλεσαν έντονη αύξηση των πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα σημείωσαν αύξηση 355% αγγίζοντας τις 1.190 μονάδες τον Απρίλιο, ενώ το μερίδιο αγοράς τους αυξήθηκε στο 0,7% από 0,3% τον Μάρτιο και στο 0,1% τον Απρίλιο του 2018. Ίδια καλή πορεία είχαν και οι πωλήσεις των υβριδικών μοντέλων που γνώρισαν αύξηση 155% στις πωλήσεις.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΠΡΑΤΗΡΙΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Καθορισμός όρων και προϋποθέσεων ίδρυσης και λειτουργίας πρατηρίων (σημείων ανεφοδιασμού) υγρών καυσίμων, υγραερίου και φυσικού αερίου, εντός της λιμενικής ζώνης και σε τουριστικούς λιμένες (μαρίνες) για την αποκλειστική διάθεση των καυσίμων σε σκάφη.

Η  Απόφαση  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/7%CE%A7%CE%A0%CE%99465%CE%A7%CE%98%CE%9E-%CE%96%CE%9C%CE%97?inline=true

 Ο Πρόεδρος του πανεπιστημίου της Pavia, Fabio Rugge, και ο διευθύνων σύμβουλος της Eni, κ. Claudio Descalzi, υπέγραψαν σήμερα μια σύμβαση-πλαίσιο εταιρικής σχέσης για να εργαστούν στους στρατηγικούς τομείς της λειτουργικής αποτελεσματικότητας, της αποκεντροποίησης και της κυκλικής οικονομίας.

Pavia, 6 Μαΐου 2019 – Ο Πρόεδρος του Πανεπιστημίου Pavia Fabio Rugge και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Eni, κ. Claudio Descalzi, υπέγραψαν σήμερα μια σύμβαση-πλαίσιο εταιρικής σχέσης για να εργαστούν στους στρατηγικούς τομείς της λειτουργικής αποδοτικότητας, της απονθάρκωσης και της κυκλικής οικονομίας.

Το πανεπιστήμιο της Παβίας, ένα αριστοκρατικό αθηναϊκό αιώνιο, θα συνεργαστεί με τον Ένι για να προσδώσει την τεχνογνωσία του στην τεχνολογική ανάπτυξη. Το πανεπιστήμιο υπερέχει στις μαθηματικές, υπολογιστικές, γεωλογικές και φυσικές επιστήμες, καθώς και στη μηχανική.

Η συμφωνία ισχύει για τρία χρόνια και υπόκειται σε πιθανή παράταση για άλλους 12 μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Eni και το Πανεπιστήμιο της Pavia θα συμμετάσχουν στην ανάπτυξη ενός τεχνολογικού χαρτοφυλακίου έργων καινοτομίας μέσω της ανταλλαγής γνώσεων.

Η Eni και το Πανεπιστήμιο της Pavia συνεργάζονται ήδη στην έρευνα για την παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας. Οι κοινές μελέτες έχουν οδηγήσει σε ηλιακούς συγκεντρωτές φωταύγειας της Eni , στην τεχνολογία Smart Smart και αναπτύχθηκαν περαιτέρω συνεργασίες στο προηγμένο οργανικό ευέλικτο φωτοβολταϊκό πεδίο.

Επιπλέον, υπάρχουν εδραιωμένες εταιρικές σχέσεις τόσο στον γεωλογικό τομέα, όσο και στις αναλύσεις των πετρωμάτων των αποθεμάτων , για τις σημαντικότερες ανακαλύψεις του Eni, καθώς και για περιβαλλοντικές μελέτες για την βιοαποικοδόμηση μολυσμένου εδάφους.

Οι συνέργιες μεταξύ του Eni και του Αθηναίου έχουν επίσης οδηγήσει σε ένα έργο κυκλικής οικονομίας, το οποίο παρουσιάστηκε για τις πρωτοβουλίες έρευνας και καινοτομίας που προωθεί η Περιφέρεια Λομβαρδίας για τον ενεργειακό εφοδιασμό και τη διαχείριση των υδάτων.

