Συντάκτης: Notaka

 Ο πρόεδρος της ΕΔΕΥ, Γιάννης Μπασιάς, μίλησε σε συνεδρία με θέμα «Σε Κρίσιμη Καμπή οι Υδρογονάνθρακες».

Στο 24ο Εθνικό Συνέδριο του ΙΕΝΕ «Ενέργεια & Ανάπτυξη 2019» συμμετείχε η ΕΔΕΥ. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΔΕΥ, Γιάννης Μπασιάς, μίλησε σε συνεδρία με θέμα «Σε Κρίσιμη Καμπή οι Υδρογονάνθρακες» και αναφέρθηκε στις τρέχουσες και μελλοντικές παραχωρήσεις, στο νέο τοπίο που διαμορφώνουν οι εξελίξεις του κλάδου στη ΝΑ Ευρώπη και στην κρισιμότητα του ρόλου του φυσικού αερίου.

Με αφορμή την ενεργειακή μετάβαση και την προγραμματισμένη διείσδυση των ΑΠΕ σε ποσοστό 30%, ο κ. Μπασιάς κατέδειξε το σημαίνοντα ρόλο του φυσικού αερίου επισημαίνοντας ότι:

Όσον αφορά στην ανάπτυξη του κλάδου της Έρευνας και Εκμετάλλευσης Υδρογονανθράκων στην Ελλάδα, ο κ. Μπασιάς σημείωσε ότι υπάρχουν καθυστερήσεις, οι οποίες οφείλονται σε δύο παράγοντες: α) στο γεγονός ότι η συγκεκριμένη αγορά άρχισε να αναπτύσσεται πριν από μόλις 10 χρόνια με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν η απαιτούμενη εμπειρία και η απαιτούμενη τεχνολογία («παρά το γεγονός ότι και τα δύο αναπτύσσονται με ταχείς ρυθμούς από την πλευρά των εμπλεκόμενων φορέων», όπως χαρακτηριστικά σημείωσε), β) στο γεγονός ότι καταγράφονται αντιδράσεις που αφορούν στο Περιβάλλον, οι οποίες άλλοτε βασίζονται σε συγκεκριμένα επιχειρήματα και άλλοτε όχι. «Ήδη θα έπρεπε να τρέχουν 2-3 γεωτρήσεις αλλά δεν γίνεται τίποτα. Πρέπει να επιταχύνουμε τις εργασίες στην Ελλάδα. Το θέμα των αργοποριών είναι κάτι που μας καίει πολύ γιατί το χρονικό παράθυρο είναι πολύ στενό. Η βιομηχανία ωστόσο είναι εδώ. Υπάρχει η τεχνογνωσία και μεγάλες διεθνείς εταιρείες επενδύουν στην Ελλάδα. Διαθέτουν εμπειρία στα περιβαλλοντικά ζητήματα, μεγάλα κεφάλαια και αναπτυγμένη τεχνολογία. Έχουν επίγνωση για το τι ψάχνουν. Αν για παράδειγμα, Νότια και ΝΔ της Κρήτης δεν βρουν όγκους που να φθάνουν τα 500 εκατ. βαρέλια ισοδύναμου πετρελαίου κατά δομή, θα φύγουν. Τα κόστη για τα 2.000 μέτρα είναι 25-27 δολάρια, για τα 3.000 μέτρα είναι 27-30 δολάρια. Για να κάνουν απόσβεση πρέπει να ανακαλύψουν μεγάλους όγκους», σημείωσε ο κ. Μπασιάς.
Ως προς τις τρέχουσες παραχωρήσεις ο κ. Μπασιάς ανέφερε ότι αυτές φθάνουν τις 11 ενώ όπως τόνισε νέες περιοχές παρουσιάζονται σε διεθνείς εταιρείες.

