Ένα σημαντικό βήμα για την ολοκλήρωση του θεσμικού πλαισίου που διέπει την ηλεκτροκίνηση των οχημάτων ολοκληρώθηκε.

Υπεγράφη από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη και τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Γιώργο Σταθάκη -και δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ (2040 Β/04.06.19)- η Κοινή Υπουργική Απόφαση με την οποία καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και οι τεχνικές προδιαγραφές για την εγκατάσταση συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων (σημεία επαναφόρτισης), στις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων σε δημοσίως προσβάσιμα σημεία επαναφόρτισης κατά μήκος του αστικού, υπεραστικού και εθνικού οδικού δικτύου καθώς και σε χώρους στάθμευσης δημόσιων και ιδιωτικών κτιρίων.

Ειδικότερα εκεί ορίζονται ζητήματα, όπως το πεδίο εφαρμογής, οι τεχνικές προδιαγραφές των συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, προδιαγραφές ασφαλείας, χωροταξικά αλλά και αδειοδοτικά ζητήματα.

Επόμενο βήμα προκειμένου να συμπληρωθεί το θεσμικό πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας, είναι η υπογραφή σχετικής Υπουργικής Απόφασης, σχετικά με τους όρους και τη λειτουργία των Φορέων Εκμετάλλευσης υποδομών επαναφόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων, όπου αφορά στην οργάνωση της αγοράς ηλεκτροκίνησης, (μοντέλο λειτουργίας υποδομών φόρτισης) την τιμολόγηση των υπηρεσιών κ.ά.

ΕΣΕΚ – Μέτρα πολιτικής για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης

Ο ν. 4233/2014 θέσπισε τη δυνατότητα εγκατάστασης κοινόχρηστων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας, στους στεγασμένους και υπαίθριους χώρους στάθμευσης, στα συνεργεία αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών και στα ΚΤΕΟ, ενώ στη συνέχεια ΥΑ καθόρισε τους όρους, τις προϋποθέσεις και τις τεχνικές προδιαγραφές για τη φόρτιση συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Ο ν. 4399/2016 ενσωμάτωσε στην ελληνική νομοθεσία την Οδηγίας 2014/94/ΕΕ για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, την απλοποίηση διαδικασίας αδειοδότησης και άλλες διατάξεις αναφορικά με τα πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας. Ως απόρροια του συγκεκριμένου νόμου εκδόθηκε η ΚΥΑ για το Εθνικό πλαίσιο πολιτικής για την ανάπτυξη της αγοράς υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών.

Το ενιαίο πλαίσιο για την ανάπτυξη αγοράς υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην Ελλάδα έως το έτος 2030, καθορίζει τις προοπτικές για την εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης, συμπεριλαμβανομένου του καθορισμού του αριθμού των σημείων επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Διάφορα οικονομικά κίνητρα έχουν θεσπιστεί με σκοπό την προώθηση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Συγκεκριμένα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, τελών ταξινόμησης και φόρου πολυτέλειας. Τα υβριδικά αυτοκίνητα απαλλάσσονται από το 50% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης.

Βασικός στόχος πολιτικής

Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης αποτελεί βασικό στόχο πολιτικής, ο οποίος προϋποθέτει την ολοκλήρωση του σχετικού κανονιστικού πλαισίου και ην ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου πλαισίου οικονομικής υποστήριξης της χρήσης ηλεκτροκίνητων οχημάτων όπως μέσω της θέσπισης αποδοτικών κινήτρων.

Στο πλαίσιο αυτό προγραμματίζονται ολοκληρωμένες παρεμβάσεις σε κανονιστικό επίπεδο ώστε να δρομολογηθούν όλες οι προϋποθέσεις για τη βιώσιμη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας. Έμφαση θα δοθεί σε κατηγορίες οχημάτων με υψηλό μεταφορικό έργο (πχ. ταξί, λεωφορεία, εταιρίες ταχυμεταφορών-ενοικιάσεων κλπ.) και άρα εν δυνάμει μεγάλου ενεργειακού και περιβαλλοντικού οφέλους.

