Πέμπτη, 22/08/2019

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ EΡΓΑΣΙΑΣ 
ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
Δελτίο Τύπου
Αθήνα 22-08-2019


Σαρωτικοί και στοχευμένοι έλεγχοι από αύριο σε ολόκληρη τη χώρα για αδήλωτη εργασία

Καθολικοί, στοχευμένοι και επιτόπιοι έλεγχοι σε ολόκληρη τη χώρα για την αποτελεσματική καταπολέμηση φαινομένων αδήλωτης, υποδηλωμένης και ανασφάλιστης εργασίας, ξεκινούν από αύριο με εντολή του υπουργού Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων κ. Γιάννη Βρούτση προς τις ελεγκτικές υπηρεσίες του ΕΦΚΑ. 

Σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο υπουργείο με τη συμμετοχή του υφυπουργού κ. Νότη Μηταράκη, του νέου διοικητή του ΕΦΚΑ, κ. Χρήστου Χάλαρη και στελεχών της Γενικής Διεύθυνσης Ελέγχων του ΕΦΚΑ και του Υπουργείου Εργασίας που διαχειρίζονται το σύστημα ΕΡΓΑΝΗ, ο υπουργός επανέλαβε ότι η τήρηση της νομιμότητας στην αγορά εργασίας, η προστασία των εργασιακών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων των εργαζομένων και η αποτροπή καταχρηστικών συμπεριφορών εκ μέρους των εργοδοτών αποτελεί την κορυφαία προτεραιότητα του Υπουργείου και μία από τις πλέον κρίσιμες συνιστώσες στη συνολική ιεράρχηση του κυβερνητικού έργου.

Ακολούθως αποφασίστηκε:

α. Η περαιτέρω στόχευση των προγραμματισμένων ελέγχων μέσω της ποσοτικής και ποιοτικής ανάλυσης των αναγγελιών προσλήψεων και απολύσεων του Συστήματος «ΕΡΓΑΝΗ» ώστε να εντοπισθούν οι επιχειρήσεις με αποκλίνουσα συμπεριφορά καθώς τα στοιχεία δείχνουν ότι έχουν αυξηθεί το τελευταίο τρίμηνο.

β. Η επέκταση της περιόδου εντατικοποίησης των ελέγχων μέχρι 31.10.2019 με στόχο οι έλεγχοι να ξεπεράσουν τις 18.000 με έμφαση στους παρακάτω τουριστικούς προορισμούς:

• Παράλιες τουριστικές περιοχές της περιφέρειας Αττικής

• Νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου (Λέσβο, Λήμνο, Σάμο, Χίο Θάσο και Ικαρία

• Σποράδες (Σκιάθος, Σκόπελος, Αλλόνησος, Σκύρος)


• Νησιά του Νοτίου Αιγαίου, ιδιαίτερα Κυκλάδες και Δωδεκάνησα (Μήλος, Σίφνος, Σέριφος, Νάξος, Κουφονήσια, Πάρος, Αντίπαρος, Άνδρος, Κέα, Σύρος, Τήνος, Κάλυμνος, Λέρος, Κύθνος, Πάτμο, Αστυπάλαια, Σύμη, Σαντορίνη, Ίος, Μύκονος, Κάρπαθος, Κως, Ρόδος)

• Κρήτη (Ηράκλειο, Ρέθυμνο, Χανιά, Αγιος Νικόλαος, Ιεράπετρα, Σητεία, Χερσόνησο, Μάταλλα, Ελούντα, Μάλια, Στυλίδα, Νεάπολη, Μοίρες, Αγ. Πελαγία, Πλακιάς, Κεραμόκαμπος, Τσούτσουρας, Στάλος, Αγία Μαρίνα, Τυμπάκι, Γούβες, Πάνορμο, Βάϊ, Καστέλι, Αρκαλοχώρι, Πισκοπιανό, Πλακιάς)

• Νησιά Ιονίου (Λευκάδα, Ζάκυνθος, Κεφαλονιά, Κέρκυρα, Παξούς)

• Παράκτιες τουριστικές περιοχές Πελοποννήσου, Ηπείρου, Θεσσαλίας (παραλιακή ζώνη Λάρισας και Μαγνησίας), Κ. Μακεδονίας (Χαλκιδική, Πιερία,) και Ανατ. Μακεδονίας & Θράκης (Καβάλα). 

Στο πλαίσιο της σύσκεψης έγινε μια πρώτη αποτίμηση των αποτελεσμάτων της εντατικοποίησης των επιτόπιων ελέγχων που έδωσε ο υπουργός Εργασίας με την ανάληψη των καθηκόντων τον Ιούλιο και διαπιστώθηκε η ενεργοποίηση του ελεγκτικού μηχανισμού των Περιφερειακών Ελεγκτικών Κέντρων Ασφάλισης (Π.Ε.Κ.Α.) του Ε.Φ.Κ.Α., μετά τη σχετική χαλάρωση που παρατηρήθηκε κατά την προεκλογική περίοδο.

Τόσο η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου όσο και η Διοίκηση του Ε.Φ.Κ.Α. παρακολουθούν συνεχώς και στηρίζουν το έργο των Επιθεωρητών των Π.Ε.Κ.Α. Σε κάθε περίπτωση, ούτε οι κοινωνικά ανεύθυνες πρακτικές μερικών επιχειρήσεων ούτε ακόμη και τα απαράδεκτα περιστατικά συμπεριφορών εκ μέρους ασυνείδητων εργοδοτών, ιδιαίτερα σε τουριστικές περιοχές, μπορούν να κάμψουν την αποφασιστικότητα της σημερινής πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου και των ελεγκτών για την προστασία των εργαζομένων, του ασφαλιστικού συστήματος και των ίδιων των συνεπών επιχειρήσεων από συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού.

