Μάθετε πόσο κοστίζει, που το φορτίζετε, πόσο διαρκεί η μπαταρία του.

 Η εμπειρία ήταν πραγματικά ξεχωριστή. Οδηγούσαμε στο κέντρο της Πάτρας γνωρίζοντας ότι δεν εκπέμπουμε τον παραμικρό ρύπο, αφού το Eco-car το οποίο μας μετέφερε είναι ηλεκτροκίνητο και κινείται όχι με βενζίνη ή πετρέλαιο αλλά με τη δύναμη 5 συσσωρευτών, μπαταριών δηλαδή μπαταριών που βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα.

“Ξεναγός” μας ο συμπολίτης ασφαλιστής Κωνσταντίνος Κολλυρόπουλος, ένας από τους πρώτους που τόλμησαν να το δοκιμάσουν. Το ηλεκτρικό αυτοκινητάκι, που είναι ελληνικής σχεδίασης, πραγματικά μας ξάφνιασε ευχάριστα, καθώς, πέραν των εμφανών μειονεκτημάτων του, ότι δηλαδή δεν είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο ή γρήγορο και θα πρέπει να έχει το νου σου μην ξεμείνεις από ρεύμα πριν βρεθείς στην πλησιέστερη… πρίζα, έχει μεγάλα πλεονεκτήματα.

Όπως μας εξηγεί ο Κωνσταντίνος, αλλά όπως διαπιστώσαμε και οι ίδιοι, το γεγονός ότι, σε αυτό με τον κινητήρα που έχει ισχύ 3 KW, η ταχύτητα που μπορείς να αναπτύξεις κυμαίνεται περίπου στα 50 χιλιόμετρα την ώρα, δεν αποτελεί πρόβλημα για μέσα την πόλη. «Είναι ακριβώς ότι χρειάζεται ενώ στην περίπτωση που θέλεις να πας σε κάποια κοντινή απόσταση σε βγάζει άνετα. Πήγα πρόσφατα μέχρι το Αίγιο χωρίς κανένα πρόβλημα», μας εξηγεί ο Κωνσταντίνος.

Ένα ακόμα προφανές πλεονέκτημα του ηλετροκίνητου αυτοκινήτου είναι το μέγεθός του. Το μήκος του είναι μόλις 224.5 εκατοστά και το πλάτος  του 129 εκατοστά, κάτι που σημαίνει ότι το παρκάρισμα στο κέντρο της Πάτρας, είναι πραγματικά παιχνιδάκι.

Όμως το μεγαλύτερο δυνατό του σημείο έχει να κάνει με την τσέπη σας. Κατά πρώτον δεν έχει τέλη κυκλοφορίας και κατά δεύτερον η πλήρης φόρτιση των συσσωρευτών του κοστίζει περίπου 1 ευρώ. Αυτή η φόρτιση μπορεί να σας παράσχει αυτονομία για περίπου 150 χιλιόμετρα εάν η ταχύτητα που διατηρείται είναι στα 40χλμ/ωρα.

Η αυτονομία είναι μικρότερη εάν η διαδρομή σας έχει ανηφόρες στις οποίες το Eco-car καταναλώνει περισσότερη ενέργεια. Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με τους 6 συσσωρευτές το οποίο αναπτύσσει ταχύτητα 80χλ/ώρα, έχει αυτονομία για περίπου 120 χιλιόμετρα.

Ένα από τα ζητήματα που μπορεί να σας απασχολήσουν είναι η φόρτιση.Όπως επισημαίνει ο Κωνσταντίνος, μια απλή πρίζα σούκο οπουδήποτε και να βρεθεί αυτή, από το σπίτι, μέχρι ένα σούπερ-μάρκετ ή ένα βενζινάδικο (τα ΣΕΑ της Ιονίας Οδού έχουν περάσει στη ηλεκτροκίνητη εποχή), μπορεί να σας εξυπηρετήσει.

«Στο καντράν υπάρχει η ένδειξη για το επίπεδο της ενέργειας που έχει το αυτοκίνητο. Είναι σαν τις μπάρες του κινητού. Όταν φθάνει από τις 10 στις 3 καλό είναι να το βάζεις στην πρίζα για φόρτιση. Απαιτούνται περίπου 5-7 ώρες φόρτισης για να γεμίσει πλήρως. Το κόστος είναι περίπου το ίδιο με την φόρτιση ενός κινητού τηλεφώνου», σημειώνει ο Κωνσταντίνος.

Εκείνο με τους 5 συσσωρευτές κοστίζει από 6.700 ευρώ η στάνταρ έκδοση ενώ το μεγαλύτερο με τους 6 ξεκινάει από τα 7.300 ευρώ. Το Eco-car είναι αυτόματο και με το γύρισμα ενός κουμπιού πας από την κανονική οδήγηση, στην ένδειξη για την οδήγηση μέσα στην πόλη που περιορίζει την ταχύτητά σου σε συγκεκριμένο επίπεδο ή στην όπισθεν για το παρκάρισμα ή τις μανούβρες.

Το ηλεκτρικό αυτοκινητάκι δεν σταματάει στις ανηφόρες καθώς έχει τη δυνατότητα να ανεβαίνει άνετα σε δρόμους μέχρι και 20% κλίση. Στους δρόμους της πόλης κυκλοφορούν ήδη τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενώ κάνουν δειλά-δειλά την εμφάνισή τους μηχανάκια και ποδήλατα.

Όπως μας ενημερώνει ο Κωνσταντίνος που έχει ψάξει το θέμα τα ηλεκτρικά μηχανάκια και ποδήλατα, που επίσης μπορείς να βρεις στην Πάτρα, κοστίζουν περίπου 1.300 ευρώ ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι τα μηχανάκια δεν χρειάζονται δίπλωμα οδήγησης αφού θεωρούνται μοτοποδήλατα.

