Του  Κων. Φιλίππου,

Με πρόστιμα – μαμούθ απειλούνται οι εταιρίες εμπορίας πετρελαιοειδών αν δεν πετύχουν τους στόχους της ενεργειακής απόδοσης και της εξοικονόμησης ενέργειας του 2020 καθώς από το 2017 το κράτος επέλεξε για τον κλάδο την εφαρμογή των ειδικών καθεστώτων επιβολής μέτρων.

Το αποτέλεσμα θα είναι, σύμφωνα με τον ΣΕΕΠΕ, να κλείσουν εταιρίες αφού για μία επιχείρηση με μερίδιο αγοράς 9% αν δεν επιτύχει το στόχο εξοικονόμησης ενέργειας θα τιμωρηθεί με πρόστιμο 13 εκ. ευρώ. Τα μέτρα αυτά δε, που ζητούνται από τις εταιρίες του κλάδου έχουν να κάνουν με τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των πελατών τους, πράγμα που είναι αδύνατο οι ίδιες να ελέγξουν άμεσα.

Και μάλιστα σε μία εποχή κατά την οποία ο κλάδος έχει υποχωρήσει κατά 40% σε πωλήσεις.

Εκτός όμως από την Εξοικονόμηση Ενέργειας και τη συμμετοχή των Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών στα Καθεστώτα Επιβολής, μια ακόμη σοβαρή υποχρέωση έρχεται να προστεθεί στις Εταιρίες: η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου των καυσίμων που διακινούν.

Σύμφωνα με την Οδηγία 2015/652/ΕΕ για τον καθορισμό των μεθόδων υπολογισμού και των απαιτήσεων υποβολής εκθέσεων και την Οδηγία 98/70/ΕΚ σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ, θεσπίζεται η υποχρέωση μείωσης εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στα οδικά καύσιμα το 2020 κατά 6%, καθώς και η υποχρέωση υποβολής ετήσιας έκθεσης από τις Εταιρίες Εμπορίας Πετρελαιοειδών. Σε περίπτωση μη επίτευξης της σημαντικής αυτής μείωσης, όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 19A του ν. 4062/2012 για το έτος αναφοράς 2020, επιβάλλεται πρόστιμο, λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό επίτευξης μείωσης εκπομπών (%) και την ποσότητα εκπομπών (tnCO2eq), η οποία υπερβαίνει τις εκπομπές που αντιστοιχούν στην επίτευξη της υποχρεωτικής μείωσης. Τα πρόστιμα φτάνουν στα 100 €/tnCO2eq, δημιουργώντας πολύ μεγάλες εν δυνάμει επιβαρύνσεις για τις Εταιρίες Εμπορίας Πετρελαιοειδών. Μάλιστα, όπως διαφαίνεται και από τις απόψεις του συνόλου των εκπροσώπων των αγορών των Ευρωπαϊκών Κρατών, ο στόχος του 6% δεν είναι επιτεύξιμος με τις σημερινές συνθήκες, όταν έναν χρόνο πριν την επίτευξη του στόχου δεν έχει δημιουργηθεί η αγορά των πιστοποιητικών UER (Upstream Reduction Emissions).

Οι οκτώ προτάσεις

Ο ΣΕΕΠΕ προβληματίζεται για την επίτευξη των νέων και υψηλότερων στόχων για το 2030 που ετοιμάζονται να θεσπιστούν και ζητά από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας την αλλαγή της στρατηγικής για τον κλάδο.

Μάλιστα προτείνει οκτώ μέτρα που εφαρμόζονται σε άλλα κράτη – μέλη της Ε.Ε. και είναι αποδοτικά:

1.    Σύστημα πιστοποίησης εξοικονόμησης ενέργειας

Τα πιστοποιητικά μπορούν να αποκτηθούν από ιδιώτες ή επιχειρήσεις από διαπιστευμένους φορείς, με την εφαρμογή μέτρων εξοικονόμησης ενέργειας. Η αξία των πιστοποιητικών εξαρτάται από την αναμενόμενη εξοικονόμηση ενέργειας και αποτελεί συνάρτηση των τάσεων της αγοράς.

Οι κύριοι στόχοι είναι  να:

• ενισχυθούν δράσεις ενεργειακής απόδοσης στον τομέα των τελικών χρηστών,
• αυξηθεί η εξοικονόμηση ενέργειας στην παραγωγή ενέργειας και,
• μειωθούν οι απώλειες στους τομείς της διανομής ενέργειας και της μεταφοράς.

Τα πιστοποιητικά θα διατίθενται μέσω θεσμοθετημένης αγοράς σε υπόχρεους ή θα ανταλλάσσονται με φοροαπαλλαγές ή εκπτώσεις από Πράσινους Φόρους κτλ.

