Συντάκτης: Notaka

 Τουλάχιστον 10 άνθρωποι σκοτώθηκαν όταν φορτηγό που μετέφερε βενζίνη εξερράγη στο δυτικό τμήμα της Ουγκάντας, μετέδωσαν τοπικά ΜΜΕ.

Σύμφωνα με το τηλεοπτικό δίκτυο NBS, το φορτηγό συγκρούστηκε με άλλα δύο αυτοκίνητα στην περιοχή Ρουμπιρίζι με αποτέλεσμα να προκληθεί η πολύνεκρη έκρηξη. Έχει επιβεβαιωθεί ο θάνατος 10 ανθρώπων, κατά το δίκτυο, ενώ πολλοί άνθρωποι έχουν παγιδευτεί κάτω από συντρίμμια.

Κατά τις πληροφορίες που μετέδωσε άλλο τηλεοπτικό δίκτυο της Ουγκάντας, το NTV, είκοσι κτίρια στην περιοχή καταστράφηκαν εξαιτίας της έκρηξης του βυτιοφόρου

AΠΕ-ΜΠΕ

Το ελαστικό χάνει μέρος της πίεσής του από φυσικά αίτια (συνήθως 1 psi (0,076 bars) το μήνα). Η απώλεια πίεσης μπορεί να επιταχυνθεί από άλλες διαρροές αέρα εξαιτίας:

• τυχαίου τρυπήματος
• της βαλβίδας: η οποία πρέπει να αντικαθίσταται κάθε φορά που αλλάζετε ελαστικό.
• του καπακιού της βαλβίδας: απαραίτητο για αεροστεγή ασφάλιση.
• του τροχού: ο οποίος πρέπει να καθαρίζεται κάθε φορά που τοποθετείται κάποιο ελαστικό.
• Ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή αναφορικά με τις συνθήκες χρήσης (φορτία/ταχύτητες κ.λπ.).

• Ελέγχετε ελαστικά που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί τις τελευταίες 2 ώρες ή δεν έχουν κάνει πάνω από 3 χλμ με χαμηλή ταχύτητα. 
• Αν τα ελαστικά είναι ζεστά, προσθέστε 4 έως 5 psi (0,3 bar) στη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή πίεση. Ελέγξτε ξανά όταν τα ελαστικά έχουν κρυώσει.
• Μην ξεφουσκώνετε ποτέ ζεστό ελαστικό.
•  Πρέπει να ελέγχονται και τα ελαστικά που περιέχουν άζωτο.

1. Πως μαθαίνω τη σωστή πίεση των ελαστικών

 Σε όλη την επικράτεια του Ηνωμένου Βασιλείου υπάρχουν 8.400 πρατήρια, αλλά πλέον, οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων, έχουν ξεπεράσει το νούμερο αυτό. Συγκεκριμένα, σήμερα στο Ηνωμένο Βασίλειο υπάρχουν περισσότεροι από 9.300 λειτουργικοί φορτιστές, που επιτρέπουν στους ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών οχημάτων να φορτίσουν τα μοντέλα τους.

Από αυτούς, οι 1.600 περίπου είναι ταχυφορτιστές, κάτι που σημαίνει πως μπορούν να φορτίσουν το 80% της χωρητικότητας μιας μπαταρίας μέσα σε λιγότερα από 30 λεπτά, σε όσα οχήματα υποστηρίζουν τέτοια φόρτιση, μειώνοντας έτσι το άγχος αυτονομίας.

Ο αριθμός των πρατηρίων καυσίμων όλο και μειώνεται στο Μεγάλο Νησί, μιας και το 1992 υπήρχαν περίπου 18.000 πρατήρια. Καθημερινά στην Αγγλία προστίθενται 2 νέοι φορτιστές κατά μέσο όρο. Έως το τέλος του 2019, στην Ευρώπη θα υπάρχουν περισσότεροι από 100.000 φορτιστές, ενώ ο Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) προβλέπει πως μέχρι το 2025 πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι από 2 εκατ. φορτιστές προκειμένου να μπορούν να καλύψουν την ζήτηση.

autoblog

Ακριβότερα ναυτιλιακά καύσιμα, με αυξημένο κόστος εφαρμογής του νέου ναυτιλιακού καυσίμου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (0,5%) από 01/01/2020, λόγω της νομοθεσίας του ΙΜΟ (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός) αλλά και γερασμένος στόλος, με συνεχείς μηχανικές βλάβες, είναι δύο από τις βασικότερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή η ελληνική ακτοπλοΐα.