Το ηλεκτρικό αυτοκινητάκι μπορείτε να το βρείτε στην Ηλεκτροκίνηση Πάτρας.

thebesτ

 Του  Θοδωρή Παναγούλη,

Ζήτημα ημερών είναι, σύμφωνα με πληροφορίες του energypress, η έλευση στη Βουλή προς κύρωση, των τεσσάρων συμβάσεων παραχώρησης δικαιωμάτων έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων που έχουν υπογραφεί ήδη με τις αντίστοιχες κοινοπραξίες.

Οι δύο συμβάσεις αφορούν τις περιοχές στα νότια και νοτιοδυτικά της Κρήτης, η μία στο Ιόνιο και η άλλη στον Κυπαρισσιακό Κόλπο. 

Πιθανόν οι συμβάσεις θα έρθουν στη Βουλή ακόμα και εντός του Αυγούστου. Την κύρωση των συμβάσεων προανήγγειλε άλλωστε ο υπουργός Ενέργειας Κ. Χατζηδάκης κατά τις επαφές που είχε με τον υπουργό Εξωτερικών των Ηνωμένων Πολιτειών Φ. Φάνον πριν τον 15 Αύγουστο, ενώ στο θέμα φέρεται να αναφέρθηκε ο πρωθυπουργός Κ. Μητσοτάκης κατά τις συναντήσεις που είχε στο Παρίσι με τον πρόεδρο Μακρόν.

Την υπόθεση “τρέχει” από πλευράς ΥΠΕΝ η γενική γραμματέας Αλεξάνδρα Σδούκου, σε συνεργασία με την Ελληνική Διαχειριστική Εταιρεία Υδρογονανθράκων (ΕΔΕΥ).

Η σημασία της κύρωσης των 4 συμβάσεων είναι μεγάλη, αφού η κυβέρνηση θέλει να δείξει τη βούλησή της για συνεργασία στον χώρο της ενέργειας αλλά και για την προσέλκυση σημαντικών επενδύσεων στη χώρα μας.

Άλλωστε τις συγκεκριμένες παραχωρήσεις έχουν αναλάβει μεγάλες διεθνείς ενεργειακές εταιρείες: στην Κρήτη μαζί με τα Ελληνικά Πετρέλαια, στην κοινοπραξία που αναλαμβάνει τις δύο περιοχές επικεφαλής είναι η γαλλική Total  και συμμετέχει επίσης ο αμερικανικός κολοσσός ExxonMobil.

Στο Ιόνιο η σύμβαση θα υπογραφεί με τα ΕΛΠΕ και την ισπανική Repsol ενώ στον Κυπαρισσιακό κόλπο η παραχώρηση γίνεται προς τα Ελληνικά Πετρέλαια. Επομένως η τήρηση του χρονοδιαγράμματος και η κύρωση των συμβάσεων θα δώσει ένα πρώτο απτό διεθνές φιλοεπενδυτικό μήνυμα. 

energypress

 Άγιο είχε χθές το απόγευμα ο οδηγός αγροτικού αυτοκινήτου όταν με το αυτοκίνητο που οδηγούσε συγκρούστηκε με σφοδρότητα με βυτιοφόρο όχημα μεταφοράς καυσίμων, το οποίο μάλιστα μετέφερε και ρυμουλκούμενο βυτιοφόρο.

Το τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε στη Λάρσο και ευτυχώς αποφεύχθηκαν τα χειρότερα, καθώς το βυτιοφόρο ήταν κενό εμπορεύματος έχοντας ανεφοδιάσει ήδη πρατήρια καύσιμων και κατευθυνόταν προς τη Μυτιλήνη.

Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις της αστυνομίας το αγροτικό χτυπήθηκε από το βυτιοφόρο και στροβιλίστηκε πάνω στο δρόμο ενώ επιχειρούσε στροφή στον κόμβο της Λάρσο για τη Γέρα. Ο οδηγός του αγροτικού, τραυματίστηκε ελαφρά παρά τις σοβαρές υλικές ζημιές που υπέστη το όχημα, καθώς φορούσε τη ζώνη ασφαλείας, ενώ επιπλέον άνοιξαν και οι προστατευτικοί αερόσακοι. Τον τραυματία παρέλαβε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ μεταφέροντάς τον στο νοσοκομείο Μυτιλήνης, ενώ στην περιοχή έσπευσε δύναμη της Τροχαίας που ανέλαβε τη ρύθμιση της κυκλοφορίας. Η Πυροσβεστική μετέβη με δύο οχήματα και στελέχη καθώς και τον υποδιοικητή  της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Μυτιλήνης, Λάκη Τσουβαλά, αναλαμβάνοντας τα περαιτέρω για την απομάκρυνση των οχημάτων και τον καθαρισμό του οδοστρώματος.

Το τροχαίο σημειώθηκε μετά τις 16:00, ενώ το αγροτικό αυτοκίνητο δεν είχε συνεπιβάτη.

nealesvou

 Συνελήφθη την 25-8-2019 το βράδυ, στη Δράμα, από αστυνομικούς του Τμήματος Ασφάλειας Δράμας, 44χρονος ημεδαπός, διότι όπως προέκυψε, το απόγευμα της ίδιας ημέρας, σε δασική περιοχή του νομού, αφαίρεσε πετρέλαιο από δύο αγροτικά μηχανήματα, προκαλώντας φθορές σε αυτά.

Στην κατοχή του δράστη βρέθηκαν 2 δοχεία με το αφαιρεθέν πετρέλαιο, το οποίο κατασχέθηκε και αποδόθηκε στον δικαιούχο του.

Σημειώνεται ότι σε βάρος του 44χρονου εκκρεμούσε μία καταδικαστική απόφαση.

evros24

Σε αρνητικό έδαφος έκλεισε το πετρέλαιο τη Δευτέρα, χάνοντας τα κέρδη που βρέθηκε να σημειώνει νωρίτερα και συμπληρώνοντας τέσσερις διαδοχικές πτωτικές συνεδριάσεις.

Ειδικότερα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Οκτωβρίου έχασε 53 cents ή 1% διολισθαίνοντας στα 53,64 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης.