Η υπογεγραμμένη συμφωνία-πλαίσιο διευρύνει το δίκτυο ερευνητικών συνεργασιών που διατηρεί η Eni με κορυφαία πανεπιστήμια, μεταξύ των οποίων το πανεπιστήμιο της Pavia και τα κυριότερα ιταλικά ερευνητικά ινστιτούτα, με συνολικά 9 συμφωνίες υπογεγραμμένες από την εταιρεία και αντιστοιχούν σε πάνω από 140 τρέχοντα ή προγραμματισμένα έργα. Επιπλέον, η συμφωνία-πλαίσιο στοχεύει στην ενίσχυση του τοπικού δικτύου που επιτρέπει την ανάπτυξη συνεργιών μεταξύ της περιοχής Pavia και των σχετικών τόπων του Eni, όπως το διυλιστήριο Sannazzaro και το κέντρο προηγμένων υπολογισμών Green Data Center στη Ferrara Erbognone.

Το Παρίσι, 5 Μαΐου 2019 – Η Total ανακοινώνει ότι έχει συνάψει δεσμευτική συμφωνία με την Occidental για την απόκτηση των περιουσιακών στοιχείων της Anadarko στην Αφρική (Αλγερία, Γκάνα, Μοζαμβίκη, Νότια Αφρική) έναντι τιμήματος 8,8 δισ. Δολαρίων σε περίπτωση επιτυχούς ολοκλήρωσης της Occidental’s τρέχουσα προσφορά για την Anadarko. Η συναλλαγή εξαρτάται από την ανάληψη και την ολοκλήρωση της προτεινόμενης εξαγοράς της Anadarko από την Occidental και την έγκριση των αρμόδιων αρχών και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2020.  Τα προς απόκτηση στοιχεία ενεργητικού είναι:

• Αλγερία : συμμετοχή 24,5% και εκμετάλλευση των ζωνών 404α και 208 (πεδία Hassi Berkine, Ourhoud και El Merk) στη λεκάνη του Berkine στην οποία η Total ήδη κατέχει το 12,25%. Αυτοί οι τομείς αντιπροσώπευαν ακαθάριστη παραγωγή 320 kboe / d το 2018.
• Γκάνα : Το ενδιαφέρον για το Jubilee ανέρχεται σε 27% και το 19% συμμετέχει στο πεδίο των ΔΕΔ. Αυτοί οι τομείς αντιπροσώπευαν ακαθάριστη παραγωγή 143 kb / d το 2018,
• Μοζαμβίκη : 26,5% συμμετοχή και εκμετάλλευση στην περιοχή 1, όπου ένα έργο ΥΦΑ 12,8 εκατομμυρίων τόνων ετησίως απορρίπτεται σε μεγάλο βαθμό και πλησιάζει στις κυρώσεις. Η περιοχή 1 περιλαμβάνει πάνω από 60 Tcf φυσικού αερίου, εκ των οποίων 18 Tcf θα αναπτυχθούν με τα δύο πρώτα έργα αμαξοστοιχίας που αναμένεται να τεθούν σε παραγωγή έως το 2024,
• Νότια Αφρική : Άδειες εξερεύνησης, κοντά στην πρόσφατη ανακάλυψη του Brulpadda.

