Συντάκτης: Notaka

Συναγερμός σήμανε λίγο μετά τις 14:00 στην Νέα Παραλιακή λεωφόρο, λόγω διαρροής φυσικού αερίου.

Η παροχή διακόπηκε εγκαίρως ώστε να αποτραπούν τα χειρότερα κι έχουν αρχίσει εργασίες για την επισκευή του αγωγού.

Η Τροχαία είχε κλείσει τον δρόμο για λόγους ασφαλείας, όμως πλέον η λεωφόρος έχει δοθεί εκ νέου στην κυκλοφορία.

Σύμφωνα με πληροφορίες που έγιναν γνωστές, ο αγωγός ήταν θαμμένος σε βάθος τεσσάρων μέτρων, ενώ οι εταιρείες που κατασκευάζουν τα έργα διαθέτουν χάρτες των δικτύων (φυσικού αερίου και άλλων) της περιοχής.

Ο χειριστής του εκσκαφέα ειδοποίησε άμεσα για το ατύχημα, η παροχή αερίου διακόπηκε αμέσως, ενώ εξειδικευμένα συνεργεία έσπευσαν στο σημείο και έχουν προχωρήσει ήδη σε αποκατάσταση της βλάβης στον αγωγό.

Οι καταναλώσεις φυσικού αερίου αυτήν την εποχή είναι περιορισμένες, καθώς ο κύριος όγκος προορίζεται για θέρμανση.

Σε ανακοίνωσή της η Εταιρεία Διανομής Αερίου Αττικής αναφέρει τα εξής: 

“Σήμερα Πέμπτη 6 Ιουνίου 2019 και ώρα 14.00 μμ στην Νέα Παραλιακή, στο ύψος του Μοσχάτου, εντός του εργοταξίου ανάπλασης του Παραλιακού Mετώπου, κατά τη διάρκεια εκτέλεσης έργων υποδομών από την Περιφέρεια Αττικής, χτυπήθηκε υφιστάμενος κεντρικός αγωγός φυσικού αερίου.

Τεχνικά κλιμάκια της ΕΔΑ Αττικής έσπευσαν άμεσα στην περιοχή, προέβησαν στις απαραίτητες ενέργειες και απομόνωσαν το σημείο.

Κατά συνέπεια, ΔΕΝ υφίσταται κανένα θέμα διαρροής φυσικού αερίου.
Το συμβάν δεν δημιουργεί κανένα θέμα στην τροφοδοσία των καταναλωτών”.

capital.gr

 Οι προσδοκίες για παράταση της συμφωνίας μειώσεων στην παραγωγή από τον ΟΠΕΚ και τους εταίρους οδήγησαν σε κέρδη το πετρέλαιο, με ενδοσυνεδριακή άνοδο των τιμών πάνω από 1%, ανακάμπτοντας από τα χαμηλά πενταμήνου που είχαν αγγίξει στην προηγούμενη συνεδρίαση.

Ο Ρώσος πρόεδρος, Βλαντιμίρ Πούτιν, σε δηλώσεις του παραδέχθηκε ότι η Μόσχα έχει διαφορές με τον ΟΠΕΚ ως προς την κατάλληλη τιμή του πετρελαίου, διαβεβαίωσε όμως ότι θα ληφθεί κοινή απόφαση με τους εταίρους του ΟΠΕΚ στην επόμενη συνεδρίαση του Οργανισμού τις προσεχείς εβδομάδες.

Ο κ. Πούτιν αρνήθηκε να αποκαλύψει τα σχέδια της Ρωσίας με την παραγωγή στο δεύτερο ήμισυ του έτους.

Η τιμή του μπρεντ ενισχύθηκε πάνω από τα 61 δολάρια το βαρέλι, ενώ η τιμή του αμερικανικού αργού επέστρεψε πάνω από τα 52 δολάρια το βαρέλι. Στην προηγούμενη συνεδρίαση, το πετρέλαιο είχε υποχωρήσει στα χαμηλότερα επίπεδα από τα μέσα Ιανουαρίου, με το μπρεντ κάτω από τα 60 δολάρια το βαρέλι.

naftemporiki.gr

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ ΜΕΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

                              Κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης

03/06/2019

 Ο πρωθυπουργός της Ιαπωνίας Shinzo Abe θα επισκεφθεί το Ιράν, προκειμένου να αμβλύνει τις αυξανόμενες εντάσεις, αφού ο πρόεδρος Donald Trump έδωσε την άδεια για αυτή την αποστολή, στην οποία ο Ιάπων πρωθυπουργός θα χρησιμεύσει ως μεσάζων μεταξύ των ηγετών της Τεχεράνης και της Ουάσινγκτον.