Ειδικά για την ηλεκτροκίνηση στις οδικές μεταφορές τα αποτελέσματα αναφέρονται σε συμμετοχή κατά 10% των ηλεκτροκίνητων επιβατικών οχημάτων σε σχέση με το σύνολο του στόλου των επιβατικών οχημάτων που θα βρίσκονται σε κυκλοφορία το έτος 2030.

Η σταδιακή ανανέωση του υφιστάμενου στόλου επιβατικών οχημάτων, με νέα υψηλότερης ενεργειακής απόδοσης ανά μονάδα μεταφορικού έργου, όπως τα ηλεκτρικά οχήματα και τα αποδοτικότερα οχήματα εσωτερικής καύσης, θα οδηγήσουν σε μία μείωση της τελικής κατανάλωσης ενέργειας των επιβατικών οχημάτων της τάξης του 9%, που σε απόλυτο νούμερο ανέρχεται στα 293 ktoe για την περίοδο 2016-2030.

Ενδεικτικά, ο εξηλεκτρισμός των οδικών επιβατικών μεταφορών οδηγεί σε σημαντική βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης ανά μονάδα μεταφορικού έργου, με τη μοναδιαία κατανάλωση να μειώνεται στα 24 ktoe/kpkm το 2030 σε σχέση με τα 32 ktoe/kpkm το 2016.

Επίσης ο εξολοκλήρου εξηλεκτρισμός των μέσων σταθερής τροχιάς, θα οδηγήσει σε μείωση της τελικής κατανάλωσης ενέργειας του υπο-κλάδου κατά 26%.

Πιο συγκεκριμένα ο εξηλεκτρισμός του τομέα των μεταφορών θα επιτευχθεί κυρίως μέσω των σιδηροδρόμων, ενώ στους υπο-κλάδους των επιβατικών οχημάτων και λεωφορείων το έτος 2030, αναμένεται η συνεισφορά του ηλεκτρισμού να ανέλθει σε 5% και 3% αντίστοιχα.

insider.gr

Της Νατάσας Στασινού
//nstas@naftemporiki.gr%20/” 

Με τους μεγάλους εισαγωγείς πετρελαίου του πλανήτη, όπως είναι οι ευρωπαϊκές οικονομίες, η Κίνα και η Ινδία, να κατεβάζουν συνεχώς ταχύτητα, τις εμπορικές εντάσεις να απειλούν το παγκόσμιο ΑΕΠ με ύφεση και τους ανεξάρτητους Αμερικανούς παραγωγούς σχιστολιθικού πετρελαίου να ρίχνουν ολοένα και μεγαλύτερες ποσότητες στην αγορά, η πτώση ήταν θέμα χρόνου. Κανείς, όμως, δεν είχε μάλλον υπολογίσει την ταχύτητά της, αφού την ίδια ο ΟΠΕΚ συνέχιζε να μειώνει την δική του προσφορά. Κόντρα στις προσπάθειες του καρτέλ, η τιμή του αμερικανικού αργού απέχει σήμερα περισσότερο από 20% από τα υψηλά του Απριλίου, κάτι που σημαίνει ότι ο μαύρος χρυσός βρίσκεται και επισήμως πια σε bear market. Κάποιοι πιστεύουν παρόλα αυτά ότι η εικόνα και πάλι θα ανατραπεί, με τις τιμές να επιδίδονται εκ νέου σε ράλι. 

Δυόμιση μήνες μετά οι σχέσεις ΗΠΑ και Κίνας είναι χειρότερες από ποτέ και οι τιμές έχουν τεθεί σε τροχιά πτώσης και μάλιστα με ορμή. Αν υπάρχει μία χώρα, που αισθάνεται τις συνέπειες εμπορικών εντάσεων και χαμηλών τιμών του πετρελαίου, αυτή είναι το Μεξικό. Ο οίκος Fitch υποβάθμισε το αξιόχρεό της και ο Moody’s τις προοπτικές, με τους δύο οίκους να επικαλούνται την επιδείνωση των προοπτικών της ήδη υπερχρεωμένης κρατικής πετρελαϊκής Pemex και τις απειλές του Τραμπ να στρέψει το όπλο των δασμών εναντίον της. 

