Από την Tsvetana Paraskova,

Η παγκόσμια αύξηση της ζήτησης πετρελαίου έχει αναμφίβολα επιβραδυνθεί φέτος, αλλά η χαλάρωση των νομισματικών πολιτικών από τις μεγάλες κεντρικές τράπεζες θα μπορούσε να βοηθήσει στην αύξηση της ζήτησης πετρελαίου από τα σημερινά επίπεδα, δήλωσε στη CNBC τη Virendra Chauhan, αναλυτής πετρελαίου στην Energy Perspectives . 

“Οι άνθρωποι κοιτάζουν τον εμπορικό πόλεμο Κίνα-ΗΠΑ και αυτό είναι που οδηγεί την τιμή του πετρελαίου αυτή τη στιγμή”, δήλωσε ο Chauhan σε συνέντευξή του στο CNBC.

Η πλευρά της ζήτησης είναι ο οδηγός, διότι εάν εξετάσουμε την πλευρά της προσφοράς, η προσφορά πετρελαίου από τον ΟΠΕΚ μειώθηκε κατά 2 εκατομμύρια μονάδες βάσης, και αυτή είναι η πιο απότομη πτώση σε μια δεκαετία και παρόλα αυτά, το πετρέλαιο έχει πάει πουθενά τον περασμένο μήνα, Είπε ο Chauhan.  

Παρά τις τεράστιες ελλείψεις απογραφής των ΗΠΑ και τις συνεχιζόμενες ανεπίλυτες εντάσεις στη Μέση Ανατολή, τα κέρδη στις τιμές πετρελαίου περιορίστηκαν την περασμένη εβδομάδα από τη συνεχιζόμενη ανησυχία για την υγεία της παγκόσμιας οικονομίας προς τα εμπρός.

“Η ζήτηση έχει αναμφισβήτητα επιβραδυνθεί και πολλά από αυτά έχουν να κάνουν με τον εμπορικό πόλεμο Κίνας-ΗΠΑ”, δήλωσε ο Chauhan στο CNBC σήμερα.   

Το νούμερο ένα ανησυχία από τους επενδυτές και τους πελάτες για τους οποίους μιλάει η ενεργειακή πτυχή είναι ότι ο εμπορικός πόλεμος μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας θα αρχίσει να επηρεάζει τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού και ως εκ τούτου η χαμηλή ζήτηση είναι εδώ να παραμείνει.

Ωστόσο, η ζήτηση ενδέχεται σύντομα να επιταχυνθεί από τα τρέχοντα επίπεδα χάρη στη χαλάρωση των χρηματοπιστωτικών συνθηκών από τις κεντρικές τράπεζες. Τέτοιες πολιτικές υποστηρίζουν τις αγορές κινδύνου, οι μετοχές ανεβαίνουν και “ακολουθεί το πετρέλαιο”, δήλωσε ο Chauhan στο CNBC.

Ο συνδυασμός της επιβράδυνσης της ζήτησης και της αύξησης της αμερικανικής παραγωγής είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο οι τιμές του πετρελαίου δεν έχουν εκτοξευθεί λόγω των αυξανόμενων εντάσεων στη Μέση Ανατολή και στο Στενό του Ορμούζ.

“Σήμερα, η απώλεια 2 εκατομμυρίων bpd αντισταθμίζεται σχεδόν από την ανάπτυξη από τις ΗΠΑ και η καθαρή επίδραση είναι μηδενική για το πετρέλαιο, επειδή οποιαδήποτε απώλεια από τη Μέση Ανατολή μπορεί να γίνει από τις ΗΠΑ”, κατέληξε ο Chauhan.

Νωρίτερα αυτό το μήνα, ο παγκόσμιος πετρελαϊκός στρατηγός της Morgan Stanley, Martijn Rats, δήλωσε ότι η πετρελαϊκή αγορά έχει αλλάξει τόσο τα τελευταία πέντε χρόνια, που η ταχέως αναπτυσσόμενη παραγωγή πετρελαίου εκτός ΟΠΕΚ περιορίζει τις τιμές των πετρελαίων από την άνοδο των εντάσεων στη Μέση Ανατολή.

