Με ισχυρά κέρδη έκλεισε το πετρέλαιο την Πέμπτη καθώς επέστρεψε η αισιοδοξία για τις εμπορικές διαπραγματεύσεις ΗΠΑ-Κίνας μετά το μήνυμα του Πεκίνου ότι δεν θα απαντήσει –τουλάχιστον άμεσα– στους τελευταίους δασμούς της Ουάσινγκτον.

Ειδικότερα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Οκτωβρίου κέρδισε 93 cents ή 1,7% σκαρφαλώνοντας στα 56,71 δολ. το βαρέλι. Αυτό είναι το υψηλότερο κλείσιμο από τις 13 Αυγούστου. Το Brent Οκτωβρίου, στο μεταξύ, πρόσθεσε 59 cents ή 1% στα 61,08 δολ. το βαρέλι στο ICE Futures.

WTI Crude Oil 56,71 δολάρια ▲ 0.93   1,64% 2019.08.29 τέλος της ημέρας

 

POPEK.GR

Brent Crude Oil 61,08 δολάρια ▲ 0.59   0,97% 2019.08.29 τέλος της ημέρας

 Ο Ιρανός Υπουργός Πετρελαίου Bijan Namdar Zanganeh δήλωσε πως η χώρα του έχει τη δυναμική να επανέλθει γρήγορα στην κανονικότητα εφόσον αρθούν οι αμερικανικές κυρώσεις.

Ο Ιρανός αξιωματούχος παραδέχθηκε ότι οι σκληρές κυρώσεις που έχουν επιβληθεί από τις ΗΠΑ στην Τεχεράνη από τον περασμένο Νοέμβριο – και οι οποίες κλιμακώθηκαν τον Μάιο – έχουν πλήξει την παραγωγή πετρελαίου και την εξαγωγική ικανότητα του Ιράν.

Έκθεση της ιρανικής κρατικής εταιρείας πετρελαίου έδειξε ότι οι πωλήσεις προς την Κίνα, την κυριότερη αγορά πώλησης ιρανικού πετρελαίου, αυξήθηκαν κατά 8% τον Ιούλιο. Σύμφωνα με τον Zanganeh, το Ιράν έχει διπλασιάσει την παραγωγική ικανότητα από το 2013, προσθέτοντας ότι στόχος είναι το 2021 η παραγωγή να ξεπεράσει το στόχο των 100 εκατ. τόνων ετησίως.

Εξάλλου, ο Αμερικανός Πρόεδρος ανέφερε πρόσφατα την πιθανότητα να μετριαστούν οι επιβληθείσες κυρώσεις στο ιρανικό καθεστώς καθώς εξέφρασε την επιθυμία του να συναντηθεί με τον Ιρανό ομόλογό του Χασάν Ροχανί.

Υπέρτιτλος: Η Τεχεράνη έτοιμη να «μπει» ξανά στο παιχνίδι μόλις αρθούν οι αμερικανικές κυρώσεις

naftikachronika

 ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ Αρίθμ. 2/ 2019

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΑΝΟΙΚΤΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ Άνω των Ορίων

για την προμήθεια ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ – ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΚΙΝΗΣΗΣ (KAE 1611) για κάλυψη αναγκών ενός (1) έτους.

ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ:

490.273,58 € (Τετρακόσιες Ενενήντα Χιλιάδες Διακόσια Εβδομήντα Τρία ευρώ και Πενήντα Οκτώ λεπτά) προ Φ.Π.Α.

607.939,24 € (Εξακόσιες Επτά Χιλιάδες Εννιακόσια Τριάντα Εννέα ευρώ και Είκοσι Τέσσερα λεπτά) συμπερ. Φ.Π.Α. 24%

Η Διακήρυξη είναι διαθέσιμη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/7%CE%9D%CE%A9%CE%A44690%CE%92%CE%9E-%CE%9E5%CE%97?inline=true

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ ΜΕΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

                             Κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης

26/08/2019

Ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση για τη διεξαγωγή του 52ου Ράλι ΔΕΘ που θα διεξαχθεί στις 14 και 15 Σεπτεμβρίου. Με μικρές διαφορές σε σχέση με την περσινή σχεδίασή του, παραμένει πρωταρχικός στόχος η προσέλκυση νέων πληρωμάτων που θα δώσουν «άλλον αέρα» στον αγώνα.