WTI Crude Oil 53,64 δολάρια ▼ -0.53   -0,99% 2019.08.26 τέλος της ημέρας

 

POPEK.GR

Brent Crude Oil 58,70 δολάρια ▼ -0.64   -1,09% 2019.08.26 τέλος της ημέρας

Την πλήρη άρση των capital control ανακοίνωσε στη Βουλή ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης κατά τη διάρκεια παρέμβασής του στην Ολομέλεια της Βουλής στο νομοσχέδιο για τα προσωπικά δεδομένα.

«Σήμερα ανακοινώνω μία ακόμη προγραμματική δέσμευση που γίνεται πράξη πριν από το χρονοδιάγραμμα που είχαμε θέσει. Σε συνεργασία με την ΤτΕ αποκαθιστούμε πλήρως την ομαλότητα στην κίνηση κεφαλαίων. Τα capital controls αποτελούν από σήμερα παρελθόν».

«Κλείνει οριστικά μετά από 50 μήνες ένας κύκλος ανασφάλειας. Ανοίγει ένας νέος κύκλος για την Ελλάδα που θέλουμε και την Ελλάδα που αξίζουμε τόνισε ο πρωθυπουργός επικρίνοντας την κυβέρνηση Τσίπρα για την περιπέτεια που οδήγησε τη χώρα», πρόσθεσε ο πρωθυπουργός.

Νωρίτερα ο κ. Μητσοτάκης αναφερόμενος στο νομοσχέδιο για τα προσωπικά δεδομένα είπε ότι αυτό απαντά στα μεγάλα ζητήματα των καιρών και κατηγόρησε την προηγούμενη κυβέρνηση  ότι άφησε ουσιαστικά ανυπεράσπιστους τους πολίτες στο συγκεκριμένο ζήτημα.

«Οι νέες ρυθμίσεις για την Προστασία των Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα» είναι κρίσιμες και απαραίτητες διότι συνιστούν βήματα εκσυγχρονισμού, ανάπτυξης και δημοκρατίας», σημείωσε ακόμη ο κ. Μητσοτάκης τονίζοντας: «Με το παρόν νομοσχέδιο κανείς πλέον δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει προσωπικά δεδομένα εις βάρος άλλου πολίτη. Και κανείς εργοδότης δεν θα μπορεί να χρησιμοποιήσει τέτοια δεδομένα εις βάρος εργαζομένων του».

«Το δικαίωμα της ελεύθερης πληροφόρησης εναρμονίζεται πλήρως με το θέμα της προστασίας των προσωπικών δεδομένων.

Οι κεφαλαιακοί περιορισμοί που ισχύουν έως σήμερα είναι οι εξής:

*Μετρητά έως 10.000 ευρώ ανά ταξίδι. Από τον περιορισμό των 10.000 ευρώ εξαιρούνται οι μόνιμοι κάτοικοι εξωτερικού. Επίσης, εξαιρούνται από τον περιορισμό και εξουσιοδοτημένα πρόσωπα των ναυτιλιακών εταιρειών για τις ανάγκες του πλοίου («cash- to master») έως του ποσού των 50.000 ευρώ ημερησίως ως ανώτατο όριο, με την προσκόμιση δικαιολογητικών στην αρμόδια τελωνειακή αρχή. Τα δικαιολογητικά αυτά έχουν οριστεί με απόφαση της Επιτροπής Έγκρισης Τραπεζικών Συναλλαγών.

*Εξαγωγή κεφαλαίων:

•Έως 4.000 ευρώ/δίμηνο

•Εμπορικές συναλλαγές έως 100.000 ευρώ/μέρα κατόπιν προσκόμισης των σχετικών τιμολογίων και λοιπών παραστατικών και δικαιολογητικών, τα οποία θα συνοδεύονται υποχρεωτικά από υπεύθυνη δήλωση με την οποία βεβαιώνεται ότι τα ως άνω προσκομισθέντα έγγραφα είναι γνήσια και δεν έχουν προσκομισθεί σε άλλη τράπεζα.

Η πληρωμή νοσηλίων και ιατρικών εξόδων γίνεται χωρίς τον περιορισμό έγκρισης από την Επιτροπή Έγκρισης Τραπεζικών Συναλλαγών υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

•προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών στην τράπεζα μέσω της οποίας διενεργείται η συναλλαγή, και

•μεταφορά του σχετικού χρηματικού ποσού κάλυψης νοσηλίων και ιατρικών εξόδων με πίστωση σε τραπεζικό λογαριασμό του νοσηλευτικού ιδρύματος και όχι σε λογαριασμό του ίδιου του δικαιούχου.

Επίσης, επιτρέπεται η ανάληψη από τραπεζικό λογαριασμό και η μεταφορά στο εξωτερικό μετρητών μέγιστου εφάπαξ ποσού 2.000 ευρώ ή του ισόποσου αυτού σε ξένο νόμισμα για ένα συνοδό προσώπου που μεταβαίνει στο εξωτερικό για νοσηλεία, υπό την προϋπόθεση της έγγραφης τεκμηρίωσης του σκοπού της μετάβασης.

*Μεταφορά έως 8.000 ευρώ/τρίμηνο για φοιτητές εξωτερικού στις περιπτώσεις που τα ανωτέρω ποσά πιστώνονται απευθείας σε λογαριασμούς φοιτητικής εστίας ή εκμισθωτή κατοικίας φοιτητή, με την προσκόμιση μισθωτηρίου συμβολαίου ή άλλων σχετικών δικαιολογητικών. Η πληρωμή διδάκτρων γίνεται χωρίς τον περιορισμό έγκρισης από την Επιτροπή Έγκρισης Τραπεζικών Συναλλαγών υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

•προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών στην τράπεζα μέσω της οποίας διενεργείται η συναλλαγή, και

•μεταφορά του σχετικού χρηματικού ποσού με πίστωση σε τραπεζικό λογαριασμό του εκπαιδευτικού ιδρύματος και όχι σε λογαριασμό του ίδιου του δικαιούχου.