Συνολικά, τα περιουσιακά αυτά στοιχεία αντιπροσωπεύουν περίπου 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια αποθεμάτων 2P, εκ των οποίων το 70% είναι φυσικό αέριο, συν 2 δισεκατομμύρια δολάρια μακροπρόθεσμων πόρων φυσικού αερίου στη Μοζαμβίκη. 2018 η παραγωγή μετοχών ήταν 96 kboe / d και αναμένεται να αυξηθεί σε περίπου 160 kboe / d μέχρι το 2025.  “Εάν ολοκληρωθεί, η εξαγορά της Anadarko από την Occidental μας προσφέρει την ευκαιρία να αποκτήσουμε ένα παγκόσμιο χαρτοφυλάκιο περιουσιακών στοιχείων στην Αφρική, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση μας ως η κορυφαία ΔΟΕ στην ηπειρωτική Ευρώπη. Έχουμε πει με συνέπεια ότι οι δραστηριότητές μας στον τομέα των συγχωνεύσεων και εξαγορών θα προσθέσουν αξία παίζοντας στα δυνατά μας σημεία και εστιάζοντας στην αναβάθμιση του χαρτοφυλακίου μας. Αυτό ακριβώς θα κάνουμε εδώ. Θα μπορούσαμε να εκμεταλλευτούμε την τεχνογνωσία μας στο ΥΦΑ με τη λειτουργία ενός μεγάλου έργου στη Μοζαμβίκη και στο Deepwater της Γκάνας και θα γινόταν φορέας εκμετάλλευσης μεγάλων ενεργειακών πόρων της Αλγερίας όπου είμαστε ήδη εταίροι. Θα μπορούσαμε επίσης να δημιουργήσουμε αξία προσθέτοντας όγκους στο αναπτυσσόμενο χαρτοφυλάκιο ΥΦΑ όπου είμαστε ήδη ο 2ος μεγαλύτερος ιδιωτικός παίκτης. Αποδείξαμε την επιτυχία αυτής της στρατηγικής μέσω των πρόσφατων εξαγορών της Maersk Oil. “Ο Patrick Pouyanne, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, σχολίασε την ανακοίνωση. “Η Total δεσμεύεται να εκτελέσει ομαλά αυτή τη συναλλαγή, προκειμένου η Occidental να είναι επιτυχημένη στην προσφορά της για να αποκτήσει την Anadarko. Η προτεινόμενη συναλλαγή είναι μια νίκη / νίκη για Total και Occidental. Το σύνολο θα έχει πρόσβαση σε περίπου 3 δισεκατομμύρια δολάρια πόρων και η Occidental θα είναι σε θέση να ενισχύσει τον ισολογισμό της μετά την ολοκλήρωση της απόσπασης των νομισμάτων αμέσως από τα διεθνή περιουσιακά στοιχεία της Anadarko. “Παρά την κεφαλαιακή επένδυση στο ΥΦΑ της Μοζαμβίκης, η εξαγορά αναμένεται να είναι θετική ταμειακή ροή θετική από το 2020, ακόμη και σε τιμή Brent μικρότερη από 50 $ / b και να δημιουργήσει ελεύθερη ροή μετρητών από το 2025 και μετά, του ΥΦΑ της Μοζαμβίκης. Ως εκ τούτου, η Total επιβεβαιώνει ότι η πολιτική επιστροφής των μετοχών από το 2018 έως το 2020 θα διατηρηθεί με την αύξηση του μερίσματος (10% σε διάστημα 3 ετών) και την εξαγορά μετοχών (5 δισ. Δολάρια).

Η Total είναι ένας σημαντικός ενεργειακός παράγοντας, ο οποίος παράγει και εμπορεύεται καύσιμα, φυσικό αέριο και ηλεκτρική ενέργεια χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Οι 100.000 εργαζόμενοι μας δεσμεύονται για καλύτερη ενέργεια που είναι ασφαλέστερη, πιο προσιτή, καθαρότερη και πιο προσιτή σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους. Ενεργώντας σε περισσότερες από 130 χώρες, η φιλοδοξία μας είναι να γίνουμε υπεύθυνοι για την ενέργεια. 

 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ   ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΕΥΒΟΙΑΣ

Έγκριση λειτουργίας εγκατάστασης αποθήκευσης και διακίνησης υγρών καυσίμων (πετρελαιοειδών), με φορέα εκμετάλλευσης την εταιρεία «ΒΑΛΚΑΡΓΚΟ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΓΕΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ» με δ.τ. «ΒΑΛΚΑΡΓΚΟ Α.Ε.» λόγω αλλαγής φορέα. (Παλαιός φορέας «SUNOIL Α.Β.Ε.Ε.Π.»)

ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ

Χορηγούμε έγκριση λειτουργίας, αόριστης χρονικής διάρκειας, στην εγκατάσταση αποθήκευσης και διακίνησης υγρών καυσίμων (πετρελαιοειδών), με φορέα εκμετάλλευσης την εταιρεία «ΒΑΛΚΑΡΓΚΟ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΓΕΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ» με δ.τ. «ΒΑΛΚΑΡΓΚΟ Α.Ε.» λόγω αλλαγής φορέα (Παλαιός φορέας «SUNOIL Α.Β.Ε.Ε.Π.») σύμφωνα με τα σχέδια, το τεχνικό υπόμνημα και τα υπόλοιπα υποβληθέντα δικαιολογητικά που συνοδεύουν την παρούσα.

Η  Απόφαση  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A9%CE%93%CE%A6%CE%9A7%CE%9B%CE%97-%CE%A5%CE%9C%CE%A3?inline=true

Της  Αγγελικής Μαρίνου,

Ακόμη και οι οφειλέτες που έχουν τελεσίδικα ενταχθεί στον εξωδικαστικό μηχανισμό έχουν δυνατότητα να ενταχθούν στη νέα ευνοϊκή ρύθμιση των 120 δόσεων. Εκτός μένουν μόνο όσοι έχουν ενταχθεί στο νόμο Κατσέλη.

Ακόμη και οι οφειλέτες που έχουν τελεσίδικα ενταχθεί στον εξωδικαστικό μηχανισμό έχουν δυνατότητα να ενταχθούν στη νέα ευνοϊκή ρύθμιση των 120 δόσεων, για οφειλές προς τα ασφαλιστικά ταμεία.

Με αλλαγή της τελευταίας στιγμής στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Εργασίας, προβλέπεται πως οφειλές προς ασφαλιστικά Ταμεία για τις οποίες έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία υπαγωγής στη ρύθμιση του εξωδικαστικού, εντάσσονται στην νέα ρύθμιση αυτοτελώς και χωρίς να επηρεάζονται οι όροι της ρύθμισης ως προς τους λοιπούς πιστωτές (τράπεζες και εφορία).

«Παράθυρο» για ένταξη ανοίγει και για τους οφειλέτες με εκκρεμείς αιτήσεις για ένταξη στον εξωδικαστικό, αρκεί να τροποποιηθούν μόνο τα σχετικά στοιχεία της οφειλής προς τα Ταμεία στην αίτηση υπαγωγής στον εξωδικαστικό.

Σε ειδική διάταξη του ν/σ αναφέρεται χαρακτηριστικά πως αίτηση του οφειλέτη για υπαγωγή στην νέα ρύθμιση συνεπάγεται τη μετάπτωση του υπολειπόμενου ποσού οφειλής που έχει ήδη υπαχθεί σε ρύθμιση τμηματικής καταβολής, η οποία είναι σε ισχύ.

Στην περίπτωση αυτή, επέρχεται απώλεια των διευκολύνσεων της προηγούμενης ρύθμισης.

Συνεπώς εκτός ρύθμισης μένουν μόνο όσοι έχουν οριστικά ενταχθεί στο νόμο Κατσέλη, ενώ όλοι οι υπόλοιποι εντάσσονται στις 120 δόσεις με αυτοματοποιημένη διαδικασία.

Η ρύθμιση των 120 δόσεων δεν συνεπάγεται κατάργηση των παλαιότερων, οι οποίες συνεχίζουν να ισχύουν για όσους δεν επιλέξουν να υπαχθούν στην νέα ρύθμιση.

Ειδικά για τους μη μισθωτούς, βεβαιωμένες οφειλές είναι αυτές που προκύπτουν μετά το τέλος της ετήσιας εκκαθάρισης των εισφορών.

Η διαδικασία

Η διαδικασία υπαγωγής στην ρύθμιση είναι απλή και γίνεται ηλεκτρονικά σε 5 «βήματα».

