Skip to main content

Συντάκτης: Notaka

“Διευκρινίσεις επί ειδικότερων ζητημάτων που ανακύπτουν σε διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων προμηθειών υγρών καυσίμων/λιπαντικών”.

Αποτέλεσμα εικόνας για ΚΑΥΣΙΜΑ - ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ

 Διευκρινίσεις επί ειδικότερων ζητημάτων που ανακύπτουν σε διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων προμηθειών υγρών καυσίμων/λιπαντικών

Στο πλαίσιο της αρμοδιότητας της Αρχής να εκδίδει οδηγίες προς τους αρμόδιους δημόσιους φορείς και τις αναθέτουσες αρχές, σχετικά με ζητήματα δημοσίων συμβάσεων που αφορούν ιδίως στην ερμηνεία της σχετικής εθνικής και ενωσιακής νομοθεσίας (άρθρο 2 παρ. 2 περ. δ’ του ν. 4013/2011), εκδίδεται το παρόν διευκρινιστικό έγγραφο επί ειδικότερων ζητημάτων, τα οποία ανακύπτουν σε διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων προμηθειών υγρών καυσίμων/λιπαντικών.

Το παρόν προορίζεται να διευκολύνει το έργο των αναθετουσών αρχών και να παρέχει χρήσιμες οδηγίες, κατά τις διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων προμηθειών υγρών καυσίμων/λιπαντικών, ως εκ τούτου έχει καταβληθεί προσπάθεια ώστε οι σχετικές διατυπώσεις και συστάσεις να παρουσιάζονται με απλό και ευσύνοπτο τρόπο. Στόχο έχει να εξοικειώσει τις αναθέτουσες αρχές με τις δυνατότητες που τους δίνονται, παρέχοντάς τους κάποιες κατευθύνσεις κατά τον σχεδιασμό των σχετικών διαδικασιών και την επεξεργασία των όρων των εγγράφων της σύμβασης, η τελική διαμόρφωση των οποίων, ωστόσο, εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια της αναθέτουσας αρχής, στο πλαίσιο, πάντοτε, τήρησης της αρχής της νομιμότητας

Η  Εγκύκλιος είναι διαθέσιμη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A1%CE%A8%CE%A6%CE%9D%CE%9F%CE%9E%CE%A4%CE%92-%CE%9B%CE%9F%CE%A7?inline=true

“Διευκρινίσεις επί ειδικότερων ζητημάτων που ανακύπτουν σε διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων προμηθειών υγρών καυσίμων/λιπαντικών”.

Αποτέλεσμα εικόνας για ΚΑΥΣΙΜΑ - ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ

 Διευκρινίσεις επί ειδικότερων ζητημάτων που ανακύπτουν σε διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων προμηθειών υγρών καυσίμων/λιπαντικών

Στο πλαίσιο της αρμοδιότητας της Αρχής να εκδίδει οδηγίες προς τους αρμόδιους δημόσιους φορείς και τις αναθέτουσες αρχές, σχετικά με ζητήματα δημοσίων συμβάσεων που αφορούν ιδίως στην ερμηνεία της σχετικής εθνικής και ενωσιακής νομοθεσίας (άρθρο 2 παρ. 2 περ. δ’ του ν. 4013/2011), εκδίδεται το παρόν διευκρινιστικό έγγραφο επί ειδικότερων ζητημάτων, τα οποία ανακύπτουν σε διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων προμηθειών υγρών καυσίμων/λιπαντικών.

Το παρόν προορίζεται να διευκολύνει το έργο των αναθετουσών αρχών και να παρέχει χρήσιμες οδηγίες, κατά τις διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων προμηθειών υγρών καυσίμων/λιπαντικών, ως εκ τούτου έχει καταβληθεί προσπάθεια ώστε οι σχετικές διατυπώσεις και συστάσεις να παρουσιάζονται με απλό και ευσύνοπτο τρόπο. Στόχο έχει να εξοικειώσει τις αναθέτουσες αρχές με τις δυνατότητες που τους δίνονται, παρέχοντάς τους κάποιες κατευθύνσεις κατά τον σχεδιασμό των σχετικών διαδικασιών και την επεξεργασία των όρων των εγγράφων της σύμβασης, η τελική διαμόρφωση των οποίων, ωστόσο, εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια της αναθέτουσας αρχής, στο πλαίσιο, πάντοτε, τήρησης της αρχής της νομιμότητας

Η  Εγκύκλιος είναι διαθέσιμη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A1%CE%A8%CE%A6%CE%9D%CE%9F%CE%9E%CE%A4%CE%92-%CE%9B%CE%9F%CE%A7?inline=true

«Μάχη για την κυριαρχία στη Μεσόγειο»

Zypern EU berät über Sanktionen gegen die Türkei (picture-alliance/AP Photo/Turkish Defence Ministry)

Ο γερμανικός Τύπος για τις προσπάθειες της Άγκυρας να αποκτήσει λόγο στη διαμόρφωση του ενεργειακού χάρτη στη Μεσόγειο και την ψήφιση του «Σχεδίου Ηρακλής» από την ελληνική Βουλή για την εξυγίανση συστημικών τραπεζών.

 

Ας ξεκινήσουμε από την ξεκάθαρη νίκη του βρετανού πρωθυπουργού Μπόρις Τζόνσον στις εκλογές της Πέμπτης υποδέχεται σήμερα ο γερμανικός Τύπος με πλήθος ρεπορτάζ, αναλύσεις και σχόλια. Παραθέτουμε μερικούς ενδεικτικούς τίτλους: «Ο θριαμβευτής» (Süddeutsche Zeitung), «Η πλειοψηφία του Τζόνσον» (Frankfurter Allgemeine Zeitung) και «Με ποιόν Μπόρις Τζόνσον θα έχει να κάνει η Ευρώπη» (Die Welt). 