Τα πορίσματα των παραπάνω ελέγχων, όπως και αυτών της Επιθεώρησης Εργασίας, πέραν της επιβολής αυστηρών κυρώσεων σε περιπτώσεις παραβάσεων, θα αξιοποιηθούν ιδιαιτέρως και προς μια διαφορετική, θετική αυτή τη φορά, κατεύθυνση. Οι υποδειγματικοί εργοδότες θα αποτελέσουν τη «μαγιά» για τη συγκρότηση του Λευκού Μητρώου Επιχειρήσεων, προκειμένου να επιβραβευθεί η άσκηση μιας κοινωνικά υπεύθυνης και υγιούς επιχειρηματικότητας με επίκεντρο το σεβασμό στην ποιοτική και αξιοπρεπή εργασία, στον εργαζόμενο και τα δικαιώματά του. 


Πηγή: Taxheaven 

Της Ellen R. Wald

Οι πέντε πιο σημαντικές αγορές να παρακολουθεί κανείς για την αγορά πετρελαίου:

5. Ινδία -Αυτή τη στιγμή η Ινδία εισάγει μόλις μεταξύ 4,5 και 5 εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου την ημέρα, αλλά προετοιμάζει το έδαφος για να γίνει η μεγαλύτερη “αρένα” για τους παραγωγούς.

Η Ινδία είναι ο τρίτος μεγαλύτερος καταναλωτής πετρελαίου στον κόσμο. Στο παρελθόν, η μεγαλύτερη αρένα για να ανταγωνιστούν οι παραγωγοί πετρελαίου ήταν η Κίνα, αλλά με 1,37 δισεκατομμύρια ανθρώπους, η Ινδία έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει την αγορά όπως το έκανε η Κίνα.

4. Σαουδική Αραβία – Η χώρα του Αραβικού Κόλπου κατέχει την πιο κερδοφόρα (πετρελαϊκή) εταιρεία στον κόσμο, φιλοξενεί τα δεύτερα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου παγκοσμίως και έχει τη μεγαλύτερη πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα από οποιαδήποτε άλλη χώρα. Το πετρέλαιο από τη Σαουδική Αραβία τροφοδοτεί μεγάλο μέρος της ανατολικής Ασίας, συχνά μέσω συνεργασιών διύλισης μεταξύ της Aramco και τοπικών επιχειρήσεων. Η Aramco επεκτείνει επίσης τις εξαγωγές της στην Ινδία για να αντισταθμίσει το χαμένο ιρανικό πετρέλαιο. Η Aramco είναι επίσης κάτοχος του μεγαλύτερου διυλιστηρίου στις ΗΠΑ και έχει στόχο να επεκτείνει τις downstream δραστηριότητές της στις ΗΠΑ

3. Ρωσία- Η Ρωσία μπορεί να παράγει πάνω από 10 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, ή το ένα δέκατο της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου. Το πιο σημαντικό είναι ότι η Ρωσία έχει καταφέρει να παίζει ακόμη πιο σημαντικό ρόλο στη λήψη αποφάσεων του ΟΠΕΚ από ό,τι η Σαουδική Αραβία. Η Ρωσία δεν είναι μέλος του ΟΠΕΚ, αλλά ως ζωτικό κομμάτι της Διακήρυξης Συνεργασίας των χωρών εντός και εκτός ΟΠΕΚ, ο Οργανισμός αναμένει τώρα την έγκριση της Ρωσίας προτού λάβει αποφάσεις για την παραγωγή.

2. Κίνα – Η χώρα αυτή είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος καταναλωτής πετρελαίου και είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο με περίπου 10,64 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως. Αυτό μόνο την καθιστά καταλύτη για το πού πηγαίνει η αγορά πετρελαίου. Είναι συχνά ο μεγαλύτερος πελάτης της Saudi Aramco σε μηνιαία βάση. Η Κίνα είναι ένας τόσο σημαντικός καταναλωτής πετρελαίου που οποιαδήποτε ένδειξη ότι η οικονομική ανάπτυξη στην Κίνα επιβραδύνεται ή πιθανόν να επιβραδυνθεί στο μέλλον, οδηγεί σε πτώση των τιμών του πετρελαίου. Ο μεγαλύτερος παράγοντας στις αγορές πετρελαίου σήμερα είναι η πρόοδος – ή η έλλειψη – στις εμπορικές συνομιλίες μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας. Αντιπροσωπεύοντας το 50% αυτής της διαπραγμάτευσης, οι ενέργειες της Κίνας έχουν τεράστιο άμεσο αντίκτυπο στις τιμές του πετρελαίου.

1. ΗΠΑ – Η ισχυρή παραγωγή στις ΗΠΑ υπήρξε ο βασικός καταλύτης πίσω από τις χαμηλές τιμές πετρελαίου, ήδη από το 2014. Οι ΗΠΑ παράγουν αυτή τη στιγμή πετρέλαιο σε επίπεδα-ρεκόρ. (12,3 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα σύμφωνα με την EIA). Σε αυτό πρωτοστατεί η βιομηχανία σχιστολιθικού πετρελαίου, αλλά πόσο καιρό μπορεί ο σχιστόλιθος να διατηρήσει αυτούς τους ρυθμούς παραγωγής; Πολλές εταιρείες fracking παραμένουν μη κερδοφόρες. Θα κάνουν πίσω οι χρηματοδότες τους εάν οι τιμές του πετρελαίου παραμείνουν χαμηλές και δεν δουν κέρδη ή η πρόσφατη ενοποίηση της βιομηχανίας του σχιστόλιθου είναι δείγμα ότι οι μεγάλοι παίκτες εξακολουθούν να αντλούν; Επίσης, αυτό που οδήγησε τις τιμές χαμηλότερα το τελευταίο έτος είναι οι εμπορικές διαπραγματεύσεις-θρίλερ ανάμεσα στις ΗΠΑ και την Κίνα. Οι ΗΠΑ έχουν δείξει επίσης την ικανότητά τους να επηρεάζουν την πετρελαϊκή βιομηχανία άλλων χωρών, καθώς εκμηδένισαν σχεδόν τις ιρανικές εξαγωγές τους τελευταίους μήνες. Και εντέλει ο Πρόεδρος Τραμπ έχει αποδείξει ότι μπορεί να κινήσει την αγορά πετρελαίου αρκετά δραστικά στο βραχυπρόθεσμο ορίζοντα μόνο με μια δήλωση ή ένα tweet.

capital.

