Mε λίγους μήνες να απομένουν για την εφαρμογή του sulphur cap, πολλά είναι τα διυλιστήρια που εντατικοποιούν τις εργασίες τους για την παραγωγή καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο.

Πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί το ινδικό διυλιστήριο Gujarat, το οποίο σύμφωνα με τον Εκτελεστικό Διευθυντή του, S.M. Vaidya,  είναι έτοιμο να παράγει ετησίως 700.000 τόνους LSFO, αρχής γενομένης από τον ερχόμενο Οκτώβριο.

Από την άλλη, το διυλιστήριο Haldia, το οποίο επίσης ανήκει στην κρατική India Oil Corp., έχει ανακοινώσει ότι από τον Δεκέμβριο θα ξεκινήσει την παραγωγή-συμμορφούμενων με τους κανονισμούς του ΙΜΟ-καυσίμων, τα οποία σε ετήσια βάση θα ανέρχονται σε 300.000 τόνους.

Ανδρες του Λιμενικού και συνεργεία καθαρισμού εργάζονται για την απορρύπανση από το μαζούτ μετά το ναυάγιο (2017)

ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΟΡΕΣΤΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ

Ζωή να ’χουμε. Κλείσαμε προχθές τα δύο χρόνια από το ναυάγιο (ή βούλιαγμα) του έμφορτου με καύσιμα πετρελαιοφόρου «Αγία Ζώνη ΙΙ» που, αγκυροβολημένο στη νησίδα Αταλάντη, κοντά στην Ψυττάλεια, βυθίστηκε (ακουσίως ή εκουσίως) στις 10 Σεπτεμβρίου 2017 ρυπαίνοντας επί μήνες τον Σαρωνικό και τις ακτές του.

Δύο χρόνια μετά, όπως καταγγέλλει το ελληνικό τμήμα του Παγκόσμιου Ταμείου της Φύσης (WWF Ελλάς, που κατέθεσε τότε και σχετική μήνυση) και τιτλοφορεί η προχθεσινή «Εφ.Συν.», «Αυτό το “έγκλημα” παραμένει ατιμώρητο». Με άλλα λόγια, μεταξύ προανακριτών, ανακριτών, ειδικών συμβούλων, εισαγγελέων κ.λπ., που διαχειρίστηκαν και διαχειρίζονται την ανωτέρω μήνυση του WWF Ελλάς όπως η ίδια υποστηρίζει, κάπου η μήνυση για το «Αγία Ζώνη ΙΙ» σαν να πάει να… μεταχθεί από αγία ζώνη σε ζώνη… ημίφωτος, αν όχι σε ζώνη σκότους.

Οπότε μετά το πρώτο ναυάγιο (ή καταβύθιση) του πετρελαιοφόρου, θα έχουμε και το ναυάγιο της υπόθεσης (ή καταβύθιση· αφού τα πρώτα πορίσματα μιλούσαν για κάποια… στόμια που… ξεχάστηκαν ανοιχτά· δεν είπαν βέβαια οι εμπειρογνώμονες και πόσα… στόμια κλείστηκαν· και πού να ήξεραν οι άνθρωποι!).

Εδώ όλος ο Πειραιάς βούιζε ότι τα πετρελαιοφοράκια τύπου «Αγία Ζώνη ΙΙ» –στα πρόθυρα διάλυσης τα περισσότερα– που τροφοδοτούσαν με καύσιμα άλλα πλοία, εν πλω, ήταν καργαρισμένα στο λαθραίο καύσιμο από τα άλμπουρα μέχρι τα ύφαλα, και δύο χρόνια τώρα κάποιοι πάνε να τα γυρίσουν και να ρίξουν την ευθύνη του ναυαγίου στα… μαριδάκια του Φαλήρου.