Η XRTC (εταιρεία που δραστηριοποιείται από το 1999 στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση και την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών προς τις ναυτιλιακές Επιχειρήσεις) στην ετήσια έκθεσή της, επισημαίνει την ανάγκη ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου (το μεγαλύτερο μέρος την επόμενη 10ετια θα φθάσει την ηλικία των 40 ετών) με ευέλικτα επιχειρηματικά σχήματα αλλά και νέα χρηματοδοτικά εργαλεία, με ευρωπαϊκή και εθνική στήριξη.

Σύμφωνα με στοιχεία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας τα πλοία που εξυπηρετούν σήμερα το επιβατηγό κοινό ανέρχονται σε 91 με μέσο όρο ηλικίας τα 26 έτη, ενώ σύμφωνα με την έκθεση της ΧΡΤC ο στόλος είναι ιδιαίτερα «γερασμένος» με το 60% να είναι άνω των 22 ετών και το ένα τέταρτο να είναι άνω των 30 ετών.      

Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι το 30% των πλοίων είναι μεταξύ 17 και 22 ετών τα οποία θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως μεσήλικα.

Από το 2011 ο στόλος επίσης των πλοίων των εισηγμένων στο Χρηματιστήριο συρρικνώνεται συνεχώς.

Τα τελευταία 7 χρόνια ο στόλος μειώθηκε περισσότερο από το μισό, από τα 89 πλοία του 2011 φτάσαμε στα 41 το 2018 παρά το γεγονός ότι το μεταφορικό έργο αυξάνεται κάθε χρόνο.

Όπως αναφέρει η XRTC o μέσος όρος της ηλικίας των πλοίων των Εισηγμένων έχει φτάσει τα 19,3 έτη, γεγονός που προβληματίζει τις εταιρίες οι οποίες κατανοούν την ανάγκη ανανέωσης του στόλου τους. Επισημαίνει ωστόσο ότι τα αρνητικά οικονομικά αποτελέσματα των εταιριών όσο και η δυστοκία των τραπεζών για τη χρηματοδότηση αυτού του εγχειρήματος δημιουργούν αβεβαιότητα.

Προσθέτει πάντως ότι οι νέες συνθήκες ανταγωνισμού με τις υπόλοιπες μικρότερες εταιρίες ίσως αποτελέσει κίνητρο για μεγάλους επενδυτές να επενδύσουν στις Εισηγμένες Εταιρίες οι οποίες παρέχουν το ζητούμενο της διαφάνειας.

Σύμφωνα επίσης με την έκθεση οι τιμές των καυσίμων, που αποτελούν σήμερα το 40% των εξόδων εκμετάλλευσης των πλοίων, έχουν αυξηθεί κατά 28% και υπολογίζεται ότι η επιβάρυνση στα οικονομικά αποτελέσματα των εταιριών τη διετία 2017/2018 θα ξεπεράσει τα 90 εκατ. ευρώ.

Εξάλλου η υποχρεωτική χρήση φιλικότερων προς το περιβάλλον καυσίμων από 1/1/2020(λόγω εφαρμογής της νομοθεσίας από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό ΙΜΟ) αναμένεται να επιφέρει μια επιπλέον αύξηση κόστους της τάξης του 30%.

 Τον Μάιο του 2016 το heavy fuel oil είχε 236 ευρώ ο τόνος, τράνζιτ, ενώ σήμερα είναι ήδη στα 440 ευρώ.