Ο επικεφαλής του υπουργικού συμβουλίου Yoshihide Suga δεν έδωσε ημερομηνίες για το ταξίδι ή περαιτέρω λεπτομέρειες της επίσκεψης σε μια ενημέρωση που έκανε την Πέμπτη, αλλά τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης -συμπεριλαμβανομένης της Kyodo News- δήλωσαν ότι θα ταξιδέψουν από τις 12 έως τις 14 Ιουνίου και θα συναντηθούν με ηγέτες του Ιράν. Το ταξίδι θα είναι το πρώτο από εν ενεργεία Ιάπωνα πρωθυπουργό στο Ιράν τα τελευταία 41 χρόνια.

Η Ιαπωνία είναι ένας από τους ισχυρότερους συμμάχους των ΗΠΑ στην Ασία και παράλληλα έχει δεκαετίες καλών σχέσεων με το Ιράν. Ο Abe καλωσόρισε τον υπουργό Εξωτερικών Mohammad Javad Zarif σε επίσκεψη που αυτός πραγματοποίησε τον περασμένο μήνα και εξέφρασε την υποστήριξή του για την πολυεθνική συμφωνία του 2015 που περιορίζει το πυρηνικό πρόγραμμα του Ιράν και η οποία απορρίφθηκε από την κυβέρνηση Trump.

Μια επιτυχημένη επίσκεψη θα ανοίξει έναν δίαυλο στην επικοινωνία μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν, δήλωσε ο Kazuo Takahashi, καθηγητής διεθνούς πολιτικής στο Ανοικτό Πανεπιστήμιο της Ιαπωνίας. Το ταξίδι του Abe εξυπηρετεί επίσης τους σκοπούς της Ιαπωνίας, η οποία βασίζεται στο πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή και επιδιώκει την υποστήριξη των ΗΠΑ για ανοικτά θέματα που έχει στην Ασία, πρόσθεσε.

newmoney.gr

Ο πρόεδρος της LUKOIL Vagit Alekperov, συναντήθηκε με τον πρωθυπουργό και υπουργό πετρελαίου της Δημοκρατίας του Ιράκ Thamir Abbas Ghadhban Al Ghadhban στο Διεθνές Οικονομικό Φόρουμ της Αγίας Πετρούπολης.

Τα μέρη συζήτησαν την πρόοδο του έργου West Qurna-2 και συμφώνησαν να εξετάσουν τη δυνατότητα έγκαιρης ανάθεσης του πεδίου Eridu (Block 10). Ο Υπουργός Πετρελαίου του Ιράκ εξέφρασε την υποστήριξη των πρωτοβουλιών της LUKOIL που αποσκοπούν στην ανάπτυξη έργων του Ιράκ, εκπληρώνοντας τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τις Συμβάσεις Υπηρεσιών.

Τα μέρη εξέφρασαν επίσης το ενδιαφέρον τους να εξετάσουν το σχέδιο επεξεργασίας αερίου και τα πετροχημικά έργα στο Ιράκ.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΕΡ. ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΛΑΣΙΘΙΟΥ

Χορήγηση έγκρισης λειτουργίας Σταθμού Αποθήκευσης Αεροπορικών Καυσίμων, εντός του Δημοτικού Αερολιμένα Σητείας «ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ», της εταιρείας GISSCO A.E.