Ενδεικτικός Στόχος Ετήσιας Εξοικονόμησης: 365 Ktoe

Κράτη που εφαρμόζεται: Γαλλία, Ιταλία, Πολωνία

2.    Συμβουλευτική – επιδότηση ενεργειακών ελέγχων στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις

Ο μηχανισμός παρέχει ενίσχυση σε ΜμΕ, ώστε να ελεγχθούν ενεργειακά και να δεχθούν συμβουλές/μελέτες για τη βελτίωση της ενεργειακής τους απόδοσης. Σκοπός των ενεργειακών ελέγχων και της συμβουλευτικής  για τις ΜμΕ είναι να επισημανθούν οι αδυναμίες στη χρήση ενέργειας και να δεχθούν προτάσεις ή συγκεκριμένα σχέδια δράσης για βελτιώσεις εξοικονόμησης ενέργειας και κόστους. Οι επιδοτήσεις χορηγούνται για ειδικές και ανεξάρτητες μελέτες ενεργειακής απόδοσης στις ΜμΕ. Οι ΜμΕ μπορούν να λάβουν χρηματοδότηση για αρχική συμβουλευτική  ή / και λεπτομερή συμβουλευτική διάρκειας αρκετών ημερών.

Ενδεικτικός Στόχος Ετήσιας Εξοικονόμησης: 50 Ktoe

3.    Εθελοντικές συμφωνίες ενεργειακής απόδοσης

Οι εθελοντικές συμφωνίες ενεργειακής απόδοσης για το εμπόριο και τη βιομηχανία περιλαμβάνουν  σχέδιο δράσης για τις βιομηχανίες υψηλής έντασης ενέργειας και παράλληλα τομεακά σχέδια δράσης για μεγάλες και μεσαίες επιχειρήσεις (αγροτικός τομέας, τουριστικός, βιομηχανικός και  μεταφορές) και ένα γενικό σχέδιο δράσης για επιχειρήσεις που δεν έχουν ξεχωριστό σχέδιο δράσης για τον δικό τους τομέα. Οι συμφωνίες επιτυγχάνονται μέσω των Κλαδικών Ενώσεων.

Οι ομάδες-στόχοι, συμπεριλαμβανομένων των βιομηχανικών εταιρειών, δεσμεύονται από τους στόχους για την υλοποίηση του δικού τους σχεδίου συμφωνίας / δράσης, ορίζουν έναν στόχο εξοικονόμησης ενέργειας για τον εαυτό τους και υποβάλλουν ετησίως έκθεση σχετικά με τα εφαρμοζόμενα μέτρα και τις επιπτώσεις τους στην εξοικονόμηση. Οι Κλαδικές Ενώσεις  προωθούν την επίτευξη του στόχου κάλυψης και την εφαρμογή του σχεδίου συμφωνίας / δράσης στον τομέα της βιομηχανίας.

Ενδεικτικός Στόχος Ετήσιας Εξοικονόμησης: 265 Ktoe

Κράτη που εφαρμόζεται: Κύπρος

4.     Πράσινη συνεισφορά

Μέρος των ήδη επιβαλλόμενων  ή μελλοντικών εσόδων από δασμούς και φόρους στα ενεργειακά Προϊόντα θα κατατίθενται στο Πράσινο Ταμείο για τη χρηματοδότηση  δράσεων εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης ρύπων.

Θα υπάρχει άμεση συσχέτιση της τιμής ενεργειακής μονάδας -κατανάλωσης. Το ποσό της συνεισφοράς ανά κιλοβατώρα ενέργειας  καθορίζεται με ΚΥΑ. Οι αντίστοιχοι συντελεστές δεν θα είναι σταθεροί, αλλά θα αναθεωρούνται και θα τροποποιούνται ετησίως μέσω ενός συστήματος που θα βασίζεται σε δείκτες και θα  λαμβάνει υπόψη τυχόν αλλαγές στον δείκτη τιμών καταναλωτή. Το ύψος του συντελεστή θα εξαρτάται από το χρησιμοποιούμενο ενεργειακό προϊόν.

Ενδεικτικός Στόχος Ετήσιας Εξοικονόμησης: 450 Ktoe

Κράτη που εφαρμόζεται: Σουηδία, Φινλανδία

5.     Πράσινο Ταμείο

Συγκροτείται Πράσινο Ταμείο στο οποίο κατατίθενται η Πράσινη Συνεισφορά, ενεργειακά /περιβαλλοντικά πρόσημα και πρόστιμα, έσοδα από μη συμμορφώσεις κτλ. 

Από τους πόρους του Ταμείου ενισχύονται άμεσα ή μέσω φοροαπαλλαγών μελέτες και δράσεις εξοικονόμησης ενέργειας επιχειρήσεων, μέσω ενός λεπτομερούς καταλόγου   επιλέξιμων επενδύσεων / δράσεων.

Ενδεικτικός Στόχος Ετήσιας Εξοικονόμησης: 70 Ktoe

Κράτη που εφαρμόζεται: Ολλανδία, Πολωνία

6.     Πράσινοι διάδρομοι

Οι πράσινοι διάδρομοι είναι μια ευρωπαϊκή ιδέα που υποδηλώνει διαδρόμους εμπορευματικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων όπου η προηγμένη τεχνολογία και η συντροπικότητα χρησιμοποιούνται για την επίτευξη ενεργειακής απόδοσης και τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Οι πράσινοι διάδρομοι εξετάζουν όλους τους τύπους παραγόντων που δρουν στις αλυσίδες συντροπικότητας από πόρτα σε πόρτα, συμπεριλαμβανομένων των λιμένων. Τα αποτυπώματα άνθρακα (CF) παρέχουν στις εταιρείες, τους πελάτες και άλλους παράγοντες πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από την αλυσίδα εφοδιασμού των προϊόντων, εντοπίζοντας τα βασικά σημεία, τους πιθανούς κινδύνους και τις ευκαιρίες βελτίωσης.