Επίσης, επιτρέπεται η μεταφορά μέγιστου ποσού 5.000 ευρώ ή του ισόποσου αυτού σε ξένο νόμισμα, ανά ημερολογιακό τρίμηνο, συνολικά, για έξοδα διαμονής και διαβίωσης φοιτητών που σπουδάζουν στο εξωτερικό ή συμμετέχουν σε προγράμματα ανταλλαγής φοιτητών. Η πληρωμή συντελείται, υποχρεωτικά, σε λογαριασμό, που τηρείται στο εξωτερικό, με δικαιούχο το φοιτητή.

*Απαγορεύεται η πληρωμή μισθοδοσίας στο εξωτερικό. Από τον περιορισμό εξαιρούνται οι εργαζόμενοι σε διπλωματικές αποστολές, μόνιμες αντιπροσωπείες ή άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Επίσης, οι εργαζόμενοι σε διπλωματικές αποστολές, μόνιμες αντιπροσωπείες ή άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου στο εξωτερικό, οι οποίοι τηρούν λογαριασμούς μισθοδοσίας σε τράπεζα που εδρεύει και λειτουργεί στην Ελλάδα, επιτρέπεται να μεταφέρουν το ισόποσο της μισθοδοσίας τους σε λογαριασμό τους στο εξωτερικό, αποδεικνύοντας εγγράφως την ιδιότητά τους.

*Πληρωμές σε POS τράπεζας εξωτερικού. Εάν οι επιχειρήσεις που λειτουργούν στην Ελλάδα έχουν εγκαταστήσει τερματικό αποδοχής καρτών πληρωμών (POS) από τράπεζα του εξωτερικού και η εκκαθάριση των συναλλαγών καρτών γίνεται σε λογαριασμό που τηρούν σε τράπεζα του εξωτερικού, οι πιστωτικές, χρεωστικές και προπληρωμένες κάρτες που έχουν εκδοθεί από τράπεζες και ιδρύματα ηλεκτρονικού χρήματος που λειτουργούν στην Ελλάδα απαγορεύεται να χρησιμοποιούνται εκτός εάν δοθεί ειδική προς το σκοπό αυτό άδεια από την Επιτροπή Εγκρίσεως Τραπεζικών Συναλλαγών.

*Ανάληψη έως 5.000 ευρώ/μήνα στο εξωτερικό με κάρτα

*Δεν επιτρέπονται οι εξής γενικές κατηγορίες συναλλαγών μέσω internet εφόσον τα ηλεκτρονικά καταστήματα εκκαθαρίζουν τις συναλλαγές καρτών σε λογαριασμό που τηρούν σε τράπεζα του εξωτερικού:

•Μεταφορές χρημάτων στο εξωτερικό.

•Αγορά έργων τέχνης και δημοπρασίες.

•Συναλλαγές με εταιρείες στοιχηματισμού και τυχερά παιχνίδια.

•Αγορές σε κοσμηματοπωλεία.

•Γενικοί κωδικοί στους οποίους εντοπίζεται πλειοψηφία συναλλαγών που αφορούν σε πορνογραφικό υλικό.

•Προσωπικές υπηρεσίες (συνοδοί και ραντεβού).

•Πληρωμές σε φιλανθρωπικές οργανώσεις.

•Αγορές υπηρεσιών εστίασης.

 Ένα πρόσφατο αίτημα Ελευθερίας Πληροφοριών (FOI) αποκάλυψε ότι η κλοπή καυσίμων είναι ένα πολύ συνηθισμένο φαινόμενο στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το Crown Oil , το οποίο εξέδωσε το FOI, ανακάλυψε ότι τουλάχιστον 20.614 επιβεβαιωμένες  κλοπές καυσίμων το 2018, ισοδυναμούν με πάνω από 1,75 εκατομμύρια λίρες που χάθηκαν για τους επιχειρηματίες και τους εγχώριους χρήστες. Λαμβάνοντας υπόψη τις αστυνομικές υπηρεσίες που δεν παρείχαν στοιχεία, ο αριθμός αυτός θα μπορούσε να ανέλθει σε πάνω από £ 9 εκατομμύρια κάθε χρόνο.

Εν τω μεταξύ, το British Oil Security Syndicate υποδηλώνει ότι η κλοπή του forecourt από μόνη της μπορεί να ανέλθει στα £ 30 εκατομμύρια.

Η κλοπή καυσίμων μπορεί να περιλαμβάνει κλοπή βενζίνης και πετρελαίου ντίζελ από οχήματα, άλλα καύσιμα συμπεριλαμβανομένων του άνθρακα, της παραφίνης, της κηροζίνης και του αερίου που λαμβάνονται από δεξαμενές αποθήκευσης σε εμπορικούς χώρους. Ο μεγαλύτερος συνεισφέρων σε αυτόν τον αριθμό ήταν οι οδηγοί που έφυγαν χωρίς πληρωμή, από σταθμό καυσίμων.

“Τα ευρήματα αυτά επιβεβαιώνουν τις υποψίες μας: ότι η κλοπή καυσίμων συμβαίνει πολύ συχνά σε ολόκληρη τη χώρα και κοστίζει επιχειρήσεις και ιδιώτες εκατομμύρια λίρες ετησίως, ενώ η φύση του εγκλήματος συχνά σημαίνει ότι μια κλοπή που αναφέρεται θα παραμείνει ατιμώρητη”, δήλωσε ο Matt Greensmith, Διευθύνων Σύμβουλος του Crown Oil.

Τα στοιχεία αποκαλύπτουν ότι τα περιστατικά κλοπής καυσίμων το 2018 σημείωσαν πτώση κατά 11% ετησίως, αν και συγκρινόμενα με τα κλοπές καυσίμων το 2016, τα περιστατικά αυξήθηκαν κατά το ένα τρίτο του εθνικού ποσοστού.