Η  Απόφαση  είναι διαθέσιμη ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A9%CE%A8%CE%9E%CE%9A7%CE%9B%CE%9A-%CE%910%CE%9B?inline=true

 Το άρθρο του κυρίου Κολώνα στις 5-6-2019  στο euro2day   (https://www.euro2day.gr/news/economy/article/1684786/mia-anasa-prin-ta-2-eyro-oi-times-ths-venzinhs.html )είναι συνέχεια πολλών παλαιοτέρων   άρθρων του με υπονοούμενα για τον τρόπο που μεταβάλλονται οι τιμές  των καυσίμων, με την μόνιμη επωδό ότι φταίνε τα πρατήρια.  Η βασική διαχρονική αρχή στον τρόπο που διαμορφώνονται οι τιμές λιανικής είναι συγκεκριμένη. Πάντα οι λιανικές τιμές  έχουν χρονοκαθυστέρηση, με  μεγαλύτερη καθυστέρηση στην άνοδο   και  μικρότερη στην κάθοδο.  Επίσης υπάρχει μία αρχή που λέει ότι για να πέσει μία τιμή πρώτα πρέπει να έχει ανέβει.  Έτσι  μπορεί κάποιος που θέλει να διαστρεβλώσει την αλήθεια  να λάβει  αποσπασματικές περιόδους για να δημιουργήσει εντυπώσεις όπως γίνετε στο συγκεκριμένο άρθρο  και ως συνήθως αυτό γίνετε σε βάρος των πρατηριούχων.

Η ανάλυση των τιμών  από την ΕΝΒΕΘ έχει γίνει κατά το παρελθόν αρκετές φορές http://www.enveth.gr/diamorfosi-timon-sta-kafsima/. Υπάρχουν κάποιες σταθερές που πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους  οι  αναλυτές εάν είναι αμερόληπτοι , οι οποίες σε αυτές τις περιπτώσεις είναι οι ημερήσιες  διυλιστηριακές (χονδρικές)  και οι μέσες τιμές λιανικής  ανά νομό. Να ξανά τονίσουμε ότι ουδείς γνωρίζει τις τιμές αγοράς που προμηθεύονται τα  διυλιστήρια,    τις τιμές που πωλούν αυτά στις εταιρίες εμπορίας και τις τιμές που οι τελευταίες γενικότερα  χρεώνουν τα πρατήρια. Μάλιστα οι τελευταίες  με παλαιότερο δελτίο τύπου τους,  επικαλούνται ότι εάν τις ανακοινώνουν τότε θα αναγκαστούν να τις κατεβάσουν εξ αιτίας του ανταγωνισμού που θα υποστούν πράγμα που  δεν τους συμφέρει και άρα δεν το κάνουν!!! Κάποιοι μάλιστα αναρωτιούνται τι κάνει   η Επιτροπή Ανταγωνισμού επί του προκειμένου.  Εν ολίγοις η Πολιτεία ενώ έχει υποχρεώσει τα εναπομείναντα 5.500 πρατήρια να αναρτούν δημόσια τις τιμές τους δέχτηκε να υιοθετήσει την άποψη των εταιριών χονδρικής να κρύβουν τον τιμοκατάλογο τους, όπως επίσης δέχεται τα διυλιστήρια να μην διαθέτουν επίσημο τιμοκατάλογο διάθεσης των καυσίμων. Η Πολιτεία βέβαια εκτός όλων των άλλων δεν τηρεί την διεθνή υποχρέωση της να δημιουργήσει τον φορέα τήρησης αποθεμάτων  γεγονός που εάν γίνει μπορεί να φέρει νέους ανταγωνιστές στις διυλιστηριακές τιμές . Δεν χρειάζεται και πολύ σκέψη για ποιο λόγο δεν γίνετε πράξη αυτή η υποχρέωση.   Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι σήμερα να αγοράζει το πρατήριο φθηνότερα το καύσιμο από τον μεσάζοντα από ότι από τον παραγωγό.  Πρέπει  να αναφέρουμε ότι τα περιθώρια κέρδους των πρατηρίων στη χώρα μας και ιδιαιτέρως στην Ηπειρωτική Ελλάδα είναι από τα χαμηλότερα της Ε.Ε.  εξ αιτίας της έστω μικρής σε ποσοστό παραβατικότητας αλλά ικανής να συμπαρασύρει την αγορά προς τα κάτω. Έξαρση όμως παραβατικότητας υπάρχει στο υγραέριο κίνησης LPG δεδομένου ότι τα αντανακλαστικά της Πολιτείας είναι προκλητικά αργά έως ανύπαρκτα.  