Ενδεικτικός Στόχος Ετήσιας Εξοικονόμησης: 50 Ktoe

Κράτη που εφαρμόζεται: Σουηδία, Γερμανία, Αυστρία, Σλοβενία, Σλοβακία, Κροατία

7.     Ενεργειακό Δίκτυο Βιομηχανίας

Συγκροτείται Δίκτυο Ενεργειακών Καταναλωτών,  ως εθελοντικός φορέας εταιρειών που εργάζονται για τη διατήρηση ισχυρής ενεργειακής διαχείρισης και πρακτικών προστασίας του περιβάλλοντος. Οι εταιρείες που συμμετέχουν στο Δίκτυο δεσμεύονται να αναπτύξουν ένα πρόγραμμα διαχείρισης της ενέργειας, καθορίζοντας και αναθεωρώντας τους ενεργειακούς στόχους, πραγματοποιώντας ετήσιο ενεργειακό έλεγχο και δημιουργώντας έναν ετήσιο λογαριασμό ενεργειακής απόδοσης. Τα τακτικά εργαστήρια, τα σεμινάρια και οι επιτόπιες επισκέψεις επιτρέπουν στα μέλη του Δικτύου να μαθαίνουν από εμπειρογνώμονες σε θέματα ενέργειας και άλλους ειδικούς και να μοιράζονται τις γνώσεις και τις εμπειρίες τους με άλλους διαχειριστές ενέργειας.

Ενδεικτικός Στόχος Ετήσιας Εξοικονόμησης: 50 Ktoe

Κράτη που εφαρμόζεται: Σουηδία, Ιρλανδία, Κροατία

8.     Μείωση ορίων ταχύτητας

Μειώνονται τα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους από 120 χλμ/ώρα σε 110 χλμ/ώρα και στις πόλεις από 40 χλμ/ώρα σε 30 χλμ/ώρα. H πλήρης τήρηση του ορίου ταχύτητας και ο έλεγχος της ταχύτητας στα 110 χλμ/ώρα  θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (-12% στην περίπτωση ενός πετρελαιοκίνητου οχήματος και -18% στην περίπτωση βενζινοκίνητου οχήματος).

. Η μείωση των ορίων ταχύτητας πέρα από εξοικονόμηση ενέργειας  προάγουν και την ασφάλεια. Τα πρόστιμα της Τροχαίας από παραβάσεις των ορίων ταχύτητας κατατίθενται στο Πράσινο Ταμείο.

Ενδεικτικός Στόχος Ετήσιας Εξοικονόμησης: 55 Ktoe

Κράτη που εφαρμόζεται: Ηνωμένο Βασίλειο, Σουηδία, ΗΠΑ

energypress

Ποιο είναι το ρεκόρ; Πιάνει 412 χλμ τελική με 1,85 επιτάχυνση σε 0/100 και είναι ηλεκτρικό!

Ποιο είναι το ρεκόρ; Πιάνει 412 χλμ τελική με 1,85 επιτάχυνση σε 0/100 και είναι ηλεκτρικό!

Αν και οι μπαταρίες Tesla του Elon Musk είναι γνωστές για την υψηλή ενεργειακή πυκνότητα (δηλαδή για μεγάλη απόσταση), το φόρτε του Rimac είναι η δύναμη – δηλαδή συστήματα μπαταρίας και inverter που αποφορτίζονται και επαναφορτίζονται σε πολύ υψηλές ταχύτητες.

«Νομίζω ότι ο κ. Rimac είναι ιδιοφυΐα», δήλωσε στη WSJ ο Heiko Mayer, επικεφαλής του πρότζεκτ του ηλεκτρικού Taycan της Porsche. «Νομίζω ότι πρόκειται να γίνει ένας θρύλος».

Όταν ο Rimac ξεκίνησε τις προσπάθειές του στην αυτοκινητοβιομηχανία, στην Κροατία δεν υπήρχαν αυτοκινητοβιομηχανίες, ούτε κατασκευαστικές μονάδες. «Όταν ξεκίνησα (το 2011), δεν υπήρχαν εξωτερικές επενδύσεις», είπε. «Δεν υπήρχε κανείς από τον οποίο θα μπορούσα να μάθω, κανείς που να αναπτύσσει μια επιχείρηση, ακόμη και τα μικρά πράγματα – όπως το να βρεθεί ένας δικηγόρος που θα μπορούσε να επικοινωνήσει με τους επενδυτές».

Ένα νέο εργοστάσιο θα χτιστεί σε 54 στρέμματα της κροατικής υπαίθρου «Με ένα κάστρο του 15ου αιώνα, που θα βρίσκεται λίγα λεπτά μακριά», δήλωσε ο ίδιος.

newmoney

Στο 1,02 ευρώ το λίτρο εκτιμούν οι εταιρίες εμπορίας πετρελαιοειδών ότι θα διαμορφωθεί η τιμή του πετρελαίου θέρμανσης, κατά την έναρξη της περιόδου διάθεσής του στην αγορά, την ερχόμενη εβδομάδα (15 Οκτωβρίου). Η τιμή προκύπτει με βάση τα τωρινά δεδομένα των διεθνών τιμών και της ισοτιμίας δολαρίου / ευρώ και είναι φθηνότερη σε σχέση με τον Οκτώβριο του 2018 (1,145 ευρώ) αλλά και με την τιμή που διαμορφώθηκε τον Απρίλιο, στη λήξη της περιόδου διάθεσης του πετρελαίου θέρμανσης στην αγορά (1,079 ευρώ).