 Αρχικά εξέτασαν το ενδεχόμενο να συνεργαστούν με το Adrian Darya 1, όμως οι επανειλημμένες προειδοποιήσεις των ΗΠΑ, ότι όποια μεσογειακή χώρα παράσχει βοήθεια στο ιρανικό πλοίο θα υποστεί κυρώσεις, έθεσαν τέλος σε αυτές τις σκέψεις.

 Του Γιάννη Παλιούρη,

Θα είναι ασφαλέστερα για πεζούς και οδηγούς, πιο φιλικά στο περιβάλλον και τελικά όλοι οι δρόμοι θα οδηγήσουν σε αυτά. Ή μάλλον θα ανήκουν σε αυτά. Ο λόγος για τα αυτόνομα οχήματα κάθε είδους και μεγέθους, η παγκόσμια αγορά των οποίων θα ανέλθει στα 65,3 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2027, σύμφωνα με πρόσφατη σχετική έκθεση.

Είναι λογικό, λοιπόν, ότι κανείς δεν μπορεί να αδιαφορήσει για εξελίξεις που σε βάθος χρόνου θα έχουν σχεδόν τον ίδιο αντίκτυπο στις μεταφορές με εκείνον που είχε η εφεύρεση του αυτοκινήτου πάνω στη βιομηχανία των… ιππήλατων αμαξών στα τέλη του 19ου αιώνα. Έτσι, τόσο η εμβληματική Porsche όσο και ο κολοσσός των logistics, UPS, φροντίζουν ήδη να τοποθετηθούν στην κούρσα για την εποχή όπου στη θέση του οδηγού θα κάθεται κάποιο λογισμικό Τεχνητής Νοημοσύνης.Η πρώτη είδηση έρχεται από την έδρα της Porsche, στη Στουτγάρδη της Γερμανίας. Όπως ανακοίνωσε η θυγατρική της Volkswagen, απέκτησε μειοψηφικό πακέτο της ισραηλινής TriEye, εταιρείας που ειδικεύεται στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας για τα οχήματα επόμενης γενιάς. Η TriEye κατασκευάζει κάμερες που λειτουργούν στο υπέρυθρο φάσμα. Η Porsche θέλει να ενσωματώσει αυτές τις κάμερες αρχικά στα συμβατικά μοντέλα της, για να παρέχουν έγκαιρη προειδοποίηση στον οδηγό σε συνθήκες κακής ορατότητας. Σε δεύτερο χρόνο, όμως, θέλει να καταστήσει τις κάμερες της TriEye τα «μάτια» των μελλοντικών αυτόνομων οχημάτων της.

Το παράδειγμα της Porsche ακολούθησε στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού και η UPS. Η εταιρεία logistics επίσης εξαγόρασε μειοψηφικό πακέτο της TuSimple, εταιρείας που αναπτύσσει αυτόνομα φορτηγά.

Δεν πάνε άλλωστε παρά λίγοι μήνες από τότε που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε το νέο κανονιστικό πλαίσιο για τα Συνεργατικά Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (C-ITS). Μάλιστα, ο στόχος της ΕΕ δεν είναι απλά η αυτόνομη οδήγηση αλλά η δημιουργία ενός εκτεταμένου, «έξυπνου» ιστού μεταφορών, όπου οχήματα παντός είδους, σηματοδότες, δρόμοι ακόμη και πεζοί θα «συνομιλούν» μεταξύ τους σε πραγματικό χρόνο. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Ότι ολόκληρο το οικοσύστημα βιομηχανιών που περιβάλλει το «αυτοκίνητο» -ασφαλιστικός κλάδος, εταιρείες logistics, κατασκευαστές οχημάτων και ανταλλακτικών κ.λπ. – θα κληθούν να λειτουργήσουν σε ένα εντελώς διαφορετικό περιβάλλον τα επόμενα χρόνια.

liberal

 Τα δίκτυα φυσικού αερίου της Ιρλανδίας και του κύκλου K εκτόξευσαν τον πρώτο δημόσιο σταθμό CNG που είναι προσβάσιμος στο κοινό, με γρήγορο ρυθμό πλήρωσης, στις εγκαταστάσεις του Circle K στο Δουβλίνο. Το έργο συγχρηματοδοτείται από τα δίκτυα αερίου της Ιρλανδίας και τη διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του έργου Causeway του δικτύου του δικτύου αερίου της Ιρλανδίας.

Η υπερσύγχρονη εγκατάσταση γρήγορης πλήρωσης στο Circle K Dublin Port έχει τη δυνατότητα πλήρωσης 50 βαρέων οχημάτων ημερησίως με κάθε φόρτωση να μην υπερβαίνει τα 5 λεπτά.

