Συντάκτης: Notaka

 Τα στοιχεία για τις ελληνικές εξαγωγές στο πρώτο εξάμηνο του 2020 δείχνουν πως εφέτος οι ελληνικές εξαγωγές καυσίμων θα κινηθούν σε αισθητά χαμηλότερα επίπεδα.

Μεγάλο πλήγμα έχουν δεχθεί οι ελληνικές εξαγωγές διυλισμένου πετρελαίου λόγω του κορoνοϊού. Η Ελλάδα εξάγει ετησίως καύσιμα αξίας 9 δισ. ευρώ, με τις πωλήσεις αυτές να στηρίζουν το ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών της χώρας.

Η αξία των εξαγωγών καυσίμων ήταν το 2019 στα περίπου 9 δισ. ευρώ και η αξία των εισαγωγών καυσίμων στα 14 δισ. ευρώ. Ωστόσο, τα στοιχεία για τις ελληνικές εξαγωγές στο πρώτο εξάμηνο του 2020 δείχνουν πως εφέτος οι ελληνικές εξαγωγές καυσίμων θα κινηθούν σε αισθητά χαμηλότερα επίπεδα.

Να σημειωθεί πως στο διάσημα Ιανουαρίου – Ιουνίου 2019 οι εξαγωγές διυλισμένου πετρελαίου από τα ελληνικά διυλιστήρια είχαν ανέλθει σε αξία στα 5,3 δισ. ευρώ, ήτοι σε επίπεδο έτους είναι μικρότερες κατά 2 δισ. ευρώ! Εάν ο ρυθμός των εξαγωγών διυλισμένου πετρελαίου παραμείνει ίδιος τότε η αξία τους στο σύνολο του 2020 θα κινηθεί κοντά στα 5 δισ. ευρώ. Και αξίζει να σημειωθεί πως η πλειοψηφία των εξαγωγών αυτών είναι προς τρίτες χώρες που συναλλάσσονται σε δολάρια και οι οποίες έχουν πρόσθετα πληγεί από την υποτίμηση του αμερικανικού δολαρίου έναντι του ευρώ.

Κατάρρευση της ζήτησης

Αν και η υποχώρηση των διεθνών τιμών των καυσίμων στο πρώτο εξάμηνο του 2020 έδωσε στα διυλιστήρια την ευκαιρία για προμήθεια πρώτης ύλης σε ανταγωνιστικό κόστος, ωστόσο τα όποια οφέλη αποκόμισαν τα διυλιστήρια από την τιμή της πρώτης ύλης εξανεμίσθηκαν από την κατάρρευση της ζήτησης που έχει προκαλέσει η πανδημία του κορονοϊού.

ΠΗΓΗ: insider.gr

Σε πόλεμο νεύρων και τεστ αντοχής υποβάλει την Ελλάδα, ο Τ. Ερντογάν καθώς ένα εικοσιτετράωρο μετά τις απειλές που εκτόξευσε αντιδρώντας στην Ελληνοαιγυπτιακή Συμφωνία οριοθέτησης ΑΟΖ, έδωσε εντολή για τον απόπλου του ερευνητικού Oruc Reis που τους τελευταίους μήνες έμενε δεμένο στο Λιμάνι της Αττάλειας.

Το Oruc Reis με κλειστό το σύστημα  εντοπισμού του, σύμφωνα  με πληροφορίες έπλεε αργά χθες την νύχτα με νότια κατεύθυνση εκτός του κόλπου της Αττάλειας αλλά δεν είχε γίνει γνωστός ο τελικός του προορισμός, ενώ μέχρι αργά την νύκτα δεν είχε εκδοθεί κάποια τουρκική NAVTEX που να αναγγέλλει την έναρξη ερευνών .

Ο κ. Ερντογάν είχε απειλήσει ότι μετά την Ελληνοαιγπτιακή Συμφωνία, θα  δώσει εντολή για επανάληψη των ερευνών από τουρκικά σκάφη, αν και φυσικά το Barbaros είχε ήδη φθάσει στην Κυπριακή ΑΟΖ όπου και εκτελεί παράνομες έρευνες.