Ενα μόνο σκέφτομαι: Τι να απέγιναν άραγε εκείνες οι δύο χελώνες καρέτα καρέτα, που κολυμπούσαμε παρεούλα στον Μπάτη (ούτε πενήντα μέτρα μακριά μου!) μια βδομάδα πριν από το «ναυάγιο». Χάθηκαν έκτοτε. «Θες να μας βουτήξουν επί υπαιτιότητι;», ίσως σκέφτηκαν, και άλλαξαν θάλασσα…

efsyn

Fracking ή αλλιώς υδραυλική ρωγμάτωση: μέθοδος εξόρυξης πετρελαίου και αερίου, κατά την οποία τόνοι μίγματος το οποίο αποτελείται από νερό, άμμο και χημικές ουσίες, διοχετεύονται σε βάθος χιλιομέτρων μέσω γεώτρησης, προκειμένου να ασκηθεί στα πετρώματα αρκετή πίεση ώστε να διαλυθούν και να απελευθερώσουν τους υδρογονάνθρακες που βρίσκονται ανάμεσα. Η όλη διαδικασία παράγει τεράστιες ποσότητες αποβλήτων.

Υγεία κατοίκων

Σε μελέτη που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Ένωση ο κίνδυνος για μόλυνση των υπόγειων και επιφανειακών υδάτων παρουσιάζεται υψηλός. Αναλύοντας ορισμένα από τα χημικά που χρησιμοποιούνται, επιστήμονες εντόπισαν πως δεκάδες εξ αυτών είναι καρκινογόνα για τον άνθρωπο, ενώ περίπου 20 ενώσεις σχετίζονται με την εμφάνιση λευχαιμίας. Σε άλλη έρευνα ενδοκρινολόγοι κατέληξαν πως τα χημικά που χρησιμοποιούνται στο fracking μπορούν να διαταράξουν όχι μόνο τις αναπαραγωγικές ορμόνες, αλλά και τους υποδοχείς θυρεοειδικών και γλυκοκορτικοειδών ορμονών του ανθρώπου. Επιρροές υπάρχουν και στις γεννήσεις, αφού ερευνητές του Princeton University αναλύοντας 1,1 εκατ. γεννήσεις, εντόπισαν πως υπάρχει αυξημένη πιθανότητα για χαμηλού βάρους νεογέννητο, από μητέρες που βρίσκονται εντός ακτίνας 3 χιλιομέτρων από τη θέση της εξόρυξης.

Κατά την εξόρυξη οι εταιρείες χρησιμοποιούν εκατοντάδες χημικές ουσίες, αρκετές από τις οποίες παραμένουν κρυφές με την αιτιολογία των εταιρικών μυστικών, ως εκ τούτου η ενημέρωση για την επιρροή των συγκεκριμένων εξορύξεων στην ανθρώπινη υγεία δεν μπορεί να είναι πλήρης.

Σεισμοί

Οι σεισμοί είναι από τις πιο γνωστές συνέπειες του fracking και συμβαίνουν κυρίως κατά την διαδικασία έγχυσης υγρών αποβλήτων στο υπέδαφος. Ορισμένα από τα περιστατικά είναι στο Sichuan της Κίνας (5,7 βαθμοί της κλίμακας Ρίχτερ) όπου υπήρξαν τραυματισμοί και οικονομικές ζημιές, στο Τέξας (4,8) και το Κάνσας (4,7), ενώ χαρακτηριστικό είναι και το παράδειγμα της Οκλαχόμα. Από 2 σεισμούς ανά έτος πριν το 2009, με την «έκρηξη» των εξορύξεων με τη μέθοδο fracking στις ΗΠΑ, η Οκλαχόμα μόνο το 2015 κατέγραψε 900 σεισμούς άνω των 3 βαθμών, με μέγιστο τον σεισμό 5,8 βαθμών τον Σεπτέμβριο του 2016. Δεν είναι λίγες φορές άλλωστε που οι εργασίες έχουν σταματήσει τελείως ή προσωρινάεξαιτίας της συχνότητας με την οποία γίνονται οι σεισμοί.

Διαρροές (κτηνοτροφία, αλιεία)

Όπως αναφέρει έρευνα του Duke University, τέσσερις πολιτείες των ΗΠΑ επιβαρύνθηκαν από 6.648 γνωστές διαρροές, σε λιγότερο από μία δεκαετία, ενώ σύμφωνα με το ίδιο Πανεπιστήμιο, κάθε χρόνο υπάρχουν διαρροές για τις δραστηριότητες για έως και το 16% των φρεατίων fracking. Οι διαρροές που υπολογίζονται προέρχονται από κάθε στάδιο της εξόρυξης, από την κατασκευή της εξέδρας, μέχρι την μεταφορά των αποβλήτων με φορτηγά.