1. Ο οφειλέτης υποβάλλει στην ειδική ηλεκτρονική πλατφόρμα αίτηση υπαγωγής στην νέα ρύθμιση.
2. Αυτομάτως η ενεργή σήμερα ρύθμιση οδηγείται σε απώλεια από το ΚΕΑΟ και το ανεξόφλητο υπόλοιπο εντάσσεται στο νέο σχήμα.
3. Αν στο ανεξόφλητο υπόλοιπο υπάρχουν χρέη από απλήρωτες εισφορές της περιόδου 2002 – 2016 και ο οφειλέτης μη μισθωτός επιθυμεί τον επανυπολογισμό τους, τότε αυτές θα μπορούν να επανυπολογιστούν.
4. Αν στο ανεξόφλητο υπόλοιπο δεν εμπίπτουν οφειλές της περιόδου 2002 – 2016, ο οφειλέτης μπορεί να λάβει το «κούρεμα» των προσαυξήσεων που έχουν απομείνει στο ανεξόφλητο υπόλοιπο κατά 85%.
5. Ο οφειλέτης μπορεί να ρυθμίσει το υπόλοιπο σε έως 120 δόσεις.

Αγρότες

Με το νομοσχέδιο απεγκλωβίζονται -προκειμένου να βγουν στη σύνταξη- περίπου 30.000 αγρότες, καθώς αλλάζει το όριο χρεών που τους επιτρέπει να συνταξιοδοτηθούν και από 4.000  διαμορφώνεται στις 6.000 ευρώ.

Το νέο ευνοϊκό όριο ισχύει μόνο για όσους αγρότες ενταχθούν στην νέα ρύθμιση των 120 δόσεων και ταυτόχρονα συμπληρώνουν τα 67 μέχρι 31 Δεκεμβρίου του 2019. 

insider.gr

Τουλάχιστον 58 άνθρωποι σκοτώθηκαν τη νύχτα της Κυριακής προς τη Δευτέρα από την έκρηξη ενός βυτιοφόρου που μετέφερε βενζίνη, σε απόσταση μερικών εκατοντάδων μέτρων από το διεθνές αεροδρόμιο της Νιαμέι, όπως έγινε γνωστό από το υπουργείο Εσωτερικών του Νίγηρα.

“Ο απολογισμός της έκρηξης είναι 55 νεκροί και 36 τραυματίες. Τα θύματα απανθρακώθηκαν”, είπε ο εκπρόσωπος του υπουργείου, σε δηλώσεις που έκανε στο Γαλλικό Πρακτορείο. Άλλοι τρεις άνθρωποι υπέκυψαν στα νοσοκομεία όπου είχαν μεταφερθεί.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το βυτιοφόρο ανατράπηκε πάνω στις γραμμές του τρένου, σε μία από τις εξόδους της πόλης. Πολλοί άνθρωποι προσπαθούσαν να μαζέψουν τη βενζίνη που διέρρευσε, όταν σημειώθηκε η έκρηξη. “Ήταν λίγο πριν από τα μεσάνυχτα όταν βγήκα από το σπίτι μου και είδα το όχημα πεσμένο. Έρχονταν άνθρωποι από παντού για να πάρουν βενζίνη. Μετά, είδα μια φωτιά στο πλάι και όλα τυλίχθηκαν στις φλόγες”, είπε μια γυναίκα.

Ένας έμπορος, που επίσης είδε την έκρηξη, είπε ότι είδε πολλούς οδηγούς αυτοκινήτων και άλλους να έχουν συγκεντρωθεί γύρω από το βυτιοφόρο. “Η φωτιά εμφανίστηκε από το πουθενά και μετά έγινε το μπουμ. Είδα τουλάχιστον 40 νεκρούς”, πρόσθεσε.

Πολλά αυτοκίνητα που κινούνταν ή ήταν σταθμευμένα στον δρομο RN1 κάηκαν επίσης, ενώ ζημιές υπέστησαν και τα γειτονικά σπίτια.