Η Τουρκία με την NAVTEX της 21ης Ιουλίου (την οποία δεν ενεργοποίησε) είχε αναγγείλει έρευνες σε απόσταση περίπου 150 ναυτικών μιλίων νότια του Καστελόριζου, σε περιοχή που επικάλυπτε και ελληνική υφαλοκρηπίδα αλλά και στο τριεθνές σημείο όπου εφάπτονται οι ΑΟΖ της Ελλάδας, της Αιγύπτου και της Κύπρου. Στην περιοχή αυτή, η Τουρκία είχε παράνομα αδειοδοτήσει για έρευνες την ΤΡΑΟ ήδη από το 2012.

Για τα νέα οικόπεδα που παράνομα έχει σχεδιάσει η Τουρκία βάσει του τουρκολυβικού Μνημονίου εκκρεμεί ακόμη η τυπική έγκριση της άδειας  ερευνών και εκμετάλλευσης την οποία έχει ζητήσει η  ΤΡΑΟ, κάτι που αναμένεται να γίνει εντός των προσεχών ημερών .Εκτιμάται ότι μέχρι να υπάρξει αυτή η τυπική ολοκλήρωση της διαδικασίας η Τουρκία δεν θα στείλει στην περιοχή αυτή το Oruc Reis καθώς επιδιώκει πάντοτε να υπάρχει νομιμοφάνεια στις κινήσεις της.

ΠΗΓΗ: liberal.gr

Η Azpetrol Ltd. άνοιξε το νεότερο πρατήριο καυσίμων στην περιοχή Nizami του Μπακού, αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό σταθμών καυσίμων στο Αζερμπαϊτζάν σε 93 τοποθεσίες.

Ο νέος σταθμός καυσίμων στο Μπακού άνοιξε με τη συμμετοχή του Γενικού Διευθυντή της Azpetrol, Jeyhun Mammadov, και άλλων συνεργατών της εταιρείας.

Η Azpetrol ενημέρωσε σε δελτίο τύπου ότι η εταιρεία θα κατασκευάσει το επόμενο έτος ένα “Hotel SPA & Fitness” κέντρο δίπλα στο σταθμό καυσίμων.

Η Azpetrol άνοιξε τον κορυφαίο σταθμό καυσίμων το 1997 στο Μπακού και σήμερα είναι ένας από τους μεγαλύτερους εργοδότες στο Αζερμπαϊτζάν. Το δίκτυο της Azpetrol αποτελείται από 88 πρατήρια καυσίμων, 5 πρατήρια φυσικού αερίου, 4 πρατήρια καυσίμων CNG και 16 σταθμούς ηλεκτρικής φόρτισης που καλύπτουν τις κύριες οικονομικές ζώνες του Αζερμπαϊτζάν.

ΠΟΠΕΚ / Popek.gr

 Αυτή τη στιγμή λειτουργούν 17 πρατήρια ανά την επικράτεια, εκ των οποίων τα 8 στην Αττική.

Η αύξηση των πωλήσεων μοντέλων CNG στην ελληνική αγορά είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ανάπτυξη δικτύου ανεφοδιασμού, καθώς για να κάνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου εξοικονόμηση στα χρήματα που δίνει για το καύσιμο θα πρέπει να χρησιμοποιεί κυρίως το φυσικό αέριο και να έχει το ρεζερβουάρ βενζίνης μόνο για κάποια ώρα ανάγκης.

Αυτή τη στιγμή στη χώρα μας λειτουργούν 17 πρατήρια, 14 της Fisikon, ένα της Elin και δύο της Promethan. Περίπου τα μισά (8) βρίσκονται στην Αττική, τρία υπάρχουν στη Θεσσαλονίκη, δύο στη Λάρισα και από ένα σε Βόλο, Λαμία, Ιωάννινα και Τρίκαλα.

Το επόμενο σημείο όπου θα γίνεται ανεφοδιασμός με CNG θα είναι στο ΣΕΑ Ψαθόπυργου (Αχαΐα), καθώς ολοκληρώθηκε με επιτυχία η δοκιμαστική λειτουργία του πρατηρίου ΕΚΟ-Fisikon και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της εθνικής οδού Αθηνών-Πατρών. Η λειτουργία του αναμένεται σύντομα.

Πλάνα ανάπτυξης του δικτύου της έχει και η Elin, όμως προς το παρόν είναι στη φάση του σχεδιασμού.

ΠΗΓΗ: gocar.gr

Διαρροή τόνων καυσίμων προκλήθηκε από ρωγμές στο κήπος ιαπωνικού δεξαμενόπλοιου, που έπλεε ανοιχτά του Μαυρίκιου.