Ερευνητές του Πανεπιστημίου του Κορνέλ διαπίστωσαν πως ατύχημα διαρροής αποβλήτων fracking σκότωσε 17 αγελάδες μέσα σε μία ώρα στη Λουιζιάνα, πιθανότατα μέσω του νερού, ενώ η έκθεση των ζώων στα απόβλητα οδήγησε και σε αυξημένες περιπτώσεις γεννήσεων νεκρών μόσχων. Αντίστοιχα, κτηνοτρόφος αναφέρει πως από κοπάδι 60 αγελάδων του που έβοσκε σε κολπίσκο όπου υπήρχαν αναφορές για απόβλητα fracking, οι 21 πέθαναν ενώ 16 δεν κατάφεραν να γεννήσουν. Ο ίδιος κτηνοτρόφος αναφέρει πως σε άλλο κοπάδι του, με 36 αγελάδες, οι οποίες δεν έβοσκαν στο συγκεκριμένο σημείο, υπήρξε μόνο μία περίπτωση αποτυχημένης αναπαραγωγής.

Κίνδυνος φαίνεται να υπάρχει και για την υδρόβια πανίδα, αφού μετά από διαρροή αποβλήτων σε διχάλα ποταμού στο Κεντάκι, η υπεύθυνη εταιρεία ερευνών και εξόρυξης καταδικάστηκε σε πρόστιμο. Τα νερά αν και μολύνθηκαν με μικρής κλίμακας απόβλητα, εξαφάνισαν μεγάλο κομμάτι της υδρόβιας ζωής του ποταμού, όπως ψάρια, ασπόνδυλα αλλά και απειλούμενα είδη. Οι αναλύσεις έδειξαν πως η ποιότητα του νερού είχε υποβαθμιστεί σε σημείο που τα ψάρια εμφάνισαν αλλοιώσεις στα βράγχια και βλάβες στο ήπαρ και τη σπλήνα. 

Υγεία εργαζομένων

Σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικών Εργασίας των ΗΠΑ, το 2016 ο μέσος όρος θανάσιμων εργατικών ατυχημάτων για όσους βρίσκονται στον κλάδο των εξορύξεων ήταν τριπλάσιος από τον εθνικό μέσο όρο και τρίτος επί του συνόλου. Από τον κλάδο των εξορύξεων, το 71% των θανάσιμων ατυχημάτων ήταν στον κλάδο της εξόρυξης πετρελαίου και φυσικού αερίου. Σχεδόν οι μισοί από όσους τραυματίστηκαν θανάσιμα στον κλάδο των κατασκευών και εξορύξεων ήταν εργαζόμενοι εργολάβων.

Ωστόσο, ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τους εργαζόμενους εντοπίζεται στην επαφή τους με γνωστές επιβλαβείς ουσίες που χρησιμοποιούνται στις συγκεκριμένες εξορύξεις, όπως είναι το επιβεβαιωμένο καρκινογόνο, βενζόλιο. Σύμφωνα με το Αμερικανικό Κέντρο Ελέγχου Ασθενειών και Πρόληψης, μεγαλύτερο κίνδυνο αποτελεί η σκόνη κρυσταλλικού πυριτίου η οποία προέρχεται από την άμμο που χρησιμοποιείται στο fracking και η οποία μπορεί να προκαλέσει πυριτίαση. Πρόκειται για μία επαγγελματική νόσο των πνευμόνων, η οποία συναντάται συχνά σε εξορυκτικές δραστηριότητες και η οποία ενδέχεται να οδηγήσει και σε φυματίωση. Παράλληλα, η συγκεκριμένη σκόνη είναι επιβεβαιωμένη καρκινογόνος ουσία για τον ανθρώπινο πνεύμονα.