Η XRTC επισημαίνει ότι μία αύξηση ή μείωση στην τιμή των καυσίμων κατά 10% ανά μετρικό τόνο -ceteris paribus- για το 2017 σε ετήσια βάση είχε επίδραση στα αποτελέσματα και στην καθαρή θέση των εταιριών από 4,34 εκατ. ευρώ (ΑΝΕΚ) έως 8,3 εκατ. ευρώ (ATTICA) συνυπολογιζόμενης και της επίδρασης από τα χρηματοοικονομικά παράγωγα αντιστάθμισης του πετρελαίου.

Όπως αναφέρει, παρά το γεγονός ότι το ακτοπλοϊκό μεταφορικό έργο παρουσιάζει για τρίτο συνεχόμενο έτος αύξηση κατά 5%, οι ακτοπλοϊκές εταιρίες για να μπορέσουν να ανταποκριθούν σε αυτές τις προκλήσεις χρειάζεται ένας στρατηγικός σχεδιασμός που θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη του μια σειρά παράγοντες, όπως το συνεχώς επικαιροποιημένο περιβαλλοντικό θεσμικό πλαίσιο, το νέο ανταγωνιστικό περιβάλλον τόσο ενδο-ακτοπλοϊκά όσο και σε σχέση με τα άλλα μέσα μεταφοράς (πχ αεροπλοΐα και υδροπλάνα), τα χαρακτηριστικά της ζήτησης της επόμενης 30ετιας και όλα αυτά σε συνδυασμό με τις δυνατότητες χρηματοδότησης που υπάρχουν.

Η XRTC προσθέτει ότι η συμμόρφωση με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς του ΙΜΟ εκτός του ότι απαιτούν σημαντικά κεφάλαια ζητούν και έναν ολοκληρωμένο στρατηγικό σχεδιασμό στον οποίο επιβάλλεται να έχει επικουρικό ρόλο και ο νομοθέτης η αλλιώς το κράτος.

Επίσης μεγάλη πρόκληση που έχει να αντιμετωπίσει το σύνολο της ακτοπλοϊκής αγοράς είναι το ηλικιακό προφίλ του στόλου που συνδέεται άμεσα με τις νέες διατάξεις συμμόρφωσης με περιβαλλοντική πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του ΙΜΟ.

Όπως τονίζεται στην έκθεση οι ανάγκες ανανέωσης είναι ήδη εμφανείς με την επόμενη δεκαετία να είναι κρίσιμη έτσι ώστε οι θαλάσσιες μεταφορές να πιάσουν τους στόχους που έχουν τεθεί.

Προσθέτει ότι οι κεφαλαιακές ανάγκες που δημιουργούνται για να καλυφθεί η επιβεβλημένη ανανέωση του στόλου είναι τέτοια που θα χρειαστεί ο συνδυασμός επενδυτικών πηγών με την κρατική η Ευρωπαϊκή αρωγή να είναι επιβεβλημένες όσο ποτέ στο παρελθόν.

Πηγή: ΑΜΠΕ

 Το συμβόλαιο παράδοσης Σεπτεμβρίου για το Αμερικάνικο αργό  ενισχύθηκε την Παρασκευή κατά 40 σεντς και έκλεισε στα 54,87 δολάρια το βαρέλι.  Σε επίπεδο εβδομάδας,  οι τιμές του αργού σημείωσαν άνοδο κατά 0,7%.Το Brent στο Λονδίνο έκλεισε  41 σεντς υψηλότερα, στα 58,64 δολάρια το βαρέλι, με κέρδη 0,7%.

Την άνοδο τροφοδότησε η αύξηση των λιανικών πωλήσεων στις ΗΠΑ, που περιόρισαν τις ανησυχίες για  ύφεση της οικονομίας τις οποίες τροφοδότησε η αντιστροφή στην καμπύλη των αποδόσεων των αμερικανικών ομολόγων, αλλά και οι προσδοκίες ότι οι κεντρικές τράπεζες θα αναλάβουν δράση υπό τον φόβο επιβράδυνσης της παγκόσμιας οικονομίας.