Η νησιωτική χώρα στον Ινδικό Ωκεανό έχει κηρυχθεί σε κατάσταση «έκτακτης «έκτακτης περιβαλλοντικής ανάγκης».

Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν, το τάνκερ μετέφερε 4.000 τόνους καυσίμων. Μεγάλη ποσότητα αυτών των καυσίμων έχει ήδη διαρρεύσει στο νερό κοντά σε περιβαλλοντικά «ευαίσθητες περιοχές», σύμφωνα με τον πρωθυπουργό του Μαυρίκιου, Πραβίντ Τζουγκνάουθ.

Όπως τόνισε η καταστροφή αυτή είναι πολύ μεγάλη απειλή για τη χώρα και τους κατοίκους της, οι οποίοι ζουν κυρίως από τον τουρισμό και έχουν ήδη υποστεί πολύ σοβαρό πλήγμα από την υγειονομική κρίση που έχει προκαλέσει ο κορονοϊός.

Ο Μαυρίκιος έχει ήδη ζητήσει βοήθεια από τη Γαλλία, για την αντιμετώπιση της κατάστασης, καθώς όπως είπε ο Πραβίντ Τζουγκνάουθ «η χώρα μας δεν έχει ούτε τη γνώση ούτε τα μέσα για κάτι τόσο σοβαρό».

Το γειτονικό νησί του Μαυρίκιου, Ρεουνιόν ανήκει στη Γαλλία και ο Εμανουέλ Μακρόν μέσω Twitter δήλωσε ότι «όπου υπάρχει κίνδυνος για το περιβάλλον, η Γαλλία είναι έτοιμη να δράσει».

Προς το παρόν πάντως είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσει οποιαδήποτε επιχείρηση λόγω των κακών καιρικών συνθηκών. Οι αρχές τη χώρας ανακοίνωσαν ότι ελπίζουν ότι οι συνθήκες θα βελτιωθούν από αύριο.

ΠΗΓΗ: mononews.gr

Οι ενδιαφερόμενοι για αγορά ηλεκτρικού οχήματος με επιδότηση από τη δράση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας μπορούν από σήμερα να δώσουν προκαταβολή ή να αγοράσουν/μισθώσουν το ηλεκτρικό όχημα που επιθυμούν. Η Κοινή Υπουργική Απόφαση για το πρόγραμμα δημοσιεύθηκε χθες στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ 3323 Β/7.8.2020), πράγμα που σημαίνει ότι οι δαπάνες είναι από σήμερα επιλέξιμες προς επιδότηση, με την προϋπόθεση φυσικά ότι συντρέχουν οι λοιπές προϋποθέσεις που θέτει ο Οδηγός του προγράμματος.

Η πλατφόρμα για την υποβολή των αιτήσεων για την επιδότηση θα ανοίξει στις 24 Αυγούστου, ενώ ήδη έχει ενεργοποιηθεί η ιστοσελίδα του προγράμματος (http://kinoumeilektrika.ypen.gr) όπου έχουν αναρτηθεί όλες οι σχετικές ανακοινώσεις. Επιπλέον για τη δράση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» λειτουργεί καθημερινά από τις 3 Αυγούστου (από τις 10.00 έως τις 18.00) Help Desk στα τηλέφωνα 2131513640/2131513643. Κατά την πρώτη εβδομάδα λειτουργίας του δέχθηκε περίπου 400 τηλεφωνικές κλήσεις και 250 ηλεκτρονικά μηνύματα τα οποία απαντήθηκαν στο σύνολο τους.

Ο προϋπολογισμός του προγράμματος είναι 100 εκατ. ευρώ, ποσό που εκτιμάται ότι αρκεί για την επιδότηση αγοράς 15.000 αυτοκινήτων και 12.500 δικύκλων (σκούτερ και ποδήλατα). Ωστόσο ο υπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης, τόνισε κατά την παρουσίαση του προγράμματος ότι ανάλογα με τη ζήτηση που θα εκδηλωθεί το πρόγραμμα θα ενισχυθεί με επιπλέον πόρους.

Οι επιδοτήσεις είναι:

– Για αυτοκίνητα με λιανική τιμή προ φόρων έως 30.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 20% με όριο τα 6.000 ευρώ. Από 30.001 έως 50.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 15% με όριο τα 6.000 ευρώ.

– Για δίκυκλα/τρίκυκλα, ποσοστό 20% επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.

– Για ποδήλατα, ποσοστό 40% με όριο τα 800 ευρώ.

