Ιδιαιτέρως αισιόδοξος εμφανίστηκε σήμερα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος των ΕΛΠΕ Στάθης Τσοτσορός κατά την τελετή υπογραφής των 2 συμβάσεων παραχώρησης νότια και δυτικά της Κρήτης μαζί με τις διεθνείς εταιρείες Total και ExxonMobil. Κι όχι μόνο για την Κρήτη αλλά και για τα θετικά «μηνύματα» που υπάρχουν σε ό,τι αφορά τα κοιτάσματα σε Πατραϊκό και Δυτική Ελλάδα.

Αναφερόμενος στην περιοχή του Πατραϊκού τόνισε ότι μέχρι στιγμής οι έρευνες είναι ιδιαιτέρως θετικές και τα τρισδιάστατα σεισμικά επιβεβαίωσαν τον κύριο γεωλογικό στόχο, με εκτιμώμενα απολήψιμα αποθέματα τουλάχιστον 140 εκατ. βαρέλια πετρελαίου. Είναι σε εξέλιξη οι περιβαλλοντικές μελέτες και έχουν ξεκινήσει οι προεργασίες για γεώτρηση στις αρχές 2020, τόνισε.

Ο ίδιος αποκάλυψε ότι με βάση την επανερμηνεία όλων των υπαρχόντων ερευνητικών δεδομένων, έχουν ήδη καταγραφεί στο θαλάσσιο χώρο της Δ. Ελλάδας περισσότερες από 30 πετρελαιοπιθανές γεωλογικές δομές, οι οποίες εν δυνάμει περιέχουν πολλές δεκάδες εκατομμύρια απολήψιμα βαρέλια πετρελαίου και φυσικού αερίου, ενώ υπάρχουν πολύ υψηλές προσδοκίες για τον εντοπισμό και άλλων γεωλογικών δομών στις χερσαίες περιοχές της Δ. Ελλάδας και φυσικά στη θαλάσσια περιοχή του Β. Αιγαίου και Θρακικού Πελάγους.

«Οι έρευνες στον Πατραϊκό είναι μέχρι στιγμής ιδιαιτέρως θετικές. Τα τρισδιάστατα σεισμικά επιβεβαίωσαν τον κύριο γεωλογικό στόχο, με εκτιμώμενα απολήψιμα αποθέματα τουλάχιστον 140 εκατ. βαρέλια πετρελαίου. Είναι σε εξέλιξη οι περιβαλλοντικές μελέτες και έχουν ξεκινήσει οι προεργασίες για γεώτρηση στις αρχές 2020. Ο Όμιλος ΕΛΠΕ πρωτοστατεί στην οργάνωση υποδομών σύμφωνα με την διεθνή πρακτική που περιλαμβάνει την οργάνωση εφοδιαστικής βάσης σε λιμενική εγκατάσταση και συστημάτων υποδοχής και διαχείρισης γεωτρητικών αποβλήτων. Ο Όμιλος έχει επίσης αποδείξει έμπρακτα ότι η προστασία του περιβάλλοντος είναι απαράβατος όρος σε όλες τις επιχειρηματικές του δραστηριότητες, αφού αποτελεί κεντρικό άξονα και πυρήνα του στρατηγικού του σχεδιασμού Βιώσιμης Ανάπτυξης, στο πλαίσιο του οποίου εντάσσεται η συστηματική συνεργασία και συμβολή στην ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών. Με βάση την επανερμηνεία όλων των υπαρχόντων ερευνητικών δεδομένων, έχουν ήδη καταγραφεί στο θαλάσσιο χώρο της Δ. Ελλάδας περισσότερες από 30 πετρελαιοπιθανές γεωλογικές δομές, οι οποίες εν δυνάμει περιέχουν πολλές δεκάδες εκατομμύρια απολήψιμα βαρέλια πετρελαίου και φυσικού αερίου, ενώ υπάρχουν πολύ υψηλές προσδοκίες για τον εντοπισμό και άλλων γεωλογικών δομών στις χερσαίες περιοχές της Δ. Ελλάδας και φυσικά στη θαλάσσια περιοχή του Β. Αιγαίου και Θρακικού Πελάγους» ανάφερε χαρακτηριστικά.

