Με αρνητικό πρόσημο θα κλείσει η χρονιά για τους πρατηριούχους υγρών καυσίμων στη Μαγνησία. Από τη μια οι υψηλές τιμές στη βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης, από την άλλη οι φόροι και οι αλλοπρόσαλλες καιρικές συνθήκες, που δεν επέτρεψαν την αύξηση της ζήτησης πετρελαίου θέρμανσης, δημιουργούν αρνητικό οικονομικό περιβάλλον για τους βενζινοπώλες, που είδαν την κατανάλωση αμόλυβδης βενζίνης να μειώνεται κατά 3% το 2019.

Στο πετρέλαιο κίνησης η αύξηση ήταν οριακή, μόλις 1%, ενώ στο πετρέλαιο θέρμανσης οι ανοιξιάτικες συνθήκες, που επικρατούσαν μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου, λειτούργησαν αποτρεπτικά στους καταναλωτές. Μοναδική ελπίδα των πρατηριούχων για ανάκαμψη είναι το επίδομα θέρμανσης, που, ωστόσο, το λαμβάνουν λίγοι δικαιούχοι, ενώ για τη νέα χρονιά δεν υπάρχει συγκεκριμένη πρόβλεψη από το υπουργείο Οικονομικών.

Γ.Λ.

ΠΗΓΗ: taxydromos.gr

«Δεν είμαστε επισκέπτες στη Μεσόγειο, είμαστε νοικοκυραίοι», ισχυρίστηκε την Πέμπτη ο τούρκος υπουργός Ενέργειας Φατίχ Ντονμέζ, αναφέροντας ότι η Τουρκία δεν θα υποχωρήσει από «τις εργασίες» της στην ανατολική Μεσόγειο.

«Οι εργασίες μας… »

Σε ομιλία του σε πάνελ στο Μπατμάν της Τουρκίας με θέμα «Η ενεργειακή μας πολιτική και το πρόβλημα της ανατολικής Μεσογείου», ο τούρκος υπουργός είπε ότι «στόχος μας είναι ανεξάρτητη ενέργεια και ισχυρή Τουρκία».

«Τις εργασίες του προγράμματος αυτού τις θεωρούμε ως εκ των ων ουκ άνευ του μέλλοντος της χώρας μας. Οι εργασίες μας που αρχίσαμε με εθνικά ερευνητικά πλοία και γεωτρύπανα συνεχίζονται με τέσσερα πλοία. Δίνουμε μεγάλη σημασία σε αυτόν τον “αγώνα” μας στη Λιβύη και σε άλλες χώρες.

»Τα γεωτρύπανά μας Φατίχ και Γιαβούζ συνεχίζουν εργασίες γεωτρήσεων στα 4 χιλιάδες μέτρα. Τα πλοία μας Μπαρμπαρός και Ορούτς κάνουν ακτινογραφίες στη θάλασσα. Από τεχνικής άποψης έχουμε τα καλύτερα πλοία. Με το νέο πλοίο οι εργασίες μας συνεχίζονται στη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα», ανέφερε.

«Δεν παραβιάζουμε δικαιώματα»

Ο Ντονμέζ είπε ακόμη ότι «στη Μεσόγειο δεν παραβιάζουμε τα δικαιώματα κανενός, ούτε και θα επιτρέψουμε να παραβιαστούν τα δικαιώματα των ομογενών μας που ζουν στην Κύπρο» και πρόσθεσε πως θα κάνουν 5 νέες γεωτρήσεις.

«Με τη Λιβύη κάναμε συμφωνία ζωτικής σημασίας. Η συμφωνία για τις αρμοδιότητες έρευνας πετρελαίου στη θάλασσα πέρασε από το τουρκικό κοινοβούλιο. Χαλάσαμε τα σχέδιά τους. Χωρίς την έγκρισή μας κανείς δεν θα μπορεί να κάνει έρευνες στην περιοχή. Με αυτόν τον στόχο θα συνεχίσουμε τις εργασίες μας. Δεν θα υποχωρήσουμε. Εμείς δεν είμαστε επισκέπτες στη Μεσόγειο, είμαστε νοικοκυραίοι», υποστήριξε.