Τα φυσικά πρόσωπα μπορούν να ζητήσουν επιπλέον επιδότηση 500 ευρώ για αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή (σε συνδυασμό με αγορά ΙΧ, όχι ποδήλατου ή σκούτερ).

Με απόσυρση παλαιού οχήματος/δικύκλου (εξαιρούνται τα ποδήλατα) παρέχεται επιπλέον μπόνους 1.000 και 400 ευρώ αντίστοιχα.

– Για ταξί η επιδότηση είναι 25% επί της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 8.000 ευρώ ή, αν πρόκειται για plug in υβριδικό μοντέλο, ποσοστό 15% με όριο τα 5.500 ευρώ. Στην περίπτωση των ταξί είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλιού οχήματος (πρέπει να είναι παλαιότερο από την 1-1-2013), η οποία επιδοτείται με επιπλέον μπόνους 2.500 ευρώ. Άρα η επιδότηση για τα ταξί φθάνει πρακτικά στα 10.000 ευρώ για ηλεκτρικό όχημα και 8.000 για υβριδικό.

– Για τις εταιρίες υπάρχει όριο αγοράς έως 3 αυτοκινήτων (6 για όσες έχουν δραστηριότητα σε νησιά) και το ποσοστό της επιδότησης είναι 15% με όριο τα 5.500 ευρώ ή 4.000 για υβριδικά. Για τα δίκυκλα η επιδότηση είναι ποσοστό 20% επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.

Σε όλες τις περιπτώσεις δίνονται αυξημένες επιδοτήσεις για αγορά οχημάτων από πολύτεκνους και άτομα με ειδικές ανάγκες (1.000 ευρώ για αυτοκίνητο και 500 ευρώ για δίκυκλο/ποδήλατο).

Κ.Βουτσαδάκης

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η ζήτηση καυσίμων του Ηνωμένου Βασιλείου συνέχισε να ανακάμπτει την περασμένη εβδομάδα, μειώνοντας το χάσμα στα επίπεδα πριν από την κρίση στους κύριους ευρωπαίους οικονομικούς ομολόγους του, όπου οι δείκτες δραστηριότητας έχουν πλέον σταματήσει για σχεδόν ένα μήνα, σύμφωνα με νέα στοιχεία.

Οι πωλήσεις οδικών καυσίμων στο Ηνωμένο Βασίλειο αυξήθηκαν στο 88% των επιπέδων πριν από το κλείδωμα την περασμένη εβδομάδα, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, καθώς η δραστηριότητα κινητικότητας στη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης αυξάνεται.

Οι μέσες πωλήσεις βενζίνης και ντίζελ την εβδομάδα έως τις 2 Αυγούστου αυξήθηκαν 5% την προηγούμενη εβδομάδα σε 15.570 λίτρα ανά σταθμό καυσίμων, σύμφωνα με στοιχεία που κυκλοφόρησαν στις 6 Αυγούστου από το Υπουργείο Επιχειρήσεων, Ενέργειας και Βιομηχανικής Στρατηγικής του Ηνωμένου Βασιλείου.

Αντίθετα, η οικονομική κινητικότητα στις υπόλοιπες τέσσερις κορυφαίες οικονομίες της Ευρώπης έκανε μια άλλη παράβαση την προηγούμενη εβδομάδα και τώρα απέτυχε να δείξει βελτίωση από τις αρχές Ιουλίου, σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα της Google.

Οι μέσοι δείκτες κινητικότητας στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και την Ισπανία διαμορφώθηκαν στο 17% κάτω από τα επίπεδα πριν από την κρίση την εβδομάδα που έληξε στις 2 Αυγούστου, σύμφωνα με στοιχεία που ανέφερε η Google που δείχνει δραστηριότητα σε χώρους εργασίας, καταστήματα λιανικής και ψυχαγωγίας και κόμβους μεταφορών.

Συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, η οικονομική κινητικότητα στις πέντε μεγαλύτερες οικονομίες της Ευρώπης ήταν 21% χαμηλότερα από τα επίπεδα πριν από την κρίση την περασμένη εβδομάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία, με το Ηνωμένο Βασίλειο να υστερεί στους ομολόγους του στο 34,6% κάτω από τα επίπεδα στις αρχές του έτους.