“Υπάρχει μια διαφορά στην αγορά πετρελαίου αυτή τη φορά επειδή οι μη-ΟΠΕΚ αναπτύσσονται τόσο γρήγορα. Αυτός είναι ο πραγματικός παίκτης αλλαγής και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η δράση για τις τιμές είναι σχετικά καλοήθη “, δήλωσε ο Rats στην CNBC την περασμένη εβδομάδα, σχολιάζοντας τη σιωπηλή αντίδραση των τιμών στο  Ιράν που κατέλαβαν βρετανικό δεξαμενόπλοιο  στα ύδατα της Μέσης Ανατολής την προηγούμενη εβδομάδα.

Από την Τσβετάνα Παρασκόβα για το Oilprice.com

 Ο κεντρικός τραπεζίτης της Βρετανίας προειδοποίησε στο ενδεχόμενο αποχώρησης από την ΕΕ χωρίς συμφωνία, θα αυξηθούν οι τιμές στα τρόφιμα και τη βενζίνη. Παράλληλα, υποτιμηθεί η στερλίνα, με αποτέλεσμα την αύξηση στις τιμές των εισαγόμενων προϊόντων.

Ένα Brexit χωρίς συμφωνία στις 31 Οκτωβρίου θα προκαλέσει «άμεσο σοκ στη βρετανική οικονομία», προειδοποιεί ο διοικητής της Τράπεζας της Αγγλίας, Μαρκ Κάρνεϊ..

«Χωρίς συμφωνία, το σοκ για την οικονομία είναι άμεσο», δήλωσε ο Μ.Κάρνεϊ στο BBC, την ώρα που ο νέος πρωθυπουργός, Μπόρις Τζόνσον, δεν ξεκαθαρίζει ότι η βρετανία θα παοχωρήσεις απ΄οτην ΕΕ στις 31/10 «ό,τι και αν γίνει».

«Ένας σημαντικός αριθμός επιχειρήσεων δε θα μπορούν πλέον να λειτουργήσουν», δήλωσε ο ίδιος, τονίζοντας ότι ορισμένοι κλάδοι θα επηρεαστούν ιδιαίτερα. Στο ενδεχόμενο ενός Brexit χωρίς συμφωνία, οι εμπορικές σχέσεις μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και ΕΕ θα καθορίζονται βάσει των κανόνων του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου.

Σύμφωνα με το ΑΜΠΕ, ο Βρετανός κεντρικός τραπεζίτης αναφέρθηκε συγκεκριμένα στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και των μεταφορών γενικότερα, καθώς και στη βιομηχανία χημικών και τροφίμων.

Σε ό,τι αφορά τα τρόφιμα, υπογράμμισε ο ίδιος ότι οι μεγάλοι διανομείς στη Βρετανία θα αντιμετωπίσουν ένα πολύ περίπλοκο πρόβλημα σχετικά με τα «ευπαθή προϊόντα» που εισάγονται από την ΕΕ, τα οποία δεν μπορούν να συντηρηθούν για μεγάλο διάστημα καθώς είναι δύσκολο να δημιουργηθούν αποθέματα εκ των προτέρων.

Ο κεντρικός τραπεζίτης προειδοποίησε επίσης ότι θα αυξηθούν οι τιμές σε μια σειρά από προϊόντα καθημερινής κατανάλωσης, όπως «τα τρόφιμα και η βενζίνη».

Παράλληλα, οι Βρετανοί θα υποστούν μείωση «του πραγματικού τους εισοδήματος» καθώς ένα Brexit χωρίς συμφωνία θα προκαλούσε υποτίμηση της στερλίνας, με αποτέλεσμα την αύξηση στις τιμές των εισαγόμενων προϊόντων».

avgi.gr

Πέραν των προστίμων για μη χρήση κράνους από δικυκλιστές, ένα νέο μέτρο που εξαπλώνεται προβλέπει την άρνηση τροφοδοσίας με καύσιμο σε ξεκράνωτους.