Πηγή: ΚΥΠΕ

Σε υψηλό τριών μηνών κινήθηκαν την Πέμπτη τα συμβόλαια πετρελαίου (από τα μέσα Σεπτεμβρίου), με τις διεθνείς τιμές να σημειώνουν κέρδη για έκτη συνεχή συνεδρίαση.

 Ίσως κι εντός του 2020 το ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να καθαρίσει… το μεγαλύτερο μέρος του ενεργειακού του χαρτοφυλακίου με τις αποκρατικοποιήσεις εταιρειών και τις παραχωρήσεις υποδομών. Αυτό τουλάχιστον προκύπτει σύμφωνα με τα όσα έκαναν χθες γνωστά τα διοικητικά στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ, ο πρόεδρος Άρης Ξενόφος και ο διεθύνων σύμβουλος Ριχάρδος Λαμπίρης.

Πιο συγκεκριμένα, σε εξέλιξη είναι η πρώτη φάση του διαγωνισμού πώλησης του 100% της ΔΕΠΑ Υποδομών με τους επικεφαλής του Ταμείου να μιλούν για έντονο ενδιαφέρον. Η προθεσμία για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος είναι η 14η Φεβρουαρίου του 2020. Υπενθυμίζεται ότι πωλητές είναι το ελληνικό δημόσιο (65%) και τα Ελληνικά Πετρέλαια (35%).

Σειρά παίρνει για το τέλος του Ιανουαρίου και η πώληση του 65%, του μεριδίου του δημοσίου της ΔΕΠΑ Εμπορίας. Τότε αναμένεται το ΤΑΙΠΕΔ να δημοσιεύσει την πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, με τα στελέχη του Ταμείου να αναμένουν επίσης μεγάλη συμμετοχή και κυρίως από εγχώριους παίκτες της αγοράς.

Σε ό,τι αφορά τον συγκεκριμένο διαγωνισμό, πληροφορίες αναφέρουν ότι βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις ανάμεσα στο ΤΑΙΠΕΔ και τα ΕΛ.ΠΕ. αναφορικά με τους όρους διάθεσης του ποσοστού του ελληνικού πετρελαϊκού ομίλου στην περίπτωση που δεν πλειοδοτήσει στο διαγωνισμό. Σημειώνεται ότι τα ΕΛ.ΠΕ (κατέχουν το 35% της επιχείρησης φυσικού αερίου) έχουν δηλώσει πως θα διεκδικήσουν το ποσοστό του ελληνικού δημοσίου. Πηγές της αγοράς αναφέρουν πως δεν αποκλείεται στους όρους της προκήρυξης να περιλαμβάνεται option για πώληση του 35% με έκπτωση στο προσφερόμενο τίμημα. Πάντως, το ΤΑΙΠΕΔ αποσαφήνισε χθες πως οι συζητήσεις με τον έτερο μέτοχο είναι ακόμη σε εξέλιξη.

Η πώληση μέρους των μετοχών του ελληνικού δημοσίου στα ΕΛ.ΠΕ (κατέχει συνολικά 35%) είναι επίσης στα πλάνα του ΤΑΙΠΕΔ. Αν και όπως υπογράμμισαν τα διοικητικά στελέχη, ο διαγωνισμός δεν αναμένεται άμεσα, εντούτοις πρόσθεσαν ότι το Ταμείο βρίσκεται σε ετοιμότητα ώστε όταν διαπιστώσουν το κατάλληλο οικονομικό κλίμα και την «όρεξη» της επενδυτικής κοινότητας να βγάλουν μέρος των μετοχών προς διάθεση μέσω Χρηματιστηρίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη αποκρατικοποίηση δεν έχει να κάνει με μέτρο που αφορά στη δομή της αγοράς, αλλά για εισπρακτικό. Οπότε δεν αποκλείεται και η κυβέρνηση να επιδιώξει να καλύψει με άλλο τρόπο τα έσοδα που έχει εγγράψει στον προϋπολογισμό.