 Σύμφωνα με τους Διεθνείς οίκους, η παραγωγή υδρογονανθράκων θα αυξάνεται μέχρι το 2040, όταν και θα φτάσει στην μέγιστη τιμή της, και στη συνέχεια θα αρχίσει η μείωση της. Η παραγωγή αυτή σχετίζεται με τα πιστοποιημένα κοιτάσματα σε όλες τις χώρες του κόσμου και όχι με το αν επιθυμούμε την απεξάρτηση μας από τους υδρογονάνθρακες. Συνεπώς είναι παραπλάνηση ότι άρχισε η απεξάρτηση. Η απεξάρτηση άρχισε στις χώρες όπου τα κοιτάσματα εξαντλήθηκαν ή εξαντλούνται. Η Ελλάδα έχει προστεθεί στον χάρτη των εν δυνάμει παραγωγικών χωρών αλλά τα όποια κοιτάσματα πρώτα πρέπει να πιστοποιηθούν, δηλαδή να γίνουν γεωτρήσεις για να δούμε το απόθεμά μας.

Είμαστε από τις λίγες χώρες με άμεση εξάρτηση από την εισαγωγή ενέργειας, αφού πληρώνουμε περισσότερα από 4 δις το χρόνο, και η οποιαδήποτε παραγωγή θα δημιουργήσει συνθήκες ευημερίας αφού η εξοικονόμηση πόρων θα συνδράμουν στην ανάπτυξη της χώρας. Τα έσοδα του κράτους θα ανέρχονται σε 40-45% της αξίας του κοιτάσματος, συν τις θέσεις εργασίας (περίπου 300 θέσεις σε ένα ισοδύναμο κοίτασμα του Πρίνου), συν το 5% του περιφερειακού φόρου για τις τοπικές κοινωνίες, συν τις περιφερειακές θέσεις από παράλληλες δραστηριότητες.

Η κινδυνολογία περί πρόκλησης σεισμών σε περίπτωση εκτέλεσης γεωτρήσεων δεν ευσταθεί, αφού για να υπάρξει κοίτασμα πρέπει να υπάρχουν στεγανά πετρώματα και οποιοδήποτε ρήγμα θα έχει διαρρήξει τα πετρώματα και τα κοιτάσματα θα είχαν διαφύγει.

Η Ε.Ε. έχει θεσπίσει αυστηρούς κανόνες ασφάλειας και το μόνο που χρειάζεται είναι η πολιτεία να παρακολουθεί όλες τις δράσεις για την αποφυγή οποιουδήποτε ατυχήματος στις γεωτρήσεις.

Η μοναδική εταιρία με πρόταση αξιοποίησης

Επίσης, μην ξεχνάμε ότι η Μεσόγειος είναι μια κλειστή θάλασσα και οποιαδήποτε ρύπανση σε οποιαδήποτε άλλη χώρα που βρέχεται από τη Μεσόγειο θα μας επηρέαζε το ίδιο. Υπάρχουν χώρες που δεν ανήκουν στην Ε.Ε. όπως η Αλβανία, η Λιβύη και πολλές άλλες και θα έπρεπε να ανησυχούμε για τις γεωτρήσεις στις χώρες αυτές ακόμη περισσότερο.

Με την προκήρυξη των θαλάσσιων περιοχών το 2010, αυτόματα ορίσαμε έμμεσα και την ΑΟΖ μας στις περιοχές που είχαμε σύνορα με άλλες χώρες, όπως με την Αλβανία στην περιοχή 1, με την Ιταλία στην περιοχή 2 και με την Λιβύη στις περιοχές νότια της Κρήτης.

Όποιος παρακολουθεί από κοντά τις εξελίξεις ως προς την διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση περιοχών εξεύρεσης πεδίων υδρογονανθράκων τότε θα καταλάβει ότι κάτι δεν πάει καλά.

Ως πρώτο παράδειγμα έχουμε τον διαγωνισμό για την περιοχή των Διαποντίων νήσων (περιοχή 1). Πέρασαν περίπου 6 χρόνια από τότε που έληξε η προθεσμία υποβολής φακέλου υποψηφιότητας. Ξέρουμε ότι η μοναδική εταιρεία που υπέβαλε πρόταση αξιοποίησης είναι τα ΕΛΠΕ. Αν θέλετε, για καθαρά γεωπολιτικούς λόγους, ΕΠΡΕΠΕ να είχε λήξει αυτή η διαδικασία και τώρα να έχουμε τα ΕΛΠΕ να αναζητούν και να προγραμματίζουν την γεώτρηση τους. Το έκαναν οι Αλβανοί με την παραχώρηση του δικού τους οικοπέδου σε Αμερικάνικη Εταιρεία και μας βοήθησαν με αυτό τον τρόπο για την μεταξύ μας ΑΟΖ, αλλά εμείς;

Το δεύτερο παράδειγμα είναι η περιοχή 2, όπου η Κυβέρνηση με πολλές καθυστερήσεις τελικά υπέγραψε τις συμβάσεις παραχώρησης (συμμετέχει η TOTAL) μετά από απειλές αποχώρησης, αλλά προφανώς εκεί δεν υπήρχε πρόβλημα, αφού με την Ιταλία έχουμε κατά κάποιο τρόπο ορίσει μια άτυπη ΑΟΖ.

Σήμερα, έχουμε την EXXON και TOTAL μαζί με τα ΕΛΠΕ να έχουν αναλάβει μια μεγάλη περιοχή νότια και δυτικά της Κρήτης. Αναμφίβολα μεγάλη η επιτυχία των ΕΛΠΕ να «φέρουν» αυτούς τους δύο πετρελαϊκούς κολοσσούς στην Ελλάδα γιατί αφενός μας ΚΑΘΟΡΙΖΟΥΝ οριστικά την ΑΟΖ με την Λιβύη και αφετέρου είναι ίσως οι μοναδικές ή από τις λίγες εταιρείες που μπορούν να πραγματοποιήσουν γεωτρήσεις σε τόσο βαθιά νερά.