Η επιβράδυνση της περιφερειακής ζήτησης

Παρόλο που οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες έχουν μειώσει σημαντικά τα μέτρα κλειδώματος από τον Απρίλιο, οι περισσότερες έχουν πληγεί από νέες επιδημίες, με ορισμένες μερική και τοπικές κλειδαριές να εφαρμόζονται για να περιορίσουν τα ποσοστά μόλυνσης.

Ο ρυθμός της οικονομικής ανάκαμψης στην Ευρώπη «παραμένει σιωπηλός», δήλωσε ο Jefferies σε σημείωμα στις 6 Αυγούστου, με τον δείκτη οικονομικής δραστηριότητάς του για την περιοχή να ανεβαίνει μόλις μία ποσοστιαία μονάδα στο 64% των επιπέδων προ-κορανοϊού την τελευταία εβδομάδα.

«Τις τελευταίες εβδομάδες η ανάκαμψη του συνολικού δείκτη EAR στη ζώνη του ευρώ έχει σταματήσει κάπως και οι προοπτικές για το τρίτο τρίμηνο παραμένουν σε μεγάλο βαθμό εξαρτώμενες από το αν υπάρχει μια αύξηση των νέων περιπτώσεων COVID καθώς οι τουριστικές ροές αυξάνονται και τα σχολεία αρχίζουν να ανοίγουν ξανά σε λίγες εβδομάδες «ώρα», είπε ο Jefferies σε ένα σημείωμα.

Η S&P Global Platts Analytics εκτιμά ότι η ζήτηση πετρελαίου στην Ευρώπη θα μειωθεί κατά 1,35 εκατομμύρια b / d φέτος σε 11,91 εκατομμύρια b / d κατά μέσο όρο.

Η Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου της Νιγηρίας (NNPC) υπέγραψε μια προκαταρκτική συμφωνία με δύο εταιρείες σχετικά με μια διαφωνία σχετικά με ξένες εταιρείες που εξάγουν πετρέλαιο Νιγηρίας από ορισμένα υπεράκτια πεδία, η οποία θα μπορούσε να ανοίξει το δρόμο για την επίλυση όλων των διαφορών με διεθνείς εταιρείες πετρελαίου σχετικά με τις εξαγωγές πετρελαίου.

Η NNPC υπέγραψε τη συμφωνία με την China National Offshore Oil Corporation (CNOOC) και το Νιγηριανό Νότιο Ατλαντικό Πετρέλαιο (SAPETRO), «σηματοδοτώντας ένα σημαντικό ορόσημο για την επίλυση όλων των διαφορών που σχετίζονται με τη Σύμβαση Διαμοιρασμού Παραγωγών Μίσθωσης Εξόρυξης Πετρελαίου (OML) 130», το κράτος της Νιγηρίας είπε η εταιρεία πετρελαίου στο Twitter.  

Το OML 130 αποτελείται από την παραγωγή πεδίων όπως το Akpo και η γιγαντιαία πετρελαιοπηγή Egina εξαιρετικά βαθιά νερά. Η France Total, μέσω της θυγατρικής της στη Νιγηρία, λειτουργεί το OML 130 με ποσοστό 24 τοις εκατό, σε συνεργασία με την NNPC, SAPETRO, CNOOC E&P Nigeria Limited και την Petrobras Oil and Gas BV.

Η Νιγηρία έχει διαφωνήσει με τη Big Oil σχετικά με τα έσοδα από την παραγωγή από τους τομείς που λειτουργούν οι διεθνείς εταιρείες πετρελαίου σε συνεργασία με την NNPC. Το μέλος του Αφρικανικού ΟΠΕΚ ισχυρίστηκε επίσης ότι ορισμένες από τις μεγαλύτερες πετρελαϊκές εταιρείες του κόσμου που δραστηριοποιούνται στη χώρα είχαν εξαγάγει παράνομα αργό πετρέλαιο από τη Νιγηρία, καθώς δεν κατάφεραν να δηλώσουν σωστά τις ποσότητες των εξαγωγών τους.

Το 2016, η Νιγηρία μήνυσε τις μεγάλες εταιρείες πετρελαίου , συμπεριλαμβανομένων των Chevron, Shell, Eni και Total, υποστηρίζοντας ότι οι ξένες πετρελαϊκές εταιρείες απέτυχαν να δηλώσουν εξαγωγές πετρελαίου Νιγηρίας αξίας 12,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ στις Ηνωμένες Πολιτείες την περίοδο μεταξύ 2011 και 2014, The Wall Το Street Journal ανέφερε τότε.