Ένα πρωτότυπο επενδυτικό σχέδιο αναμένεται να μπει σε τροχιά αξιοποίησης το πρώτο εξάμηνο του 2020. Πρόκειται για την Υπόγεια Αποθήκη Φυσικού Αερίου της Καβάλας. Είναι το εξαντλημένο κοίτασμα φυσικού αερίου ανοικτά της Καβάλας, το οποίο το ΤΑΙΠΕΔ επιδιώκει να παραχωρήσει με διεθνή διαγωνισμό. Σύμφωνα με τον προκαταρκτικό σχεδιασμό του έργου, η χωρητικότητα της υπόγειας αποθήκης (UGS) εκτιμάται περίπου στο 1 δισ. κυβικά μέτρα. Ο ετήσιος ενεργός διακινούμενος όγκος (Annual Volume throughput) εκτιμάται σε 360 εκατ. κυβικά μέτρα ή σε 720 εκατ. Κυβικά μέτρα για έναν ή δύο κύκλους ανά έτος, αντίστοιχα. Πρόκειται για έργο στρατηγικής σημασίας καθώς πληροί τις προϋποθέσεις αποθήκευσης ποσοτήτων φυσικού αερίου, αναγκαίες για την ενεργειακή ασφάλεια.

Σύμφωνα με τη διοίκηση του Ταμείου τα επόμενα βήματα μετά την κατάθεση νομοθετικής πρόβλεψης, είναι η έκδοση κοινής υπουργικής απόφασης και στη συνέχεια η εκπόνηση κανονισμού της ΡΑΕ για τον τρόπο τιμολόγησης των φυλασσόμενων ποσοτήτων.

Εφόσον ολοκληρωθούν οι προαναφερόμενες αποκρατικοποιήσεις εντός της νέας χρονιάς, το ΤΑΙΠΕΔ θα μείνει ουσιαστικά με συμμετοχή σε μία μόνο ενεργειακή εταιρία. Πρόκειται για το 17% των μετοχών της ΔΕΗ.

Για τη διάθεση του η κυβέρνηση έχει προαναγγείλει αποφάσεις σε μεταγενέστερο χρονικό στάδιο.

ΠΗΓΗ: euro2day.gr

 ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΣΥΜΒΑΣΗΣ

ΑΝΟΙΚΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΑΝΩ ΤΩΝ ΟΡΙΩΝ

για την προμήθεια «Υγρών καυσίμων και λιπαντικών για χρονική περίοδο δύο (2) ετών».

Η Προκήρυξη είναι διαθέσιμη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A8%CE%9E9%CE%9F%CE%A91%CE%9F-9%CE%991?inline=true

Ο Όμιλος ORLEN ενισχύει τη θέση του στη σλοβακική αγορά λιανικής. Έχει ήδη οκτώ πρατήρια καυσίμων με convenience stores και δύο σταθμούς αυτοεξυπηρέτησης με τη μορφή Benzina Express.

Το 2020, το δίκτυο θα επεκταθεί με νέες εγκαταστάσεις, ενώ οι υφιστάμενοι χώροι θα προσαρμοστούν στα πρότυπα των πολωνικών και τσεχικών αλυσίδων της PKN ORLEN, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής του format Stop Café.

“Τα αποτελέσματα ρεκόρ του τμήματος λιανικής, όχι μόνο στην Πολωνία, αλλά και στην Τσεχία και τη Γερμανία, αποδεικνύουν ότι είμαστε πολύ ικανοί να κατασκευάσουμε ένα σύγχρονο και ανταγωνιστικό δίκτυο πρατηρίων καυσίμων”, δήλωσε ο Daniel Obajtek, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της PKN ORLEN .

Ο Όμιλος ORLEN εκμεταλλεύεται το μεγαλύτερο δίκτυο της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης με πάνω από 2.800 πρατήρια καυσίμων, που βρίσκονται στην Πολωνία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, τη Σλοβακία και τη Λιθουανία.