Αφού ολοκλήρωσε την ομιλία του ο κ. Μπασιάς, κλήθηκε από το πάνελ να απαντήσει στην ερώτηση αν η ΕΔΕΥ μπορεί να ασκήσει το δικαίωμα που της παρέχει η ΕΕ να αλλάξει το νομοθετικό πλαίσιο και να αναλάβει την κρατική συμμετοχή. Ο πρόεδρος της ΕΔΕΥ απαντώντας σημείωσε ότι: «Η ΕΔΕΥ άρχισε να λειτουργεί το Νοέμβριο του 2016 αφού στελέχωσε μια κατάλληλη και ευέλικτη τεχνική, νομική και οικονομική ομάδα, η οποία δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από μια μικρή εταιρεία έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων. Αν άλλαζε το νομικό πλαίσιο, θα μπορούσαμε. Είναι θέμα πολιτικής απόφασης. Πάντως, το σίγουρο είναι ότι οι γεωτρήσεις δεν είναι δουλειά των κρατών και η ΕΔΕΥ αντιπροσωπεύει το κράτος στη διαχείριση όλων των θεμάτων που αφορούν στην έρευνα και εκμετάλλευση υδρογονανθράκων. Ως εκ τούτου, δεν προτίθεται σήμερα να παίξει το ρόλο κρατικής εταιρείας Έρευνας και Εκμετάλλευσης Υδρογονανθράκων, πράγμα που θα απαιτούσε σημαντικές επενδύσεις από την πλευρά του ελληνικού κράτους, το οποίο υποθέτω ότι έχει άλλες ζωτικές προτεραιότητες».

insider.gr

Βρυξέλλες, 26 Νοεμβρίου 2019 – Τον Οκτώβριο του 2019, οι ταξινομήσεις εμπορικών οχημάτων της ΕΕ μειώθηκαν κατά 7,3%, μετά από μείωση κατά 10,0% το Σεπτέμβριο.

Σύνολο νέων επαγγελματικών οχημάτων

Τον Οκτώβριο του 2019 , οι ταξινομήσεις εμπορικών οχημάτων της ΕΕ μειώθηκαν κατά 7,3%, μετά από μείωση κατά 10,0% το Σεπτέμβριο. Η ζήτηση μειώθηκε σε όλα τα τμήματα, αν και η επιβράδυνση των πωλήσεων φορτηγών – που αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 80% της ζήτησης εμπορικών οχημάτων της ΕΕ – είχε σημαντικό αντίκτυπο στα συνολικά αποτελέσματα για τον Οκτώβριο. Με εξαίρεση την Ιταλία (+ 0,7%) και την Ισπανία (+ 0,9%), οι σημαντικότερες αγορές της ΕΕ παρουσίασαν πτώση. Η Γερμανία σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση τον περασμένο μήνα (-11,4%), ακολουθούμενη από το Ηνωμένο Βασίλειο (-9,3%) και τη Γαλλία (-2,6%).

Δέκα μήνες το χρόνο , η ζήτηση για νέα επαγγελματικά οχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση παρέμεινε θετική (+ 3,3%), χάρη στα αποτελέσματα των προηγούμενων μηνών. Κάθε χρόνο, οι πέντε μεγαλύτερες αγορές της ΕΕ παρουσίασαν κέρδη: τη Γερμανία (+ 8,2%), τη Γαλλία (+ 5,1%), την Ιταλία (+ 4,4%), το Ηνωμένο Βασίλειο (+ 3,8%) και την Ισπανία (+ 1,4%) .

Νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV) έως 3,5t

Τον Οκτώβριο , οι ταξινομήσεις ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων μειώθηκαν κατά 5,8% σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση – η εισαγωγή του WLTP για όλα τα νέα φορτηγά την 1η Σεπτεμβρίου ήταν ο κύριος λόγος για την πτώση αυτή. Ως αποτέλεσμα, οι πέντε μεγαλύτερες αγορές της ΕΕ – εκτός από την Ιταλία (+ 2,0%) – σημείωσαν απώλειες τον περασμένο μήνα. το Ηνωμένο Βασίλειο (-11,0%) και η Γερμανία (-10,1%) ειδικότερα.

Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 2019 , η αγορά νέων φορτηγών στην ΕΕ αυξήθηκε κατά 3,4% για να φτάσει σχεδόν 1,8 εκατομμύρια ταξινομημένα οχήματα, παρά τις μειώσεις που σημειώθηκαν τους τελευταίους δύο μήνες. Οι πέντε μεγάλες αγορές σημείωσαν άνοδο κατά τους πρώτους δέκα μήνες του έτους: τη Γερμανία (+ 8,7%), την Ιταλία (+ 6,4%), τη Γαλλία (+ 5,2%), το Ηνωμένο Βασίλειο (+ 3,1% ).