   Ο πρόεδρος του Συνδέσμου των Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδας (ΣΕΕΠΕ) Γιάννης Αληγιζάκης τόνισε, χθες, μιλώντας σε εκδήλωση του Συνδέσμου, ότι η κατανάλωση πετρελαίου θέρμανσης στα χρόνια της κρίσης μειώθηκε κατά 70 %. Σημείωσε ότι η καλύτερη λύση θα ήταν να μειωθεί ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στο προϊόν, έως ότου όμως δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις γι’ αυτό, πρότεινε τη διεύρυνση του επιδόματος θέρμανσης σε όλες τις οικογένειες με εισόδημα έως 50.000 ευρώ το χρόνο, χωρίς άλλες προϋποθέσεις.

   Ο ΣΕΕΠΕ επανέλαβε την κριτική για καθυστερήσεις στον έλεγχο της παραβατικότητας στην αγορά καυσίμων, παρά τα βήματα που έχουν γίνει, όπως επισημάνθηκε, από την ΑΑΔΕ. Ωστόσο, το σύστημα ελέγχου εισροών – εκροών δεν έχει ακόμη εγκατασταθεί σε όλα τα στάδια διακίνησης, δεν μπορεί να γίνει διασταύρωση της ορθότητας των στοιχείων της προμηθεύτριας Εταιρίας, με αυτά που οι Πρατηριούχοι καταχωρούν στο σύστημα και η προθεσμία για την πλήρη λειτουργία των συστημάτων εισροών – εκροών στα πρατήρια και τις φορολογικές αποθήκες μετατέθηκε με νόμο που ψηφίστηκε τον Απρίλιο, από το τέλος του 2018, στο τέλος του 2021. «Η αγορά δεν θα αντέξει ως τότε», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Αληγιζάκης. «Το Δημόσιο χάνει πολλά χρήματα, ο καταναλωτής εξαπατάται. Είμαστε διατεθειμένοι να συνεργαστούμε με την ΑΑΔΕ, ακόμη και να συγχρηματοδοτήσουμε αν χρειαστεί προκειμένου το σύστημα εισροών – εκροών να εφαρμοστεί πλήρως το συντομότερο».

   Στις προτάσεις του ΣΕΕΠΕ περιλαμβάνεται ακόμη η επέκταση του μεταφορικού ισοδύναμου σε όλα τα νησιά και στο πετρέλαιο θέρμανσης (τώρα επιδοτείται το πετρέλαιο κίνησης και η απλή αμόλυβδη), καθώς και η ταχύτερη καταβολή της επιδότησης.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

 Πλοιοκτήτης δίνει την εντολή στα δύο «προσεκτικά επιλεγμένα» μέλη του πληρώματος του δεξαμενόπλοιού του να το βυθίσουν. Αφού πρώτα ανοίξουν τα στόμια των δεξαμενών του πετρελαίου που μεταφέρει, ώστε όλη αυτή η ποσότητα να μην “σφραγιστεί” στο ναυάγιο, αλλά να διαχυθεί σκόπιμα στη θάλασσα. Τους απαγορεύει να ειδοποιήσουν το Λιμενικό, όπως δεν πράττει ούτε αυτός, προκειμένου να μη «χαλάσει η δουλειά» και προλάβουν οι αρχές να αποτρέψουν την περιβαλλοντική καταστροφή. 

Στη συνέχεια, αναθέτει τη δουλειά της αντιρρύπανσης και της ανέλκυσης του ναυαγίου σε δικούς του, ώστε να επωφεληθεί οικονομικά από όλη τη διαδικασία. «Χαλαρά με τις εργασίες», είναι η εντολή που τους δίνει, προκειμένου τα πετρελαιοειδή να προλάβουν να ρυπάνουν ολόκληρο τον Σαρωνικό. 

Θύμα, φυσικά, το θαλάσσιο περιβάλλον της χώρας και οι εκατομμύρια πολίτες και τουρίστες της Αττικής.

Το σενάριο αυτό θυμίζει συνωμοσιολογική ταινία με πρωταγωνιστή τον «κακό» που καταστρέφει τον πλανήτη για να βγάλει αυτός λεφτά, είναι όμως η απτή πραγματικότητα, όπως αποτυπώνεται στο επίσημο πόρισμα του Ανακριτικού Συμβουλίου Ναυτικών Ατυχημάτων για το πολύκροτο ναυάγιο του «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ», εξαιτίας του οποίου το φθινόπωρο του 2017 «μαύρισε» ο Σαρωνικός Κόλπος, αποτελώντας ένα από τα μεγαλύτερα περιβαλλοντικά εγκλήματα των τελευταίων δεκαετιών.

Το zougla.gr φέρνει στο φως το πόρισμα του Α.Σ.Ν.Α., το οποίο εν πολλοίς ταυτίζεται με τη γνώμη και την επιχειρηματολογία του έμπειρου πλοιάρχου Χαράλαμπου Λιβαδά για το συμβάν, ο οποίος από πολύ νωρίς, μέσω των επίσημων καταθέσεων του και των επιστολών του, είχε αναδείξει την «εγκληματική» ουσία της δυσώδους αυτής υπόθεσης.