“Το επόμενο έτος, θα προγραμματίσει να αποκτήσει νέες εγκαταστάσεις και να διασφαλίσει την ομοιομορφία των προτύπων στους υφιστάμενους και τους νέους μας χώρους. Μέσα σε λίγα χρόνια, θέλουμε να είμαστε ηγέτης της λιανικής αγοράς στη Σλοβακία », δήλωσε ο Tomasz Wiatrak, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Unipetrol, ο οποίος διαχειρίζεται τις αλυσίδες του Ομίλου στη Δημοκρατία της Τσεχίας και τη Σλοβακία.

Popek.gr

ΜΙΑ ΝΕΑ ΕΡΕΥΝΑ Η ΟΠΟΙΑ ΚΑΤΕΓΡΑΨΕ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ 6.300 ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΕΙ ΤΙΣ ΑΙΤΙΕΣ ΠΟΥ ΟΔΗΓΟΥΝ ΣΤΟΝ ΠΡΟΩΡΟ ΘΑΝΑΤΟ ΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ ΙΟΝΤΩΝ-ΛΙΘΙΟΥ.

Όπως και τα μηχανικά μέρη ενός συμβατικού οχήματος, έτσι και οι μπαταρίες ιόντων-λιθίου με τις οποίες εφοδιάζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι κατασκευασμένες ώστε να κρατήσουν για πάντα.

Μια έρευνα, λοιπόν, η οποία διενεργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής αξιοποιώντας στοιχεία από 6.300 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, φέρνει στο φως τις αιτίες που μπορεί να οδηγήσουν στον πρόωρο θάνατο των μπαταριών ενός μηδενικών ρύπων οχήματος.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας κάθε 12 μήνες η πτώση στην απόδοση των μπαταριών ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου φτάνει κατά μέσο όρο το 2,3%, ποσοστό που δεν είναι μικρό αν αναλογιστεί κανείς ότι σε έναν κύκλο ζωής 10 ετών ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έχει απολέσει το 23% της αυτονομίας του.

 

Υπάρχουν βέβαια και ορισμένες παράγοντας οι οποίοι επιταχύνουν την πτώση στην απόδοση των μπαταριών που είτε σχετίζονται με την ίδια την κατασκευή του είτε με τη χρήση-φόρτισή τους.

Στην πρώτη κατηγορία ανήκει ο τρόπος με τον οποίο κάθε κατασκευαστής έχει επιλέξει να ψύχει τους συσσωρευτές της ηλεκτρικής ενέργειας. Η έρευνα ανέδειξε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είναι εφοδιασμένα με σύστημα υδρόψυξης επιβραδύνουν την πτώση στην απόδοση των μπαταριών τους.

 

Ειδικότερα οι μπαταρίες ενός Tesla Model S με «χάνουν» σε ετήσια βάση το 2,4% της ενεργειακής αποδοτικότητάς τους, όταν οι απώλειες σε ένα Nissan Leaf που ψύχει με αέρα του συσσωρευτές ηλεκτρικής ενέργειας φτάνουν το 4,2%.

Είναι προφανές, λοιπόν, ότι ένα αποτελεσματικότερο σύστημα ψύξης μπορεί να αυξήσει το προσδόκιμο ζωής των μπαταριών ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, πόσο μάλλον όταν αυτό καλείται να αντιμετωπίσει τις υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος που παρατηρούνται σε χώρες όπως η Ελλάδα.

Ένας ακόμα παράγοντας που σχετίζεται με τη ευζωία των μπαταριών είναι ο τρόπος φόρτισης. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, λοιπόν, αναδεικνύεται ότι ο πιο σωστός τρόπος φόρτισης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ο πιο αργός, αυτός δηλαδή που πραγματοποιείται μέσω του οικιακού δικτύου παροχής ηλεκτρικής ενέργειας.

 

Οι ταχυφορτιστές και πολύ περισσότερο οι υπερταχυφορτιστές επιταχύνουν την πτώση στην απόδοση των μπαταριών. Μάλιστα τα αποτελέσματα της έρευνας καθιστούν σαφές ότι αρκούν τρεις κύκλοι φόρτισης τον μήνα σε ταχυφορτιστή ώστε το φαινόμενο ώστε η απώλειες στην ενεργειακή αποδοτικότητα των μπαταριών να υπερδιπλασιαστούν.    

ΠΗΓΗ: caranddriver.gr