Αν δεχτούμε λοιπόν ότι ο έμμεσος ορισμός της ΑΟΖ Ελλάδας-Λιβύης σταματάει μια για πάντα τις όποιες αμφισβητήσεις της Λιβύης σχετικά με τα όρια (αν δηλαδή ο κόλπος της Σύρτης είναι κλειστός ή ανοιχτός και συνεπώς καθορίζει τα όρια της ΑΟΖ με την Ελλάδα), αν μη τι άλλο φαίνεται περίεργο που η Ελληνική Κυβέρνηση καθυστερεί να φέρει προς κύρωση στη Βουλή την σύμβαση;

Προεκλογικά τα τελευταία 10 χρόνια ήταν η μόνη φορά (Ευρωεκλογές και Εθνικές) που δεν ακούσαμε κάτι για την αξιοποίηση των υδρογονανθράκων και αυτό μου δημιουργεί ακόμα μεγαλύτερη ανησυχία. Ούτε ο ΣΥΡΙΖΑ ούτε οι άλλοι (εκτός από μια εξαίρεση). Πολλά από τα στελέχη της σημερινής κυβέρνησης συμμετείχαν στις όποιες αποφάσεις περί αξιοποίησης ή μη στις προηγούμενες κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ-ΝΔ ή ΝΔ.

Δεν ακούσαμε τίποτα από το κόμματα…

Το ΠΑΣΟΚ το 1998 δεν κατήργησε την τότε ΔΕΠ-ΕΚΥ;

Η ΝΔ δεν ήταν αυτή που δεν έκανε τίποτε για την επανασύσταση ενός φορέα αν και Υπουργοί της την περίοδο 2004-2009 το επιχείρησαν πολλές φορές;

Ο ΣΥΡΙΖΑ δεν ήταν που με τα στελέχη του μπλόκαρε όλες τις διαδικασίες προφασιζόμενος την προστασία του περιβάλλοντος;

Θεωρώ πως σήμερα ΔΕΝ δικαιολογείται άγνοια και συνεπώς αν αποφασίσουν EXXON-TOTAL να αποχωρήσουν, λόγω αναποφασιστικότητας ή άλλων λόγων και καθυστερήσεων της Κυβέρνησης, προφανώς θα ευθύνεται η κυβέρνηση που θα τους «διώξει».

Στο παρελθόν είχαμε ακούσει ότι υπήρξε Αμερικάνικη πετρελαϊκή εταιρεία που ζήτησε την άδεια για την Λεκάνη του Ηροδότου (που αυτόματα θα όριζε την ΑΟΖ με Κύπρο και Αίγυπτο) αλλά και πάλι εμείς (η κυβέρνηση της ΝΔ) δεν πήραμε θέση αφού η απάντηση ήταν ΟΧΙ, και έτσι ζούμε σήμερα τις «μαγκιές» της Τουρκίας. ΔΕΝ θα συνέβαινε τίποτε από όλα αυτά ΑΝ είχαμε πει τότε ΝΑΙ.

Μετά τα παραπάνω, ακόμη πιστεύω ότι ΔΕΝ θα προχωρήσουν οι παραχωρήσεις νότια της Κύπρου και θα έχουμε αρνητικές εξελίξεις για την χώρα μας ως προς την ΑΟΖ αλλά και την αξιοποίηση των όποιων πεδίων υδρογονανθράκων νότια της Κρήτης.

Την ίδια αποφασιστικότητα με τη Νομική Πάτρας!

Θα ήθελα να δω την ίδια αποφασιστικότητα της σημερινής Κυβέρνησης και στο θέμα των υδρογονανθράκων. Εύκολα η κυβέρνηση με ένα νόμο και χωρίς διαβουλεύσεις νομοθετεί γιατί έτσι… θέλει (δες κατάργηση Νομικής Πάτρας). Περιμένω να δω πόσο ανάλογα θα κινηθεί και στο θέμα των υδρογονανθράκων. Έχουμε μια μεγάλη εταιρεία, την Ισπανική REPSOL, που προσπαθεί να κάνει σεισμικές έρευνες στα Γιάννενα και αντιμετωπίζει εμπόδια από μια μερίδα ανθρώπων (50-100) που σαμποτάρουν τις όποιες τους ενέργειες. Μέχρι τώρα η επίσημη κυβέρνηση ΔΕΝ συμμετέχει στο πρόβλημα, ούτε καν ως θεατής. Αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, τότε πολύ φοβάμαι ότι θα φύγει και η REPSOL, οπότε η αποφασιστικότητα της κυβέρνησης θα καθορίσει και τον μέλλον των ερευνών στις χερσαίες περιοχές.

Υποσημείωση: Η Ήπειρος είναι σχεδόν εγκαταλελειμμένη και αν κάνετε ένα οδοιπορικό σε χωριά που μαραζώνουν και εξαφανίζονται (τους τρεις τελευταίους μήνες ήμουν για γεωλογικές μελέτες στην Ήπειρο), τότε θα δείτε πως σύμφωνα με την μεγάλη πλειοψηφία των κατοίκων η αξιοποίηση των υδρογονανθράκων πιστεύουν ότι θα φέρει ανάπτυξη και ζωντάνεμα της υπαίθρου.

Από τα υπάρχοντα δεδομένα η μόνη περιοχή που έχει προγραμματιστεί γεώτρηση είναι αυτή του Πατραϊκού για το πρώτο ίσως τρίμηνο του 2020, αν και η πιο «ώριμη» περιοχή ήταν αυτή του Κατακόλου, που απ’ ό,τι ανακοινώθηκε προγραμματίζεται μάλλον γεώτρηση για το 2021. Αν τελικά γίνει η γεώτρηση στον Πατραϊκό και πετύχει, τότε ΟΛΑ θα αλλάξουν στην Ελλάδα. Αλλά ξανά λέω ΑΝ γίνει.

Ενώ λοιπόν μέχρι σήμερα πιστεύαμε ότι θα γίνει η γεώτρηση στον Πατραϊκό, που είχε παραχωρηθεί στα ΕΛΠΕ και EDISSON, σήμερα τα δεδομένα άλλαξαν. Μετά την εξαγορά της EDISSON από την ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ, μένει να δούμε πώς θα πάει η συνεργασία ΕΛΠΕ-ΕΝΕΡΓΙΑΚΗΣ. Μένει να δούμε αν έχουν την ίδια φιλοσοφία και ενστερνίζονται τα ίδια όνειρα. Μένει να δούμε αν όλα θα πάνε σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα ή όλα θα πάνε πίσω.