Το πόρισμα του ΑΣΝΑ

Το πόρισμα του Ανακριτικού Συμβουλίου Ναυτικών Ατυχημάτων αποφαίνεται για τις αίτια και τις συνθήκες υπό τις οποίες συνέβη το ναυτικό ατύχημα του δεξαμενόπλοιου «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ». που βυθίστηκε στις 10/09/2017 με αποτέλεσμα την εκτεταμένη ρύπανση του Σαρωνικού.

Σύμφωνα με αυτό, εξαιτίας του ναυαγίου περίπου 2.500 τόνοι πετρελαιοειδών εκλύθηκαν στον Σαρωνικό, ενώ οι εργασίες απάντλησης απορρύπανσης διήρκεσαν 84 ημέρες και ανατέθηκαν σε εταρείες του «Ομίλου Spanopoulos Group».

Η βύθιση του ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ, δε, μόνο φυσιολογική δεν ήταν παρά τη μεγάλη ηλικία του πλοίου (45 έτη), καθώς στον πιο πρόσφατο έλεγχο που έγινε, όσον αφορά στην κατασκευή, στον μηχανολογικό εξοπλισμό και στη λειτουργικότητά του, το πλοίο βρέθηκε να είναι σε καλή κατάσταση και αξιόπλοο.

Πώς βύθισαν το πλοίο

Το πόρισμα αναφέρεται αναλυτικά στις συνθήκες βύθισης του πλοίου. Τις κρίσιμες στιγμές τα ξημερώματα της 10ης Σεπτεμβρίου 2017, πάνω στο «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» βρίσκονταν μόνο δύο άτομα από το εντεκαμελές πλήρωμα, ο μηχανοδηγός Γιώργος Ρέτζος και ο ναύτης Γιώργος Κοφινάς, γεγονός από μόνο του απαράδεκτο και ύποπτο, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες του ΑΣΝΑ. 

Χρήσιμα συμπεράσματα προκύπτουν από το γεγονός ότι το πλοίο προτού βυθιστεί πήρε εγκάρσια πλευρική κλίση, το οποίο συμβαίνει μόνο όταν προστεθεί βάρος στην πλευρά του. Το ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ όμως είχε άδειεις τις δεξιές πλευρικές δεξαμενές έρματος και ο μόνος τρόπος για να συνέβη αυτό, ήταν να εισέλθει με κάποιον τρόπο θαλασσινό νερό σε αυτές. Όπως λοιπόν συμπεραίνουν οι πραγματογνώμονες το πλοίο βυθίστηκε διότι στις τρεις συγκεκριμένες δεξαμενές έγινε εισροή θαλασσινού νερού για μία ώρα και ένα τέταρτο, δηλαδή από τη 01.20 έως τις 02.35 της 10ης Σεπεμβρίου. 

Όμως μόνο με έναν τρόπο θα μπορούσε να έχει γίνει αυτό.

«Ο τρόπος αυτός ήταν ο ερματισμός του πλοίου, ενόσω αυτό ήταν ταυτόχρονα φορτωμένο. Ο ερματισμός επιτυγχάνεται με το χειροκίνητο άνοιγμα των επιστομίων του δικτύου εισροής θαλασσινού νερού στις δεξαμενές έρματος, οπότε συντελείται αυτόματα με τη βαρύτητα χωρίς τη μεσολάβηση αντλίας. Σε αυτή την περίπτωση στην κατάσταση πλήρους φόρτου που βρισκόταν το πλοίο, μια τέτοια ενέργεια θα αποτελούσε εγκληματική για το πλοίο πράξη αφού, λόγω του ότι αυτό ήταν ταυτόχρονα φορτωμένο, δεν διέθετε πλεόνασμα πλευστότητας τόσο, ώστε να καλύψει το επιπλέον φορτίου του έρματος που μπορούσαν να πάρουν οι πλευρικές δεξαμενές. Όμως, τα επιστόμια ήταν ερμητικά κλειστά, γιατί έτσι επιβαλλόταν στην προκειμένη κατάσταση φόρτου του πλοίου», αναφέρεται στο πόρισμα. 

Πώς μπορεί λοιπόν να άνοιξαν τα εν λόγω επιστόμια;

«Μόνο μια εξήγηση μπορεί να δοθεί: Κάποιος πήγε και τα άνοιξε επί τούτου. Ο εν λόγω χειρισμός έλαβε χώρα μέσα από το πλοίο. Πρόκειται για σκόπιμη και εγκληματική εις βάρος του πλοίου ενέργεια που το οδήγησε στη βύθισή του»…

Και προστίθεται στο πόρισμα: «Τα δύο μέλη του πληρώματος παρακολουθούσαν άπρακτοι και αδρανείς την αυξανόμενη πλευρική κλίση του πλοίου και αρκέσθηκαν στις τηλεφωνικές επικοινωνίες με τον πλοίαρχο. Δεν ειδοποίησαν τις αρχές. Ειδοποίησαν μόνο τον πλοίαρχο και τον Α μηχανικό με μισή ώρα καθυστέρηση, ενώ το Λιμενικό δεν ενημερώθηκε ούτε από αυτούς! Το Λιμενικό έμαθε για το συμβάν από ένα φορτηγό πλοίο που βρισκόταν στο σημείο. Οι Λιμενικοί πήραν στη συνέχεια οι ίδιοι τον πλοίαρχο τηλέφωνο για να ενημερωθούν», αναφέρεται μεταξύ άλλων.