Ωστόσο και για την αμερικανική οικονομία η μεγάλη πτώση είναι πρόβλημα. Ο Ντόναλντ Τραμπ θέλει μεν φθηνή βενζίνη όσο πλησιάζουν οι προεδρικές εκλογές του 2020, αλλά και γνωρίζει ότι από ένα επίπεδο και κάτω οι τιμές θα εντείνουν τις πιέσεις στους παραγωγούς πετρελαίου της χώρας, που τα τελευταία χρόνια επέκτειναν τις δραστηριότητές τους και τις θέσεις εργασίας. Επιπλέον αρκετοί αναλυτές ανησυχούν ότι αμερικανικές επιχειρήσεις και καταναλωτές, βλέποντας την επιδείνωση των διεθνών συνθηκών και την βουτιά του πετρελαίου, θα καταστούν πιο επιφυλακτικοί. Ήδη οι δαπάνες και των δύο επιβραδύνθηκαν σημαντικά το πρώτο τρίμηνο. 

Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι πρόκειται για την τρίτη φορά, που το πετρέλαιο εισέρχεται σε bear market από τις αρχές του 2017, έχοντας εκτιναχθεί αρχικά στα ύψη και βυθιζόμενο στη συνέχεια κατά 20% σε σχέση με τα υψηλά επίπεδα. Η μεταβλητότητα είναι η μόνη σταθερή σε μία αγορά, στην οποία αποτυπώνονται τα «πάνω και τα κάτω» της παγκόσμιας οικονομίας και η επίμονη γεωπολιτική αβεβαιότητα. Το brent είναι επίσης για τρίτη φορά στο όριο του bear market. Με πτώση 2,2% χθες, διαμορφώνεται στα 60,63 δολάρια και απέχει 19% από τα υψηλά του 2019. Θα είναι επισήμως σε πτωτική αγορά, εάν φτάσει στα 59,65 δολάρια. 

Οι εξελίξεις δεν πτοούν όλους τους αναλυτές. Ενδεικτικό είναι το παράδειγμα της Citigroup, η οποία πρόσφατα προειδοποίησε ότι η τιμή του μπρεντ θα σκαρφαλώσει και πάλι στα 78 δολάρια το βαρέλι μέσα στο επόμενο τρίμηνο. Σε πρόσφατο σημείωμά της στους επενδυτές σχολίαζε μάλιστα ότι η απαισιοδοξία για την παγκόσμια οικονομία «κρύβει τα αισιόδοξα θεμελιώδη της αγοράς πετρελαίου».

naftemporiki.gr

ΚΥΠΕ – ΑΠΕ – Σιγκαπούρη/ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ 06/06/2019 06:41

Πτωτικές τάσεις καταγράφονται στη διαμόρφωση των σημερινών τιμών του πετρελαίου στις ασιατικές αγορές. Οι τιμές κινούνται γύρω στα χαμηλότερα επίπεδά τους, από τον Ιανουάριο, καθώς οι αγορές πιέζονται από την αυξημένη προσφορά αμερικανικού πετρελαίου και τη στασιμότητα στη ζήτηση, εξαιτίας της επιβράδυνσης της παγκόσμιας οικονομίας.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent καταγράφηκαν στα 60,50 δολάρια μειωμένες κατά 13 σεντς ή 0,2% από το τελευταίο κλείσιμό τους.

Ραγδαία πτώση σημείωσε η τιμή του πετρελαίου καθώς η εβδομαδιαία άνοδος των αμερικανικών αποθεμάτων αργού κατά 6,8 εκατομμύρια βαρέλια ώθησαν τα συνολικά αποθέματα στο υψηλότερο επίπεδο σε διάστημα σχεδόν δύο ετών.

Τα στοιχεία που έδειξαν ασθενέστερη της αναμενόμενης αύξηση των θέσεων απασχόλησης στον ιδιωτικό τομέα το Μάιο τροφοδότησαν με τη σειρά τους τις ανησυχίες για μια επιβράδυνση στην οικονομία η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε συρρίκνωση της ενεργειακής ζήτησης.