Αυτή η περιοχή είναι η πιο πολλά υποσχόμενη

Θυμηθείτε ότι η ανάπτυξη της ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ με την εξαγορά της EDISSON θα μας απασχολήσουν στα επόμενα χρόνια και θα καθορίσουν τις έρευνες και τον έλεγχο των υδρογονανθράκων στην ΝΑ Μεσόγειο. Μένει να μάθουμε αν υπάρχει και ποιος μπορεί να είναι ο μεγάλος «παίχτης» πίσω από την Ενεργειακή.

Η μόνη περιοχή που εμπλέκεται μόνο μια εταιρεία (ΕΛΠΕ) είναι η περιοχή του Κυπαρισσιακού που και εκεί υπάρχει η καθυστέρηση με τις συμβάσεις και την κύρωση της από την Βουλή. Για μένα η περιοχή αυτή είναι η πιο πολλά υποσχόμενη και αν θέλουμε να πιστεύουμε ότι κάποια στιγμή η αξιοποίηση των όποιων πεδίων υδρογονανθράκων θα συνεισφέρει στην οικονομική ανάπτυξη της ΕΛΛΑΔΑΣ, νομίζω ότι αυτή είναι η ώρα.

Θεωρώ πως τα περισσότερα κοιτάσματα στην Ελλάδα αναφέρονται σε φυσικό αέριο και συνεπώς η αξιοποίηση τους θα προσφέρει πολλά στην Εθνική οικονομία μειώνοντας το ενεργειακό κόστος της χώρας μας.

Περιοχές όπως ο Κυπαρισσιακός κόλπος, ο κόλπος της Πρέβεζας, τα Διαπόντια νησιά θεωρώ ότι «κρύβουν» τεράστια κοιτάσματα φυσικού αερίου, που θα πρέπει να προγραμματιστούν για σύνδεση με τους διαφαινόμενους αγωγούς μεταφοράς προς την Ευρώπη.

Και σ’ αυτόν τον τομέα είμαστε πολύ-πολύ πίσω. Όταν σχεδιάζαμε την διέλευση του ΤΑΠ από την ΕΛΛΑΔΑ, το μόνο που είχαμε στο νου μας ήταν τα «θέλω» της Ε.Ε., με την αξιοποίηση του Αζέρικου φυσικού αερίου για να απεξαρτηθεί η Ευρώπη από το ρωσικό φυσικό αέριο, χωρίς όμως να πιέζουμε για να εξασφαλίζουμε τον EastMed που θα αξιοποιούσε τα κοιτάσματα της Κύπρου, του Ισραήλ αλλά και της Ελλάδας. Ο ΤΑΠ μπορεί να δίνει στρατηγικό πλεονέκτημα στην Ελλάδα αλλά μόνο αυτό, αφού ΔΕΝ υπάρχει τέλος διέλευσης για την Ελλάδα, δηλαδή δεν υπάρχουν έσοδα για την χώρα μας. Η Ελλάδα έμεινε πολύ πίσω στην αξιοποίηση των κοιτασμάτων της ενώ αντίθετα η Αίγυπτος προετοιμάστηκε και είναι έτοιμη να προσφέρει τον τρόπο αξιοποίησης των κοιτασμάτων της Κύπρου με τους σταθμούς υγροποίησης που κατασκεύασε και κατασκευάζει. Μήπως θα χάσουμε και αυτό το στοίχημα; Μήπως θα χάσουμε τον EastMed; Μήπως για άλλη μια φορά οι κυβερνήσεις μας είναι κατώτερες των περιστάσεων;

Όπως ανέφερα στην αρχή, δεν μπορεί με τις υφιστάμενες πηγές ενέργειας να περιοριστεί ο ρόλος του πετρελαίου και φυσικού αερίου στις ενεργειακές ανάγκες των χωρών.

Εμείς πότε θα αξιοποιήσουμε τους Υδρίτες;

Επίσης, να μην ξεχνάμε και τους Υδρίτες (παγωμένο μεθάνιο) που υπάρχουν σε αφθονία (εκτιμάται ότι βρίσκονται περίπου 5 τρις κ.μ. μεθανίου παγωμένα νότια του Καστελορίζου). Στην Ιαπωνία άρχισαν την εκμετάλλευσή τους και πιστεύω πως τους αξιοποιούν και οι Ρώσοι. Εμείς πότε;

Τέλος, θα πρέπει να δούμε διαχρονικά και τις ΑΠΕ. Σήμερα υπάρχει μια έκρηξη διαφήμισης και προβολής της παραγωγής ενέργειας είτε μέσω Ανεμογεννητριών (αιολικά πάρκα), είτε μέσω φωτοβολταϊκών είτε μέσω μικρών υδροηλεκτρικών μονάδων. Όλα τα παραπάνω πρέπει να τα δούμε σε βάθος χρόνου. Ακούγονται, γράφονται και αναλύονται πολλά, ότι δηλαδή άρχισαν να δημιουργούνται χωματερές από «πεθαμένες» ανεμογεννήτριες ή φωτοβολταϊκά πάνελ. Δεν υπάρχει καμιά δέσμευση ή τρόπος ανακύκλωσης των γερασμένων ανεμογεννητριών. Υπάρχει όρος στις συμβάσεις τους για την αποκατάσταση των γερασμένων υλικών; Υπάρχει όρος στις συμβάσεις τους για προστασία του περιβάλλοντος; ΠΡΟΦΑΝΩΣ και ΟΧΙ.

Στην Ελλάδα είμαστε πάντα της υπερβολής. Μετά από 20 χρόνια να δούμε τι θα γίνει με όλα αυτά τα «σκουπίδια» που θα δημιουργηθούν (σημειώνεται ότι ο χρόνος ζωής των ανεμογεννητριών εκτιμάται σε 30-35 χρόνια).