Κυκλοφοριακό

Το οδικό δίκτυο κατά τη διάρκεια της εξόρυξης επιβαρύνεται αρκετά. Σύμφωνα με έρευνα του Newcastle University κάθε γεώτρηση, από την κατασκευή μέχρι την εγκατάλειψή της, απαιτεί 900-1400 διαδρομές φορτηγών (μεταφορές μηχανημάτων, νερού, αποβλήτων κ.α.). Σύμφωνα με την ίδια έρευνα, αυτό μειώνει τη διάρκεια ζωής του οδοστρώματος εξαιτίας των πολλών και μεγάλου βάρους δρομολογίων, επηρεάζοντας παράλληλα την ποιότητα του αέρα. Ένα πιθανό κυκλοφοριακό πρόβλημα εκτός από αντίκτυπο στους κατοίκους μέσω του θορύβου, του χρόνου μετακινήσεων, της ρύπανσης και των τροχαίων, θα επηρέαζε και την δυνατότητα μετακίνησης επισκεπτών κατά την τουριστική περίοδο.

Τιμές ακινήτων

Μελέτη του Πανεπιστημίου του Ντένβερ αναφέρει μείωση έως και 25% στις αξίες προσφορών για ακίνητα κοντά στα σημεία του fracking, ενώ μεσίτες που έχουν σχετικό πελατολόγιο αναφέρουν στο πρακτορείο Reuters πως τα σπίτια αυτά είναι αδύνατο να πουληθούν. Σύμφωνα με έκθεση του American Economic Review, η αξία των σπιτιών που χρησιμοποιούν υπόγεια ύδατα, μειώνεται έως και 16,5% εάν το ακίνητο βρίσκεται πολύ κοντά, καθώς συνυπολογίζεται το ρίσκο μόλυνσης των υπόγειων υδάτων και άλλων ατυχημάτων.

Κλιματική Αλλαγή

Σε όλη την αλυσίδα παραγωγής, αποθήκευσης, διανομής και καύσης των ορυκτών καυσίμων στην ατμόσφαιρα απελευθερώνονται αέρια του θερμοκηπίου τα οποία διαταράσσουν το κλίμα του πλανήτη. Η κλιματική αλλαγή, μεταξύ άλλων, αυξάνει την ένταση και την συχνότητα με την οποία εμφανίζονται ακραία καιρικά φαινόμενα καταστροφικά για τον άνθρωπο, την οικονομία και το περιβάλλον.

ΠΗΓΗ: huffingtonpost

 Οι τιμές του πετρελαίου μειώνονται σήμερα στις ασιατικές αγορές.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent μειώθηκαν κατά -0,33% στα 60,18 δολάρια το βαρέλι.

Το αργό τύπου WTI, παράδοσης Οκτωβρίου, σημείωσε πτώση 66 σεντς ή 1,2%, κλείνοντας στα 55,09 δολάρια το βαρέλι.

Πρόκειται για το χαμηλότερο “κλείσιμο” του μαύρου χρυσού από τις 3 Σεπτεμβρίου.

Στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, το αργό τύπου Brent παράδοσης Νοεμβρίου υποχώρησε κατά 43 σεντς ή 0,7%, στα 60,38 δολάρια το βαρέλι, ενώ την Τετάρτη είχε σημειώσει μίνι “βουτιά” της τάξης του 2,5%.

WTI Crude Oil 55,09 δολάρια ▼ -0.66   -1.20% 2019.09.12 τέλος της ημέρας

 