Το Big Oil, το οποίο παράγει συλλογικά περίπου το 80% του αργού πετρελαίου της Νιγηρίας, αρνήθηκε πάντα τον ισχυρισμό ότι δεν κατάφεραν να δηλώσουν σωστά τις εξαγωγές τους, σημειώνει το Bloomberg .

Πέρυσι, η Νιγηρία ξεκίνησε επίσης συνομιλίες με την Big Oil σχετικά με τη διαμάχη σχετικά με τα έσοδα από την παραγωγή. Η Νιγηρία ισχυρίζεται ότι οι διεθνείς εταιρείες πετρελαίου οφείλουν έσοδα από πετρέλαιο ύψους 62 δισεκατομμυρίων δολαρίων, επειδή δεν συμμορφώθηκαν με έναν νόμο του 1993 που επιτρέπει στη Νιγηρία να αποκομίσει υψηλότερο μερίδιο εσόδων εάν οι τιμές του πετρελαίου υπερβαίνουν τα 20 δολάρια το βαρέλι. Οι μεγάλες εταιρείες αμφισβητούν επίσης αυτόν τον ισχυρισμό.  

Του  Κ.Ν. Σταμπολή,

 Χωρίς αμφιβολία η διμερής συμφωνία που υπέγραψε εχθές (6/8) στο Κάιρο ο Έλληνας Υπουργός Εξωτερικών Νίκος Δένδιας με τον Αιγύπτιο ομόλογο του Σάμεχ Σούκερ για την οριοθέτηση θαλασσίων ζωνών μεταξύ των δύο χωρών αποτελεί ένα σημαντικό βήμα στην προσπάθεια της Ελλάδας να ορίσει την Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη ( ΑΟΖ) στο θαλάσσιο χώρο που την περικλείει. Να θυμίσουμε ότι πριν δύο μόλις μήνες, στις 9 Ιουνίου, είχε προηγηθεί η υπογραφή παρόμοιας συμφωνίας οριοθέτησης ΑΟΖ μεταξύ Ελλάδας και Ιταλίας για την θαλάσσια περιοχή σε Ιόνιο και Αδριατική. Είναι ξεκάθαρη πλέον η αποφασιστικότητα της κυβέρνησης Κυριάκου Μητσοτάκη να οριοθετήσει τα θαλάσσια σύνορα της χώρας βάζοντας τέλος σε μια εκκρεμότητα δεκαετιών, η οποία υπό τις απειλές και εκβιασμούς της γείτονος, παρέμενε αγκάθι στην προσπάθεια για άσκηση κυριαρχικών δικαιωμάτων σε Αιγαίο και Ανατ. Μεσόγειο.

Μιλώντας αμέσως μετά την υπογραφή της συμφωνίας ο υπουργός Εξωτερικών κ. Δένδιας μεταξύ άλλων δήλωσε,” η σημερινή συμφωνία επιβεβαιώνει και κατοχυρώνει το δικαίωμα και την επήρεια των νησιών μας σε υφαλοκρηπίδα και σε Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη. Είναι μια υποδειγματική και σημαντική συμφωνία για ολόκληρη την Ανατολική Μεσόγειο, καθώς και αμοιβαία επωφελής, αλλά, κυρίως δίκαιη που έχει συναφθεί στο πλαίσιο του Διεθνούς Δικαίου και σέβεται τις πρόνοιες του Διεθνούς Δικαίου της Θάλασσας (εννοεί την UNCLOS). Σέβεται επίσης τις σχέσεις καλής γειτονίας και συμβάλλει στη σταθερότητα και στην ασφάλεια της περιοχής. Επιλύει μια χρονίζουσα εκκρεμότητα, και είναι μια συμφωνία μεταξύ δυο γειτονικών χωρών που σέβονται την ιστορία τους”  Προσέθεσε ακόμα ότι, ” η συμφωνία Ελλάδος και Αιγύπτου είναι το απολύτως αντίθετο του παράνομου, άκυρου και νομικά ανυπόστατου μνημονίου κατανόησης μεταξύ Τουρκίας και Τρίπολης” (εδώ).

