Συντάκτης: Notaka

Το περιβάλλον είναι στα χέρια όλων και συνειδητοποιούμε ότι πρέπει να το φροντίσουμε, ωστόσο, δεν γνωρίζουμε όλοι πώς μπορούμε να βοηθήσουμε, αλλά είμαστε σαφείς ότι πρέπει να κάνουμε κάτι. Φυσικά, μια από τις ενέργειες που μπορούμε πάντα να κάνουμε είναι η ανακύκλωση, η ελαχιστοποίηση της χρήσης πλαστικών φυτικών δέντρων, οι δραστηριότητες αυτές αποτελούν μια καλή αρχή και είναι διαθέσιμες σε όλους.

Από την άλλη πλευρά, μια από τις σημαντικές δράσεις που πρέπει να πραγματοποιηθούν είναι να αποφευχθεί η συνέχιση των μεγάλων εταιρειών να καταστρέψουν τις πράσινες περιοχές του κόσμου μας. Μία από τις τεράστιες περιοχές όπου βρίσκονται εκατομμύρια και εκατομμύρια δέντρα είναι το τροπικό δάσος του Αμαζονίου.

Οι τεράστιες ποσότητες των δέντρων που βρίσκονται εκεί είναι υπεύθυνες για την απορρόφηση του διοξειδίου του άνθρακα, ενώ έχουν την ικανότητα να παράγουν οξυγόνο. Για να μην αναφέρουμε τη μεγάλη ποικιλία των ζώων που ζουν εκεί, σίγουρα μιλάμε για ένα οικοσύστημα μεγάλων διαστάσεων, το οποίο μπορεί να επηρεαστεί εάν μειωθεί μόνο μια «μικρή» περιοχή.

Ακριβώς ο τεράστιος πλούτος της σε πόρους είναι αυτό που την καθιστά πολύτιμη για πολλές εταιρείες που έχουν αφιερωθεί στο να πάρουν ό, τι μπορούν από αυτό, ανεξάρτητα από τη μεγάλη σημασία που έχει για τη γη. Το τελευταίο  ήταν όταν η κυβέρνηση του Ισημερινού σχεδίαζε την υλοτόμηση ενός συνόλου 7 εκατομμυρίων στρεμμάτων του δάσους για να προχωρήσει στην αναζήτηση και στη συνέχεια στην εξόρυξη πετρελαίου.

Όμως, η φυλή Αμαζονίου Waarani της Pastaza, η οποία παρέμεινε σε ισχύ εδώ και πολλά χρόνια, έφερε αντιρρήσεις στο έργο, αποφασισμένη να υπερασπιστεί αυτό που έχει φιλοξενήσει εδώ και εκατοντάδες χρόνια.

Ωστόσο, το ψήφισμα θα αποτελέσει αντικείμενο έκκλησης, διότι για την κυβέρνηση και τις μεγάλες εταιρείες διακυβεύονται ακόμα πολλά χρήματα.

ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕ ΟΤΙ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΠΑΡΑΒΙΑΣΕ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΜΑΣ ΝΑ ΖΟΥΜΕ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΔΙΚΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΥΤΟΔΙΑΘΕΣΗ.

Η ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΩΡΑ, ΟΠΩΣ ΕΧΟΥΜΕ, ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΙΤΡΕΨΟΥΜΕ ΝΑ ΕΙΣΕΛΘΕΙ ΤΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΣΤΡΕΨΕΙ ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΜΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΝΑ ΣΚΟΤΩΣΕΙ ΤΟΝ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ ΜΑΣ.

Ας ελπίσουμε ότι η φυλή του Αμαζονίου και η ζούγκλα μπορούν να επιτύχουν την ειρήνη τους και να συνεχίσουν να ζουν ειρηνικά μακριά από κάθε περιβαλλοντική εκμετάλλευση.