POPEK.GR

Brent Crude Oil 60,38 δολάρια ▼ -0.43   -0,71% 2019.09.12 τέλος της ημέρας

 Σημαντικές καινοτόμες δράσεις θα υλοποιήσει το επόμενο χρονικό διάστημα η νέα δημοτική Αρχή του δήμου Καρδίτσας, αφού βρίσκεται στη διαδικασία προμήθειας ενός σταθμού φόρτισης δύο ηλεκτρικών αυτοκινήτων ταυτόχρονα, ο οποίος θα τοποθετηθεί σε κεντρικό σημείο της πόλης.
Είναι ο δεύτερος δήμος, μετά τον δήμο Ρεθύμνου, που θα εξυπηρετεί τις ανάγκες φόρτισης τόσο των δημοτών, κατόχων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όσο και των επισκεπτών της περιοχής. Ο συνολικός προϋπολογισμός της προμήθειας ανέρχεται στο ποσό των 7.111,40 ευρώ και χρηματοδοτείται από επιχορήγηση του Πράσινου Ταμείου. Επίσης, η δημοτική Αρχή στο πλαίσιο της συμμετοχής της στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας, θα τοποθετήσει τις αμέσως επόμενες μέρες πέντε ειδικές πληροφοριακές πινακίδες στις αντίστοιχες εισόδους της πόλης με το ελληνικό και αγγλικό κείμενο  «Καλώς ήρθατε στην Καρδίτσα, την πόλη του ποδηλάτου», «Welcome to Karditsa, the bicycle city». Στη μέση θα υπάρχει το σχέδιο του «Ουράνιου Ποδηλάτη», έργο του αείμνηστου καλλιτέχνη Παντελή Σαμπαλιώτη που παραχωρήθηκε στον δήμο Καρδίτσας και θα αποτελέσει το σήμα κατατεθέν της πόλης της Καρδίτσας.  Οι πινακίδες αυτές θα συντελέσουν στην ανάδειξη της Καρδίτσας ως πόλης του ποδηλάτου και θα χρηματοδοτηθούν από επιχορήγηση του Πράσινου Ταμείου κατά το μεγαλύτερο μέρος και από ιδία έσοδα του δήμου. 
Αναλυτικότερα, στη φετινή Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας από 16 έως και 22 Σεπτεμβρίου, ο δήμος Καρδίτσας, ο οποίος βρίσκεται στο εθνικό επίκεντρο, λόγω της σχετικής βράβευσης του σε ευρωπαϊκό διαγωνισμό, συμμετέχει δυναμικά και διοργανώνει με τη συνεργασία πολλών άλλων φορέων, πανεπιστημιακών ιδρυμάτων και ιδιωτών, πλήθος εκδηλώσεων όπως, καθημερινές ενημερωτικές δράσεις στους μαθητές της Πρωτοβάθμιας  και Δευτεροβάθμιας  εκπαίδευσης, ποδηλατοβόλτες, δενδροφυτεύσεις από τους μαθητές, ζωγραφική πεζοδρομίων, συναυλίες, κ.ά.  
Σε δηλώσεις του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο δήμαρχος Καρδίτσας Βασίλης Τσιάκος τονίζει: «Αναλάβαμε από την 1η Σεπτέμβρη τη διοίκηση στον δήμο Καρδίτσας και στοχεύουμε να αναζητήσουμε όλες τις ευκαιρίες που υπάρχουν, ώστε να κάνουμε το Δήμο μας πιο καινοτόμο. Η καινοτομία στις ημέρες μας θα έλεγα ότι είναι ζητούμενο καθώς κάνει τη διαφορά. Σε ένα κόσμο που αλλάζει με εντυπωσιακά γρήγορους ρυθμούς όσοι δεν αναζητούν τις ευκαιρίες της καινοτομίας μένουν πίσω. Σε αυτή τη φάση προσπαθούμε να ανακαλύψουμε ευκαιρίες όπως αυτές που προωθούμε ήδη με το σταθμό φόρτισης αυτοκινήτων και με τον “ουράνιο ποδηλάτη”. Είμαι βέβαιος ότι πολύ σύντομα θα μιλάμε για δράσεις που θα κάνουν τη διαφορά για τον δήμο μας».

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου αντέχει στις οικονομικές αντιξοότητες, όπως ανακοίνωσε σήμερα ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA), χάρη στις χαμηλές τιμές που είναι αποτέλεσμα της άφθονης προσφοράς καθώς οι ΗΠΑ πρόσκαιρα εκθρόνισαν τη Σαουδική Αραβία από τη θέση του μεγαλύτερου εξαγωγού πετρελαίου παγκοσμίως.