Με τίτλο «Μάχη για την κυριαρχία στη Μεσόγειο» η Frankfurter Allgemeine Zeitung αναφέρεται στις προσπάθειες της Άγκυρας να ξαναμοιραστεί η τράπουλα για τον έλεγχο των κοιτασμάτων φυσικού αερίου στην ανατολική Μεσόγειο. Γράφει η γερμανική εφημερίδα: «Για να ενισχύσει τη θέση της η Τουρκία υπέγραψε δύο συμφωνίες με τη Λιβύη. Η δεύτερη οριοθετεί την υφαλοκρηπίδα των δύο κρατών και έτσι η Άγκυρα εγείρει αξιώσεις για τον έλεγχο της θαλάσσιας περιοχής νοτίως της Κρήτης και των Δωδεκανήσων. Όμως Ελλάδα και Κύπρος διεκδικούν και αυτές την περιοχή από την οποία θα περνά μελλοντικά αγωγός προς την Ευρώπη. Στην Τουρκία η συμφωνία χαρακτηρίζεται ως η σημαντικότερη από την ίδρυση του τουρκικού κράτους το 1923 επειδή ματαιώνει τα σχέδια της Ελλάδας, της Κύπρου ή της Αιγύπτου να περιορίσουν την Τουρκία στις ακτές της. H Άγκυρα επιχειρηματολογεί ότι τα ελληνικά νησιά δεν διαθέτουν υφαλοκρηπίδα, αλλά μόνο χωρικά ύδατα, κάτι το οποίο αρνούνται Ελλάδα και Κύπρος. Η Αθήνα κινείται σε διπλωματικό επίπεδο κατά της συμφωνίας Τουρκίας-Λιβύης, ζητώντας την καταδίκη της συμφωνίας από το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ. Παράλληλα οι ευρωπαίοι ηγέτες καταδίκασαν σε κοινό ανακοινωθέν τη συμφωνία στη Σύνοδο Κορυφής της ΕΕ στις Βρυξέλλες.

Την ώρα που η συμφωνία για τα θαλάσσια σύνορα βοηθά την Τουρκία, η στρατιωτική συμφωνία βοηθά την αναγνωρισμένη διεθνώς κυβέρνηση της Λιβύης του πρωθυπουργού Σαράντζ. Με τη βοήθεια τουρκικών όπλων ο Φαγιέζ αλ Σαράτζ κατάφερε να αντισταθεί στις επιθέσεις του στρατάρχη Χαλίφα Χαφτάρ, τον οποίο στηρίζει στρατιωτικά η Ρωσία. Δεν αποκλείεται η Λιβύη να γίνει σύντομα τόπος αντιπαράθεσης μεταξύ Τουρκίας και Ρωσίας».

«Διάσωση τραπεζών με το “Σχέδιο Ηρακλής”»

Στόχος του Σχεδίου Ηρακλής είναι να αρχίσει και πάλι η χορήγηση δανείων.

Στόχος του “Σχεδίου Ηρακλής” είναι να αρχίσει και πάλι η χορήγηση δανείων.

Στο σχέδιο εξυγίανσης των τεσσάρων ελληνικών συστημικών τραπεζών, το οποίο εγκρίθηκε την Πέμπτη από την ελληνική βουλή με τη διαδικασία του κατεπείγοντος αναφέρεται σε ανταπόκριση από την Αθήνα η οικονομική εφημερίδα Handelsblatt επισημαίνοντας: «Με το πράσινο φως του Κοινοβουλίου η κυβέρνηση Μητσοτάκη δρομολογεί επιτέλους την εδώ και χρόνια εκκρεμούσα εξυγίανση των τραπεζών. Σύμφωνα με στοιχεία της Τραπέζης της Ελλάδος κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης και της ύφεσης συσσωρεύτηκαν στις τράπεζες κόκκινα δάνεια ύψους 43,6 δις ευρώ.

Κύριος στόχος του “Σχεδίου Ηρακλής” είναι να ανακουφιστούν οι τράπεζες, έτσι ώστε να αρχίσουν να χορηγούν και πάλι δάνεια στην πραγματική οικονομία. Μόνο υπό αυτή την προϋπόθεση ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης θα πετύχει τους φιλόδοξους στόχους για την ανάπτυξη. Οι εταίροι της Ελλάδας στην ευρωζώνη παρακολουθούν με ζωηρό ενδιαφέρον τις προσπάθειες περιορισμού των κόκκινων δανείων στις συστημικές τράπεζες διότι από αυτές εξαρτώνται τα σχέδια για την τραπεζική ένωση και την κοινή εγγύηση καταθέσεων».

Στέφανος Γεωργακόπουλος

DW.COM

“Το θρίλερ με τα νέα καύσιμα πρώτο στην ατζέντα του Navigator 2019”.

 Από αριστερά οι: Capt. Δημήτρης Μπεζαντάκος, πρόεδρος της Navigator, Χριστίνα Μπεζαντάκου, CEO της KEFI S.A., Ιωάννης Πλακιωτάκης, υπουργός Ναυτιλίας, Δανάη Μπεζαντάκου, διευθύνουσα σύμβουλος της Navigator, Μιλιτιάδης Βαρβιτσιώτης, αναπληρωτής υπουργός Εξωτερικών, και ‘Ολγα Μπεζαντάκου, Associate – Potamitis Vekris.

 

Του Αντώνη Τσιμπλάκη
atsimp@naftemporiki.gr

 
ADVERTISING
 

Αναπάντητο έχει μείνει, μέχρι στιγμής, το ζήτημα που έχει θέσει ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης, μιλώντας στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, για παράταση εφαρμογής του μέτρου για ναυτιλιακά καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,5%, από 3,5% σήμερα, που θα ισχύσει από την 1η/1/2020.  Οι συζητήσεις εν όψει της εφαρμογής του νέου κανονισμού έχουν ανάψει και οι διαβουλεύσεις στις Επιτροπές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, προκειμένου να λειτουργήσει υπέρ του περιβάλλοντος αλλά και της ναυτιλίας, συνεχίζονται, αφού οι στρατηγικής σημασίας λεπτομέρειες που μένει να διευθετηθούν είναι πολλές.  

Με Ιαπωνία και Κίνα

 

Ο υπουργός Ναυτιλίας, μιλώντας στο πλαίσιο του 19ου συνεδρίου Navigator 2019, αναφέρθηκε και στις υπογραφές ναυτιλιακών συμφωνιών με την Ιαπωνία. Οι συμφωνίες αυτές υπογράφηκαν 120 χρόνια μετά την υπογραφή της τελευταίας συμφωνίας, ενώ δεν παρέλειψε να μιλήσει και για τη νέα εποχή στην οποία έχουν περάσει οι σχέσεις Ελλάδας – Κίνας και στον ναυτιλιακό τομέα. Στο συνέδριο συμμετείχε και ο αναπληρωτής υπουργός Εξωτερικών Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο οποίος υπογράμμισε μεταξύ άλλων ότι η μεγάλη δύναμη της ευρωπαϊκής ναυτιλίας και, βέβαια, της ελληνικής, που αποτελεί σχεδόν το 60% της ευρωπαϊκής, χρειάζεται να αξιοποιείται από την Ευρώπη, για να πετύχει τους στόχους της, ως ο πρώτος εμπορικός εταίρος 71 χωρών στον πλανήτη και η πρώτη οικονομική δύναμη σε διείσδυση – πολύ περισσότερο και από τις ΗΠΑ και την Κίνα.