Σε ό,τι αφορά τους στόχους μέχρι το 2030 ο κ. Τσοτσορός τόνισε ότι αφορούν στην:

* ολοκλήρωση της 3ης φάσης της ερευνητικής περιόδου στο σύνολο των εννέα (9) παραχωρηθεισών περιοχών της Δυτικής Ελλάδος, Ιονίου και Κρήτης, καθώς επίσης και των μελλοντικών παραχωρήσεων και στη συνέχεια η εκτέλεση γεωτρήσεων αποτίμησης και η κατάρτιση των κατά περίπτωση «σχεδίων ανάπτυξης» σύμφωνα με τις συμβάσεις μίσθωσης.

* διεύρυνση και ισχυροποίηση στρατηγικών συνεργασιών με μεγάλες διεθνείς εταιρείες, για ενίσχυση της τεχνογνωσίας, μεταφορά τεχνολογίας και αποτελεσματική υλοποίηση του ερευνητικού και παραγωγικού έργου.

* ενεργή συμμετοχή στην παραγωγική εκμετάλλευση επιλεγμένων κοιτασμάτων, με την υλοποίηση επενδύσεων υποδομής και την εκτέλεση των παραγωγικών επενδύσεων άντλησης και μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου.

* δημιουργία σημαντικής προστιθέμενης αξίας για τον Όμιλο από ίδια αποθέματα υδρογονανθράκων από επιτυχείς ερευνητικές εργασίες.

* ουσιαστική συμμετοχή στο μετασχηματισμό του ενεργειακού μείγματος, με τον εντοπισμό κοιτασμάτων και παραγωγή φυσικού αερίου και την χρησιμοποίηση του για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
tempo24.news

newsnowgr.com

 O υπ. Βουλευτής Αργολίδας, καθ. Γιάννης Μανιάτης, αναφορικά με τις δηλώσεις του Πρωθυπουργού για την υπογραφή σύμβασης μίσθωσης για την παραχώρηση του δικαιώματος έρευνας κι εκμετάλλευσης Υδρογονανθράκων στη θαλάσσια περιοχή «Δυτικά Κρήτης», έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Ήρθε η ώρα να σας τιμωρήσει η ίδια η ζωή και η ιστορία κε Αλ. Τσίπρα, για την απίστευτη υποκρισία και το θράσος σας στις έρευνες Υδρογονανθράκων. Λίγες μέρες  πριν ο λαός σας στείλει για πολλά χρόνια οριστικά εκεί που σας αναλογεί, η συγκυρία σας υποχρεώνει να υπογράφετε για τελευταία πράξη σας ως Πρωθυπουργός, και μάλιστα εν χορδαίς και οργάνοις, μια πράξη τιμής και δόξας για το ΠΑΣΟΚ και τη Δημοκρατική Παράταξη. Μια Παράταξη που ανεπιτυχώς προσπαθήσατε και να λεηλατήσετε, αλλά και να μιμηθείτε.

Η υπογραφή της σημερινής σύμβασης είναι η έμπρακτη καταδίκη σας από την ιστορία και τη ζωή, για τις χυδαιότητες με τις οποίες μας κατηγορούσατε ως αρχηγός της Αντιπολίτευσης την περίοδο 2010-2014 για τις κορυφαίες πατριωτικές πρωτοβουλίες του ΠΑΣΟΚ. Καταψηφίσατε το ν.4001/2011 για την κατοχύρωση της ελληνικής ΑΟΖ. Καταψηφίσατε τους 3 Νόμους για τις συμβάσεις Υδρογονανθράκων, που φέραμε στη Βουλή το 2014. Πολεμήσατε και υπονομεύσατε την πατριωτική πρωτοβουλία μας για το διεθνή διαγωνισμό θαλάσσιων οικοπέδων στο Ιόνιο και νότια της Κρήτης. Διατυμπανίζατε ότι θα τα ακυρώσετε όλα αυτά αμέσως μόλις γίνετε πρωθυπουργός.