Τα αρχικά υψηλότερα κέρδη του πετρελαίου ψαλιδίστηκαν στη συνέχεια, καθώς ο OPEC στη μηνιαία έκθεσή του αναθεώρησε πτωτικά τις εκτιμήσεις του για τη ζήτηση στο υπόλοιπο του έτους, ως απόρροια της επιβράδυνσης της οικονομικής ανάπτυξης.

Η BNP Paribas μείωσε τις προβλέψεις της για την τιμή του πετρελαίου εφέτος κατά 8 δολάρια για το αμερικανικό αργό, στα 55 δολάρια το βαρέλι, και κατά 9 δολάρια για το Brent, στα 62 δολάρια το βαρέλι, επικαλούμενη την οικονομική επιβράδυνση λόγω των εμπορικών διενέξεων.

ΠΗΓΗ: bankwars

 Η ασημένια Aston Martin DB5 του Τζέιμς Μποντ του 1965, πουλήθηκε στη δημοπρασία της RM Sotheby’s στο Μοντερέι της Καλιφόρνια αντί του ποσού των 5.770.000 ευρώ, σπάζοντας κάθε προηγούμενο ρεκόρ, όπως αναφέρει η Gazzetta Dello Sport.  Είναι χαρακτηριστικό ότι το ποσό ξεπέρασε κατά πολύ την προηγούμενη πώληση ίδιου μοντέλου που είχε φτάσει το 1.800.000 ευρώ.
 Η DB5 είναι ένα από τα τρία αυτοκίνητα του Τζέιμς Μποντ που έχουν «επιζήσει». Το οδηγούσε ωε «007» ο Σον Κόνερι στο Goldfinger, ενώ επίσης χρησιμοποιήθηκε για την προώθηση του Thunderball.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πηγαίνετε στο βενζινάδικο, ο χαμογελαστός υπάλληλος σας προτείνει να βάλετε τη βενζίνη με τα περισσότερα οκτάνια που είναι σε προσφορά και εσείς δεν ξέρετε τι να διαλέξετε και αν θα δείτε όντως διαφορά.

Καταρχάς ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Τι είναι τα οκτάνια;

Τα οκτάνια αναφέρονται στην πτητικότητα, το ιξώδες και την ειδική βαρύτητα της βενζίνης (ίσως ήδη έχετε αρχίσει να μπερδεύεστε!).

Ακόμα περισσότερο, σημαίνει ότι η χημική συμπεριφορά του συγκεκριμένου καυσίμου είναι η ίδια με ένα μείγμα που αποτελείται κατά 95% από ισοοκτάνιο και 5% από επτάνιο (που είναι ευαίσθητο σε ανάφλεξη).

Εντάξει, μπορεί και να έχετε πολλές απορίες τώρα, ειδικά αν δεν είχατε βαθμό 19 ή 20 στη Χημεία και τη Φυσική στο σχολείο!

Ας πάμε στην ουσία του ερωτήματος. Θα αποδώσει καλύτερα ο κινητήρας μας με βενζίνη 100 οκτανίων αντί με 95;

Η απάντηση μπορεί και να σας απογοητεύσει λίγο γιατί έχει να κάνει κυρίως με τον κατασκευαστή.

Αν για παράδειγμα έχουμε έναν κινητήρα που πετυχαίνει σχέση συμπίεσης 10:1 και είναι σχεδιασμένος για να λειτουργεί με καύσιμο 95 οκτανίων, δεν θα παρουσιάσει κάποια διαφορά αν του βάλουμε βενζίνη «κατοστάρα». Αν πάλι έχουμε τη χαρά να οδηγούμε ένα αυτοκίνητο που πετυχαίνει, ας πούμε, σχέση συμπίεσης 14:1, πρέπει να βάλουμε βενζίνη 100 οκτανίων για να δούμε τις επιδόσεις του.

Άρα, ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή για να μην κάνετε κινήσεις που πρακτικά δεν προσφέρουν κάτι παραπάνω.