Στη μακρινή Ινδία, όπως άλλωστε και στα μέρη μας, η χρήση κράνους είναι υποχρεωτική για όλους τους οδηγούς δικύκλων. Η επιβολή του νόμου ωστόσο ήταν μάλλον πλημμελής, γι’ αυτό τα τελευταία χρόνια η κυβέρνηση της χώρας έχει εντείνει τις προσπάθειες και μάλιστα πρόσφατα αύξησε σημαντικά το σχετικό πρόστιμο στις 1,000 ρουπίες (περίπου €13 με ισοτιμία 2/8/2019), ενώ οι παραβάτες κινδυνεύουν και με αφαίρεση διπλώματος οδήγησης για τρεις μήνες.

Τώρα ωστόσο μια νέα μόδα κάνει τον ανεπίσημο γύρο της χώρας. Υπό τον τίτλο “Όχι κράνος, όχι καύσιμα” η κυβέρνηση προσπαθεί να διαδώσει μια καμπάνια στις τοπικές αρχές, σύμφωνα με την οποία οι βενζινοπώλες δεν πρέπει να ανεφοδιάζουν ξεκράνωτους αναβάτες.

Στη Bengaluru η Τροχαία θα ξεκινήσει την εφαρμογή αυτού του μέτρου από τις 5 Αυγούστου, ενώ ήδη έχει τεθεί σε εφαρμογή στον αυτοκινητόδρομο Lucknow-Agra από τον περασμένο Ιούνιο και εξετάζεται από τις τοπικές αρχές άλλων επαρχιών.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της τοπικής Αστυνομίας, στη Bengaluru σε κάθε 100 τροχαία δυστυχήματα που εμπλέκονται δίκυκλα προκύπτουν κατά μέσο όρο 75 τραυματισμοί από αναβάτες που δε φορούσαν κράνη. Μόνο στο πρώτο εξάμηνο του 2019 σημειώθηκαν 105 θάνατοι δικυκλιστών και 667 τραυματισμοί.

“Η πρωτοβουλία αυτή πάρθηκε για να αποτρέψουμε τα ατυχήματα,” δήλωσε ο τοπικός επίτροπος. “Καθώς το καύσιμο είναι ένα απαραίτητο προϊόν, τουλάχιστον θα φορούν το κράνος τους όταν πάνε για ανεφοδιασμό.”

Με άνοδο άνω του 3% έκλεισε την Παρασκευή το αργό, μην καταφέρνοντας ωστόσο να αλλάξει το αρνητικό του πρόσημο σε επίπεδο εβδομάδας.

Το αμερικανικό αργό τύπου WTI παράδοσης Σεπτεμβρίου σημείωσε σε ημερήσια βάση άνοδο 1,71 δολαρίων ή 3,2% και έκλεισε στα 55,66 δολάρια το βαρέλι.

Η πτώση του σε εβδομαδιαία βάση ήταν της τάξης του 1%.

Στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, το πετρέλαιο τύπου Brent παράδοσης Οκτωβρίου σημείωσε άνοδο 1,39 δολαρίων ή 2,3%, στα 61,89 δολάρια το βαρέλι. Σε εβδομαδιαία βάση, το Brent υποχώρησε κατά 2,3%.

WTI Crude Oil 55,66 δολάρια ▲ 1.71   3,07% 2019.08.02 τέλος της ημέρας

 

popek.gr

Brent Crude Oil 61,89 δολάρια ▲ 1.39   2,25% 2019.08.02 τέλος της ημέρας

Οι καταναλωτές θα λάβουν ένα μήνυμα στην κινητή συσκευή τους κατά την άφιξή τους στα συμμετέχοντα πρατήρια καυσίμων, θα πατήσουν το μήνυμα και θα επιλέξουν μια αντλία που θα ενεργοποιηθεί.

 Η Sionic Mobile ανακοίνωσε ότι είναι δυνατή η πραγματοποίηση πληρωμών μέσω κινητών τηλεφώνων με αντλίες αερίου, χωρίς να απαιτείται η χρήση κινητής εφαρμογής. Η Sionic Mobile, ένας κορυφαίος πάροχος υπηρεσιών που βασίζονται σε σύννεφο, συνδέει την ασφαλή υπηρεσία ULink με μηδενική τριβή με την λύση Passport Point-of-Sale της Gilbarco Veeder-Root στους διανομείς καυσίμων.