Είχατε μάλιστα το θράσος στις σημερινές σας δηλώσεις, να αναφερθείτε, ως δήθεν δικό σας έργο, στον αγωγό φυσικού αερίου EastMed. Έναν αγωγό, που όχι μόνο υπονομεύσατε και πολεμήσατε όταν εμείς το 2013 τον σχεδιάσαμε και τον εντάξαμε στα Χρηματοδοτούμενα Προγράμματα Ενέργειας της Ε.Ε., αλλά επιπλέον τα κομματικά στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ απειλούσαν τα μέλη του Δ.Σ. της ΔΕΠΑ να μην προχωρήσουν στην ανάθεση της μελέτης του αγωγού, απειλώντας τα με διώξεις. Υποχρεώθηκα τότε, ως υπουργός, να δώσω προσωπική γραπτή εντολή στο Δ.Σ. της ΔΕΠΑ, προκειμένου να πάψουν οι απειλές των στελεχών σας σε βάρος των μελών και να διασφαλιστούν από πιθανές διώξεις.

Σήμερα, έρχεστε και θρασύτατα μας ζητάτε ο ελληνικός λαός να αποκτήσει μνήμη χρυσόψαρου. Δυστυχώς όμως για σας κε. Τσίπρα, εμείς θυμόμαστε! Θυμόμαστε πολύ καλά, όπως θυμάται και ο ελληνικός λαός.

Μετά από 4,5 χρόνια τραγικών σας επιλογών σε βάρος των εθνικών συμφερόντων, η ιστορία σας τιμωρεί με το να επαινείτε και να περηφανεύεστε για πράγματα που πολεμούσατε λυσσαλέα.

Όχι και πολύ πρωτότυπο βέβαια, για σας. Το άλλο πρόσωπο του Ιανού θα χαμογελάει αναιδώς».

energypress.gr

 Την πεποίθησή του ότι ο ΟΠΕΚ και οι συνεργαζόμενες χώρες θα καταλήξουν σε συμφωνία στην επικείμενη συνάντηση στην Βιέννη εξέφρασε ο Ρώσος Υπουργός Ενέργειας Αλεξάντερ Νόβακ.

Σύμφωνα με σχετικό ρεπορτάζ του διεθνούς πρακτορείου Reuters, το Ρωσικό Υπουργείο Ενέργειας βρίσκεται ακόμη σε διαπραγματεύσεις με τις ρωσικές εταιρείες πετρελαίου αναφορικά με την συμφωνία για τα επίπεδα παραγωγής, προσθέτοντας πως ο ρώσος αξιωματούχος σχεδιάζει να συναντήσει τον Σαουδάραβα ομόλογό του μέσα στις επόμενες μέρες στο περιθώριο της Διάσκεψης των G20 στην Ιαπωνία.

«Πιστεύω πως σίγουρα θα συμφωνήσουμε και θα υπάρξει μια στέρεα απόφαση», ανέφερε χαρακτηριστικά σε δημοσιογράφους όταν ρωτήθηκε αν περιμένει δυσκολία στις διαπραγματεύσεις της Βιέννης.

 Στα ύψη εκτοξεύτηκε το κόστος ασφάλισης των φορτίων πετρελαίου που διακινούνται από τον Περσικό Κόλπο, όπου και παράγεται το 1/3 του πετρελαίου παγκοσμίως, όπως αναφέρεται σε άρθρο του Bloomberg.

Οι εντεινόμενες ανησυχίες, ως προς τα επίπεδα ασφαλείας στην περιοχή, σχεδόν αυτόματα ώθησε τις ασφαλιστικές εταιρείες να χαρακτηρίσουν την περιοχή ως εξαιρετικά επικίνδυνη για την ναυτιλία, χρεώνοντας υψηλότερα ασφάλιστρα. Το ασφάλιστρο για τον κίνδυνο πολέμου για ένα τάνκερ μπορεί πλέον να ξεπεράσει ακόμα και τις 500.000 δολάρια, ενώ μέχρι πριν λίγους μήνες αυτό δεν έφτανε παρά το 1/10 της τιμής αυτής.

Ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ δήλωσε ότι και άλλες χώρες, ιδίως η Ιαπωνία και η Κίνα, θα πρέπει να συνεισφέρουν στην προστασία της ναυσιπλοΐας στην Μέση Ανατολή. Επιπλέον, ανέφερε ότι οι ΗΠΑ δεν θα πρέπει να προστατεύουν πλέον τα πλοία που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ χωρίς να λαμβάνουν αντίστοιχες αποζημιώσεις από άλλα κράτη. Σημειώνοντας ότι οι περισσότερες ποσότητες πετρελαίου που Κίνα και Ιαπωνία εισάγουν διέρχεται από τα Στενά, προσθέτοντας ότι «όλες οι χώρες θα πρέπει να προστατεύουν τα δικά τους πλοία σε αυτές τις επικίνδυνες διαδρομές». Ο Αμερικανός πρόεδρος κατέληξε λέγοντας χαρακτηριστικά ότι οι ΗΠΑ δεν χρειάζεται καν να βρίσκονται στην περιοχή, λόγω των τεράστιων ιδίων πετρελαϊκών αποθεμάτων που διαθέτουν.

Αναλυτής της αμερικανικής «Morningstar» ανέφερε ότι «καθώς τα διυλιστήρια πληρώνουν περισσότερο για το αργό, η αύξηση αυτού του κόστους θα επιβαρύνει τους πελάτες, διαφορετικά θα πρέπει τα διυλιστήρια να περιορίσουν το περιθώριο κέρδους τους».

Η αύξηση στις τιμές των ασφαλίστρων οφείλεται σε δύο λόγους: ένας για τα ίδια τα πλοία και ένας για τα φορτία που μεταφέρουν. Ενώ τα ασφάλιστρα των πλοίων αυξήθηκαν αμέσως μετά τα πρόσφατα γεγονότα στα Στενά του Ορμούζ, δεν συνέβη το ίδιο για τα ασφάλιστρα των φορτίων, οι τιμές των οποίων παρουσίασαν άνοδο μόλις την περασμένη εβδομάδα.

Συγκεκριμένα, για φορτίο 130 εκατ. δολαρίων τα ασφάλιστρα κυμαίνονται πλέον από 150 έως και 320 χιλ. δολάρια ΗΠΑ, ενώ μέχρι πριν λίγες ημέρες έφτασαν έως και τα μόλις 1.000 δολάρια. Αντίστοιχα, το κόστος ασφάλισης ενός πλοίου αξίας 75 εκατ. δολαρίων, ενώ ανερχόταν σε 30 χιλ. δολάρια στην αρχή του έτους, πλέον ξεπερνά ακόμα και τα 200 χιλ. δολάρια. Παρόλα αυτά, η αύξηση του κόστους των ασφαλίστρων δεν αναμένεται να επηρεάσει την τιμή του αργού πάνω από 0,25 δολάρια/βαρέλι.

naftikachronika.gr

 Τάσεις σταθερότητας καταγράφονται στη διαμόρφωση των σημερινών τιμών του πετρελαίου στις ασιατικές αγορές, καθώς το ενδιαφέρον των επενδυτών έχει στραφεί στη διάσκεψη της G20 και στην προγραμματισμένη συνάντηση μεταξύ του Αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ και του Κινέζου ομολόγου του, Σι Τζινπίνγκ.

Η συνάντηση αυτή έχει καλλιεργήσει ελπίδες, για το ενδεχόμενο να ξεπεραστούν οι εμπορικές εντάσεις μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας, ώστε να αποφευχθεί ένας γενικότερος εμπορικός πόλεμος, που θα βλάψει την ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent αυξήθηκαν κατά 5 σεντς ή 0,08% στα 66,60 δολάρια το βαρέλι.

Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου μειώθηκαν κατά 2 σεντς ή 0,03% στα 59,41 δολάρια το βαρέλι.

zougla.gr

Σε υψηλό πέντε εβδομάδων έκλεισε την Πέμπτη το πετρέλαιο, διατηρούμενο σε υψηλά για την τωρινή φάση επίπεδα από τις ανησυχίες για το κατά πόσο η σύνοδος κορυφής της G-20 θα οδηγήσει σε σημαντική ανάκαμψη το παγκόσμιο εμπόριο, γεγονός που θα μπορούσε να ενισχύσει την ζήτηση για αργό.