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Navigator  Capt. Δημήτρης Μπεζαντάκος αναφέρθηκε στην ασταθή περίοδο που διανύει η παγκόσμια ναυτιλία και οικονομία, δημιουργώντας ένα παζλ από περίεργα κοινωνικά φαινόμενα, όπως τρομοκρατικές και κακόβουλες ενέργειες σε βαπόρια και σε εγκαταστάσεις, με αποτέλεσμα ένα τραμπολίνο αυξομειώσεων στις τιμές του πετρελαίου, αλλά και στις μεγάλες αλλαγές που διαδραματίζονται στην αγορά των ρυμουλκών στην Ευρώπη και όχι μόνο.

Αλλά και η διευθύνουσα σύμβουλος Δανάη Μπεζαντάκου δεσμεύτηκε ότι θα προχωρήσει στη θεσμοθέτηση ενός ναυτιλιακού think tank.

Η μείωση των εκπομπών

Το πιο «καυτό» ζήτημα σήμερα για τη ναυτιλία είναι οι νέοι κανονισμοί για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που δημιουργούν νέα δεδομένα όπως η «πράσινη» χρηματοδότηση, αλλά και η βιωσιμότητα των επιχειρήσεων. Σχετικά με την πράσινη χρηματοδότηση αναφέρθηκε πως το κόστος είναι υψηλό και εκφράστηκαν ανησυχίες για δημιουργία χάσματος ανάμεσα σε μεγάλες και μικρές εταιρείες αφού τα πράσινα κεφάλαια στην παρούσα φάση δεν είναι εύκολα προσβάσιμα σε όλους. Ως μια λύση υπό εξέταση προτάθηκε η δημιουργία κοινοπραξιών με σκοπό να μοιραστεί το ρίσκο της επένδυσης.

Ψηφιακός μετασχηματισμός

Το επόμενο trend για τη ναυτιλία, μετά τον κανονισμό για τα ναυτιλιακά καύσιμα, σύμφωνα με τα όσα ειπώθηκαν στο πρώτο μέρος του συνεδρίου, είναι ο ψηφιακός μετασχηματισμός. Στο ερώτημα «πώς η τεχνολογία θα βοηθήσει τη ναυτιλία μας να πάει μπροστά», οι απαντήσεις που δόθηκαν κατά τη διάρκεια της συζήτησης ήταν ότι το «έξυπνο – smart» το οποίο βοηθάει τον ναυτικό και το γραφείο είναι εδώ και θα εξελιχθεί ακόμα περισσότερο μέσω του ψηφιακού μετασχηματισμού. Αναφορικά με την ψηφιοποίηση σημειώθηκε επίσης ότι δεν μπορούμε να την αποφύγουμε μεν, αλλά πρέπει να είμαστε προσεκτικοί σε σχέση με θέματα cyber security, να κατανοήσουμε το ρίσκο και να προστατευτούμε, καθώς το πλοίο διαθέτει ηλεκτρονικά συστήματα που μπορούν να δεχτούν «ηλεκτρονική επίθεση».

Οι γεωπολιτικές συνθήκες

Αναφορικά με τα θέματα γεωπολιτικής επισημάνθηκε ότι η είσοδος της Κίνας στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Μεσογείου η οποία έχει μεταβάλει την ως σήμερα γνωστή διπολική, ισορροπία δυνάμεων και συμφερόντων ανάμεσα στις ΗΠΑ και τη  Ρωσία.

Λόγος έγινε ακόμα για τη στρατηγικής σημασίας θέση της Ελλάδας και τα στρατηγικά σχέδια που λαμβάνουν χώρα στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας, δηλαδή του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα διείσδυσης της Κίνας στη ΝΑ Μεσόγειο είναι ότι ο κινεζικός ναυτιλιακός όμιλος Cosco με την αγορά του λιμανιού του Πειραιά έχει αποκτήσει πρόσβαση – δίοδο σε άλλα 36 λιμάνια σε όλη την Ευρώπη. Υποστηρίχθηκε επίσης ότι οι βαλκανικές χώρες θα γίνουν αργά ή γρήγορα κράτη μέλη της Ε.Ε. και ότι τα δύο μεγάλα ελληνικά λιμάνια θα πρωταγωνιστήσουν στην οικονομική αναβάθμιση των χωρών της Βαλκανικής.

«Η Ευρώπη δεν θα πρέπει να μένει άπραγος παρατηρητής, αλλά θα πρέπει να προστατευτεί στα πλαίσια του “παιχνιδιού” που εκτυλίσσεται στον παγκόσμιο χάρτη, αποκτώντας στρατηγική αυτονομία στα πάντα, συμπεριλαμβανομένου και του τομέα της τεχνολογίας» σημειώθηκε χαρακτηριστικά.

naftemporiki.gr

“Ο Michael Manley της FCA νέος Πρόεδρος της ACEA για το 2020”.

 

Βρυξέλλες, – Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) εξέλεξε ως νέο πρόεδρο τον Michael Manley, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Από τον Ιανουάριο του 2020, ο κ. Manley θα αναλάβει τον Carlos Tavares, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου PSA, ο οποίος διετέλεσε Πρόεδρος της ACEA για δύο διαδοχικές θητείες το 2018 και το 2019.

Οι προτεραιότητες της ACEA για το επόμενο έτος περιλαμβάνουν την ανάπτυξη ενός δρόμου για τη μετάβαση στις οδικές μεταφορές με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, εξασφαλίζοντας παράλληλα την οικονομική βιωσιμότητα του ευρωπαϊκού τομέα αυτοκινήτων.

“Ως βιομηχανία θέλουμε να αναλάβουμε ηγετικό ρόλο στη μετασχηματισμό της κινητικότητας κατά τρόπο που να θέτει πρώτα τον καταναλωτή, αλλά επίσης μας επιτρέπει να παραμένουμε σε παγκόσμια ανταγωνιστικότητα και ανθεκτικότητα”, δήλωσε ο Michael Manley.

Ο Πρόεδρος της ACEA εκλέγεται για μια χρονιά, από τη στιγμή που ανανεώνεται, από τους διευθύνοντες συμβούλους των εταιρειών-μελών της, οι οποίοι είναι οι 15 μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων στην Ευρώπη.