Πώς έγινε η ρύπανση

Η βύθιση του πλοίου ήταν το πρώτο μέρος της δόλιας ενέργειας – το δεύτερο ήταν η διασφάλιση ότι όλο το πετρέλαιο θα χυνόταν στον Σαρωνικό, ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατή ρύπανση.

Σύμφωνα με τις μαρτυρίες των πρώτων ανθρώπων που έφτασαν στο σημείο πριν ακόμα βυθιστεί το πλοίο και ενώ είχε πάρει κλίση, ποσότητα πετρελαίου είχε ήδη διαφύγει στη θάλασσα (οι δύο ναυαγοί-μέλη του πληρώματος περισυνελέγησαν «μαύροι» από το ρυμουλκό που έφτασε πρώτο).

Στην περίπτωση που δεν είχαν ανοιχτεί τα καπάκια, το πλοίο θα βυθιζόταν χωρίς να έχει διαφύγει το φορτίο στη θάλασσα, αφού θα έμενε εγκλωβισμένο εντός των σφραγισμένων δεξαμενών. Άρα δεν θα υπήρχε ρύπανση.

«Αυτονόητο το συμπέρασμα ότι κάποιος προέβη στη δόλια ενέργεια του ανοίγματος μερικών ή όλων από τα καπάκια πριν το πλοίο πάρει κλίση», αναφέρεται στο πόρισμα. 

Το Συμβούλιο καταλήγει ότι κανείς δεν επεδίωκε τη σωτηρία του πλοίου, αντίθετα όπως φαίνεται το επιδιωκόμενο ήταν να αφθεί το πλοίο να βουλιάξει ανενόχλητο και αβοήθητο. «Επρόκειτο για προσχεδιασμένη επιδίωξη», υπογραμμίζεται. 

Πώς κέρδισαν από την καταστροφή του Σαρωνικού

«Τα συμφέροντα που εξυπηρετήθηκαν προκύπτουν καταφανέστατα από τα οικονομικά οφέλη που εξήγαγαν από τη διαχείριση της αντιρρύπανσης και απορρύπανσης οι εταιρείες στις οποίες ο πλοιοκτήτης ανέθεσε τις επιχειρήσεις αυτές. Το περιουσιακό όφελος συνίσταται αφενός στη λήψη της ασφαλιστικής αποζημίωσης και αφετέρου στην αποκόμιση από το Πράσινο Ταμείο των ειδικών αποζημιώσεων για το κόστος των εργασιών, υλικών και μέσω απορρύπανσης», αναφέρει ξεκάθαρα το πόρισμα του ΑΣΝΑ.

Συγκεκριμένα αναφέρεται πως το ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ ήταν ασφαλισμένο για αστική ευθύνη έναντι τρίτων και για αστική ευθύνη απορρύπανσης – τα συμβόλαια δε έληγαν έληγαν λίγες μέρες αργότερα (στις 30/9/2017)! Συνολικά έγιναν δεκάδες αιτήματα αποζημίωσης ύψους 135 εκατομμυρίων ευρώ προς τον διεθνή Οργανισμό IOPC FUNDS και αιτήματα ύψους 94,4 εκατομμύρια ευρώ στο Πρωτοδικείο Πειραιά.

Σημειώνεται πως ο πλοιοκτήτης δεν ανέθεσε απευθείας στις εταιρείες που τελικά έκαναν την απορρύπανση, αλλά επέλεξε την παρεμβολή της Spanopoulos Group μέσω της οποίας έγιναν υπεργολαβικά οι αναθέσεις στις εταιρείες που πραγματοποίησαν τελικά την απορρύπναση. 

Όσο πιο μεγάλη ήταν η ρύπανση, τόσο περισσότερα και τα κέρδη. Για αυτό η «Σπανόπουλος Ρυμουλκά» ολοκλήρωσε τις εργασίες στεγανοποίησης και σφράγισης του ναυαγίου 53 ώρες αργότερα, χρόνος ο οποίος είναι τεράστιος και δεν δικαιολογείται. Οι εργασίες απάντλησης δε ολοκλήρωθηκαν μετά από έντονες και επανειλημμενες ειδοποιήσεις και εντολές – δηλαδή πιέσεις – των Λιμενικών Αρχών προς την εταιρεία για την επίσπευση των εργασιών, 19 ημέρες μετά τη βύθιση (29/09/2017), χρονικό διάστημα το οποίο επίσης κρίνεται υπερβολικό. 

Τελικά, το πλοίο ανελκύθηκε δύο μήνες και 20 ημέρες αργότερα.

Οι υπαίτιοι σύμφωνα με το ΑΣΝΑ:

«Περιβαλλοντικό έγκλημα χωρίς τιμωρία»

Όπως ανακοίνωσε το WWF Ελλάς, στις 10 Σεπτεμβρίου συμπληρώθηκαν ήδη δύο χρόνια από το περιβαλλοντικό έγκλημα και την πετρελαιοκηλίδα που προκλήθηκε από το ναυάγιο του πετρελαιοφόρου «Αγία Ζώνη ΙΙ», μαυρίζοντας τις ακτές και τη θάλασσα του Σαρωνικού. Ωστόσο, δύο χρόνια μετά, το περιβαλλοντικό αυτό έγκλημα παραμένει ποινικά ατιμώρητο.