“Με τις τιμές πετρελαίου να είναι σήμερα κατά 20% χαμηλότερες σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα, θα υπάρξει στήριξη για τους καταναλωτές”, ανέφερε ο IEA στη μηνιαία του έκθεση. “Η ενίσχυση της παραγωγής σχιστολιθικού πετρελαίου έχει επιτρέψει τις ΗΠΑ να πλησιάσουν, και προσωρινά να ξεπεράσουν, τη Σαουδική Αραβία ως ο μεγαλύτερος εξαγωγός πετρελαίου του κόσμου…τον Ιούνιο, αφού οι εξαγωγές αργού αυξήθηκαν πάνω από τα 3 εκατ. βαρέλια την ημέρα”.

Ο Οργανισμός διατήρησε την εκτίμησή του για αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου κατά το 2019 στο 1,1 εκατ. βαρέλια την ημέρα και στο 1,3 εκατ. βαρέλια την ημέρα για την επόμενη χρονιά, βάσει της υπόθεσης ότι δεν θα υπάρξει εκ νέου κατάρρευση των συνομιλιών ΗΠΑ-Κίνας για το εμπόριο και επικαλούμενος την αποκλιμάκωση της έντασης για το Ιράν.

Η ανάκαμψη της αμερικανικής παραγωγής ύστερα από τον κυκλώνα Ντόριαν, σε συνδυασμό με τη σημαντική αύξηση της παραγωγής από τη Βραζιλία και τη Βόρεια Θάλασσα αναμένεται να οδηγήσουν σε μεγάλη άνοδο την παραγωγή από χώρες εκτός του Οργανισμού Πετρελαιοεξαγωγικών Κρατών (ΟΠΕΚ), ανέφερε ο IEA.

Η αύξηση της παραγωγής από χώρες εκτός του ΟΠΕΚ αναμένεται να φθάσει τα 2,3 εκατ. βαρέλια την ημέρα το 2020, κατά 400.000 περισσότερα σε σχέση με φέτος. Στο μεταξύ, η ζήτηση για πετρέλαιο του ΟΠΕΚ αναμένεται να φθάσει τα 28,3 εκατ. βαρέλια την ημέρα το πρώτο εξάμηνο του 2020, κατά 1,4 εκατ. βαρέλια την ημέρα λιγότερα απ’ ό,τι παρήγαγε ο Οργανισμός τον Αύγουστο.

Αυτή η διαφορά ίσως οδηγήσει τον ΟΠΕΚ και τους συμμάχους του, περιλαμβανομένης της Ρωσίας, να επανεξετάσουν τη συμφωνία τους για μείωση της παραγωγής.

“Η διαφαινόμενη ισορροπία της αγοράς θα μετατραπεί σε σημαντικό πλεόνασμα και θα ασκήσει πιέσεις στις τιμές”, ανέφερε ο ΙΕΑ. “Η πρόκληση της διαχείρισης της αγοράς παραμένει δύσκολη και το 2020”.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Φραγκφούρτη, 11 Σεπτεμβρίου 2019 – Στην αρχή μιας νέας πολιτικής θέσης της ΕΕ, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) ζητεί επειγόντως ένα συνολικό σχέδιο που θα επιτρέψει τη μετάβαση στην κινητικότητα με μηδενικές εκπομπές στην Ευρώπη. Αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει μια σημαντική αύξηση της υποδομής χρέωσης και ανεφοδιασμού, καθώς και σημαντικά κίνητρα αγοράς για την τόνωση των πωλήσεων, συμβάλλοντας στην επίτευξη των στόχων που έχει θέσει η ΕΕ.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης σήμερα, η ACEA ξεκίνησε την πρώτη έκδοση της ετήσιας έκθεσής της σχετικά με τους βασικούς «παράγοντες που επιτρέπουν» την ισχυρότερη αποδοχή των ηλεκτρικών και άλλων εναλλακτικών αυτοκινήτων στην ΕΕ από τους καταναλωτές. Εάν πρέπει να επιτευχθούν οι εξαιρετικά φιλόδοξοι στόχοι για το 2025 και το 2030 για το CO2 που έχει θέσει η ΕΕ, οι πωλήσεις τέτοιων οχημάτων θα πρέπει να επιταχυνθούν γρήγορα.