Η ενσωμάτωση του ULink στο Passport επιτρέπει την γρήγορη και εύκολη πληρωμή σε όλα τα Σημεία Πώλησης που κατασκευάζει η Gilbarco Veeder-Root, ένας πολύ γνωστός προμηθευτής διανομέων καυσίμων, συστήματα PoS, συστήματα πληρωμών, merchandising forecourt και υπηρεσίες υποστήριξης για τους λιανοπωλητές καυσίμων. Η ULink, μια καθολική υπηρεσία σύνδεσης που συνδέει τους καταναλωτές με κινητά τηλέφωνα και τους πωλητές τούβλων και κονιαμάτων, χρησιμοποιεί ψηφιακά πορτοφόλια και πρωτοποριακή ασφάλεια καρτών πληρωμής και επεξεργασίας πληρωμών μέσω της CyberSource, μιας εταιρείας Visa, για να υποβάλλει τις εξουσιοδοτήσεις πληρωμών με κάρτες σε λιανοπωλητές καυσίμων.

“Οι καταναλωτές επιθυμούν γρήγορες, απλές και ασφαλείς μορφές πληρωμής. Η ενσωμάτωση της υπηρεσίας ULink του Sionic Mobile στο Passport εξαλείφει τα βήματα της διαδικασίας πληρωμής για να δημιουργήσει μια απρόσκοπτη εμπειρία τροφοδοσίας. Με τη Sionic Mobile, είμαστε ενθουσιασμένοι να καταργήσουμε τους τεχνολογικούς φραγμούς για να απλοποιήσουμε και να ενισχύσουμε τη διαδικασία τροφοδοσίας λιανικής για όλους “, δήλωσε ο Matthew Packer, Διευθυντής Marketing για Συμπράξεις Διαβατηρίων στο Gilbarco Veeder-Root.

“Είμαστε ενθουσιασμένοι που συνεργαζόμαστε με την Gilbarco Veeder-Root για να φέρουμε κινητή αμοιβή μηδενικής τριβής στην αντλία σε μεγάλα και μικρά βενζινάδικα”, δήλωσε ο Ronald Herman, Διευθύνων Σύμβουλος και ιδρυτής της Sionic Mobile.

Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτή η συνεργασία θα εξουσιοδοτήσει τους εμπόρους λιανικής πώλησης καυσίμων να ενισχύσουν την εμπειρία των πελατών στην αντλία και να βελτιώσουν την κατώτατη γραμμή του καταστήματός τους συμβάλλοντας στην αύξηση των πωλήσεων καυσίμων και τη μείωση της απάτης. Μπορεί επίσης να επηρεάσει θετικά το μάρκετινγκ και τις δραστηριότητες των εμπόρων λιανικής πώλησης καυσίμων αυξάνοντας την εγγραφή και τη συμμετοχή σε προγράμματα πιστότητας, εξαλείφοντας ταυτόχρονα το κόστος προσφοράς μιας εφαρμογής για κινητά.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικής Διαχειριστικής Εταιρείας Υδρογονανθράκων( ΕΔΕΥ) , Γιάννης Μπασιάς σε μια αποκλειστική του συνέντευξη στον 98.4 ανοίγει τα χαρτιά του και μιλάει για όλο το εύρος των ερευνητικών γεωτρήσεων στην Ελλάδα, τις προσδοκίες αλλά και τις εκτιμήσεις για τους ενεργειακούς πόρους της πατρίδας μας, σε θαλάσσιες ζώνες και την ηπειρωτική χώρα.

Εξηγεί γιατί το ενεργειακό παιχνίδι στην Ανατολική Μεσόγειο, συνδέεται ευθέως τόσο με τα μεγάλα γεωπολιτικά παιχνίδια, όσο και με την πτώση της παρουσίας του πετρελαίου στην αγορά ενέργειας, την ώρα που το φυσικό αέριο αναδύεται ως ο μεγάλος παίκτης στο παγκόσμιο ενεργειακό μείγμα. Απαντάει σε όλους όσοι εκφράζουν περιβαλλοντικές ανησυχίες και αποκαλύπτει το μεγάλο οικονομικό παιχνίδι των λόμπι, ώστε χώρες όπως η Ελλάδα να δυσκολευτούν στην αξιοποίηση των ενεργειακών πόρων που διαθέτουν όπως το φυσικό αέριο και να περιοριστούν σε ρόλο εισαγωγέα ενέργειας με πανάκριβο κόστος για την εθνική οικονομία.