Η ανακοίνωση του WWF:

«Συγκεκριμένα, ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί η φάση της ανάκρισης, ενώ μεγάλη έκπληξη προκαλεί το γεγονός ότι για τρίτη φορά αντικαταστάθηκε ο αρμόδιος ανακριτής, προκαλώντας νέες σημαντικές καθυστερήσεις που επηρεάζουν αρνητικά την ολοκλήρωση της ανακριτικής διαδικασίας. 

Υπενθυμίζεται ότι τον Σεπτέμβριο του 2017, το WWF Ελλάς υπέβαλε στην Εισαγγελία Πλημμελειοδικών Πειραιά που διερευνά τη συγκεκριμένη υπόθεση, μήνυση κατά παντός υπευθύνου για την πρόκληση θαλάσσιας ρύπανσης από πετρελοειδή στον Σαρωνικό Κόλπο. Θεωρώντας ότι πρόκειται για ένα σοβαρό περιβαλλοντικό έγκλημα που χρήζει παραδειγματικής τιμωρίας, το WWF Ελλάς, ως άμεσα ενδιαφερόμενη περιβαλλοντική οργάνωση, δήλωσε παράσταση πολιτικής αγωγής με σκοπό την υποστήριξη της κατηγορίας και την αποκατάσταση της οικολογικής ζημιάς. Η μήνυση βασίζεται στις οδηγίες 2005/35/ΕΚ «σχετικά με τη ρύπανση από τα πλοία και τη θέσπιση κυρώσεων, περιλαμβανομένων των ποινικών κυρώσεων» και 2008/99/ΕΚ «σχετικά με την προστασία του περιβάλλοντος μέσω ποινικού δικαίου».

Καθώς το αδίκημα της πρόκλησης πετρελαιοκηλίδας στον Σαρωνικό απομακρύνεται από τη συλλογική μνήμη, οι αργοί ρυθμοί απόδοσης ποινικών ευθυνών στη συγκεκριμένη υπόθεση εντείνουν το κλίμα ατιμωρησίας και δημιουργούν δικαιολογημένα την εντύπωση ότι φύση και άνθρωπος παραμένουν απροστάτευτοι απέναντι σε περιβαλλοντικές παρανομίες και εγκληματικές πράξεις που απειλούν το μέλλον του τόπου μας.

https://www.zougla.gr

Ο υπουργός Περιβάλλοντος της Βραζιλίας Ρικάρντο Σάλες δήλωσε τη Δευτέρα ότι οι περιβαλλοντικές υπηρεσίες μάζεψαν από τις 2 Σεπτεμβρίου περισσότερους από 100 τόνους πετρελαίου από τη βορειοανατολική ακτογραμμή της χώρας.

Ο πρόεδρος της Βραζιλίας Ζαΐχ Μπολσονάρου διέταξε το Σαββατοκύριακο τις αρμόδιες υπηρεσίες να επισπεύσουν τις έρευνές τους για να εντοπίσουν τους υπεύθυνους για τις πετρελαιοκηλίδες που εμφανίστηκαν πρόσφατα σε 125 παραλίες στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας.

«Τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι το πετρέλαιο που ρυπαίνει όλες αυτές τις παραλίες έχει την ίδια προέλευση, η οποία δεν έχει ακόμη καθοριστεί», υπογράμμισε το Σαββατοκύριακο η κρατική υπηρεσία περιβάλλοντος Ibama.

Εικόνες τεράστιων μαύρων κηλίδων στην άμμο των παραδεισένιων παραλιών στα βορειοανατολικά δημοσιεύονται επί αρκετές εβδομάδες στα μέσα ενημέρωσης της Βραζιλίας.

Η κρατική πετρελαϊκή εταιρεία Petrobras συμφώνησε να συμμετάσχει στον καθαρισμό της παραλίας, διαβεβαιώνοντας όμως ότι η ανάλυση των δειγμάτων δείχνει ότι το πετρέλαιο αυτό «δεν παράχθηκε ούτε διατέθηκε στην αγορά από την εταιρεία».

Η αστυνομία ανακοίνωσε την περασμένη Τετάρτη την έναρξη έρευνας για ένα πιθανό «έγκλημα κατά του περιβάλλοντος» μετά την εμφάνιση πολλών πετρελαιοκηλίδων σε πολλές παραλίες στη Βραζιλία.

zougla

Μικρές απώλειες σημείωσε το αργό τη Δευτέρα παρά το ανοδικό ξεκίνημα, με τους επενδυτές να εμφανίζονται επιφυλακτικοί ενόψει του νέου γύρου συνομιλιών (του 13ου) Κίνας και ΗΠΑ για το εμπόριο.

Σε αυτό το κλίμα, το συμβόλαιο του αργού έχασε 6 cents ή 0,1% διολισθαίνοντας στα 52,75 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης.

Το Brent Δεκεμβρίου, στο μεταξύ, υποχώρησε μόλις 2 cents τερματίζοντας τις συναλλαγές στα 58,35 δολ. το βαρέλι.