Η τιμή του συμβολαίου του αργού, παραδόσεως Ιουλίου υποχώρησε κατά 1,80 δολάρια ή κατά 3,4% στα 51,68 δολάρια το βαρέλι στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης.Το συμβόλαιο του ενός μήνα έκλεισε 22% χαμηλότερα από το πιο πρόσφατο υψηλό των 66,30 δολαρίων της 23ης Απριλίου, σηματοδοτώντας την είσοδο του WTI σε bear market.

WTI Crude Oil 51,68 δολάρια ▼ -1.80   -3,48% 2019.06.05 τέλος της ημέρας

 

POPEK.GR

Brent Crude Oil 60,63 δολάρια ▼ -1.34   -2,21% 2019.06.05 τέλος της ημέρας

 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ EΡΓΑΣΙΑΣ  
ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ
ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
    Δελτίο Τύπου
Αθήνα, 05/06/2019

Η Υπουργός Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, Έφη Αχτσιόγλου, υπέγραψε την απόφαση για την υποχρεωτική καταβολή από τους εργοδότες της αποζημίωσης απόλυσης των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα μέσω τραπεζικού λογαριασμού ή λογαριασμού πληρωμών.

Ειδικότερα, σε εφαρμογή του νόμου 4611 που ψηφίστηκε στις 15 Μαΐου 2019 με ευρεία πλειοψηφία στη Βουλή, από την 1η Ιουλίου 2019 οι εργοδότες υποχρεώνονται να καταβάλλουν την αποζημίωση απόλυσης των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα αποκλειστικά σε λογαριασμούς πληρωμών των δικαιούχων. Επίσης, τόσο για την καταβολη των αποζημιώσεων απόλυσης όσο και για την καταβολή των μισθών, οι εργόδοτες υποχρεώνονται να αναφέρουν για κάθε καταβολή την αιτιολογία και το χρονικό διάστημα που αφορά.

Υπενθυμιζεται ότι τον Μάιο του 2016 θεσμοθετήθηκε η υποχρεωτική καταβολή των αποδοχών των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα μέσω τραπεζικού λογαριασμού ή λογαριασμού πληρωμών. Η ρύθμιση αυτή συμβάλλει στην προστασία των θεμελιωδών δικαιωμάτων των εργαζομένων και στον πληρέστερο έλεγχο των υποχρεώσεων των εργοδοτών ως προς την καταβολή του οφειλόμενου μισθού και των ασφαλιστικών εισφορών. 

Η Κυβέρνηση συνεχίζει τις ενέργειες για την ενίσχυση των δικαιωμάτων των εργαζομένων και την προστασία τους από φαινόμενα αυθαιρεσίας. 

Στόχος η μείωση του κόστους και η ταχύτερη μεταφορά τεχνολογίας στην παραγωγή.

Η Jaguar Land Rover και η BMW επιβεβαίωσαν τη συνεργασία τους στην εξέλιξη τεχνολογιών που έχουν να κάνουν με την ηλεκτροκίνηση.  

Η BMW δήλωσε ότι θα αναπτύξει τους επόμενης γενιάς ηλεκτρικούς κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και ηλεκτρονικά σε πλήρη συνεργασία με την Jaguar Land Rover, με προφανή στόχο να μειώσει το κόστος εξέλιξης ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

«Μαζί, θα έχουμε την ευκαιρία να ανταποκριθούμε αποτελεσματικότερα στις ανάγκες των πελατών, μειώνοντας τον χρόνο εξέλιξης και μεταφέροντας τις σύγχρονες τεχνολογίες πιο γρήγορα στην αγορά», ανέφερε εκ μέρους του BMW Group ο Klaus Froehlich. Η BMW στοχεύει να έχει 12 ηλεκτροκίνητα μοντέλα μέχρι το 2025. Σήμερα το μοναδικό αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της BMW είναι το i3. Την ίδια στιγμή η Jaguar έχει να επιδείξει το πολλαπλώς βραβευμένο I-Pace.