Η λειτουργία του αεροδρομίου δεν επηρεάστηκε από το πολύνεκρο δυστύχημα.

Ο πρόεδρος του Νίγηρα Μαχαμαντού Ισούφου επισκέφθηκε τους τραυματίες στο νοσοκομείο, ενώ ο πρωθυπουργός Μπρίγκι Ραφίνι και ο υπουργός Εσωτερικών Μοχάμεντ Μπαζούμ βρέθηκαν το πρωί στο σημείο όπου έγινε η έκρηξη. Ο Μπαζούμ, μιλώντας στο δημόσιο ραδιόφωνο της χώρας, εξήγησε ότι το δυστύχημα κατά πάσα πιθανότητα οφείλεται στο γεγονός ότι ένας από τους οδηγούς που σταμάτησαν για να μαζέψουν τη βενζίνη δεν έσβησε τη μηχανή του οχήματός του. “Από μια σπίθα προκλήθηκε η έκρηξη, το ωστικό κύμα ήταν πολύ ισχυρό”, είπε.

Οι περισσότεροι από τους τραυματίες είναι σε πολύ σοβαρή κατάσταση, αφού φέρουν εγκαύματα δευτέρου και τρίτου βαθμού.

Οι νεκροί έχουν απανθρακωθεί σε σημείο που πολλοί είναι δύσκολο να αναγνωριστούν.

Παρόμοια δυστυχήματα έχουν σημειωθεί τα τελευταία χρόνια στη Νιγηρία και το Καμερούν, με εκατοντάδες θύματα.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Του  Δημήτρη  Μάρδα, 

Από τις αρχές του 2000, περίοδο όπου ψηφίστηκαν οι πρώτοι νόμοι για τη διακίνηση καυσίμων, η ολοκλήρωση της εφαρμογής τους ατόνησε εν πολλοίς, λόγω της μη έκδοσης των απαραίτητων Υπουργικών Αποφάσεων. Οι πρώτες από αυτές που αναφέρονταν στους νόμους 4072/2012, 4255/2013, 4177/3013 και 3054/2002(!!!) εκδόθηκαν με μεγάλη καθυστέρηση στις 16 Δεκεμβρίου του 2015.

Όπως τα πετρελαιοειδή μπαίνουν, μετ’ εμποδίων σε τάξη, ένα άλλο πρόβλημα, εκείνο της διακίνησης του υγραερίου κίνησης-θέρμανσης-βιομηχανίας βρίσκει και αυτό τις προσήκουσες λύσεις –αν και πάλι με καθυστέρηση– με ένα σύνολο ρυθμίσεων που εισήχθησαν το 2018.

Καταγγελλόταν από τα θεσμικά όργανα των πρατηριούχων καυσίμων, ότι το υγραέριο για τη βιομηχανία αντί να κατέληγε σε κάποιες εγκαταστάσεις κατέληγε σε πρατήρια καυσίμων και πωλούταν ως υγραέριο κίνησης. Σύμφωνα με τα ανωτέρω, τα πρωτόγονα μέσα μέτρησης στα βυτιοφόρα επέτρεπαν την κλοπή των προς παράδοση υγραερίων με συνέπεια το περίσσευμά τους να κατέληγε σε πρατήρια καυσίμων ενώ η κλοπιμαία αξία διαμοιραζόταν ανάμεσα σε κάποιους πρατηριούχους και μεταφορείς. 

Η απώλεια των εσόδων ήταν σημαντική. Αναλυτικότερα, ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στο υγραέριο κίνησης είναι 430 ευρώ ο τόνος ενώ για το θέρμανσης 60 ευρώ ο τόνος,  δηλαδή υπάρχει μια διαφορά 370 + ΦΠΑ 24% = 458,8 ευρώ τον τόνο. 

Οι πρώτες λύσεις στο θέμα αυτό δόθηκαν με το άρθρο 71 του Νόμου 4583/18, με τρεις ΠΟΛ του 2018 1195, 1208, και 1218 και πρόσφατα με την τροποποίηση του Άρθρου 31 του Νόμου 3784/2009. 