WTI Crude Oil 52,75 δολάρια ▼ -0.06   -0,11% 2019.10.07 τέλος της ημέρας

 

POPEK.GR

Brent Crude Oil 58,35 δολάρια ▼ -0.02   -0,03% 2019.10.07 τέλος της ημέρας

 Αρκετές χιλιάδες ευρώ, ήταν η λεία κλοπής μετά διάρρηξης, που σημειώθηκε τα ξημερώματα της Δευτέρας (7/10) σε πρατήριο που βρίσκεται στον παράδρομο της εθνικής έξω από τη Λαμία κοντά στην Ανθήλη.

Οι άγνωστοι δράστες μπούκαραν λίγο μετά τις 3:00’ τα ξημερώματα στο πρατήριο, αφού πρώτα φρόντισαν να καταστρέψουν τις κάμερες, οι οποίες κατέγραφαν τις κινήσεις τους. Παραβίασαν με λοστό την είσοδο του πρατηρίου και αφαίρεσαν από το ταμείο 200 ευρώ που υπήρχαν σε αυτό.

Σύμφωνα με πληροφορίες εντός του χρηματοκιβωτίου υπήρχε το ποσό των 14.000 ευρώ, κάτι που μαρτυρά ότι ο χώρος δεν ήταν και τόσο άγνωστος για τους… άγνωστους δράστες.

Την προανάκριση ανέλαβε η Ασφάλεια Λαμίας.

Πηγή: lamiareport.gr

Οι αρχές του Ισημερινού άρχισαν να συλλαμβάνουν καταστηματάρχες για αισχροκέρδεια, αυτόχθονες συγκρούστηκαν με τις δυνάμεις ασφαλείας, ενώ ένας άνθρωπος, που πιστεύεται ότι ήταν διαδηλωτής, χτυπήθηκε από αυτοκίνητο και εξέπνευσε χθες Κυριακή, τέταρτη συναπτή ημέρα διαδηλώσεων εναντίον των μέτρων λιτότητας της κυβέρνησης του προέδρου Λενίν Μορένο στον Ισημερινό. Ένας άνδρας πέθανε στην κεντρική επαρχία Ασουάι, μετά τον τραυματισμό του από αυτοκίνητο, αφού τα οδοφράγματα που είχαν στηθεί δεν επέτρεψαν να φθάσει στο σημείο ασθενοφόρο για να διακομιστεί σε νοσοκομείο. Μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι ήταν διαδηλωτής, κάτι που δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα.

Πολλοί στον Ισημερινό εκφράζουν έντονη διαμαρτυρία για την απότομη άνοδο των τιμών εξαιτίας της κατάργησης των επιδοτήσεων στα καύσιμα από την κυβέρνηση του Μορένο. Η εφαρμογή του μέτρου πυροδότησε τα πιο εκτεταμένα επεισόδια στη χώρα της Λατινικής Αμερικής την τελευταία δεκαετία και πλέον. «Όλοι ανεβάζουν τις τιμές με αφορμή την αύξηση της τιμής της βενζίνης», είπε ο συνταξιούχος Καμίλο Σαλασάρ, 65 ετών, σε αγορά τροφίμων στη Γουαγιακίλ, όπου οι τιμές βασικών αγαθών έχουν ανέβει κατά έως και 30% μέσα σε λίγες ημέρες. Σύμφωνα με τις αρχές στο Κίτο, 20 καταστηματάρχες συνελήφθησαν το Σαββατοκύριακο διότι χρέωναν υπερβολικές τιμές για διάφορα προϊόντα, όπως καλαμπόκι, κρεμμύδια, καρότα και πατάτες, στα οποία εφαρμόζεται όριο τιμών. «Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για την αύξηση των τιμών», τόνισε η υπουργός Εσωτερικών Μαρία Πάουλα Ρόμο σε ανακοίνωση που διένειμαν οι υπηρεσίες της. Ο πληθωρισμός στη δολαριοποιημένη οικονομία του Ισημερινού ήταν μόλις 0,27% το 2018.

Έπειτα από τη διήμερη απεργία των συνδικάτων εργαζομένων στις μεταφορές, οργανώσεις αυτοχθόνων πήραν τη σκυτάλη των κινητοποιήσεων εναντίον των οικονομικών μέτρων της κυβέρνησης του Μορένο. Απέκλεισαν δρόμους σε διάφορες περιοχές της χώρας με φλεγόμενα ελαστικά αυτοκινήτων, κορμούς δέντρων, βράχους και χώμα. Ορισμένοι διαδηλωτές πέταξαν πέτρες εναντίον στελεχών των δυνάμεων ασφαλείας, που αντέδρασαν κάνοντας χρήση δακρυγόνων. Η οργάνωση των αυτοχθόνων CONAIE δημοσιοποίησε βίντεο στο οποίο εικονίζονται αυτόχθονες με ακόντια να κλείνουν έναν δρόμο και να φωνάζουν «κάτω η κυβέρνηση!». Ο 66χρονος Μορένο αφότου κέρδισε τις εκλογές του 2017 υιοθέτησε κεντρώα πολιτική, ερχόμενος σε απόλυτη ρήξη την πολιτική του αριστερού προκατόχου του Ραφαέλ Κορέα, ο οποίος τον αποκαλεί «προδότη».

Ο Μορένο κήρυξε την Πέμπτη κατάσταση έκτακτης ανάγκης, μέτρο που βάσει του Συντάγματος έχει δίμηνη ισχύ.

ΑΠΕ-ΜΠΕ