Από την πλευρά του ο πρωθυπουργός δήλωσε ότι, “χρειάστηκαν 15 χρόνια διαπραγματεύσεων για να καταλήξουμε σε μια συμφωνία σύμφωνη με το Διεθνές Δίκαιο, με την οποία αναγνωρίζονται όλα τα δικαιώματα των νησιών μας στις θαλάσσιες ζώνες τους. Μία συμφωνία που δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα στην Ανατολική Μεσόγειο και επαναφέρει τη νομιμότητα στην περιοχή. Νομιμότητα που επιχειρήθηκε να διασαλευθεί από το παράνομο και  ανυπόστατο τουρκολιβυκό μνημόνιο. ” 

Τι συμφωνήθηκε 

Με το πλήρες κείμενο της συμφωνίας να μην έχει ακόμα δοθεί στη δημοσιότητα παρά μόνο ο χάρτης που ορίζεται η οριοθέτηση είναι δύσκολο να προβούμε σε μια ολοκληρωμένη ανάλυση αν και ορισμένα πρώτα συμπεράσματα είναι αναπόφευκτα.

Πρώτον, όπως φαίνεται  ξεκάθαρα από τον χάρτη η συμφωνία οριοθέτησης αφορά ένα μόνο τμήμα, περίπου το 50%, της περιοχής που είναι αγνάντια μεταξύ Ελλάδας και Αιγύπτου και αφορά το διάστημα μεταξύ του 26ου και 28ου Μεσημβρινού. Ανατολικά αφήνει έκθετη την περιοχή που συνορεύει μέχρι την Λιβύη και περιορίζει την επήρεια της Κρήτης δυτικά της Ιεράπετρας. Μια περιοχή με ιδιαίτερο οικονομικό ενδιαφέρον για την Ελλάδα εν όψει των θαλασσίων παραχωρήσεων (βάσει της χάραξης Μανιάτη του 2014) και των εν εξελίξει ερευνών από γνωστές  διεθνείς κοινοπραξίες (ExxonMobil, Total, ΕΛΠΕ) 

Δεύτερον, η συμφωνία αναγνωρίζει περιορισμένη επήρεια στην Ρόδο (την οποία τέμνει στην μέση) και δεν λαμβάνει καθόλου υπ´ όψη της το Καστελόριζο. Είναι προφανές ότι η Αίγυπτος επιθυμεί να μην διαρρήξει πλήρως τις σχέσεις της με την Τουρκία και άρα αποβλέπει σε κάποιο μελλοντικό χρόνο να συνάψει συμφωνία ΑΟΖ με την Άγκυρα για ένα τμήμα της αγνάντια περιοχής. Αυτό αφαιρεί την δυνατότητα όπως η Ελλάδα αποκτήσει κοινά θαλάσσια σύνορα με την Κύπρο- παρά τις προσπάθειες που κατέβαλε η Λευκωσία επί σειρά ετών (2005- 2013) να πείσει την Αθήνα να υπογράψει συμφωνία. 

Τρίτον, η συμφωνία αφήνει εκτός και ως εκ τούτου αποτελεί αντικείμενο μιας μελλοντικής διαπραγμάτευσης την οριοθέτηση για το υπόλοιπο 50% της περιοχής που υπολείπεται μεταξύ των αντικριστών ακτών Ελλάδας και Αιγύπτου. Αυτό τονίσθηκε εξ άλλου από τον ίδιο τον ΥΠΕΞ  κ. Δένδια ο οποίος με ξεχωριστή δήλωση του ξεκαθάρισε, “η παρούσα οριοθέτηση είναι τμηματική, δηλ. αποτελεί τμήμα συνολικής μεταγενέστερης οριοθέτησης μεταξύ των δύο χωρών”, ανακοινώνοντας εμμέσως πλην σαφώς και νέο γύρο διαπραγματεύσεων με το Κάιρο. 

Προσφυγή Ελλάδας -Αιγύπτου σε διεθνή διαιτησία 

Καλά πληροφορημένες διπλωματικές πηγές μιλώντας  στο energia.gr αποκάλυψαν ότι ήδη έχουν γίνει συζητήσεις μεταξύ Αθήνας και Καΐρου για την από κοινού προσφυγή σε διεθνή διαιτησία για την οριοθέτηση της περιοχής ανατολικά του 28ου Μεσημβρινού και της αντίστοιχης δυτικά του 26ου Μεσημβρινού. “Με αυτόν τον τρόπο Ελλάδα και Αίγυπτος αποβλέπουν στην πλήρη εφαρμογή των προβλέψεων της UNCLOS και παράλληλα τον απεγκλωβισμό τους από το παράνομο Τούρκο-Λιβυκό μνημόνιο. Πρόκειται περί ενός καλά μελετημένου διπλωματικού ελιγμού που σκοπό έχει την ανάληψη της πρωτοβουλίας των κινήσεων από Αθήνα και Κάιρο και την περιθωριοποίηση της Τουρκίας, όσο αρνείται να αποδεχθεί την δικαιοδοσία της UNCLOS” 