Η εγκατάσταση ανακύκλωσης στο Circle K Dublin Port είναι στρατηγική δημόσια υποδομή η οποία θα είναι σε θέση να προσφέρει για πρώτη φορά στην αγορά εμπορικών μεταφορών ένα καύσιμο ουδέτερο με άνθρακα. Ο στόλος των εμπορικών μεταφορών της Ιρλανδίας αντιπροσωπεύει μόνο το 3% των οχημάτων στο δρόμο, αλλά είναι υπεύθυνος για περίπου το ένα πέμπτο των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των μεταφορών. Η μετάβαση στο CNG μπορεί να μειώσει τις εκπομπές βαρέων φορτηγών οχημάτων (HGV) έως και 22%. Στο μέλλον, αυτά τα οχήματα μπορούν να επιτύχουν μεταφορά μηδενικού άνθρακα όταν λειτουργούν με ανανεώσιμα αέρια. Το ΑΕΕ έχει στρατηγικό σχέδιο για την επίτευξη 20% ανανεώσιμου αερίου στο δίκτυο έως το 2030.

“Αυτός ο πρώτος σταθμός μας επέτρεψε να καθορίσουμε τα κριτήρια, για το σχεδιασμό, την ασφάλεια και την αδειοδότηση, για μελλοντικούς σταθμούς. Χρησιμοποιώντας αρχικά φυσικό αέριο, αυτοί οι σταθμοί είναι πλήρως συμβατοί με το ανανεώσιμο αέριο. Συνεργαζόμενοι με εταίρους όπως ο Circle K, οι ιδιωτικοί μεταφορείς και οι εταιρείες δημόσιων μεταφορών, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την παροχή ενός ολοκληρωμένου εθνικού δικτύου σταθμών “, δήλωσε ο Denis O’Sullivan, Διευθύνων Σύμβουλος της Gas Networks Ireland.

“Είμαστε πολύ περήφανοι που προσφέρουμε στους χειριστές εμπορικών στόλων της Ιρλανδίας μια καθαρότερη και οικονομικότερη εναλλακτική λύση καυσίμων. Στο Circle K δεσμευόμαστε να κάνουμε καθημερινά τους πελάτες μας ευκολότερα και μαζί με την Gas Networks Ireland σχεδιάζουμε να ανοίξουμε επιπρόσθετους σταθμούς CNG σε σημαντικές τοποθεσίες αυτοκινητοδρόμων στο εγγύς μέλλον “, σχολίασε ο Gordon Lawlor, Διευθύνων Σύμβουλος, Circle K .

“Χαιρετίζουμε το άνοιγμα του πρώτου σταθμού γρήγορης πλήρωσης της Ιρλανδίας στο λιμάνι του Δουβλίνου. Είναι μια θετική κίνηση που συμβαδίζει με τις πρωτοβουλίες της εφοδιαστικής αλυσίδας που θα ακολουθήσει η DPC κατά τη διάρκεια της περιόδου που καλύπτεται από το Γενικό Πλαίσιο του Δρυμού του Δουβλίνου 2018 -2040, που στοχεύουν στη διευκόλυνση της επίτευξης των βιώσιμων στόχων μεταφορών που καθορίζονται τόσο στις πολιτικές της ΕΕ όσο και στις εθνικές πολιτικές “, πρόσθεσε ο Eamonn O “Reilly, Διευθύνων Σύμβουλος, Dublin Port Company (DPC).

 Η Ελλάδα πρέπει να είναι ψύχραιμη αλλά και προετοιμασμένη για ένα δύσκολο φθινόπωρο με την Τουρκία δηλώνει στο liberal.gr o καθηγητής Κώστας Λάβδας τονίζοντας ότι ακόμη και η πρόσφατη αναφορά του Στέιτ Ντιπάρτμεντ για «παράνομες» γεωτρήσεις στα χωρικά ύδατα της Κύπρου δεν θα ανατρέψει τη δραστηριότητα της Άγκυρας. Άλλωστε, όπως τονίζει, η Τουρκία συνεχίζει να «πιέζει» και να «απειλεί» όπως συνεχίζει και τις γεωτρήσεις.

Ο Καθηγητής Ευρωπαϊκής Πολιτικής στο Πάντειο Πανεπιστήμιο σημειώνει πως η αναφορά της εκπροσώπου του Στέι Ντιπάρτμεντ είναι «η αυστηρότερη μέχρι σήμερα διατύπωση, αφού η τουρκική γεώτρηση χαρακτηρίζεται «παράνομη» (unlawful) ενώ ο τόνος γενικότερα της ανακοίνωσης δείχνει κλιμάκωση, αφού ξεκαθαρίζει ότι πρόκειται για “χωρικά ύδατα της Δημοκρατίας της Κύπρου”» («the Republic of Cyprus’ territorial sea»)».

«Αυτό είναι καταρχήν προφανώς θετικό» παρόλα αυτά τονίζει πως δεν εκτιμά αλλαγή της στάσης της Τουρκίας η οποία συνεχίζει την ίδια τακτική στην Ανατολική Μεσόγειο, ειδικά σε ο,τι αφορά τις γεωτρήσεις. 

Αναφέρει ακόμη τη δύσκολη οικονομική κατάσταση της Τουρκίας τις νέες πολιτικές δυνάμεις που επιχειρούν να εμφανισθούν στο πολιτικό προσκήνιο εν τούτοις διευκρινίζει πως η γείτονα είναι μια αναθεωρητική δύναμη στην περιοχή και έτσι θα συνεχίσει.

Τέλος αναφορικά με το ζήτημα που ανέκυψε με το Ιρανικό τάνκερ δηλώνει ότι «το ζητούμενο είναι να περάσει η Αθήνα αυτό το σκόπελο συμπεριφερόμενη εντός του πλαισίου της ΕΕ και χωρίς να διαταραχθούν οι σχέσεις με τις ΗΠΑ».  