Ο Γιάννης Μπασιάς Πρόεδρος της ΕΔΕΥ, που θεωρείται ένας εκ των κορυφαίων manager στην έρευνα και εκμετάλλευση των υδρογονανθράκων που διαθέτει η Ελλάδα, εξηγεί πως λειτουργούν στο χώρο οι πολυεθνικοί κολοσσοί , αλλά και το δεκαετές πλάνο της ΕΔΕΥ για την αξιοποίηση των ενεργειακών πόρων της Ελλάδας.

Αναλύει γιατί με το ενεργειακό μείγμα για τα επόμενα τουλάχιστον 30 χρόνια, μόνο με ΑΠΕ δεν θα μπορούσαμε να έχουμε ανάπτυξη και ανάταξη της παραγωγικής μας βάσης και εξηγεί τον κομβικό ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει η Κρήτη. Απαντάει, γιατί το φυσικό αέριο δεν ρυπαίνει την θάλασσα και είναι το πλέον φίλιο ορυκτό μετά τις ΑΠΕ στο περιβάλλον, ενώ ανατρέπει και τους ισχυρισμούς ως γεωλόγος, ότι οι έρευνες και οι γεωτρήσεις θα μπορούσαν ενδεχομένως να ενεργοποιήσουν σεισμικές ζώνες σε μια σεισμογενή περιοχή όπως η Κρήτη.

Για πρώτη φορά τέλος ,δίνει αναλυτικά οικονομικά στοιχεία , για το πως το φυσικό αέριο αν κριθεί εκμεταλλεύσιμο στις ποσότητες που θα ανακαλυφθούν, ανατρέπει την οικονομική εικόνα όλης της ελληνικής οικονομίας. Ξεκαθαρίζει τέλος, ότι νωρίτερα από 5 χρόνια δεν θα μπορούμε με άνεση να μιλάμε για αξιοποίηση κοιτασμάτων και για αυτό είναι επιβεβλημένο και για τους επενδυτές, οι έρευνες με την άμεση κύρωση των συμβάσεων και από την Βουλή , να ξεκινήσουν άμεσα , χωρίς καμία άλλη γραφειοκρατική χρονοτριβή.

athina984

 Η κεντρική τράπεζα της Ελλάδας έχει εισηγηθεί στην κυβέρνηση την πλήρη άρση των capital controls τον Σεπτέμβριο ή τον Οκτώβριο, όπως μεταδίδει το πρακτορείο Reuters.

«Η κεντρική τράπεζα της Ελλάδας εισηγήθηκε στην κυβέρνηση την πλήρη άρση των capital controls», δήλωσε στο Reuters υψηλόβαθμος αξιωματούχος με γνώση του θέματος. «Αναμένω ότι αυτό θα γίνει τους δυο πρώτους μήνες του φθινοπώρου», πρόσθεσε.

Η κεντρική τράπεζα διενεργεί μελέτη για την αξιολόγηση των επιπτώσεων από την κίνηση αυτή, την οποία θα αποστείλει στην κυβέρνηση και τους δανειστές. Στη συνέχεια, εναπόκειται στην κυβέρνηση να καταθέσει τη νομοθεσία στο κοινοβούλιο, δήλωσε η ίδια πηγή.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ 

ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ 

Τις ακόλουθες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις νότια της Λ. Αθηνών, στο ύψος του ανισόπεδου κόμβου της Λ. Σχιστού – Σκαραμαγκά, περιοχής Δήμου Χαϊδαρίου, κατά το χρονικό διάστημα από 05.08.2019 έως 05.01.2020, κατά τις ώρες 08:00΄ έως 18:00΄, λόγω εκτέλεσης εργασιών αναδιάταξης του παράπλευρου οδικού δικτύου και του περιβάλλοντος χώρου.