            Η αναφορά στις τιμές της  Μύκονου  και της  Σαντορίνης μόνο σαν ατυχέστατη εκλαμβάνεται . Για τα άλλα νησιά  ας  ισχύσει έγκαιρα το μεταφορικό ισοδύναμο και ιδιαίτερα στα ακριτικά μας  νησιά, δεδομένου ότι οι καταναλώσεις ένεκα του ανύπαρκτου οδικού δικτύου είναι μηδαμινές και τα έξοδα διατήρησης πρατηρίου εκεί  είναι δυσανάλογα.   Κατά τον κύριο Κολώνα αφού η πτώση του brend ήταν 17 % στο επίδικο χρονικό διάστημα,  λογικά  θα έπρεπε να αναφερθεί στις διυλιστηριακές τιμές που εντέχνως αποκρύπτει ότι μειώθηκαν μόνο 1,3% !!!!. Αναρωτιέται κάποιος από πού άραγε αγοράζουν καύσιμα τα πρατήρια και πρέπει να ακολουθήσουν μόνο αυτά την διεθνή πτώση;  Εμείς βέβαια γνωρίζουμε ότι δεν είναι έτσι απλοϊκά τα πράγματα. Τι έγινε λοιπόν κύριε  Κολώνα  κερδοσκόπησαν τα διυλιστήρια;  Εκμεταλλεύτηκαν δοθείσες ευκαιρίες;  Μόνο τα πρατήρια υπάρχουν στη διακίνηση καυσίμων; Ερωτήματα που θα έπρεπε να προκαλούνται από την δική σας ανάλυση.

            Επιχειρηματολογώντας για να ενισχύσουμε  την άποψη μας στα παραπάνω θα αναφέρουμε την διαμόρφωση των τιμών  της αμόλυβδης βενζίνης σε συγκεκριμένη περίοδο με τις σταθερές τιμές που ανακοινώνονται από την Γ.Γ.Ε στο παρατηρητήριο τιμών ( το ίδιο διαβάζουμε όλοι)  οι οποίες δεν επιδέχονται και  πολλές ερμηνείες. 

            Στις 11-5-2019 οι ΄΄επίσημες΄΄  τιμές των διυλιστηρίων για την αμόλυβδη ήταν 1,485/ λίτρο και την ίδια ημερομηνία η μέση τιμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης ήταν 1,620/ λίτρο

            Στις 24-5-2019 αντίστοιχα οι τιμές των διυλιστηρίων ήταν 1,507/ λίτρο δηλαδή 2,2 λεπτά ακριβότερες  και οι λιανικές πρατηρίων 1,615 / λίτρο δηλαδή 0,005/ λίτρο  φθηνότερες.

            Από τις  παραπάνω αποσπασματικές λήψεις τιμών θα μπορούσε να πει κάποιος τα αντίθετα από αυτά που επικαλείται ο αρθρογράφος, διότι  ενώ τα διυλιστήρια από τα οποία προμηθεύονται τα πρατήρια μέσω των μεσαζόντων εταιριών χονδρικής ανέβασαν τις τιμές,   σε αντίθεση,   τα πρατήρια  έριξαν τις τιμές τους.  Σημειωτέον δε, ότι οι εταιρίες χονδρικής αναπροσαρμόζουν τις τιμές τους κάθε μέρα. Βέβαια τέτοιου είδους συγκυρίες αποσιωπούνται διότι δεν ικανοποιούν τον στόχο που είναι η ενοχοποίηση του πρατηριούχου και μάλιστα του τίμιου οικογενειάρχη αγωνιστή .    

            Τελικό συμπέρασμα. Αν κάποιος θέλει να ενημερώνει το καταναλωτικό κοινό με σοβαρότητα και όχι  μονόπλευρα πρέπει να  διατρέχει στην αυξομείωση των τιμών σε βάθος χρόνου και όχι αποσπασματικά. Όταν δεν το πράττει,  τότε κάτι άλλο έχει να πει, κάτι άλλο εξυπηρετεί που σίγουρα δεν είναι η αλήθεια. Δεν έχει γίνει μάθημα το πάθημα της Ελλάδας μας ότι με τα ψέματα δουλειά και προκοπή δεν γίνετε. 