Συνέντευξη στον Ανδρέα Ζαμπούκα

Πως εκτιμάτε τη νέα ανακοίνωση του εκπροσώπου του Στέιτ Ντιπάρτμεντ για τις δραστηριότητες του πλωτού γεωτρύπανου Γιαβούζ στην Κύπρο; 

Είναι η αυστηρότερη μέχρι σήμερα διατύπωση, αφού η τουρκική γεώτρηση χαρακτηρίζεται «παράνομη» (unlawful) ενώ ο τόνος γενικότερα της ανακοίνωσης δείχνει κλιμάκωση, αφού ξεκαθαρίζει ότι πρόκειται για «χωρικά ύδατα της Δημοκρατίας της Κύπρου» («the Republic of Cyprus’ territorial sea»). Αυτό είναι καταρχήν προφανώς θετικό.

Συνδέεται ίσως και με την προσπάθεια να ενθαρρυνθεί περισσότερο η κινητικότητα στο Κυπριακό, αφού γνωρίζουμε ότι το επόμενο βήμα θα είναι η τριμερής συνάντηση με τον Γενικό Γραμματέα μετά τη Γενική Συνέλευση των Ηνωμένων Εθνών (τον Σεπτέμβριο), προκειμένου να καθοριστούν τα επόμενα στάδια. 

Όμως ένα πρόβλημα με τις ΗΠΑ αυτή τη στιγμή είναι ότι οι δηλώσεις – αν και όχι απαραίτητα οι πράξεις – της προεδρίας είναι απρόβλεπτες και έρχονται ενίοτε σε αντίθεση όχι με το Κογκρέσο – αυτό είναι συχνά αναμενόμενο – αλλά και με την πολιτική της κυβέρνησης και τις κατευθύνσεις που εφαρμόζει η γραφειοκρατία. Π.χ για τους S-400 οι δηλώσεις του Στέιτ Ντιπάρτμεντ είναι εγγύτερα στο θεσμικό πλαίσιο και τη διακομματική συναίνεση που διαμορφώνεται για το θέμα στο Κογκρέσο παρά σε όσα λέει ο πρόεδρος Τραμπ. 

Θα σταματήσει η τουρκική δραστηριότητα ως συνέπεια τέτοιων παρεμβάσεων;  

Δυστυχώς η γρήγορη απάντηση είναι αρνητική. Όχι, δεν θα σταματήσει και εμείς πρέπει να είμαστε ψύχραιμοι αλλά και προετοιμασμένοι για ένα κάπως δύσκολο φθινόπωρο. Παράλληλα όμως πρέπει να αντιληφθούμε ότι και στο εσωτερικό της Τουρκίας και στο διεθνές περιβάλλον, οι κινήσεις του Ερντογάν έχουν κόστος, αντίθετα από ό,τι ίσως φαίνεται με πρώτη ματιά. Οικονομικό κόστος, πολιτικό κόστος, συμβολικό κόστος. 

Οπότε το Κυπριακό θα βοηθηθεί να προχωρήσει σε ουσιαστικότερη φάση και πώς; 

Όπως είχα εξηγήσει στο πρόσφατο παρελθόν, ο διάλογος είναι απαραίτητος, εφόσον όμως οι συνθήκες είναι κατάλληλες ή έστω σε προοπτική βελτίωσης. Δεν ισχύει αυτό σήμερα με δεδομένο ότι η Τουρκία πιέζει, απειλεί και συνεχίζει γεωτρήσεις βάσει δικών της ισχυρισμών και όχι βάσει του Διεθνούς Δικαίου της Θάλασσας. Άλλωστε η Τουρκία εξακολουθεί να βλέπει την κατεχόμενη Βόρεια Κύπρο ως δορυφόρο της και αυτό αλλάζει πολύ δύσκολα. 

Με όλα αυτά τα πρωτοφανή που βλέπουμε να συμβαίνουν, πώς εκτιμάτε ότι θα είναι οι σχέσεις μας με την Τουρκία αλλά και οι σχέσεις της Τουρκίας με τη Δύση στο μεσοπρόθεσμο μέλλον; 

 Αυτό είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον. Θέτω συχνά στον εαυτό μου το ερώτημα, πώς θα φαίνονται μετά από ένα ή δυο ή τρία χρόνια οι εκτιμήσεις που κάνω σε μια συγκυρία. Εν προκειμένω, είναι σχετικά ασφαλές να υποθέσουμε ότι αναφορικά με τις σχέσεις της Τουρκίας με τη Δύση, η απόλυτη ρήξη δεν θα επέλθει βραχυπρόθεσμα ούτε μεσοπρόθεσμα. Στο εσωτερικό της Τουρκίας, το κομματικό σύστημα είναι σε φάση μετεξέλιξης και σταδιακά θα μπούμε στην μετα-Ερντογάν εποχή.

Ήδη φαίνεται ότι το νέο κόμμα που ετοιμάζουν οι Αμπντουλάχ Γκιουλ και Αλί Μπαμπάτζαν, από την εσωκομματικής αντιπολίτευσης του κυβερνώντος ΑΚΡ, έχει δημοσκοπική απήχηση πριν καν ιδρυθεί επίσημα. Οι σχέσεις με τις ΗΠΑ και το ΝΑΤΟ θα παραμείνουν δύσκολες αλλά δεν θα φτάσουν σε ρήξη, αυτό το βλέπουμε ήδη με τις νέες εξελίξεις στη Συρία. 

Παράλληλα, οι σχέσεις ΕΕ – Τουρκίας θα αναζητήσουν ένα νέο προσανατολισμό. Ουσιαστικά αυτό εννοεί χωρίς να το διατυπώνει σαφώς το Συμβούλιο Γενικών Υποθέσεων στα συμπεράσματα της 18/6/2019 σε ό,τι αφορά ειδικότερα τις σχέσεις με την Τουρκία (σημεία 30-37). Την χαρακτηρίζει «a key partner» αλλά επισημαίνει ότι ο στόχος της ένταξης απομακρύνεται συνεχώς.