Μια δεύτερη χρόνια στρέβλωση συνδέεται με τη διαφορά της τιμής καυσίμων που ισχύει ανάμεσα στους βόρειους νομούς της χώρας και τα γειτονικά κράτη δηλαδή τη Βόρεια Μακεδονία και τη Βουλγαρία. Η διαφορά αυτή της τιμής, λόγω της πτώσης της ζήτησης στη χώρα και της αντίστοιχα αυξημένης εκτός των συνόρων ζήτησης, οδηγεί σε απώλεια εσόδων η οποία εκτιμήθηκε σε παλαιότερη μελέτη του Επιμελητηρίου Κιλκίς, σε 6,7 εκατ. ευρώ τον χρόνο. 

Η εξέλιξη αυτή οδηγεί εδώ και χρόνια στο κλείσιμο πολλών πρατηρίων καυσίμων, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στους εργαζόμενους και τις οικογένειες τους. 

Η Οδηγία 2003/96/ΕΚ της 27.10.2003  με την οποία δίνεται η δυνατότητα σε κράτος- μέλος να εφαρμόζει διαφοροποιημένα επίπεδα φορολογίας στα καύσιμα κίνησης σε ορισμένες γεωγραφικές περιοχές, επιτρέπει τη διαφοροποίηση των τιμών καυσίμων σε διάφορες περιοχές μιας χώρας, λόγω του ανταγωνισμού των γειτονικών κρατών.

Εφαρμογή της Οδηγίας αυτής βλέπουμε στις περιοχές της βορειοανατολικής Ιταλίας, στα σύνορα της Αυστρίας και Σλοβενίας,  όπου τα καύσιμα εκεί πωλούνται  από το 2012 με έκπτωση. 

Μια τρίτη στρέβλωση συνδέεται με τις χρόνιες υπερβολές της γραφειοκρατίας που οδηγούν σε περιττές επιβαρύνσεις εις βάρος της επιχειρηματικής δραστηριότητας. Αιτία τέτοιων ενεργειών θεωρείται, η αυστηρότητα της νομοθεσίας, ζητήματα εξεζητημένης ασφάλειας κατά τη διακίνηση των εμπορευμάτων κ.ά.

Ακολούθως δίνεται ένα παράδειγμα, το οποίο αναφέρεται στα πρατήρια υγρών καυσίμων σκιαγραφώντας κάποια από τα προαναφερθέντα.

Πιο συγκεκριμένα, στο πλαίσιο εξορθολογισμού του συστήματος διακίνησης των καυσίμων σε ευρωπαϊκό επίπεδο, δυο Οδηγίες (1994/63 και 2009/126) επέβαλλαν την εγκατάσταση συστημάτων, ανάκτησης των αερίων των δεξαμενών κατά τον εφοδιασμό τους (μέτρο stage I) και ανάκτησης επίσης των αεριών κατά τον εφοδιασμό των οχημάτων (μέτρο stage IΙ). 

Στο σύνολο αυστηρότερων κανόνων, που είναι δυνατόν να ισχύουν σε εθνικό επίπεδο (σύμφωνα με την Οδηγία 1994/63) προβλέφθηκε πρόσθετα στην Ελλάδα κι ένας μηχανισμός μόνιμης ανίχνευσης των υδρογονανθράκων κατά την φόρτωση καυσίμων στα πρατήρια. Κι αυτό το κόστος, το επωμίσθηκαν οι πρατηριούχοι καυσίμων.

Εύλογα ερωτήματα προκαλούνται όμως όταν επιβάλλονται πολλές πρόσθετες κοστοβόρες ρυθμίσεις σε καθαρά εθνικό επίπεδο.  Πιο συγκεκριμένα, προκειμένου να μην απομακρυνθούν τα πρατήρια καυσίμων από τις πόλεις που δεν πληρούν κάποιες προδιαγραφές (βάσει των Νόμων 3897/2010 και 4070/2012) προβλέπεται, πλην του προαναφερθέντος μηχανισμού ανίχνευσης υδρογονανθράκων, το ακόλουθο μέτρο, μόνο όμως στη χώρας μας, βάσει του νόμου 4435/2016.