Popek.gr

“Ανάβει φωτιές αλβανός διπλωμάτης : Η Αλβανία να διδαχθεί από τη συμφωνία Τουρκίας – Λιβύης”.

Ανάβει φωτιές αλβανός διπλωμάτης : Η Αλβανία να διδαχθεί από τη συμφωνία Τουρκίας – Λιβύης | in.gr

Νέο δημοσίευμα σε διάστημα τριών ημερών επαναφέρει το θέμα της διευθέτησης των θαλάσσιων συνόρων μεταξύ Αλβανίας και Ελλάδας, υπό το πρίσμα του μνημονίου που υπέγραψε η Τουρκία με τη Λιβύη.

 Νέο δημοσίευμα σε διάστημα τριών ημερών επαναφέρει το θέμα της διευθέτησης των θαλάσσιων συνόρων μεταξύ Αλβανίας και Ελλάδας, υπό το πρίσμα του μνημονίου που υπέγραψε η Τουρκία με τη Λιβύη.

Εφιστά την προσοχή

Ο αλβανός συντάκτης του άρθρου, διπλωμάτης καριέρας και αναλυτής Σαμπάν Μουράτι, ο οποίος έχει υπηρετήσει στην Τουρκία, εφιστά την προσοχή στους κυβερνώντες τη χώρα του προκειμένου να διδαχθούν από την πολιτική της Τουρκίας ώστε «οι πλούσιες αλβανικές ενεργειακές ζώνες στο Ιόνιο Πέλαγος να μην πάνε στα ελληνικά χωρικά ύδατα, ούτε να συμπεριληφθούν στους χάρτες των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών της Ελλάδας».

Πριν τρεις μέρες αλβανικό δημοσίευμα είχε αναφερθεί στο ίδιο θέμα, επιχειρώντας να αναλύσεις τις τυχόν εξελίξεις μετά την υπογραφή του μνημονίου κατανόησης Τουρκίας – Λιβύης.

Ο Μουράτι από την πλευρά του αναλύει τις σύγχρονες γεωπολιτικές εξελίξεις στην περιοχή με γνώμονα τα ενεργειακά συμφέροντα των χωρών, τα οποία επιτάσσουν τη χάραξη αποκλειστικών οικονομικών ζωνών για την εκμετάλλευση των κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Η νέα ένταση που προέκυψε στις σχέσεις μεταξύ των δύο κρατών-μελών του ΝΑΤΟ, της Τουρκίας και της Ελλάδας, σχετικά με το ζήτημα των θαλάσσιων ζωνών στη Μεσόγειο, καταδεικνύει το πώς οι νέοι ενεργειακοί πόροι ρυθμίζουν το κλίμα και τις σχέσεις μεταξύ των κρατών, σημειώνει ο αλβανός διπλωμάτης.

«Πολιτική αποκλειστικότητας»

Και αφού αναφέρεται στο ιστορικό των ελληνοτουρκικών διενέξεων, εστιάζει στις πρόσφατες εξελίξεις, όπως αυτές διαμορφώθηκαν μετά την υπογραφή της τουρκο-λιβυκής συμφωνίας, τονίζοντας ότι «η Ελλάδα έχει επιδιώξει να ακολουθήσει θαλάσσια πολιτική αποκλειστικότητας στη Μεσόγειο για να αποκτήσει τον ευρύτερο χώρο θαλάσσιας δικαιοδοσίας προκειμένου να εκμεταλλευτεί και να χρησιμοποιήσει λεκάνες πετρελαίου και φυσικού αερίου και να καταστήσει την Ελλάδα κυρίαρχη δύναμη στη Μεσόγειο Θάλασσα και τις θάλασσες που συνδέονται με αυτήν, από το Αιγαίο έως το Ιόνιο Πέλαγος».

Το άρθρο του αλβανού διπλωμάτη στην Gazeta Dita

Ο Μουράτι παραθέτει στη συνέχεια τις θέσεις του, υιοθετώντας ουσιαστικά τα γνωστά τουρκικά επιχειρήματα για τις θαλάσσιες ζώνες, την Κύπρο και το Αιγαίο καθώς και τις συμμαχίες με το Ισραήλ, την Αίγυπτο και τον Λίβανο, που έχουν ως σκοπό «τη δημιουργία θαλάσσιων συμμαχιών και ομάδων προκειμένου να περιθωριοποιήσουν την Τουρκία ως μεγάλη δύναμη της Μεσογείου».

Και επισημαίνει τον κίνδυνο που διατρέχει η Αλβανία, η οποία θα πρέπει να παρακολουθήσει με ιδιαίτερη προσοχή τις συγκρουσιακές συνθήκες που διαμορφώνονται στην περιοχή και, κατά τη γνώμη του, αποκαλύπτουν τη δυναμική και την τακτική της ελληνικής διπλωματίας σχετικά με τη διευθέτηση και τον καθορισμό των θαλάσσιων ζωνών εκμετάλλευσης.

Οι μαξιμαλιστικές απαιτήσεις…

Οι διαμάχες μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας σχετικά με τις θαλάσσιες υποθέσεις είναι παλιές και πολύ γνωστές, σημειώνει ο Μουράτι.

Ετσι, η νέα ναυτική συμφωνία που ορίζει αποκλειστικές οικονομικές ζώνες μεταξύ Τουρκίας και Λιβύης συνιστά νέο κεφάλαιο έντασης μεταξύ των κρατών της Μεσογείου.

Είναι δύσκολο να βρεθεί λύση, εάν τα κράτη ξεκινούν από μαξιμαλιστικές απαιτήσεις ή μονοπώληση στην εκμετάλλευση των μεσογειακών ενεργειακών θαλάσσιων πόρων, τονίζει.

Από τεχνική άποψη, η κύρια διαφορά μεταξύ Τουρκίας και Ελλάδας, όσον αφορά τη συμφωνία με τη Λιβύη, έγκειται στην ερμηνεία του δικαιώματος των νησιών να έχουν ηπειρωτική υφαλοκρηπίδα και αποκλειστική οικονομική ζώνη, επισημαίνει.

Σύμφωνα με την Τουρκία, τα ελληνικά νησιά δεν έχουν αυτό το δικαίωμα, επειδή τα περισσότερα από αυτά αποτελούν μέρος της τουρκικής υφαλοκρηπίδας, συνεχίζει ο Μουράτι.

Στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων

Και προσθέτει ότι η Ελλάδα θεωρεί πως τα νησιά της έχουν δικαίωμα αποκλειστικής οικονομικής ζώνης και η συμφωνία Τουρκίας- Λιβύης παραβιάζει την αποκλειστική ελληνική οικονομική ζώνη.

Η Ελλάδα δυσκολεύεται να προσφύγει σε διεθνές διαιτητικό δικαστήριο επειδή η Τουρκία, όπως οι ΗΠΑ, το Ισραήλ, το Βατικανό και ορισμένα άλλα κράτη, δεν έχει υπογράψει τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας.

Σε μια τέτοια κατάσταση, η νέα ένταση μεταξύ Τουρκίας και Ελλάδας επιβάλλει την εφαρμογή ήπιας και ρεαλιστικής διπλωματικής γραμμής για την επίλυση των διαφορών στο τραπέζι των διπλωματικών διαπραγματεύσεων παρά για τις πολιτικές αποκλεισμού και μονοπώλησης, υπογραμμίζει ο αλβανός διπλωμάτης και αναλυτής.

Από αυτές τις εξελίξεις είναι σημαντικό να διδαχθεί η Αλβανία λόγω των διαφορών που έχει με την Ελλάδα στον καθορισμό των θαλάσσιων συνόρων τους, καθώς η αλβανική διπλωματία έχει με τα ίδια της τα χέρια θάψει τα ζωτικά και εθνικά συμφέροντά της στην Αλβανική Θάλασσα.

Η Αθήνα εκπλήσσεται από το γεγονός ότι η Τουρκία και η Λιβύη δεν έχουν δημοσιεύσει και αρνήθηκαν να παραδώσουν τη ναυτιλιακή συμφωνία της 27ης Νοεμβρίου.

«Να μην αποκαλύψει το περιεχόμενο»

Ωστόσο, η ελληνική κυβέρνηση, στις συνομιλίες με το αλβανικό υπουργείο Εξωτερικών, το 2008-2009, σχετικά με την ακυρωθείσα ναυτική συμφωνία, ζήτησε επίσημα από την αλβανική κυβέρνηση να μην αποκαλύψει το περιεχόμενο των θαλάσσιων συνομιλιών είτε στις ΗΠΑ, την Ιταλία ή την Τουρκία, τρία κράτη μέλη του ΝΑΤΟ και στρατηγικών συμμάχων της Αλβανίας.

«Η Ελλάδα, προσπάθησε να αποκρύψει τη λανθασμένη βάση της διαδικασίας διαπραγμάτευσης, που τελείωσε με τη μαύρη και αντεθνική συμφωνία για τα θαλάσσια σύνορα, την οποία συμφωνία δικαίως απέρριψε το Συνταγματικό Δικαστήριο, χαρακτηρίζοντάς την άκυρη», αναφέρει ο Μουράτι.

Στο σημείο αυτό συμπληρώνει, μάλιστα, ότι «η αλβανική κυβέρνηση πρέπει να παρακολουθήσει προσεκτικά τις εξελίξεις στις θαλάσσιες συγκρούσεις στη Μεσόγειο, καθώς αυτή η δυναμική αποκαλύπτει τις τακτικές και τις πληγές της ελληνικής διπλωματίας και κυβέρνησης σχετικά με τις θαλάσσιες υποθέσεις της με τα υπόλοιπα κράτη της περιοχής».

Το 2017, όταν η Αλβανία συμφώνησε, δυστυχώς, να επαναδιαπραγματευθεί τη νεκρή συμφωνία για τη Θάλασσα με την Ελλάδα, παραβιάζοντας την ιστορική απόφαση του Συνταγματικού Δικαστηρίου, η Αθήνα ισχυρίστηκε με άρθρο του πρώην υπουργού Εξωτερικών Νίκου Κοτζιά (στην ekathimerini) ότι κατάφερε να εξασφαλίσει τη δέσμευση του Συμβουλίου των υπουργών Εξωτερικών της ΕΕ ότι ο σεβασμός του διεθνούς δικαίου της θάλασσας θα αποτελέσει κριτήριο για τρίτους.

«Πονηρή ελληνική κίνηση»

Ηταν μια πονηρή ελληνική κίνηση μετά την επανέναρξη των επίσημων συνομιλιών για τη θάλασσα με την Αλβανία, έχοντας στόχο να δεχθεί η Αλβανία την ελληνική ερμηνεία του δικαίου της θάλασσας ως μία από τις προϋποθέσεις για την ένταξη στην ΕΕ, κατά τον Μουράτι, που επισημαίνει ότι η διπλωματία της Αλβανίας δεν αποκάλυψε, τότε, στο κοινό, αυτήν την ελληνική κίνηση.

Οι νέες εντάσεις για τις θαλάσσιες ζώνες και τους ενεργειακούς πόρους στην Ανατολική Μεσόγειο θα πρέπει να χτυπήσουν το καμπανάκι για τη διπλωματία και την αλβανική κυβέρνηση, για να μην βιαστούν όπως έκαναν το 2008 και το 2017 να διαπραγματευθούν τα θαλάσσια σύνορα, αλλά να έχουν ως γνώμονα τις διεθνείς συμφωνίες και το Συνταγματικό Δικαστήριο.

«Η Ελλάδα ξύπνησε μετά από 100 χρόνια για να επιδιώξει την αναδιάταξη των θαλάσσιων συνόρων της με την Αλβανία, και να καταλάβει νέες περιοχές λεκανών πετρελαίου και φυσικού αερίου που ανακαλύφθηκαν στο αλβανικό Ιόνιο Πέλαγος», σημειώνει ο Μουράτι.

«Εφαγαν το δόλωμα της Ελλάδας»

Οι αλβανικές κυβερνήσεις έφαγαν το διπλωματικό, ενεργειακό και γεωπολιτικό δόλωμα της Ελλάδας, τονίζει.

Συνεπώς είναι ζωτικής σημασίας να βγούμε από την ελληνική παγίδα, ώστε οι πλούσιες αλβανικές ενεργειακές ζώνες στο Ιόνιο Πέλαγος να μην πάνε, όπως ήθελε ο Κοτζιάς, στα ελληνικά χωρικά ύδατα, ούτε να συμπεριληφθούν στους χάρτες των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών της Ελλάδας, προσθέτει.