Από τη σκοπιά της Ελλάδας, αυτό σημαίνει ουσιαστικά ότι απέναντι στην Τουρκία το «μέσον πίεσης ΕΕ» έχει φτάσει σε ένα σταυροδρόμι. Με δυο λόγια, το πλοίο έχει σαλπάρει και από τις δυο πλευρές: ούτε η ΕΕ ούτε η Τουρκία προσανατολίζονται πια σε μελλοντική ένταξη. Μακροπρόθεσμα, όπως επιχειρηματολογώ από καιρό, μόνο ο συνδυασμός εθνικής αποτρεπτικής στρατηγικής και ουσιαστικής διαπραγμάτευσης μιας νέας, ειδικής σχέσης ΕΕ – Τουρκίας μπορεί να αποβεί παράγοντας αποτροπής του υπαρξιακού διλήμματος σύγκρουση ή Φινλανδοποίηση.

Η Ελλάδα εξακολουθεί να έχει καλές εμπορικές σχέσεις με την Τουρκία, με την οποία διατηρούμε πλεονασματικό εμπορικό ισοζύγιο (με εξαίρεση κάποια έτη) και σχετικά δυναμική προοπτική περαιτέρω ανάπτυξης. Παρότι η κρίση της τουρκικής οικονομίας βρίσκεται σε εξέλιξη (πτώση στις κατασκευές, κάμψη εξαγωγών, πτώση λίρας, εξάντληση συναλλαγματικών διαθεσίμων), η μακροπρόθεσμη εικόνα δεν μπορεί να αγνοηθεί. Άρα μας συμφέρει μια συνεχιζόμενη σχέση ΕΕ-Τουρκίας, πέρα από την «ένταξη».

Τόσο οι οικονομικές ανταλλαγές όσο και η ανάγκη ελέγχου της μετανάστευσης, θα μας οδηγήσουν στη διερεύνηση σεναρίων για ένα νέο καθεστώς σύνδεσης που σταδιακά θα ρυθμίσει τις ευρωτουρκικές σχέσεις. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι μια νέα εταιρική σχέση μεταξύ των δυο μερών θα υπάρξει στα επόμενα χρόνια. Το ερώτημα είναι εάν η ελληνική πλευρά θα συμβάλει κατά το δυνατόν λεπτομερώς στη διαμόρφωση της, ως μέλος της ΕΕ και μάλιστα ως μέλος με συγκριτικά αρκετά ισχυρές διμερείς εμπορικές σχέσεις με την γείτονα.

Οι σχέσεις όμως της Τουρκίας με την Ελλάδα;

Αυτό είναι το δυσκολότερο σκέλος. Η Τουρκία είναι και θα παραμείνει αναθεωρητική δύναμη στην περιοχή, ανεξαρτήτως των αποχρώσεων μεταξύ διαφορετικών τουρκικών κυβερνήσεων. Για την Ελλάδα, το μεγαλύτερο ίσως ζήτημα είναι ο συνδυασμός των κατάλληλων περιβαλλοντικών συνθηκών (σχέσεις με Δύση, συμμαχίες, ενίσχυση οικονομίας) και της καθαρά αποτρεπτικής στρατηγικής απέναντι στην γείτονα, η οποία δεν πρόκειται να μετακομίσει (αλλά ούτε να διαλυθεί στο προβλεπτό μέλλον, όπως ήλπιζαν κάποιοι). 

Σε τελική ανάλυση, τρεις θα είναι οι βασικοί πυλώνες που θα μας επιτρέψουν να ανταποκριθούμε μέσα σε συνθήκες ειρήνης και ευημερίας στη δομική πρόκληση που συνιστά στο διηνεκές η Τουρκία για την Ελλάδα.

Πρώτος πυλώνας είναι το περαιτέρω χτίσιμο της ελληνικής αποτρεπτικής ισχύος και της κατάλληλης προβολής της. Δεύτερος πυλώνας παραμένει το ΝΑΤΟ σε συνδυασμό κυρίως με την ενισχυμένη διμερή στρατηγική συνεργασία Ελλάδας-ΗΠΑ. Ο τρίτος, λιγότερο ορατός σήμερα αλλά για εμένα εξίσου σημαντικός, θα αποκτήσει υπόσταση εάν διαμορφωθεί με τη συμβολή και της Αθήνας ένα μελλοντικό εταιρικό καθεστώς ΕΕ-Τουρκίας που θα μας βγάλει από το επικίνδυνο αδιέξοδο της δήθεν ενταξιακής πορείας.

Πόσο πρέπει να μας απασχολεί το ζήτημα που προέκυψε με την πλεύση του ιρανικού δεξαμενόπλοιου; 

Το ζήτημα με το ιρανικό δεξαμενόπλοιο που φαίνεται ότι κατευθύνεται στην Καλαμάτα πρέπει να το δούμε μέσα από τρία πρίσματα: τις διαφορές μεταξύ ΗΠΑ και ΕΕ αναφορικά με την αντιμετώπιση του Ιράν, τις δρακόντειες αμερικανικές κυρώσεις στο Ιράν και τις συνεχιζόμενες κυρώσεις της ΕΕ στη Συρία. Οι κυρώσεις αυτές έχουν παραταθεί μέχρι τον Ιούνιο του 2020.