Η ισχύς της παρούσας Απόφασης αρχίζει από την τοποθέτηση των πινακίδων οδικής σήμανσης, οι δε παραβάτες αυτής διώκονται και τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 2696/1999 (Α-57) «Περί Κυρώσεως του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», όπως τροποποιήθηκε και ισχύει.

Η  Απόφαση είναι διαθέσιμη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A8%CE%A1%CE%9A%CE%9F46%CE%9C%CE%9A6%CE%A0-%CE%99%CE%A3%CE%9A?inline=true

 Τεράστιος ο πλούτος σε υδρογονάνθρακες που διαθέτουν Ελλάδα και Κύπρος. Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις που παραθέτει σε άρθρο του ο Ηλίας Κονοφάγος ξεπερνούν το ένα τρισεκατομμύριο ευρώ, δηλαδή πάνω από πέντε ΑΕΠ της Ελλάδας. Ο ίδιος υποστηρίζει ότι οι ενέργειες της Τουρκίας εντός της Κυπριακής ΑΟΖ δεν πρόκειται να αποφέρουν τίποτα, ενώ κοστίζουν ακριβά.

Το μεν κόστος είναι δυσβάστακτο και ανέρχεται σε 2.000.000 ευρώ την ημέρα. Αποτέλεσμα δεν έχει η Τουρκία γιατί ακόμα και αν βρει υδρογονάνθρακες, δεν μπορεί να τους αξιοποιήσει, γιατί η ίδια και οι συνεργαζόμενες ξένες εταιρείες δεν έχουν την τεχνολογία και γιατί απαιτούνται κεφάλαια που η Τουρκία και οι συνεργάτες της δεν διαθέτουν και δεν μπορούν να βρουν.

Το άρθρο του Ηλία Κονοφάγου δημοσιεύτηκε στο slpress.gr

https://slpress.gr/oikonomia/ti-prepei-na-kanoyn-ellada-kai-kypros-gia-na-ochyrosoyn-tin-aoz-toys/

 Στις πόλεις του μέλλοντος οι οδηγοί θα έχουν τα μάτια τους «δεκατέσσερα» και για τον εντοπισμό του κατάλληλου σταθμού φόρτισης – αφού το όχημά τους θα χρειάζεται ηλεκτρικό ρεύμα και όχι βενζίνη. «Το μέλλον αυτό, ωστόσο, για χώρες όπως η Νορβηγία δεν είναι και τόσο μακρινό», επισημαίνει στην «Κ» στέλεχος του τμήματος μάρκετινγκ του ομίλου Συγγελίδη, «η σκανδιναβική χώρα με τις 18.000 πωλήσεις οχημάτων τον μήνα, εκ των οποίων τα 10.000 είναι υβριδικά και ηλεκτρικά, είναι η πρώτη σε πωλήσεις Tesla». Η «στροφή», βέβαια, των Νορβηγών καταναλωτών δεν απορρέει μόνον από την οικολογική τους συνείδηση αλλά και από σειρά ευεργετικών μέτρων που η κυβέρνησή τους έχει λάβει, προκειμένου να τους… ωθήσει στην ηλεκτροκίνηση. Συγκεκριμένα, οι αγοραστές των αυτοκινήτων νέας τεχνολογίας απαλλάσσονται από τον φόρο εισαγωγής, από τον ΦΠΑ, επιδοτούνται στην αγορά κατά 25% από το κράτος, ενώ πληρώνουν χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας, κ.ά. Επιπλέον, δεν πληρώνουν καθόλου διόδια ούτε ναύλα στις ακτοπλοϊκές τους μετακινήσεις, ενώ μπορούν να παρκάρουν δωρεάν στα δημοτικά πάρκινγκ και δικαιούνται να χρησιμοποιούν τις λεωφορειοδρόμους. Στην εν λόγω χώρα, βέβαια, το 96% των ιδιοκτητών ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων διαθέτουν χώρο με δική του πρίζα, ενώ για κάθε 1.000 οχήματα διατίθενται 2,5 σταθμοί φόρτισης. Διευκρινίζεται ότι ο απαιτούμενος χρόνος φόρτισης στους σταθμούς ταχείας φόρτισης δεν ξεπερνά τα 30 λεπτά, τα τελευταίας δε τεχνολογίας ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρουν αυτονομία για πάνω από 300 χλμ. διαδρομής.