Ο τεχνικός έλεγχος θα διεξαχθεί στη νότια πύλη της ΔΕΘ από τις 14:00 έως τις 18:00 από όπου θα δοθεί και η εκκίνηση του αγώνα στις 20:30. Στη συνέχεια τα αυτοκίνητα θα κινηθούν προς την πλατεία Αριστοτέλους όπου θα «διανυκτερεύσουν» το βράδυ του Σαββάτου.

Το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα αφήσει το πλακόστρωτο της πλατείας στις 7:50 το πρωί της Κυριακής. Περίπου 1 ώρα και 25 λεπτά μετά θα ξεκινήσει το καθαρά αγωνιστικό σκέλος του αγώνα με την πρώτη ειδική διαδρομή «Γαλάτιστα-Πετροκέρασα» μήκους 9,81 χιλιομέτρων να ξεκινά στις 9:16. Το service park του αγώνα θα βρίσκεται έξω από το χωριό Γαλάτιστα με τα αυτοκίνητα να επιστρέφουν εκεί μετά το τέλος των ειδικών διαδρομών. Μετά τις 5 ειδικές διαδρομές τα αυτοκίνητα θα επιστρέψουν στη νότα πύλη της ΔΕΘ όπου το πρώτο αγωνιστικό αναμένεται να δει την σημαία του τερματισμού στις 16:39.

 Λίγο έξω από τη Μαδρίτη λειτουργεί ο πρώτος αντιδραστήρας που παράγει κηροζίνη από τον ήλιο, το νερό και το διοξείδιο του άνθρακα. Θα είναι αυτό μία διέξοδος από την κλιματική κρίση λόγω των αερομεταφορών;

Το πρόσωπο του Μάνουελ Ρομέρο λάμπει: Το γεγονός ότι εξακολουθεί να είναι μέρος μιας πρωτοποριακής επιτυχίας στην ηλικία των 60 ετών κάνει τον χημικό μηχανικό περήφανο. «Είμαι διευθυντής αυτού το εγχειρήματος εδώ και μόλις τρία χρόνια», σημειώνει. Η εγκατάσταση, την οποία ίδρυσε σε συνεργασία με συναδέλφους του από τη Γερμανία, την Ελβετία, την Ολλανδία και τη Σλοβενία βρίσκεται στην ισπανική πόλη Μόστολες κοντά στη Μαδρίτη. Πρόκειται για τον πρώτο αντιδραστήρα που παράγει κηροζίνη με ηλιακή ενέργεια.

Η κηροζίνη είναι το καύσιμο που χρησιμοποιούν τα αεροπλάνα και θεωρείται ιδιαίτερα επιβλαβές για το περιβάλλον. Ως εκ τούτου υπάρχουν ήδη πολλά ερευνητικά έργα με σκοπό την παραγωγή συνθετικής κηροζίνης, δηλαδή χωρίς πετρέλαιο. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στη βιομηχανική περιοχή του Μόστολες είναι μάλιστα το εξής: ανάμεσα σε ένα εμπορικό κέντρο και μία αντιπροσωπία αυτοκινήτων, σε ένα χώρο μικρής έκτασης, παράγεται όχι απλώς συνθετική κηροζίνη, αλλά κηροζίνη που προέρχεται από ηλιακή ενέργεια. 

Επενδύσεις σε νέες μορφές κηροζίνης για τις αερομεταφορές

Για την βιολογική κηροζίνη χρειάζεται μόνο ηλιακό φως, νερό και διοξείδιο του άνθρακα

Πρόκειται για μια πρωτοποριακή ιδέα καθώς το “Sun-to-liquid”, όπως ονομάζεται, καταναλώνει σημαντικά λιγότερους πόρους και χώρο από ό,τι για παράδειγμα η βιο-κηροζίνη. Όταν η συνθετική κηροζίνη καίγεται στον αέρα της μηχανής του αεροσκάφους δεν προκαλεί βέβαια απαραίτητα λιγότερους ρύπους από την συμβατική πετρελαϊκή κηροζίνη.