Περιττό να επισημάνω την κρισιμότητα της περιόδου για την εμβάθυνση των διμερών σχέσεων μας με τις ΗΠΑ, όπως επίσης και το ότι εμείς δεσμευόμαστε από το διεθνές δίκαιο και τη συμμετοχή μας στην ΕΕ. Σωστά ο αναπληρωτής ΥΠΕΞ δήλωσε ήδη ότι η Ελλάδα δεν είναι διατεθειμένη να διευκολύνει την πλεύση του ιρανικού δεξαμενόπλοιου προς την Συρία. Πράγματι, το ζητούμενο είναι να περάσει η Αθήνα αυτό το σκόπελο συμπεριφερόμενη εντός του πλαισίου της ΕΕ και χωρίς να διαταραχθούν οι σχέσεις με τις ΗΠΑ.      

Βέβαια επισημαίνω ότι παραμένουν ανοικτά μέχρι στιγμής διάφορα ερωτήματα, όπως π.χ.: ποιοι είναι οι αγοραστές του φορτίου; Τι θα γίνει εάν το φορτίο δεν προορίζεται για τη Συρία; Θέλω να ελπίζω ότι τελικώς το πλοίο δεν θα εισέλθει σε εθνικά ύδατα ούτε θα ζητήσει άδεια για ελλιμενισμό στην Καλαμάτα. Με απλά λόγια, μακράν το καλύτερο σενάριο θα είναι να μην ανακατευτούμε. Τα άλλα που ακούγονται δεξιά και αριστερά είναι λόγια του αέρα. Δυστυχώς το θέμα δεν μπορεί να θεωρηθεί ακόμη λήξαν και θα πρέπει να περιμένουμε τις αμέσως επόμενες ημέρες να ξεκαθαρίσει το τοπίο και βέβαια η πορεία του πλοίου. 

* Ο Κώστας Α. Λάβδας είναι Καθηγητής Ευρωπαϊκής Πολιτικής στο Πάντειο Πανεπιστήμιο. Είναι απόφοιτος του LSE και του MIT και έχει διατελέσει, μεταξύ άλλων, Αντιπρύτανης του Πανεπιστημίου Κρήτης, Senior Research Fellow στο LSE και Καθηγητής στην Έδρα Ελληνικών και Ευρωπαϊκών Σπουδών «Κωνσταντίνος Καραμανλής» στη Fletcher School of Law and Diplomacy του Πανεπιστημίου Tufts στις ΗΠΑ.

ΠΗΓΗ: liberal

 Του  Χάρη  Φλουδόπουλου,

Ο τομέας της ενέργειας αποτελεί έναν από τους βασικούς αναπτυξιακούς πυλώνες της οικονομίας με σοβαρά ανοιχτά θέματα, προκλήσεις αλλά και ενδιαφέρουσες προοπτικές και ευκαιρίες. Υπό την έννοια αυτή, ο σχεδιασμός της κυβέρνησης γύρω από τα ενεργειακά παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς εκτός από την “καυτή πατάτα” της ΔΕΗ, υπάρχουν και άλλα ανοιχτά θέματα του υπουργείου Ενέργειας, που μπορούν να δώσουν ισχυρό θετικό μήνυμα και τόνο για την οικονομία, τις επενδύσεις και τις αποκρατικοποιήσεις. 

Αυτό τουλάχιστον δηλώνει και ο ενεργειακός σχεδιασμός της κυβέρνησης, όπως ξεδιπλώνεται με βάση τις νομοθετικές παρεμβάσεις που ετοιμάζονται άμεσα για το επόμενο διάστημα, εντός του φθινοπώρου. Πρόκειται για τρεις σημαντικές νομοθετικές παρεμβάσεις, με θετικό αναπτυξιακό πρόσημο αλλά και περιεχόμενο που θα καθοριστεί από τις διαπραγματεύσεις με τους θεσμούς, περιλαμβάνει η ατζέντα του υπουργείου ενέργειας για το Φθινόπωρο.

Συγκεκριμένα, τα τρία ενεργειακά νομοσχέδια που αναμένεται να πάρουν τον δρόμο για τη Βουλή τους επόμενους μήνες αφορούν στην κύρωση των συμβάσεων έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων για την Κρήτη και το Ιόνιο, την αποκρατικοποίηση της ΔΕΠΑ και την αγορά ηλεκτρισμού και τη ΔΕΗ. Η οριστικοποίηση του σχεδιασμού και του χρονοδιαγράμματος τελεί υπό την αίρεση των συζητήσεων με τους θεσμούς αλλά και του γενικότερου νομοθετικού σχεδιασμού της κυβέρνησης, ωστόσο είναι σαφές ότι από πλευράς ΥΠΕΝ η πρόθεση είναι οι διαδικασίες να τρέξουν με γρήγορους ρυθμούς, στο πλαίσιο και των γενικότερων κυβερνητικών κατευθύνσεων. 

Υδρογονάνθρακες

Την κύρωση των συμβάσεων τον Σεπτέμβριο προανήγγειλε ο υπουργός Ενέργειας Κ. Χατζηδάκης κατά τις επαφές που είχε με τον υπουργό Εξωτερικών των Ηνωμένων Πολιτειών Φ. Φάνον πριν τον 15 Αύγουστο. Την υπόθεση “τρέχει” από πλευράς ΥΠΕΝ η γενική γραμματέας Αλεξάνδρα Σδούκου, σε συνεργασία με την Ελληνική Διαχειριστική Εταιρεία Υδρογονανθράκων (ΕΔΕΥ) προκειμένου να ολοκληρωθεί η προετοιμασία και να πάρουν τον δρόμο για τη Βουλή το αργότερο μέχρι τον Σεπτέμβριο, οι 4 συμβάσεις παραχώρησης, δύο για περιοχές στα νότια και δυτικά της Κρήτης, μία στο Ιόνιο και μία στον Κυπαρισσιακό Κόλπο. 