Προτείνεται λοιπόν και τίθεται προοδευτικά σε εφαρμογή η τοποθέτηση ενός νέου, συστήματος ανίχνευσης υδρογονανθράκων,  μέσω αυτόματης διακοπής της ροής καυσίμων κατά τον εφοδιασμό σε περίπτωση διαρροής. Ο μηχανισμός αυτός, που καλείται interlock, δημιουργήθηκε αρχικά από μια εταιρία, ενώ έχουν εμπλακεί σύμφωνα με τους πρατηριούχους καυσίμων άλλες τέσσερις. Δεν υφίσταται σε άλλες χώρες της ΕΕ. Αποτελεί ελληνική πατέντα. 

Το πρόσθετο αυτό μέτρο, στοιχίζει γύρω στις 7-9 χιλιάδες ευρώ ανά δεξαμενή. Ωφελούνται, όπως προαναφέρθηκε 5 μόνο εταιρίες (ολιγοπώλιο) και αφορά 2.000 περίπου πρατήρια εντός των πόλεων. Από την άλλη όμως το interlock, προϊόν μιας ευνοϊκής ρύθμισης για λίγες εταιρίες, θέτει εύλογα ερωτήματα ως προς τη σκοπιμότητα και τον τρόπο εφαρμογής του.

Το πρώτο ερώτημα αναφέρεται στον μικρό αριθμό των εταιριών που διαθέτουν την τεχνική ικανότητα εγκατάστασης του interlock. Καθώς όμως λειτουργούν σε μια αγορά ολιγοπωλίου, θα ήταν σκόπιμο να διερευνηθεί με  την ολοκλήρωση εγκατάστασης του συστήματος, η ύπαρξη συνεννόησης (εναρμονισμένη πρακτική) ή μη στο θέμα διαμόρφωσης των τιμών.

Το δεύτερο ερώτημα αναφέρεται σε μια ερμηνεία που προκύπτει από τη Θεωρία της Προσόδου (Βλ. H.R. Varian, Μικροοικονομική…, Τόμος Β, σελ.91-96 εκδ. Κριτική). Η εν λόγω θεωρία υποστηρίζει ότι όταν ένας νόμος ή μια οποιαδήποτε ρύθμιση του κράτους ευνοεί έναν κλάδο ή έναν μικρό αριθμό επιχειρήσεων περιορίζοντας έτσι τον ανταγωνισμό, τότε η τιμή πώλησης από τις ευνοούμενες εταιρίες ενός προϊόντος ή μιας υπηρεσίας καθορίζεται σε υψηλά επίπεδα. 

Κατά τους υποστηριχτές της προσέγγισης αυτής, οι προνομιούχοι επιχειρηματίες θα αφιερώσουν σημαντικούς πόρους, που εξασφαλίζουν από την παραπάνω εύνοια, για τη διατήρηση του προνομίου τους. Οι αμοιβές των δικηγόρων που στήριξαν την εν λόγω ρύθμιση, οι δαπάνες των δημοσίων σχέσεων υπέρ κάθε εμπλεκόμενου που συνέβαλε μέσω της ευνοϊκής νομοθεσίας στη διατήρηση της θέσης αυτής,κ.ά, είναι πόροι-μέσα χρηματισμού, που δαπανώνται για τον σκοπό αυτό.

Όλες λοιπόν αυτές οι δαπάνες, των δημοσίων σχέσεων κ.λπ που δεν οδηγούν στην παραγωγή κάποιας επιπλέον ποσότητας προϊόντος, καθορίζουν απλά το ποιος εισπράττει τα χρήματα από το προσφερόμενο προϊόν. 

* Ο κ. Δημήτρης Μάρδας είναι Καθηγητής ΑΠΘ, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Β’ Θεσσαλονίκης

capital.gr