Στο πλαίσιο της συνεργασίας, μια κοινή ομάδα στελεχών  των BMW Group και Jaguar Land Rover θα εδρεύει στο Μόναχο και θα έχει ως αντικείμενο εργασίας την εξέλιξη των μονάδων «Gen 5». Παρόλα αυτά δεν θα υπάρξει κοινό εργοστάσιο και η κάθε εταιρεία θα παράγει στις δικές της εγκαταστάσεις του νέους κινητήρες και τα όποια μηχανικά μέρη θα εξελίσσονται από κοινού.

Εκ μέρους της Jaguar Land Rover, ο Nick Rogers δήλωσε πως η JLR έχει δώσει δείγμα γραφής σε ό,τι έχει να κάνει με την ηλεκτροκίνηση και τώρα πρέπει πλέον να κλιμακώσει τις προσπάθειές της, να εξελίξει τις τεχνολογίες της και να υποστηρίξει την επόμενη γενιά των προϊόντων της.

drive.gr

Η Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος γιορτάζεται κάθε χρόνο στις 5 Ιουνίου και σκοπό έχει να υπενθυμίσει το καθήκον όλων μας για την προστασία του περιβάλλοντος και την ευθύνη για αποτελεσματικότερη αντιμετώπιση των συνεπειών της κλιματικής αλλαγής.

Για εμάς στο Κίνημα Αλλαγής, η προστασία του περιβάλλοντος και η κλιματική αλλαγή αποτελούν βασικές παραμέτρους του νέου παραγωγικού μας μοντέλου για ένα βιώσιμο μέλλον για τις επόμενες γενιές.

Σκοπός του Σχεδίου Ελλάδα είναι το περιβάλλον, οι πολίτες και η οικονομία να είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι από την εφαρμογή των προτάσεών μας για μια εκ βάθρων αλλαγή στον τρόπο που παράγουμε και χρησιμοποιούμε την ενέργεια στη χώρα μας.

Οι 17 στόχοι του ΟΗΕ για μια Βιώσιμη Ανάπτυξη, οι ευρωπαϊκές και διεθνείς δεσμεύσεις της χώρας για την ενέργεια και τον περιορισμό της αύξησης της θερμοκρασίας του πλανήτη στον 1.5^οC, αλλά και οι αγωνίες και οι προτάσεις της νεολαίας που κινητοποιείται παγκοσμίως, χρειάζεται να αποτυπωθούν σε ένα ολοκληρωμένο Εθνικό Σχέδιο, όπως έχουμε προτείνει.

Η πρότασή μας αφορά ακριβώς στην διαμόρφωση ενός νέου κοινωνικού συμβολαίου, που είναι απαραίτητο προκειμένου να γίνει αποδεκτός και να υλοποιηθεί ο μετασχηματισμός του ενεργειακού τομέα στην Ελλάδα.

Το πρόγραμμά μας δεν επικεντρώνεται στο πώς θα διατηρηθεί η παραδοσιακή δομή και κατάσταση στην ενέργεια. Αλλά πώς θα εκμεταλλευτούμε όλες εκείνες τις νέες ευκαιρίες που παρουσιάζονται ώστε να κάνουμε πράξη την ενεργειακή μετάβαση προς ένα βιώσιμο μοντέλο ανάπτυξης. Πώς θα διαμορφώσουμε τις συνθήκες για να κυριαρχήσουν η εξοικονόμηση ενέργειας, ο εξηλεκτρισμός των μετακινήσεων και της θέρμανσης/ψύξης, οι ανανεώσιμες πηγές, η αποθήκευση, τα δίκτυα και οι διασυνδέσεις, με σκοπό την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό της εθνικής οικονομίας.

Διασφαλίζοντας ταυτόχρονα ότι αυτός ο μετασχηματισμός δεν θα αφήσει κανέναν πίσω, θα είναι δίκαιος και θα λαμβάνει ειδική μέριμνα για όσους επηρεάζονται περισσότερο.

Τολμάμε με τις προτάσεις μας να αλλάξουμε την Ελλάδα.