Αν δούμε πώς κατασκευάζεται ένα Αιολικό πάρκο…

Πολλοί μιλάνε για κλιματική αλλαγή αλλά λίγοι ασχολούνται για τις επιπτώσεις όλων αυτών των ΑΠΕ στο περιβάλλον. Βλέπετε πού κατασκευάζονται τα αιολικά πάρκα; Πάνω σε κορυφογραμμές καταστρέφοντας το οικοσύστημα της περιοχής. Γιατί δεν κατασκευάζονται σε πεδινές περιοχές; Ποιος τους δίνει τις άδειες και ποιος τους επικροτεί; Ξέρετε πόσο στοιχίζει η παραγόμενη ενέργεια από ένα αιολικό πάρκο; Αν ήταν συμφέρουσες οι τιμές παραγωγής, γιατί τις επιδοτούμε; Αν δούμε το πώς δημιουργείται ένα Αιολικό πάρκο, τότε και μόνο τότε θα είμαστε όλοι αντίθετοι στην κατασκευή τους. Μεγάλοι δρόμοι για την μεταφορά των ανεμογεννητριών, αποψίλωση, δίκτυα μεταφοράς, τσιμεντένιες τεράστιες θεμελιώσεις, καταστροφή οικοσυστημάτων κ.λ.π.

Το κλίμα αλλάζει με αποτέλεσμα οι βροχοπτώσεις να είναι μειωμένες σε διάρκεια και αυξημένες σε ένταση. Ξέρετε πόσα από τα μικρά υδροηλεκτρικά θα αντέξουν στη λειτουργία τους, αν θέλουμε να εφαρμόζουμε τους νόμους για τις παροχές των ρεμάτων και τη διάρκεια λειτουργίας τους; Κανένα. Τα ποτάμια θα παρουσιάζουν πλημμυρικά φαινόμενα με όχι διαρκή και συνεχή ροή, με αποτέλεσμα τα μικρά υδροηλεκτρικά να μην έχουν νερό για να λειτουργήσουν.

*Ο Αβραάμ Ζεληλίδης είναι Καθηγητής Γεωλογίας στο Πανεπιστήμιο Πατρών.

(pelop.gr)

Για πρώτη φορά τέλη κυκλοφορίας αναμένεται να πληρώσουν και οι ιδιοκτήτες υβριδικών αυτοκινήτων, καθώς έρχονται σημαντικές αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των τελών  των νέων ρύπων.

 Δυσάρεστες εκπλήξεις έρχονται για χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οι οποίοι θα λάβουν το επόμενο διάστημα τα ειδοποιητήρια με τα νέα τέλη κυκλοφορίας που θα κληθούν να πληρώσουν.

Για πρώτη φορά τέλη κυκλοφορίας αναμένεται να πληρώσουν και οι ιδιοκτήτες υβριδικών αυτοκινήτων, καθώς καθώς έρχονται σημαντικές αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των τελών  των νέων ρύπων.

Πλέον τα τέλη κυκλοφορίας θα υπολογίζονται βάση των νέων μετρήσεων για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).

Από τα τέλη κυκλοφορίας θα απαλλάσσονται μόνο όσα αυτοκίνητα εκπέμπουν έως 90 γραμμάρια διοξείδιο του άνθρακα.

Δείτε παρακάτω τα τέλη κυκλοφορίας (τιμές ανά γραμμάριο Co2)

0-90 γρ. CO2 – Μηδέν ευρώ
91-100 γρ. CO2 – 0,90 ευρώ / γραμμάριο
101-120 γρ. CO2 – 0,98 ευρώ / γραμμάριο
121-140 γρ. CO2 – 1,20 ευρώ / γραμμάριο
141-160 γρ. CO2 – 1,85 ευρώ / γραμμάριο
161-180 γρ. CO2 – 2,45 ευρώ / γραμμάριο
181-200 γρ. CO2 – 2,78 ευρώ / γραμμάριο
201-250 γρ. CO2 – 3,05 ευρώ / γραμμάριο
Άνω από 251 γρ. CO2 – 3,72 ευρώ / γραμμάριο

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του OPEN, το πανευρωπαϊκό νέο πρότυπο καταγραφής ρύπων διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπει κάθε όχημα με βάση το οποίο θα υπολογίζονται τα τέλη κυκλοφορίας θα τεθεί σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου.

Θα είναι πιο σωστό στις μετρήσεις του από το προηγούμενο, καθώς θα καταγράφει του πραγματικούς ρύπους ανά όχημα. Αν για παράδειγμα ένα αυτοκίνητο εκπέμπει 130 γραμμάρια διοξείδιο του άνθρακα, μέχρι σήμερα έπρεπε να πληρώσει τέλη 156 ευρώ. Όμως, με το νέο πρότυπο υπολογισμού, το ίδιο όχημα θα εμφανίζεται να εκπέμπει 200 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα και ο ιδιοκτήτης του θα κληθεί να πληρώσει 556 ευρώ. Δηλαδή 400 ευρώ παραπάνω. Το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης προσανατολίζεται στο να εφαρμόσει μία κλίμακα υπολογισμού των τελών, ώστε να μην υπάρξει ουσιαστική επιβάρυνση.

Τι είναι το WLTP

Το Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, είναι ένας νέος τρόπος υπολογισμού εκπομπής ρύπων κα κατανάλωσης καυσίμου που αντικατέστησε το NEDC τον Σεπτέμβριο του 2017 και βάση προγραμματισμού θατον έχει αντικαταστήσει πλήρως το 2021.

Η αλλαγή έγινε για οικολογικούς λόγους καθώς η αύξηση των εκπομπών ρύπων από τα αυτοκίνητα λειτουργούσε αρνητικά ως προς το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Ο WLTP προσφέρει πιο ρεαλιστικές μετρήσεις όχι μόνο για το διοξείδιο του άνθρακα, βάση του οποίου βγάινουν και οι τιμές των τεών κυκλοφορίας, αλλά και για τους υπόλοιπους ρύπους.

ΠΗΓΗ: https://www.in.gr