Νέα βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HCV) 16 τόνων και άνω

Τον περασμένο μήνα , η ζήτηση νέων φορτηγών από την ΕΕ μειώθηκε κατά 15,2%, σημειώνοντας τον τέταρτο συνεχή μήνα των συμβατικών πωλήσεων. Με εξαίρεση την Ισπανία (+ 23,2%), όλες οι μεγάλες αγορές σημείωσαν αρνητικά αποτελέσματα τον Οκτώβριο, κυρίως στη Γαλλία (-19,2%), τη Γερμανία (-15,4%) και την Ιταλία (-12,6%). Σε γενικές γραμμές, υπήρξε έντονη πτώση στις εγγραφές βαρέων φορτηγών σε όλη την περιοχή, με 18 αγορές να βλέπουν διψήφια πτώση.

Μέχρι στιγμής, το 2019 , οι εγγραφές βαρέων φορτηγών στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 2,9%, παρά τις αρνητικές επιδόσεις του τομέα κατά τους τελευταίους τέσσερις μήνες. Η αύξηση αυτή υποστηρίχθηκε σε μεγάλο βαθμό από τα θετικά αποτελέσματα τεσσάρων βασικών αγορών: το Ηνωμένο Βασίλειο (+ 14,9%), η Γερμανία (+ 5,7%), η Γαλλία (+ 5,6%) και η Ισπανία (+ 2,6%). Ταυτόχρονα, η ζήτηση για βαρέα οχήματα μειώθηκε κατά 7,3% στην Ιταλία.

Νέα μέσα και βαριά επαγγελματικά οχήματα (MHCV) άνω των 3,5t

Τον Οκτώβριο , η ζήτηση της ΕΕ για φορτηγά μειώθηκε (-14,9%) για τέταρτο συνεχή μήνα, ακολουθώντας μια τάση παρόμοια με εκείνη του βαρέως φορτίου. Η Ισπανία (+ 18,0%) ήταν η μόνη σημαντική αγορά που σημείωσε ανάπτυξη τον Οκτώβριο, καθώς οι εγγραφές μειώθηκαν σε όλες τις άλλες βασικές αγορές τον περασμένο μήνα.

Δέκα μήνες το 2019 , οι ταξινομήσεις φορτηγών σημείωσαν ετήσια αύξηση 3,3% σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Το Ηνωμένο Βασίλειο (+ 12,5%), Γερμανία (+ 7,6%), Γαλλία (+ 4,6%) και Ισπανία (+ 1,0%) συνέβαλαν θετικά στο αποτέλεσμα. .

Νέα μέσα και βαριά λεωφορεία και πούλμαν (MHBC) άνω των 3,5t                                                                                                                                       

Τον περασμένο μήνα οι εγγραφές λεωφορείων και πούλμαν σε όλη την ΕΕ ήταν σταθερές (-0,8%) σε σύγκριση με τον Οκτώβριο του 2018. Οι πέντε μεγάλες αγορές, ωστόσο, παρουσίασαν μικτά αποτελέσματα. Η Γαλλία παρουσίασε ιδιαίτερα ισχυρή ανάπτυξη (+ 23,5%), ακολουθούμενη από το Ηνωμένο Βασίλειο (+ 3,8%) και την Ιταλία (+ 3,6%) με πιο μέτρια στοιχεία. Αντίθετα, τόσο η Γερμανία (-12,3%) όσο και η Ισπανία (-2,8%) είδαν τη ζήτηση να υποχωρήσει τον Οκτώβριο.

Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο , η ζήτηση για νέα λεωφορεία και πούλμαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση παρέμεινε θετική (+ 2,5%). Οι αγορές της Κεντρικής Ευρώπης (+ 12,3% μέχρι τώρα το 2019) συνέβαλαν σε μεγάλο βαθμό στο αποτέλεσμα αυτό, ενώ στη Δυτική Ευρώπη μόνο η Γαλλία (+ 4,2%) και η Ισπανία (+ 0,3%) κατάφεραν να σημειώσουν μέτρια ανάπτυξη.

acea.be

Είναι επιτακτική η ριζική –πενταπλάσια– μείωση των εκπομπών αερίων άνθρακα από όλα τα κράτη του κόσμου, προκειμένου να αποτραπεί η αύξηση της θερμοκρασίας κατά περισσότερο από 1,5 βαθμό Κελσίου.

Η ετήσια έκθεση του ΟΗΕ για το χάσμα των εκπομπών υποδεικνύει ότι, ακόμα και αν τηρηθούν όλες οι δεσμεύσεις που έχουν συμφωνηθεί, ο πλανήτης μας θα υπερθερμανθεί κατά περισσότερο από 3 βαθμούς Κελσίου έως το 2100. Επίσης, τα πλουσιότερα κράτη δεν έχουν καταφέρει να περικόψουν ικανοποιητικά τις εκπομπές άνθρακα με την απαιτούμενη ταχύτητα, ενώ οι 15 από τις 20 πλουσιότερες χώρες δεν έχουν εκπονήσει ακόμα χρονοδιάγραμμα σχετικά με την επίτευξη μηδενικού ισοζυγίου άνθρακα.