            Τώρα σε ότι αφορά την προσέγγιση του αρθρογράφου ότι η ύπαρξη πολλών πρατηρίων δηλαδή ο μεγάλος ανταγωνισμός αυξάνει τις τιμές είναι μία παγκόσμια  πρωτοποριακή οικονομική προσέγγιση. Κάτι σαν οικονομικό θαύμα. Ο αρθρογράφος καταλύοντας την λογική,  μας δείχνει τους  Εθνικούς άξονες, , εκεί που τα πρατήρια είναι λίγα, εκεί που υπάρχουν μόνο πρατήρια των εταιριών επειδή δεν μπορούν να  υπάρχουν οικογενειάρχες  πρατηριούχοι, εκεί που τα καύσιμα εξ αιτίας των προηγούμενων συνθηκών είναι 15 έως 20 λεπτά ακριβότερα.   Αυτό θα γίνει όταν σταματήσει να υπάρχει ο ανταγωνισμός, αυτό ευαγγελίζεται όποιος πιστεύει ότι με τους λίγους είναι καλύτερα και φθηνότερα.  Ο σκοταδισμός και ο αποπροσανατολισμός σε όλο τους το μεγαλείο. Υπάρχει και ένα διαρκές και αναπάντητο ερώτημα, ποια θεωρείται δίκαιη τιμή τελικά; Γνωρίζει κάποιος από αυτούς που κάνουν κριτική να την αιτιολογήσει ή μήπως λέγονται λόγια του αέρα;       Δηλαδή εάν ουσιαστικά κλείσουν πολλά πρατήρια που ουσιαστικά μπορεί να κλείσουν  σαφώς  μόνο   αυτά των οικογενειαρχών πρατηριούχων και όχι  αυτά που είναι θυγατρικά των διυλιστηρίων  θα έχουμε μείωση των τιμών ; Αυτό είναι ουσιαστικά το ρεζουμέ του άρθρου, να σταματήσουν να υπάρχουν  αυτά που εν δυνάμει είναι πρόσφορα να βάλουν λουκέτο,  να χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας , είναι αυτά  που έχουν μπει στο μάτι των εταιριών , αυτά που κατά το άρθρο κερδοσκοπούν,  δηλαδή των οικογενειαρχών πρατηριούχων. Με άλλα λόγια μπορεί να κερδοσκοπεί αυτός που έχει μόνο την λιανική και όχι αυτός που έχει την παραγωγή, την μεταφορά, τα κεφάλαια να αποθεματοποεί μεγάλες ποσότητες στις ανόδους των τιμών,   την χονδρική και την λιανική μαζί.    Να μείνουν μόνο τα πρατήρια των 2 διυλιστηρίων  δηλαδή τα λιγότερα δυνατά που θα μοιραστούν την πίτα για να πέσουν οι τιμές!!!  Ποιο θεωρείτε πιθανόν από τα δύο, να μοιράσουν την πίτα ή να κάνουν τους θυμωμένους σε βάρος της τσέπης τους;  Εντάξει το πιάσαμε το υπονοούμενο.  

Φτάνει όμως πια διότι και η αμετροέπεια έχει όρια. Αφήστε μας να υπάρχουμε, το αξίζουμε

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΝ.ΒΕ.Θ.

 Το 57,1% των καθαρών εσόδων από το «Αφροδίτη» θα εισπράξει η Κυπριακή Δημοκρατία και το 42,9% η κοινοπραξία Noble – Shell – Delek, με βάση την αναθεωρημένη συμφωνία στην οποία κατέληξαν το υπουργείο Ενέργειας και η κοινοπραξία, την οποία αναμένεται να εγκρίνει το Υπουργικό Συμβούλιο εντός Ιουλίου για να ξεκινήσουν οι διαδικασίες ανάπτυξης του κοιτάσματος, γράφει ο Πέτρος Θεοχαρίδης στον Φιλελεύθερο.

Στο ποσοστό αυτό ανταποκρίνονται οι υπολογισμοί για έσοδα $9,5 δισ. (€8,4 δισ.) για την Δημοκρατία μέσω του Ταμείου Υδρογονανθράκων, για τα 18 χρόνια εκμετάλλευσης του κοιτάσματος «Αφροδίτη». Με βάση την αρχική συμφωνία διαμοιρασμού, η αναλογία εσόδων κράτους – κοινοπραξίας ήταν 62,2% για το κράτος και 37,8% για την κοινοπραξία.