Το αμερικανικό αργό τύπου WTI παράδοσης Αυγούστου κέρδισε 5 σεντς ή 0,1%, κλείνοντας στα 59,43 δολάρια το βαρέλι. Στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, το παγκόσμιο σημείο αναφοράς, αργό τύπου brent παράδοσης Αυγούστου υποχώρησε κατά 14 σεντς ή 0,2%, στα 66,35 δολάρια το βαρέλι.

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τράμπ δήλωσε την Τετάρτη ότι θεωρεί δυνατή την επίτευξη εμπορικής συμφωνίας με τον Κινέζικο ομόλογό του, Σι Τζινπίνγκ, το σαββατοκύριακο στην Οσάκα της Ιαπωνίας, ωστόσο πρόσθεσε ότι δεν θα διστάσει να επιβάλει δασμούς σχεδόν σε όλα τα εναπομείναντα κινεζικά εισαγόμενα προϊόντα στις ΗΠΑ, εάν οι δύο χώρες δεν συμφωνήσουν.

WTI Crude Oil 59,43 δολάρια ▲ 0,05   0,08% 2019.06.27 τέλος της ημέρας

 

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

Brent Crude Oil 66,55 δολάρια ▲ 0,06   0,09% 2019.06.27 τέλος της ημέρας

 Παρά τη σημαντική βελτίωση της δημοσιονομικής θέσης της χώρας, η υπερφορολόγηση συνεχίζει να αποτελεί πιεστικό πρόβλημα για την κοινωνία και την οικονομία.

 Η υπερφορολόγηση μεγιστοποιείται στη μεσαία τάξη και ιδιαίτερα στα εισοδήματα των μισθωτών του ιδιωτικού τομέα που κατά τεκμήριο έχουν υψηλές δεξιότητες και καταλαμβάνουν θέσεις ευθύνης στην αγορά εργασίας. Ως αποτέλεσμα οι πλέον παραγωγικοί συμπολίτες μας περιορίζονται συχνά σε επαγγελματικές σταδιοδρομίες με χαμηλότερα εισοδήματα ή μεταναστεύουν μαζικά. Έτσι όμως η οικονομία και οι επιχειρήσεις χάνουν τα πλέον παραγωγικά και διεθνώς περιζήτητα στελέχη τους. Τα στελέχη αυτά έχουν κρίσιμο ρόλο στη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων και είναι αυτά που εξασφαλίζουν την ικανότητα της οικονομίας και κοινωνίας να αξιοποιήσει, τελικά προς όφελος όλων, τις ευκαιρίες που δίνει η 4η βιομηχανική επανάσταση.

 Οι ποιοτικές αδυναμίες της χώρας και το στρεβλό παραγωγικό μοντέλο που ακολουθεί εδώ και δεκαετίες είναι σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα των κινήτρων που δίνει η δομή του φορολογικού συστήματος και η οποία δεν έχει αλλάξει στα χρόνια της κρίσης. Έτσι, πολλές επιχειρήσεις συνεχίζουν να επιλέγουν τη, μερική έστω, δραστηριοποίηση στην παραοικονομία και σε κλάδους που διευκολύνουν την επιλογή αυτή για να αποφύγουν το πλήρες κόστος της υπερφορολόγησης. Η επιλογή αυτή όμως έχει μεγάλο κόστος. Οι επιχειρήσεις εγκλωβίζονται σε ανοργάνωτα και μικρά σχήματα χαμηλής ανταγωνιστικότητας που δεν έχουν ελπίδα επιβίωσης στην εποχή της 4ης βιομηχανικής επανάστασης. Οι θέσεις εργασίας που δημιουργούνται από τις επιχειρήσεις αυτές είναι σχετικά λίγες, συχνά ημιδηλωμένες, χαμηλών προοπτικών και χαμηλών αμοιβών. Το δημόσιο ταμείο χάνει σημαντικά έσοδα. Η οικονομία ως σύνολο παραμένει μη ανταγωνιστική με μια σχετικά αδύναμη παραγωγική βάση και, τέλος, η κοινωνία βιώνει τις συνέπειες όλων των προαναφερόμενων.