Λίγες μόνο ώρες μετά τη δημοσιοποίηση της έκθεσης του Παγκόσμιου Μετεωρολογικού Οργανισμού για τις συγκεντρώσεις των αερίων που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου, το Πρόγραμμα για το Περιβάλλον του ΟΗΕ (Unep) έδωσε στη δημοσιότητα την τακτική αναφορά του σχετικά με την επιτυχία περικοπής των αερίων ρύπων. Ειδικότερα, η ετήσια έκθεση του ΟΗΕ για το χάσμα των εκπομπών μελετά τη διαφορά ανάμεσα στο πόσο πρέπει να περικοπεί η εκπομπή αερίων άνθρακα προκειμένου να αποτραπεί η επικίνδυνη υπερθέρμανση του πλανήτη και προς ποιο σημείο οδεύουμε, αν λάβει κανείς υπόψη τις δεσμεύσεις των διαφόρων κρατών με βάση τη Συνθήκη για το Κλίμα, του Παρισιού.

Τα συμπεράσματα του διεθνούς οργανισμού είναι ζοφερά, καθώς, όπως αναφέρει η έκθεση, «τα κράτη συλλογικά απέτυχαν να ανακόψουν την αύξηση των εκπομπών των αερίων που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Ετσι, σήμερα είναι αναγκαίες μεγαλύτερες και ταχύτερες περικοπές τους».

Οι ειδικοί επιστήμονες του προγράμματος για το περιβάλλον επισημαίνουν ότι οι εκπομπές αερίων άνθρακα αυξήθηκαν κατά 1,5% μέσα στην τελευταία δεκαετία. Το 2018 απελευθερώθηκαν 55 γιγατόνοι ισοδύναμου CO2, γεγονός που θα προκαλέσει την αύξηση της θερμοκρασίας της Γης κατά 3,2 βαθμούς Κελσίου έως το τέλος του αιώνα.

Πριν από έναν χρόνο, η Διακυβερνητική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή του ΟΗΕ είχε προειδοποιήσει ότι η αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας κατά 1,5 βαθμό Κελσίου έως το 2100 θα είχε καταστροφικές συνέπειες για ανθρώπους, φυτά και ζώα σε ολόκληρο τον πλανήτη.

Η έκθεση δίνει ιδιαίτερη σημασία στις δράσεις των 20 πλουσιότερων κρατών του κόσμου (G20), που ευθύνονται για το 78% των εκπομπών επικίνδυνων αερίων. Παρ’ όλα αυτά, στην Ευρωπαϊκή Ενωση, μόνο η Βρετανία, η Ιταλία και η Γαλλία έχουν δεσμευθεί για μακροπρόθεσμο στόχο μηδενικού ανθρακικού ισοζυγίου. 

kathimerini.gr

Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΑΚΤΙΟΥ ΒΟΝΙΤΣΑΣ

 Καλεί σε ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ της ηλεκτρονικής διαπραγμάτευσης χωρίς προηγούμενη δημοσίευση, για την ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΔΗΜΟΥ ΑΚΤΙΟΥ ΒΟΝΙΤΣΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΝΟΜΙΚΩΝ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΕΤΗ 2019-2020, προϋπολογισμού 775.706,94 € συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ μετά από προηγούμενη άγονη διαδικασία με συστημικό αριθμό ΕΣΗΔΗΣ 82108, τις εταιρίες ή τα φυσικά πρόσωπα που διαθέτουν νομίμως λειτουργούντα πρατήρια υγρών καυσίμων να συμμετέχουν στην διαδικασία καταθέτοντας τις προσφορές τους για ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω τμήματα – ομάδες καθώς και για το σύνολο των τμημάτων, που αφορούν στα ΚΑΥΣΙΜΑ του ΔΗΜΟΥ ΑΚΤΙΟΥ ΒΟΝΙΤΣΑΣ. Η ανωτέρω ανάθεση με διαπραγμάτευση θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τι διατάξεις του άρθρου 32, παρ. 2, εδαφ. α΄, του Ν. 4412/2016.

Η Πρόσκληση είναι διαθέσιμη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A91%CE%A0%CE%99%CE%A96%CE%96-%CE%98%CE%99%CE%A9?inline=true