Δηλαδή υπήρξε παραχώρηση ποσοστού της τάξης του 5% μέσα από τις διαπραγματεύσεις, έναντι του οποίου εξασφαλίστηκε η ανάπτυξη του κοιτάσματος και οι επενδύσεις της τάξης των $5,5 δισ. (€4,9 δισ.) που δεσμεύονται – ότι θα κάνουν τα μέλη της κοινοπραξίας για την ανάπτυξη και εκμετάλλευση της «Αφροδίτης» και με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα η μη τήρηση του οποίου έχει σοβαρές επιπτώσεις.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του «Φ», με βάση και το αρχικό αίτημα που υπέβαλε η κοινοπραξία του «Αφροδίτη» στο τέλος του 2017 στην Κυβέρνηση, ώστε να αναλάβει τις εν λόγω επενδύσεις ήταν για να μοιράσουν τα έσοδα σχεδόν μισά – μισά, δηλαδή 51,3% για το κράτος και 48,7% για την κοινοπραξία, κάτι που διαφάνηκε ότι ήταν ιδιαίτερα εις βάρος της Κύπρου και απορρίφθηκε.

Ουσιαστικά, με το αναθεωρημένο συμβόλαιο αναλογικού διαμοιρασμού, όπως διαμορφώθηκε, η Κύπρος θα εισπράττει ελάχιστα περισσότερα απ’ όσα θα εισέπραττε για το ίδιο κοίτασμα, με τα δεδομένα του «Αφροδίτη», με βάση το συμβόλαιο του τεμαχίου 10 ExxonMobil – Qatar Petroleum.

ΠΗΓΗ: ΦΙΛΕΛΕΥΘΕΡΟΣ

 Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η Σαουδική Αραβία και η Νορβηγία αναμένεται να παρουσιάσουν σήμερα στα κράτη μέλη του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ τα αποτελέσματα της έρευνας που διενήργησαν από κοινού για τις «δολιοφθορές», τη 12η Μαΐου, τεσσάρων πλοίων στον Κόλπο, ανέφεραν διπλωμάτες.

Οι ΗΠΑ κατηγορούν το Ιράν ότι βρισκόταν πίσω από τις «δολιοφθορές» αυτές, που ερίζουν ότι έγιναν με ιρανικές θαλάσσιες νάρκες και είχαν στόχο να αυξηθεί η τιμή του πετρελαίου, ενώ η Ουάσινγκτον συνεχίζει τις προσπάθειές της, με σκληρές κυρώσεις, να μειώσει τις ιρανικές εξαγωγές αργού στο μηδέν.

Αναμένεται να γίνει μια άτυπη συνεδρίαση του ΣΑ του ΟΗΕ στην αποστολή των ΗΑΕ για μια παρουσίαση των ευρημάτων της έρευνας που διενεργήθηκε από τις τρεις χώρες, σύμφωνα με τους διπλωμάτες.

Το Ιράν διέψευσε κατηγορηματικά ότι ενέχεται στη δολιοφθορά των τεσσάρων πλοίων, δύο υπό σημαία Σαουδικής Αραβίας, ενός υπό σημαία Νορβηγίας κι ενός ακόμη υπό τη σημαία των ΗΑΕ.

Η Σαουδική Αραβία έκανε λόγο για «επιθέσεις» οι οποίες απειλούν την ασφάλεια της διεθνούς ναυσιπλοΐας και τον παγκόσμιο εφοδιασμό με πετρέλαιο.

Οι «επιθέσεις» αυτές έγιναν στα χωρικά ύδατα των Εμιράτων, κοντά σε λιμάνι στο Φουτζέιρα.

Η ένταση ανάμεσα στις ΗΠΑ και το Ιράν δεν έχει σταματήσει να αυξάνεται αφότου η Ουάσινγκτον αποχώρησε μονομερώς τον Μάιο του 2018 από τη διεθνή συμφωνία για το ιρανικό πρόγραμμα πυρηνικής ενέργειας που είχε συναφθεί το 2015.

 ΑΠΕ-ΜΠΕ