 Υπάρχει έντονος διεθνής φορολογικός ανταγωνισμός από γειτονικές και μη χώρες που προτείνουν ένα καλύτερο συνδυασμό λογικών ή και χαμηλών φόρων και ανταποδοτικών παροχών και ο ανταγωνισμός αυτός θα εντείνεται όσο θα εδραιώνεται η 4η βιομηχανική επανάσταση.

Η συνέχιση αυτής της κατάστασης δεν είναι βιώσιμη. Αν δεν αλλάξουμε το παραγωγικό μοντέλο της χώρας και αν δε δημιουργήσουμε μια ανταγωνιστική οικονομία, η φορολογητέα ύλη θα συνεχίσει να παραμένει αδύναμη και σταδιακά να διαβρώνεται. Αυτό θα έχει πολύ αρνητικές συνέπειες και για το ασφαλιστικό σύστημα διότι καθώς η χώρα μας γερνάει ταχύτατα, θα αυξάνει η εξάρτηση των δημοσίων εσόδων από μια όλο και στενότερη βάση των καλοπληρωτών φορολογούμενων. Σήμερα ακόμα και οι μεταμνημονιακές εκθέσεις του ΔΝΤ αναγνωρίζουν ότι η υπερφορολόγηση μιας στενής βάσης εμποδίζει την ανάπτυξη ενώ και οι κύριες πολιτικές δυνάμεις της χώρας συμφωνούν πλέον στην ανάγκη εκλογίκευσης των φορολογικών επιβαρύνσεων σε πολίτες και επιχειρήσεις.

Για να υπάρξει αυτή η ουσιαστική εκλογίκευση πρέπει να μειωθούν άμεσα οι πλέον αντιπαραγωγικές υπερβολές του φορολογικού συστήματος και το ύψος των φορολογικών και ασφαλιστικών επιβαρύνσεων να συγκλίνει σταδιακά προς την ανταποδοτικότητα των υπηρεσιών που προφέρει το κράτος. Η δημοσιονομική πραγματικότητα επιβάλλει οι μειώσεις φόρων να επικεντρώνονται κατά προτεραιότητα εκεί που θα υπάρξει η μεγαλύτερη αύξηση της απασχόλησης και της ποιοτικής φορολογητέας ύλης. Για το λόγο αυτό οι μειώσεις φόρων πρέπει να επικεντρωθούν καταρχήν σε (α) μια σημαντική μείωση των φόρων και ασφαλιστικών εισφορών στη μισθωτή εργασία του ιδιωτικού τομέα, (β) την περαιτέρω βελτίωση των επιβαρύνσεων σε επιχειρηματικά κέρδη και διανεμόμενα μερίσματα παράλληλα με τη βελτίωση κρίσιμων παραμέτρων του φορολογικού συστήματος για τις επιχειρήσεις όπως είναι το πλαίσιο μεταφοράς ζημιών και συμψηφισμού τους με μελλοντικά κέρδη, θέματα αποσβέσεων και ζητήματα group taxation και (γ) την εκλογίκευση και εναρμόνιση με το ενωσιακό δίκαιο του πλαισίου των ευθυνών διοικητών επιχειρήσεων. Επίσης πρέπει να υπάρξει εκλογίκευση των φόρων κατανάλωσης που επιβαρύνουν κρίσιμες εισροές για σημαντικούς κλάδους της οικονομίας, που περιλαμβάνουν τη μεταποίηση, τις ψηφιακές υπηρεσίες, τις μεταφορές επιβατών και τον τουρισμό καθώς και των φόρων επί ακινήτων. Τέλος, πρέπει να υπάρξει πιο αποτελεσματική θωράκιση της αγοράς από τη λαθραία διακίνηση αγαθών και ενίσχυση πρωτοβουλιών για διάδοση των ηλεκτρονικών πληρωμών με επικέντρωση στην υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτρονικής τιμολόγησης και την ηλεκτρονική παρακολούθηση των διακινήσεων φορτίων στην Ελλάδα.