Με όρους πραγματικής προόδου και δικαιοσύνης, μαζί με τους πολίτες της χώρας, τις τοπικές κοινωνίες και τις παραγωγικές δυνάμεις του τόπου με προοπτική και μέλλον για τους νέους ανθρώπους.
  
Κοινή ανακοίνωση του Τομέα Ενέργειας του Κινήματος Αλλαγής και του Υπεύθυνου του Τομέα βουλευτή Β’ Θεσσαλονίκης Γιώργου Αρβανιτίδη για την παγκόσμια ημέρα περιβάλλοντος.

  

 Έκλεισε η κυκλοφορία στην οδό Βενιζέλου για την αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων.

Σύμφωνα με το lamiareport.gr, διερχόμενοι, οδηγοί και περίοικοι επαγγελματίες είδαν ξαφνικά το μεσημέρι να τρέχει πετρέλαιο στην οδό Βενιζέλου στη Λαμία.

Πιο συγκεκριμένα, από υδρορροή πολυκατοικίας που βρίσκεται στο τμήμα της οδού μεταξύ πλατείας Πάρκου και Πατρόκλου, άρχισε να βγαίνει στο δρόμο πετρέλαιο, που προερχόταν από διαρροή δεξαμενής που ήταν στην ταράτσα της πολυκατοικίας.

Ο δρόμος ήταν επικίνδυνος κυρίως για τους δικυκλιστές γι’ αυτό και διακόπηκε η κυκλοφορία μέχρι να αποκατασταθεί το πρόβλημα και να ρίξουν “υλικό” στα σημεία που υπήρχε πετρέλαιο.

topontiki.gr

 Ο πρόεδρος της ΚΕΕ και του ΕΒΕΑ κ. Κωνσταντίνος Μίχαλος ερωτηθείς από δημοσιογράφο για τη μείωση των μηνιαίων εργοδοτικών εισφορών των εργαζομένων κάτω των 25 ετών, δήλωσε:

«Η μείωση των μηνιαίων εργοδοτικών εισφορών για τον κλάδο κύριας σύνταξης των εργαζομένων κάτω των 25 ετών, με αναδρομική ισχύ από 1ης Ιανουαρίου 2019, αποτελεί σαφώς ένα θετικό βήμα. Είναι ένα μέτρο που αναμένεται να συμβάλει στην αντιμετώπιση της ανεργίας των νέων και στην αύξηση της καταγεγραμμένης απασχόλησης.

Πάγιο αίτημα, ωστόσο, της επιχειρηματικής κοινότητας ήταν και παραμένει ο συνολικός εξορθολογισμός των ασφαλιστικών εισφορών, ως απαραίτητη προϋπόθεση για τη μείωση του μη μισθολογικού κόστους της εργασίας, το οποίο σήμερα είναι εξαιρετικά υψηλό, υπονομεύοντας την επιχειρηματικότητα, αποθαρρύνοντας τη δημιουργία θέσεων εργασίας και συμπιέζοντας το διαθέσιμο εισόδημα των εργαζομένων.

Είναι, παράλληλα, ανάγκη να ανοίξει ένας σοβαρός διάλογος, για την προώθηση μιας πραγματικής, ριζικής μεταρρύθμισης του ασφαλιστικού συστήματος της χώρας, προκειμένου να καταστεί βιώσιμο, αξιόπιστο, δίκαιο και ταυτόχρονα φιλικότερο προς την ανάπτυξη.

Στο επίκεντρο μιας τέτοιας μεταρρύθμισης, πρέπει να είναι η σταδιακή μετάβαση σε ένα σύστημα τριών πυλώνων, με προσαρμογή της εμπειρίας άλλων ευρωπαϊκών χωρών στις εθνικές ανάγκες. Μέσα από την ανάδειξη ενός υποχρεωτικού κεφαλαιοποιητικού πυλώνα, που θα λειτουργεί παράλληλα με τον κρατικό – αναδιανεμητικό πυλώνα, θα μπορέσει να εξασφαλιστεί επαρκής προστασία για τους ασφαλισμένους και να μειωθεί, ταυτόχρονα, το δημοσιονομικό βάρος για τη χρηματοδότηση του συστήματος. Η θεσμοθέτηση του τρίτου πυλώνα, ο οποίος θα αποτελείται από τις ιδιωτικές αποταμιεύσεις, με ισχυρά φορολογικά κίνητρα για ασφαλισμένους και επιχειρήσεις, θα συμβάλει στην περαιτέρω μείωση του μισθολογικού κόστους της εργασίας, αλλά και στην παραγωγική αξιοποίηση των εισφορών των ασφαλισμένων.