«Η ελληνική γεωπολιτική της ενέργειας, πρέπει να γίνει γεωπολιτική για όλους τους γείτονες της Ελλάδας, έτσι, η κυβέρνηση και η διπλωματία μας πρέπει να διδαχθούν από τις νέες εμπειρίες για την υπεράσπιση των ζωτικών θαλάσσιων συμφερόντων της Αλβανίας» καταλήγει ο Μουράτι.

Πηγή: Gazeta Dita και echedoros-a.gr

“Σε υψηλό τριών μηνών το αργό με “καύσιμο” τη συμφωνία ΗΠΑ-Κίνας”.

Αποτέλεσμα εικόνας για ΑΡΓΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ

Η είδηση ότι ΗΠΑ και Κίνα κατέληξαν στο προσχέδιο για την “πρώτη φάση” της συμφωνίας για την επίλυση της πολύμηνης εμπορικής τους διαμάχης οδήγησε την τιμή του αργού την Παρασκευή πάνω από το όριο των 60 δολαρίων το βαρέλι για πρώτη φορά από τα μέσα Σεπτεμβρίου, πριν κλείσει τελικά λίγο κάτω από το επίπεδο αυτό.

Ο εμπορικός πόλεμος έχει αποτελέσει εξάλλου σημαντικό ανάχωμα για την τιμή του πετρελαίου τον τελευταίο ενάμιση και πλέον χρόνο, καθώς η κλιμάκωση στις σχέσεις των δύο μεγαλύτερων οικονομιών του κόσμου και η εκατέρωθεν επιβολή δασμών σε εισαγωγές προϊόντων εκατοντάδων δισ. δολαρίων έχει ταράξει τις εμπορικές ροές, έχει πλήξει τον ρυθμό ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας και έχει εγείρει φόβους για την εξέλιξη της ζήτησης του καυσίμου, ασκώντας πιέσεις στην τιμή.

Οι επενδυτές λοιπόν υποδέχθηκαν θετικά την είδηση για κατ’ αρχήν συμφωνία μεταξύ των δύο πλευρών, ελπίζοντας ότι η υπογραφή της συμφωνίας “πρώτης φάσης” που αναμένεται τον Ιανουάριο θα σηματοδοτήσει και την απαρχή του τέλους για τον εμπορικό πόλεμο Ουάσιγκτον – Πεκίνου.

Σημειώνεται ότι με βάση όσα ανακοινώθηκαν μέχρι στιγμής, το προσχέδιο της συμφωνίας προβλέπει την αύξηση αγορών αμερικανικών προϊόντων από την Κίνα και τη σταδιακή άρση των δασμών στις κινεζικές εισαγωγές από τις ΗΠΑ, ενώ όπως ανακοίνωσε ο ίδιος ο Αμερικανός πρόεδρος μέσω twitter οδηγεί και στη μη εφαρμογή των αμερικανικών δασμών σε κινεζικά αγαθά που ήταν προγραμματισμένο να τεθούν σε ισχύ την προσεχή Κυριακή.

Αν και η συμφωνία δεν έχει υπογραφεί ακόμη και παρότι αρκετές φορές στο παρελθόν οι δύο πλευρές δήλωσε ότι βρίσκονται κοντά σε συμφωνία, χωρίς όμως να ανακοινώσουν κάτι οριστικό, οι επενδυτές θεωρούν ότι αποτελεί ένδειξη ότι ανοίγει ο δρόμος για την αναστροφή των αρνητικών επιπτώσεων του εμπορικού πολέμου.

Υποστηρικτικά στην τιμή του αργού λειτούργησε και η σημαντική νίκη του Μπόρις Τζόνσον στις βουλευτικές εκλογές της Βρετανίας, καθώς η αυτοδυναμία που εξασφάλισε το Κόμμα των Συντηρητικών φαίνεται ότι βάζει τέλος στο χρονίζων θέμα του Brexit, και θα μπορούσε να αφαιρέσει ένα επιπλέον παράγοντα ανησυχίας για τη ζήτηση πετρελαίου.

Έτσι, το συμβόλαιο Ιανουαρίου για το αργό τύπου West Texas Intermediate κινήθηκε την Παρασκευή 74 σεντς υψηλότερα, και με κέρδη 1,3% έκλεισε στα 59,92 δολάρια το βαρέλι, έχοντας ενδοσυνεδριακά αναρριχηθεί και πάνω από το όριο των 60 δολαρίων, σύμφωνα με τα στοιχεία της FactSet. Η σημερινή άνοδος διεύρυνε τα κέρδη του αργού σε επίπεδο εβδομάδας, με την τιμή να διαμορφώνεται 1,3% υψηλότερα από το κλείσιμο της προηγούμενης Παρασκευής.

Ανάλογη πορεία ακολούθησε και το συμβόλαιο Φεβρουαρίου για το Brent, που θεωρείται και παγκόσμιος δείκτης αναφοράς, κερδίζοντας την Παρασκευή 89 σεντς ή 1,4% και ολοκληρώνοντας την ημέρα στα 65,09 δολάρια το βαρέλι, στο υψηλότερο επίπεδο σχεδόν τριών μηνών. Για την εβδομάδα το Brent σημείωσε κέρδη άνω του 1%.

capital.gr

“Ιταλός Υπουργός: «H ΕΝΙ να ξεχάσει τις γεωτρήσεις» – Οργισμένη απάντηση Σαλβίνι”.

 

Προβληματισμό, για το μέλλον των ενεργειακών δραστηριοτήτων της ΕΝΙ παγκοσμίως αλλά και στην κυπριακή ΑΟΖ, προκάλεσαν οι δηλώσεις του Υπουργού Παιδείας της Ιταλίας, Lorenzo Fioramonti, με αφορμή τη διάσκεψη (2019) του ΟΗΕ για την αλλαγή του κλίματος, στη Μαδρίτη της Ισπανίας.