Η σημασία της κύρωσης των 4 συμβάσεων είναι μεγάλη, αφού όπως τόνισε ο κ. Χατζηδάκης η κυβέρνηση θέλει να δείξει τη βούλησή της για συνεργασία στον χώρο της ενέργειας αλλά και για την προσέλκυση σημαντικών επενδύσεων στη χώρα μας.

Άλλωστε τις συγκεκριμένες παραχωρήσεις έχουν αναλάβει μεγάλες διεθνείς ενεργειακές εταιρείες: στην Κρήτη μαζί με τα Ελληνικά Πετρέλαια, στην κοινοπραξία που αναλαμβάνει τις δύο περιοχές επικεφαλής είναι η γαλλική Total  και συμμετέχει επίσης ο αμερικανικός κολοσσός ExxonMobil. Στο Ιόνιο η σύμβαση θα υπογραφεί με τα ΕΛΠΕ και την ισπανική Repsol ενώ στον Κυπαρισσιακό κόλπο η παραχώρηση γίνεται προς τα Ελληνικά Πετρέλαια. Επομένως η τήρηση του χρονοδιαγράμματος και η κύρωση των συμβάσεων θα δώσει ένα πρώτο απτό διεθνές φιλοεπενδυτικό μήνυμα. 

ΔΕΠΑ

Η δεύτερη νομοθετική παρέμβαση αφορά στην αποκρατικοποίηση της ΔΕΠΑ. Τον φάκελο εξετάζει το ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να επιλεγεί η βέλτιστη λύση και να προχωρήσει το γρηγορότερο δυνατό η αποκρατικοποίηση που αποτελεί μέρος των μεταμνημονιακών υποχρεώσεων, ως πρόβλεψη του Asset Development Plan του ΤΑΙΠΕΔ. 

Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι η προηγούμενη κυβέρνηση, κόντρα στην εισήγηση του συμβούλου, είχε επιλέξει το πιο περίπλοκο και το λιγότερο αποδεκτό σενάριο αποκρατικοποίησης. Τα νομικά προβλήματα, οι καθυστερήσεις αλλά και η απροθυμία των επενδυτών να εμπλακούν σε μια διαδικασία με αβέβαιη έκβαση, είχαν ως αποτέλεσμα η αποκρατικοποίηση της ΔΕΠΑ να οδηγηθεί σε τέλμα και να μην προχωρήσει. 

Πλέον η κυβέρνηση εξετάζει σε συνεργασία με το ΤΑΙΠΕΔ τις εναλλακτικές, προκειμένου να καταλήξει μαζί με τον σύμβουλο στη βέλτιστη δυνατή επιλογή, με ανοιχτά όλα τα σενάρια. Μόλις ληφθούν οι οριστικές αποφάσεις, θα προχωρήσει και η νομοθετική ρύθμιση, πιθανότατα περί τα μέσα Σεπτεμβρίου, προκειμένου στη συνέχεια να ξεκινήσει η διαδικασία της αποκρατικοποίησης. 

ΔΕΗ – αγορά ηλεκτρισμού

Εδώ έχουμε την πιο “καυτή πατάτα”, υπό την έννοια ότι θα πρέπει να προηγηθεί η διαπραγμάτευση με τους θεσμούς και να συμφωνηθεί ένα πακέτο που θα περιλαμβάνει μέτρα για τη διάσωση και τον μετασχηματισμό της ΔΕΗ, αλλά και παρεμβάσεις για την απελευθέρωση στον χώρο της ενέργειας και την ενίσχυση του ανταγωνισμού, σε συνάρτηση με τις λύσεις που θα προκριθούν για τη ΔΕΗ. 

Άλλωστε θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση μέχρι στιγμής έχει ανοίξει τα χαρτιά της μόνο ως προς το σκέλος των προθέσεών της για τη Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού. Στο πλαίσιο αυτό σε πρώτο πλάνο μπαίνουν τα μέτρα διάσωσης της Επιχείρησης, με ενίσχυση της ρευστότητας, όπως π.χ. το μέτρο της κατάργησης της έκπτωσης συνέπειας. Θα ακολουθήσουν και άλλα βήματα που θα περιλαμβάνουν μεσομακροπρόθεσμα μέτρα, μειώσεις κόστους, εξορθολογισμό λειτουργίας, βελτίωση της οικονομικής κατάστασης της επιχείρησης. Αντίθετα η κυβέρνηση ακόμη δεν έχει παρουσιάσει την πρότασή της για το άνοιγμα της αγοράς, που σημειωτέον είναι και το κατεξοχήν  αναπτυξιακό κομμάτι των παρεμβάσεων σε σχέση με τον τομέα της ενέργειας.

Είναι προφανές ότι αυτό γίνεται και για διαπραγματευτικούς λόγους αλλά και γιατί όπως έχει διαμηνύσει ο κ. Χατζηδάκης θα πρέπει να εξασφαλιστεί η συμφωνία και η συναίνεση των stakeholders της πολυπαραγοντικής εξίσωσης της ΔΕΗ και της αγοράς ηλεκτρισμού. 

Μεταξύ των θεμάτων που έχουν τεθεί στο τραπέζι των συζητήσεων με τους θεσμούς από την πλευρά της κυβέρνησης περιλαμβάνονται: η κατάργηση των δημοπρασιών ΝΟΜΕ, ο περιορισμός του στόχου για μείωση του μεριδίου της ΔΕΗ, η προετοιμασία για την παραχώρηση μεριδίου της θυγατρικής των δικτύων ΔΕΔΔΗΕ καθώς και άλλα μέτρα που θα είναι το προϊόν των συζητήσεων που θα γίνουν με τους θεσμούς το φθινόπωρο. Χρονικά η νομοθετική παρέμβαση για την αγορά ηλεκτρισμού και τη ΔΕΗ τοποθετείται στο δεύτερο μισό του Οκτωβρίου.

Πηγή:   capital.gr