Ανεξάρτητα από τον προτεινόμενο ρυθμό και το βάθος η μείωση της υπερφορόλογησης στην εργασία και στην παραγωγή μπορεί να αποδειχθεί ως ένα σημείο ευρύτερης πολιτικής σύγκλησης και κοινωνικής συναίνεσης, που θα αποτελέσει την επόμενη εμβληματική διαρθρωτική μεταρρύθμιση της χώρας και θα ανοίξει το δρόμο για την αλλαγή του παραγωγικού υποδείγματος της χώρας.

 Βρυξέλλες, 27 Ιουνίου 2019 – Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) αναθεώρησε τις προβλέψεις της για 2019 ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων προς τα κάτω στο -1% στα σύνορα της ετήσιας γενικής συνέλευσής της σήμερα στις Βρυξέλλες.

Η αρχική πρόβλεψη της ACEA, που δημοσιεύθηκε νωρίτερα φέτος, ήταν για αύξηση έως 1% σε σύγκριση με το 2018. Η ένωση αναμένει τώρα ένα ελαφρώς αρνητικό αποτέλεσμα για ολόκληρο το έτος 2019, ενώ οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων της ΕΕ προβλέπεται να είναι λίγο πάνω από 15 εκατομμύρια μονάδες στο τέλος του τρέχοντος έτους.

“Εκτός από την αβεβαιότητα που οφείλεται στο Brexit και τις μεταβαλλόμενες μακροοικονομικές συνθήκες, αυτό αντιπροσωπεύει μια φυσική σταθεροποίηση της αγοράς”, εξήγησε ο Γενικός Γραμματέας της ACEA, Erik Jonnaert. “Πράγματι, ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνθηκε τα τελευταία χρόνια”. Αυτό είναι επίσης σύμφωνο με την αναθεώρηση προς τα κάτω της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την προβλεπόμενη αύξηση του ΑΕΠ της ΕΕ, καθώς οι πωλήσεις αυτοκινήτων αντανακλούν έντονα την οικονομική ανάπτυξη.

Σήμερα, η ACEA κυκλοφόρησε επίσης τη νέα έκδοση του Οδηγού τσέπης της αυτοκινητοβιομηχανίας , που περιέχει τα τελευταία στοιχεία για την απασχόληση, την παραγωγή, την καταχώρηση, την καινοτομία, την οδική ασφάλεια και τις εμπορικές ροές.

Όπως δείχνει ο οδηγός, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας παρέχει τώρα θέσεις εργασίας σε 13,8 εκατομμύρια Ευρωπαίους, που αντιπροσωπεύουν το 6,1% της συνολικής απασχόλησης στην ΕΕ. Επιπλέον, το 11,4% όλων των θέσεων εργασίας της ΕΕ στον τομέα της μεταποίησης – περίπου 3,5 εκατομμύρια – ανήκει στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κορυφαίες πέντε χώρες για άμεσες θέσεις εργασίας είναι η Γερμανία (870.000 θέσεις εργασίας), η Γαλλία (223.000), η Πολωνία (203.000), το Ηνωμένο Βασίλειο (186.000) και η Ρουμανία (185.000).

Ένας νέος διαδραστικός χάρτης των αυτοκινητοβιομηχανιών που δημοσιεύθηκε σήμερα δείχνει ότι τα 19,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση πέρυσι κατασκευάστηκαν σε 229 μονάδες συναρμολόγησης και παραγωγής αυτοκινήτων σε 19 χώρες της ΕΕ.

“Αυτός ο χάρτης απεικονίζει το εξαιρετικά ολοκληρωμένο και πολύπλοκο δίκτυο αυτοκινητοβιομηχανίας που εκτείνεται σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή ήπειρο”, δήλωσε ο κ. Jonnaert. Ενώ τα τελικά οχήματα μπορούν να συναρμολογηθούν σε μία χώρα, τα μέρη και τα εξαρτήματα προέρχονται από πολλά διαφορετικά κράτη μέλη της ΕΕ.

Jonnaert: “Είναι αυτονόητο ότι τυχόν πρόσθετα εμπόδια, κόστος ή καθυστερήσεις ως αποτέλεσμα της Brexit θα αποτελέσουν σοβαρή απειλή για την απασχόληση και την ανάπτυξη στην αυτοκινητοβιομηχανία, τόσο στο Ηνωμένο Βασίλειο όσο και στην ΕΕ.”