Συγκεκριμένα Ιταλία και Μεξικό έχουν δεσμευτεί να αυξήσουν την κλιματική και περιβαλλοντική εκπαίδευση για να εξασφαλίσουν ότι μια νέα γενιά νέων θα έχει τις γνώσεις, την ευαισθητοποίηση και τις δεξιότητες που απαιτούνται για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και άλλων περιβαλλοντικών προκλήσεων και κάλεσαν άλλες χώρες να ακολουθήσουν, κινούμενες προς την κατεύθυνση της περιβαλλοντικής εκπαίδευσης ως παγκοσμίου φαινομένου.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, η ιταλική εφημερίδα Formiche επικοινώνησε με τον Αντιπρόεδρο του Επιμελητηρίου Παραγωγικών Δραστηριοτήτων της Ιταλίας, Gianluca Benamati, στον οποίο έθεσε το ερώτημα κατά πόσο η πρόταση του υπουργού για την υιοθέτηση ενός μορατόριουμ για όλες τις νέες έρευνες για τα ορυκτά καύσιμα, θα μπορούσε να έχει αντίκτυπο στις τρέχουσες δραστηριότητες της ιταλικής εταιρείας που ενεργεί και στην Κυπριακή ΑΟΖ. Ο Benamati απάντησε:

«Εάν η Ιταλία έκανε ένα μορατόριουμ, θα το έκανε προφανώς για το εσωτερικό. Όλοι συμφωνούμε ότι η Eni έχει σημαντική παρουσία στον κόσμο. Επιπλέον, όλες οι προσπάθειες του κόσμου κινούνται προς μια ορισμένη κατεύθυνση, αλλά αυτό δεν σημαίνει να παραιτηθούμε από τον παγκόσμιο ρόλο μας, επειδή στην περίπτωση αυτή θα υπήρχαν άλλοι που θα μπορούσαν να μας αντικαταστήσουν. Είναι ένα πράγμα να μιλάμε για γεωπολιτική και άλλο να την απλοποιούμε με τρόπο που δεν συμμερίζομαι.

«Θα χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίες. Τρελά πράγματα. Αυτός είναι ο Υπουργός του Κινήματος των Πέντε Αστέρων που ήθελε να αφαιρέσει τους Σταυρούς και να φορολογήσει τα σνακς», έγραψε από την πλευρά του ο επικεφαλής της Λέγκας του Βορρά Ματέο Σαλβίνι στο Facebook που κοινοποίησε συνέντευξη του Υπουργού με τίτλο «Η ΕΝΙ εγκαταλείπει το πετρέλαιο και ξεχνά τις γεωτρήσεις».

«Η ENI –δήλωσε ο Φιοραμόντ στη συνέντευξή του– θα παραμείνει μεγάλο κεφάλαιο για τη χώρα […]. Η Eni θα παραμείνει εξαιρετικά σημαντική, εφόσον δεν υπάρχουν πλέον εξορύξεις και αν επενδύσει ριζικά στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και στο υδρογόνο, καθώς και στα νέα μέτρα απαλλαγής από εκπομπές του άνθρακα».

Υπενθυμίζεται ότι ο Ματέο Σαλβίνι, σε συνέντευξή του στην ιταλική εφημερίδα «Corriere Della Sera», τάχθηκε υπέρ του αγωγού EastMed και σχολίασε το πρόσφατο μνημόνιο για την ΑΟΖ που υπέγραψε η Άγκυρα με τη Λιβύη.

(Φιλελεύθερος)

petrelaio

Τα νέα σήματα καυσίμων για αντλίες και ακροφύσια

Οι αλλαγές στην επισήμανση των αντλιών και των αυτοκινήτων επιβάλλονται προκειμένου οι καταναλωτές στην Ευρώπη να επιλέξουν το κατάλληλο καύσιμο για το αυτοκίνητό τους, καθώς τα τελευταία χρόνια έχουν πληθύνει τα προϊόντα που διατίθενται μέσω των πρατηρίων με την προσθήκη του βιοντήζελ, της βιοαιθανόλης που αναμένεται σύντομα να διατεθεί και στην ελληνική αγορά, των LPG, CNG κλπ.

Οι σημάνσεις τοποθετούνται στα αυτοκίνητα, κοντά στην τάπα του ρεζερβουάρ και στα πρατήρια στο ακροφύσιο και στο σώμα της αντλίας καυσίμου ώστε ο καταναλωτής να συγκρίνει τα σήματα και να είναι βέβαιος ότι επιλέγει σωστό καύσιμο για τον κινητήρα του.

Πρακτικά τα νέα σήματα ενημερώνουν τον καταναλωτή για το είδος του καυσίμου που διαθέτει η αντλία (βενζίνη, ντήζελ. υγραέριο κλπ,) και το ποσοστό περιεκτικότητας σε βιοκαύσιμα.

Ημερομηνία εφαρμογής της διάταξης σε όλη την Ευρώπη ήταν η 12η Οκτωβρίου 2018. Ως συνήθως η προθεσμία στη χώρα μας παρήλθε άπρακτη παρά το γεγονός ότι η Π.Ο.Π.Ε.Κ είχε επισημάνει στα συναρμόδια Υπουργεία ήδη από πέρυσι (5/11/2018) εγγράφως τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την Κοινοτική νομοθεσία και είχε ζητήσει την συνδρομή τους προκειμένου να αναλάβει την εκστρατεία ενημέρωσης των καταναλωτών αλλά και των πρατηριούχων και την τοποθέτηση των σχετικών σημάτων στα σημεία που προβλέπονται.

Σύμφωνα με το πρότυπο CEN EN16942 που έχει υιοθετηθεί από την ΕΕ τα σήματα ανά τύπο καυσίμου είναι:

  • ΈΝΑΣ ΚΎΚΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΊΝΗ. Οι πληροφορίες εντός του σχήματος για την περιεκτικότητα σε βιοκαύσιμο στη βενζίνη ορίζεται ως “Exx”. Η ένδειξη “E” σημαίνει ‘αιθανόλη’ και η ένδειξη “xx” αφορά το μέγιστο ποσό αιθανόλης που είναι κατάλληλο για χρήση από το όχημα και είναι αντίστοιχα διαθέσιμη στην αντλία καυσίμου. Για παράδειγμα το “E5” σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να χρησιμοποιήσει βενζίνη με περιεκτικότητα σε αιθανόλη έως 5% και το “E10” σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να χρησιμοποιήσει βενζίνη με περιεκτικότητα σε αιθανόλη έως 10%. Το “E” για την “αιθανόλη” είναι μια συντομογραφία που δείχνει ότι η βενζίνη μπορεί να περιέχει αιθανόλη και /ή άλλα οξυγονούχα πρόσθετα σε ένα μέγιστο βαθμό.
  • ΈΝΑ ΤΕΤΡΆΓΩΝΟ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΤΡΈΛΑΙΟ. Οι πληροφορίες εντός του σχήματος για την περιεκτικότητα σε βιοκαύσιμο στο πετρέλαιο ορίζεται ως “Bxx”. Η ένδειξη “B” σημαίνει βιοντίζελ και η ένδειξη ‘xx’ αφορά το μέγιστο ποσό βιοντίζελ που είναι κατάλληλο για χρήση από το όχημα και είναι αντίστοιχα διαθέσιμο στην αντλία καυσίμου. Για παράδειγμα, το “B7” σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να χρησιμοποιεί πετρέλαιο με περιεκτικότητα σε βιοντίζελ έως 7% και το “B10” σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να χρησιμοποιήσει πετρέλαιο με περιεκτικότητα σε βιοντίζελ έως 10%. Το “B” για το “βιοντίζελ” είναι μια συντομογραφία που δείχνει ότι το πετρέλαιο μπορεί να περιέχει βιοντίζελ στη μορφή μεθυλεστέρων λιπαρών οξέων (FAME) ως το μέγιστο ποσοστό που εμφανίζεται στη σχετική σήμανση.
  • ΈΝΑ ΤΕΤΡΆΓΩΝΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΊΤΑΙ ΕΠΊΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ “XTL”, που είναι τύπος παραφινικού πετρελαίου που προέρχεται από ανανεώσιμες ή ορυκτές πρώτες ύλες, από τις οποίες παράγεται πετρέλαιο, μέσω μιας διαδικασίας σύνθεσης ή υδρογονοκατεργασίας που έχει σχεδόν παρόμοια σύνθεση με το παραδοσιακό ορυκτό καύσιμο (πετρέλαιο). Το εφαρμοζόμενο πρότυπο CEN για το XTL είναι EN15940. Εδώ, το “XTL” σημαίνει παραφινικό πετρέλαιο που χρησιμοποιείται ως καθαρό καύσιμο. Το πρότυπο EN15940 επιτρέπει την ενσωμάτωση μεθυλεστέρων λιπαρων οξέων (FAME) με περιεκτικότητα έως 7%, στο παραφινικό πετρέλαιο.
  • ΈΝΑ ΔΙΑΜΆΝΤΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΈΡΙΑ ΚΑΎΣΙΜΑ. Οι πληροφορίες εντός του σχήματος θα υποδηλώνουν αν το αυτοκίνητο μπορεί να ανεφοδιαστεί με υδρογόνο (“H2”), συμπιεσμένο φυσικό αέριο (“CNG”), υγροποιημένο φυσικό αέριο (“LNG”) ή υγραέριο (“LPG”).

petrelaio venzini2 aeria kafsima3

   

Στη χώρα μας οι σχετικές ρυθμίσεις έχουν μεταφερθεί στο εθνικό δίκαιο με το νόμο 4439/2016, άρθρο 7 και την Υπουργική Απόφαση Aριθμ. 91354/2017 άρθρο 94 Κωδικοποίηση Κανόνων Διακίνησης και Εμπορίας Προϊόντων και Παροχής Υπηρεσιών (Κανόνες ΔΙ.Ε.Π.Π.Υ.) – (ΦΕΚ Β’ 2983/30-8-2017), η οποία ωστόσο θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να προσαρμοστεί στις επιταγές της Οδηγίας.

Η υπουργική απόφαση προβλέπει μάλιστα πρόστιμα ύψους 1.000 ευρώ για μη σωστή αναγραφή των ενδείξεων και 2.000 ευρώ για έλλειψη ενδείξεων, και στις δύο περιπτώσεις ανά είδος πωλούμενου καυσίμου.

Είναι προφανές ότι κάθε σκέψη για επιβολή προστίμων στα πρατήρια είναι απαράδεκτη από τη στιγμή που δεν έχει προσαρμοστεί ακόμη στη νομοθεσία το ίδιο το κράτος.

Η ΠΟΠΕΚ παραμένει στη διάθεση των συναρμόδιων υπηρεσιών, των πρατηριούχων και των καταναλωτών για διευκρινίσεις και συνδρομή στην εφαρμογή της νομοθεσίας.

Συνημμένα μπορείτε να δείτε και να αποθηκεύσετε:

  1. Το νόμο 4439/2016.
  2. Την υπουργική απόφαση 91354/2017 ΔΙΕΠΠΥ.
  3. Το έγγραφο του ΕΛΟΤ που επισημαίνει τις αναγκαίες αλλαγές στην Υπουργική Απόφαση προκειμένου να προσαρμοστεί στα δεδομένα της Οδηγίας.
  4. Ενημερωτικά φυλλάδια από τις ευρωπαϊκές οργανώσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων και των διϋλιστηρίων καυσίμων για τους καταναλωτές και τους πρατηριούχους.
  5. Το σχετικό δελτίο Τύπου της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων

https://www.acea.be/press-releases/article/fuel-labelling-information-to-help-consumers-and-operators-choose-right-fue

-Το πρόσφατο έγγραφο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την οποία ενημερώνονται οι γενικές διευθύνσεις Μεταφορών της χώρας για τις αλλαγές στη νομοθεσία.

 

Αρχεία PDF:

Νόμος    –    Φυλλάδιο Καταναλωτές   –  ΕΛΟΤ  –   Υπουργική Απόφαση  –  Φυλλάδιο Πρατηριούχοι

 

 

oil platform1 2

“Νορβηγία: Στα 21,24 δισ. δολ. οι επενδύσεις πετρελαίου το 2020”.

oil platform1 2
Η Νορβηγία αναμένεται να ενισχύσει το σύνολο της παραγωγής της το 2020 χάρη στο πεδίο Johan Sverdrup στη Βόρεια Θάλασσα
Οι επενδύσεις σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο στη Νορβηγία αναμένεται να αυξηθούν 3,8% το επόμενο έτος σε 194,6 δισεκατομμύρια νορβηγικές κορώνες (21,24 δισεκατομμύρια δολάρια), πριν μειωθούν τα επόμενα χρόνια.
Η Νορβηγική Ένωση Πετρελαίου και Αερίου (NOG) είχε προβλέψει αρχικά ότι οι επενδύσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου το 2020 θα ανέλθουν σε 182,5 δισεκατομμύρια κορώνες.
Η άνοδος οφείλεται κυρίως στην αύξηση του κόστους ορισμένων σχεδίων, ανέφερε.
Η Νορβηγία, ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου και φυσικού αερίου στη Δυτική Ευρώπη, αναμένεται να ενισχύσει το σύνολο της παραγωγής της το 2020 χάρη στην εκκίνηση πριν από δύο μήνες του πεδίου Johan Sverdrup στη Βόρεια Θάλασσα.
Οι προβλέψεις των επενδύσεων βασίστηκαν σε έρευνα 13 εταιρειών που εκμεταλλεύονται κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου στη Νορβηγία.

worldenergynews.gr