Μπορεί η Νορβηγία να είναι ο παράδεισος για τα οχήματα νέας εποχής, ωστόσο και σε άλλες χώρες της Ευρώπης η στροφή είναι από το 2012 αισθητή, ενώ εσχάτως (το διάστημα 2018-2019) σημειώθηκε σημαντικό άλμα. Ολλανδία, Γαλλία, Βρετανία, Γερμανία και Ιταλία φαίνεται ότι ήδη βρίσκονται στον… σωστό δρόμο. Αλλωστε, οι καθορισμένοι στόχοι για τη μείωση των ρύπων –κατά 15% έως το 2025 και κατά 37,5% έως το 2030– ισχύουν για όλες τις χώρες-μέλη της Ε.Ε. Το οικονομικό δέλεαρ που δίνει η γαλλική κυβέρνηση στους ενδιαφερόμενους είναι ύψους 10.000 ευρώ, αλλά η ολλανδική αποδεικνύεται περισσότερο γενναιόδωρη: οι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν πληρώνουν καθόλου φόρο ιδιοκτησίας ούτε φόρο προσωπικής χρήσης, απαλλάσσονται εξίσου από φόρο ταξινόμησης, ενώ εκείνοι που θα προχωρήσουν σε αγορά υβριδικού αυτοκινήτου φορολογούνται κλιμακωτά.

Στη χώρα μας φυσικά διατίθενται ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά χωρίς υπολογίσιμη προβλεπόμενη φοροελάφρυνση (σ.σ. το μοναδικό ισχύον κίνητρο είναι το μηδενικό τέλος ταξινόμησης) για τους επίδοξους αγοραστές και με μηδενικά σημεία φόρτισης στους δρόμους ποιος θα πάρει τέτοια «γενναία» απόφαση; Προφανώς, ελάχιστοι που έχουν πρίζες εντός κάποιου ιδιόκτητου γκαράζ. Ανθρωποι της αγοράς εξετάζουν τα περιθώρια για την κατασκευή σταθμών φόρτισης, δεδομένου ότι το στοίχημα για τη μείωση της εκπομπής ρύπων ισχύει και για την Ελλάδα.

Διευκρινίζεται ότι δεν απαιτείται κάποια νέα νομοθέτηση, το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο επιτρέπει την κατασκευή τέτοιων σταθμών, οι οποίοι αρχικά θα συστεγάζονται με τα κλασικά… βενζινάδικα, έως ότου ολοκληρωθεί η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Ο στόχος να μεταπεισθούν οι Ελληνες καταναλωτές προς το οικολογικότερο, στον οποίο ενώνουν τις δυνάμεις τους πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες ενόψει του 2020, «περνάει» και μέσα από τα μονοπάτια της γνωστικής νευροεπιστήμης. Σύμφωνα με εργαλείο μάρκετινγκ της Leadmark, το 95% των αποφάσεών μας, ακόμα και για αγορές, λαμβάνεται βάσει συναισθημάτων και αξιών και όχι βάσει λογικής. Το εν λόγω μοντέλο έχει χωρίσει τους καταναλωτές σε τέσσερις τύπους προσωπικοτήτων: αυτόνομους, που επιζητούν το νέο τους απόκτημα να τους κάνει να νιώσουν ακόμα πιο δυνατοί, σίγουρους, που θέλουν να έχουν τον έλεγχο των καταστάσεων και δεν δοκιμάζουν νέα προϊόντα, ενθουσιώδεις, που είναι αυθόρμητοι και ανοικτοί στις δοκιμές, αλλά και καταναλωτές που εξαρτώνται απολύτως από τον κοινωνικό τους περίγυρο, ο οποίος εντέλει καθορίζει τις αγορές τους. Η παραπάνω κατηγοριοποίηση που μπορεί να εφαρμοστεί εν γένει στον διαφημιστικό κλάδο, θεωρείται, ωστόσο, πλήρως αντιπροσωπευτική για την αγορά αυτοκινήτου, αγαθού άμεσα συνδεδεμένου με το προσωπικό στάτους.

kathimerini