Σήμερα, υπάρχουν υπεύθυνες και τεκμηριωμένες προτάσεις και λύσεις, για μια ουσιαστική ασφαλιστική μεταρρύθμιση, η οποία θα μπορέσει να εξασφαλίσει τη βιωσιμότητα του συστήματος μακροπρόθεσμα, αλλά και να δημιουργήσει κίνητρα για την ανάπτυξη και την απασχόληση.

Αυτό που χρειάζεται, είναι πολιτική βούληση, αποφασιστικότητα, συνεννόηση και συναίνεση, ώστε η Ελλάδα να αποκτήσει ένα ασφαλιστικό σύστημα το οποίο θα έχει ουσιαστικό και μακροπρόθεσμο αντίκρισμα στην οικονομία και στην κοινωνία».

Σκληρή κριτική για τη στάση που τηρούν οι συναρμόδιοι κλάδοι για την εφαρμογή του νέου κανονισμού για τα ναυτιλιακά καύσιμα ΙΜΟ 2020 άσκησε σήμερα ο πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θεόδωρος Βενιάμης.

Σε συνέντευξη που παραχώρησε στο πλαίσιο του Greek Shipping Summit που διοργανώνει το The Sea Nation o κ. Βενιάμης επικεντρώθηκε στο φλέγον για τη ναυτιλία θέμα της εφαρμογής του νέου κανονισμού για τα αποθειωμένα καύσιμα, κατακρίνοντας τόσο τη στάση των προμηθευτών scrubbers οι οποίοι δεν εγγυώνται για την ασφαλή λειτουργία των μηχανών όσο και τη στάση της πετρελαϊκής βιομηχανίας η οποία όπως είπε δεν έχει μπορέσει να ανταποκριθεί στις ανάγκες για παραγωγή νέων καυσίμων. Χαρακτήρισε την αλλαγή ως μια από τις πιο κρίσιμες, ακόμη πιο σημαντική και από τη μετάβαση της ναυτιλίας από τα πανιά στον ατμό ενώ έκρουσε εκ νέου τον κώδωνα του κινδύνου για θέματα ασφάλειας σημειώνοντας ότι υπάρχει κίνδυνος να υπάρξουν θύματα ή να ακινητοποιηθούν πλοία.

Τα θέματα ασφαλείας δεν μπορούν να επιλυθούν με εγχειρίδιο οδηγιών είναι λυπηρό που κανείς δε λέει τι θα συμβεί την επόμενη μέρα, ανέφερε κ. Βενιάμης σημειώνοντας ότι το θέμα έχει αποτελέσει πηγή αντιπαραθέσεων και διχασμού ενώ δεν έχουν προβλεφθεί εναλλακτικές λύσεις. Πάγια θέση της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών πρόσθεσε είναι ότι η αποθείωση των καυσίμων πρέπει να γίνεται στην στεριά. Αναφέρθηκε στην πρόσφατη συνεδρίαση της επιτροπής MEPC74 του IMO για την υιοθέτηση των ελληνικών προτάσεων αλλά και στις εξελίξεις που δρομολογεί Η απόφαση για το θέμα της ευρωπαϊκής ένωσης που ζήτησε την επαναξιολόγηση των scrubbers.

Ο ίδιος τόνισε ότι η μελέτη το διεθνές ναυτιλιακό οργανισμό γιατί επάρκεια καυσίμων είναι εσφαλμένη για διαθέσιμες ποσότητες για το 80% όταν  η εικόνα που έχει ο ναυτιλιακός κλάδος είναι εφαρμογή τα αποθειωμένα καύσιμα θα μπορούν να καλύψουν το 60% της ζήτησης.

Χ. Φλουδόπουλος