Στόχος της έκθεσης της ACEA είναι επομένως να παρακολουθήσει την πρόοδο όσον αφορά τη διαθεσιμότητα υποδομών και κινήτρων (όπως οι πληρωμές και τα ασφάλιστρα) πριν από την «ενδιάμεση αναθεώρηση» των στόχων για το CO2, η οποία θα διεξαχθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2023.

“Η βιομηχανία μας είναι πρόθυμη να κινηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα προς την κινητικότητα με μηδενικές εκπομπές. Αλλά αυτή η μετάβαση αποτελεί κοινή ευθύνη », υπογράμμισε ο Carlos Tavares, πρόεδρος της ACEA και πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της ομάδας PSA. “Απαιτεί προσέγγιση 360 μοιρών.”

Tavares: “Από την πλευρά μας, προσφέρουμε στους πελάτες μας μια συνεχώς αυξανόμενη επιλογή εναλλακτικών αυτοκινήτων. Παράλληλα, οι κυβερνήσεις σε ολόκληρη την ΕΕ πρέπει να ταιριάζουν με τον αυξανόμενο ρυθμό με τον οποίο ξεκινάμε αυτά τα αυτοκίνητα αυξάνοντας δραματικά τις επενδύσεις σε υποδομές. Επιπλέον, πρέπει επίσης να θέσουν σε εφαρμογή βιώσιμα κίνητρα αγοράς τα οποία να είναι συνεκτικά σε όλη την ΕΕ. “

Η έκθεση προόδου της ACEA για το 2019 δείχνει ότι το 2018 υπήρχαν λιγότερα από 145.000 σημεία χρέωσης για ηλεκτρικά φορτιζόμενα οχήματα (ΟΕΚ) που ήταν διαθέσιμα σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Αν και αυτό είναι τρεις φορές περισσότερο από πέντε χρόνια πριν, εξακολουθεί να απέχει πολύ από τα τουλάχιστον 2,8 εκατομμύρια σημεία φόρτισης που θα απαιτηθούν έως το 2030, πράγμα που σημαίνει 20 φορές αύξηση την επόμενη δεκαετία.

Δεν είναι μόνο η συνολική έλλειψη υποδομών που δημιουργεί πρόβλημα, αλλά και η τεράστια ανισορροπία στη διανομή της σε όλη την ΕΕ. Πράγματι, τέσσερις χώρες που καλύπτουν περίπου το ένα τέταρτο της συνολικής έκτασης της ΕΕ – την Ολλανδία, τη Γερμανία, τη Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο – αντιπροσωπεύουν πάνω από το 75% όλων των τελών χρέωσης ECV στην ΕΕ, σύμφωνα με την τελευταία ανάλυση της ACEA.

Επιπλέον, υπάρχει σαφής συσχέτιση μεταξύ της απορρόφησης στην αγορά των ECV και του αριθμού των σημείων χρέωσης ανά 100 χιλιόμετρα οδού: σχεδόν όλες οι χώρες της ΕΕ με λιγότερο από 1 χρέωση ανά 100 χιλιόμετρα οδού έχουν επίσης μερίδιο αγοράς ECV κάτω του 1% .

Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα είναι η οικονομική προσιτότητα. Τα νέα στοιχεία της ACEA δείχνουν ότι η πρόσληψη ηλεκτρικά φορτιζόμενων οχημάτων στην αγορά συσχετίζεται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο μιας χώρας. Όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ με μερίδιο αγοράς ECV που είναι μικρότερο από 1% έχουν κατά κεφαλήν ΑΕΠ κάτω των € 29.000. Αυτό περιλαμβάνει πολλές χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, αλλά και την Ελλάδα, την Ιταλία και την Ισπανία.

“Πρέπει να διασφαλίσουμε το δικαίωμα των πολιτών στην κινητικότητα, ανεξάρτητα από το πού ζουν ή τα οικονομικά τους μέσα”, κατέληξε ο Carlos Tavares. “Η κινητικότητα πρέπει να είναι καθαρή, ασφαλής και οικονομικά προσιτή”.

acea