Η διαφορά ανάμεσα σε αυτές έγκειται κυρίως στον τρόπο παραγωγής τους. Για την βιο-κηροζίνη «καταστρέφονται τα δάση ώστε να παραχθούν οι πρώτες ύλες», λέει ο Ρομέρο. «Επιπλέον, εξαιτίας της τεράστιας ζήτησης συγκεκριμένων φυτών, οι τιμές των τροφίμων ανεβαίνουν». Για την βιολογική κηροζίνη που παράγεται στο πλαίσιο του πρότζεκτ “Sun-to-liquid” από την άλλη πλευρά χρειάζεται μόνο ηλιακό φως, νερό και διοξείδιο του άνθρακα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Lufthansa είναι μία από τις αεροπορικές εταιρείες που ήδη ερευνούν εναλλακτικές λύσεις για τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στις αερομεταφορές. Σε συνεργασία με την Windstrom παράγει συνθετική κηροζίνη στο διυλιστήριο Heide της Βόρειας Γερμανίας. Πρόκειται επίσης για έναν εναλλακτικό τρόπο παραγωγής καύσιμης ύλης για αερομεταφορές και μάλιστα πιο βιώσιμο από άλλα γνωστά βιοκαύσιμα. Εντούτοις αυτή η μορφή συνθετικής κηροζίνης δεν είναι ακόμη ανταγωνιστική σε σύγκριση με τη συμβατική κηροζίνη.

Στέφανι Κλαούντια Μίλερ, Μαδρίτη

https://www.dw.com

 H ιαπωνική φίρμα βρίσκεται ήδη σε ένα μεταβατικό στάδιο, επιθυμώντας, από το 2020 να εισέλθει δυναμικά στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, εκεί, όπου πλέον, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες δηλώνουν παρόν με δεκάδες νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, από όλες τις κατηγορίες ( μικρά, SUV, κ.α.)  Ήδη,  το νέο ηλεκτρικό της μοντέλο, από την Lexus που θα παρουσιαστεί επισήμως στην έκθεση αυτοκινήτου στο Τόκιο, το προσεχές φθινόπωρο, θα πατάει στη νέα πλατφόρμα της φίρμας, που θα χρησιμοποιούν αποκλειστικά τα ηλεκτρικά μοντέλα, τόσο της Lexus, όσο και της Toyota. Η τελευταία, που ήδη αποτάσσει από τα περισσότερα μοντέλα της του κινητήρες πετρελαίου, έχει ανακοινώσει ότι θέλει έως το 2025 να έχει στη γκάμα της έως δέκα νέα ηλεκτρικά μοντέλα.

Συγκεκριμένα, η Lexus θα δώσει το ηλεκτρικό της αποτύπωμα την φετινή έκθεση του Τόκιο, η Lexus. Εκεί, η πολυτελής φίρμα της Toyota – και που έως και σήμερα έχει εντυπωσιάσει με την υβριδικές της προτάσεις – αναμένεται να παρουσιάσει μια ηλεκτρική πρόταση, που προς το παρόν θα είναι σε κόνσεπτ εκδοχή. Θα είναι ένα εντυπωσιακό μοντέλο σε χάτσμπακ  εκδοχή, χωρίς, ακόμη να υπάρχουν πολλές πληροφορίες για τα τεχνικά του μέρη, τον ηλεκτροκινητήρα κ.α.

Όπως αναφέρουν οι υπεύθυνοι της φίρμας το νέο μοντέλο αποτελεί μια εξέλιξη του LF-SA, που είχε παρουσιαστεί πριν από τρία χρόνια. Το νέο μοντέλο δείχνει να έχει ακόμη πιο πρωτοποριακή σχεδίαση – σε σχέση με το LF-SA –  και θα περάσει στη γραμμή παραγωγής τα επόμενα χρόνια.  Το μελλοντικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα βρίθει σε ηλεκτρικά καλούδια, θα έχει αρκετά συστήματα συνδεσιμότητας και υποβοήθησης, με το εσωτερικό του να κατακλύζεται από τις γνώριμες ψηφιακές οθόνες.

tanea