“Ναι μεν εκ πρώτης όψεως η υπογραφείσα συμφωνία μπορεί σήμερα να εμφανίζεται “κολοβή”, αφού καλύπτει μέρος μόνο της περιοχής, όμως θέτει τα θεμέλια για μια συνολική συμφωνία, η οποία όμως δεν θα πρέπει να καθυστερήσει”, τόνιζαν οι ανωτέρω πηγές. Η χρησιμότητα της συμφωνίας για την ακολουθούμενη σήμερα από την Ελλάδα πολιτική για την αντιμετώπιση των Τουρκικών απειλών και προκλήσεων είναι αυτονόητη, για αυτό εξ άλλου υπήρξε οργίλη αντίδραση από πλευράς Άγκυρας μόλις έγινε γνωστή η Ελληνο-Αιγυπτιακή συμφωνία.

Οι Τουρκικές αντιδράσεις 

“Η συμφωνία είναι για εμάς ανύπαρκτη. Θα το αποδείξουμε και στο μέτωπο και βρίσκεται εντός της υφαλοκρηπίδας μας. Δεν θα επιτρέψουμε καμία δραστηριότητα στην περιοχή αυτή”, ανέφερε στην πρώτη της αντίδραση η Άγκυρα. Σύμφωνα με το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών” δεν υπάρχει θαλάσσιο σύνορο μεταξύ Ελλάδας και Αιγύπτου. Αυτή η περιοχή βρίσκεται εντός της τουρκικής υφαλοκρηπίδας όπως αυτή έχει δηλωθεί στα Ηνωμένα Έθνη”. Απαντώντας με πλέον πρακτικό τρόπο στην υπογραφή της χθεσινής Ελληνο-Αιγυπτιακής συμφωνίας η Τουρκία ανακοίνωσε αργά εχθές το βράδυ νέα παράνομη NAVTEX με την οποία γνωστοποιείται η διεξαγωγή ασκήσεων με πραγματικά πυρά, από τις 10-12 Αυγούστου, σε περιοχή ανάμεσα σε Ρόδο και Καστελόριζο.

ΠΗΓΗ: energia.gr

Διπλασιασμό σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2019, σημείωσαν οι βραζιλιάνικες εξαγωγές πετρελαίου για το μήνα Ιούλιο σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων MercoPress. Πιο συγκεκριμένα, από τη λατινοαμερικανική χώρα εξήχθησαν 8,19 εκατ. τόνοι τον Ιούλιο, σημειώνοντας σημαντική ετήσια αύξηση εάν αναλογιστεί κανείς ότι τον Ιούλιο του 2019 εξήχθησαν μονάχα 3,76 εκατ. τόνοι πετρελαίου.

Η ποσότητα πετρελαίου που μεταφέρθηκε από τα λιμάνια της Βραζιλίας τον Ιούλιο, αποτελεί τη δεύτερη μεγαλύτερη για το 2020, πίσω από αυτή του Μάϊου, όπου εξήχθησαν συνολικά 8,4 εκατ. τόνοι. Η Βραζιλία είχε προβεί σε ενίσχυση των πετρελαϊκών της εξαγωγών προς την Ασία, ήδη από το πρώτο μισό του 2020. Ενδεικτικά, η βραζιλιάνικη εταιρεία Petrobras κατάφερε να αυξήσει τις αποστολές πετρελαϊκών φορτίων του Q2 προς τα κράτη της Ασίας κατά 65,4% σε σχέση με το ίδιο τρίμηνο του 2019, όπως αναφέρει το MercoPress.

Ωστόσο, παρά τις εν λόγω αυξήσεις, τα έσοδα από τις εξαγωγές πετρελαίου της χώρας σημείωσαν ελάχιστη αύξηση, της τάξεως του 14,7%, στα 1,78 δισ. δολάρια. Κύρια αιτία, αποτελεί η σημαντική μείωση της τιμής του πετρελαίου, απόρροια της πανδημίας του κορονοϊού.

ΠΗΓΗ: naftikachronika.gr