ΠΗΓΗ: https://ellada.press/

Εξιχνιάστηκαν από το Τμήμα Ασφάλειας Τρικάλων 16 κλοπές που διαπράχθηκαν στην πόλη και συνελήφθησαν χθες (25-01-2020) το απόγευμα δύο άτομα, ηλικίας 47 και 51 ετών, σε βάρος των οποίων σχηματίστηκε δικογραφία για τα, κατά περίπτωση, αδικήματα της κλοπής και της αποδοχής και διάθεσης προϊόντων εγκλήματος…

Ειδικότερα, χθες (25-01-2020) τις πρώτες πρωινές ώρες στα Τρίκαλα, σε έλεγχο που διενεργήθηκε στο Ι.Χ. επιβατικό αυτοκίνητο που οδηγούσε ο 47χρονος, βρέθηκαν επτά δοχεία, από τα οποία τα έξι περιείχαν ποσότητα πετρελαίου, καθώς και δύο μπαταρίες οχήματος.

Από τη συνεχιζόμενη έρευνα, εξακριβώθηκε ότι ο 47χρονος, κατά το χρονικό διάστημα από (09-12-2019) έως και χθες (25-01-2020) στα Τρίκαλα, διέπραξε ακόμη 15 κλοπές, κατά τις οποίες αφαίρεσε συνολικά 61 μπαταρίες οχημάτων, καθώς και ποσότητα πετρελαίου, συνολικής αξίας 4.200 ευρώ.

Επιπρόσθετα, εξακριβώθηκε ότι ο 47χρονος διέθεσε προς πώληση μέρος των αφαιρεθέντων αντικείμενων στον 51χρονο, τα οποία βρέθηκαν και κατασχέθηκαν σε έρευνα που διενεργήθηκε σε μάντρα ανακύκλωσης μετάλλων ιδιοκτησίας του.

Οι συλληφθέντες θα οδηγηθούν στον κ. Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Τρικάλων, ενώ οι έρευνες συνεχίζονται από το Τμήμα Ασφάλειας Τρικάλων προκειμένου να διαπιστωθεί τυχόν διάπραξη και άλλων παρόμοιων αδικημάτων.

ΠΗΓΗ: newsit.gr

Η παραγωγή πετρελαίου κατέγραψε πτώση 75% στη Λιβύη εξαιτίας του αποκλεισμού των πετρελαϊκών τερματικών σταθμών από τη 18η Ιανουαρίου και μειώθηκε από τα 1,2 και πλέον εκατομμύρια βαρέλια σε λίγα περισσότερα από 320.000 βαρέλια ημερησίως, έγινε σήμερα γνωστό από την Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου.

Αυτή η πτώση της παραγωγής ισοδυναμεί με ζημίες που υπολογίζονται σε άνω των 256 εκατομμυρίων δολαρίων, μετά το κλείσιμο των σημαντικότερων πετρελαϊκών πηγών και λιμανιών στο ανατολικό και το νότιο τμήμα της χώρας από τις δυνάμεις που πρόσκεινται στον στρατάρχη Χαλίφα Χάφταρ, σημειώνει η Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου σε ένα ενημερωτικό δελτίο που εξέδωσε.

Δυνάμεις, που στηρίζουν τον Χάφταρ και έχουν εξαπολύσει από τον Απρίλιο επίθεση για την κατάληψη της πρωτεύουσας Τρίπολης, απέκλεισαν σήμερα τους κύριους τερματικούς σταθμούς στην ανατολική Λιβύη.

Οι εξαγωγές ανεστάλησαν στα λιμάνια Μπρέγκα, Ρας Λανούφ, αλ Σέντρα, αλ Χαρίγκα και Ζουιτίνα.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στο φετινό Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός (αλλά και όλη τη χρονιά που πέρασε), οι πετρελαϊκοί όμιλοι δέχονταν και δέχονται ασφυκτικές πιέσεις από το διεθνές οικολογικό κίνημα, τους νέους ακτιβιστές όπως η Γκρέτα Τούνμπεργκ, αλλά και από τους οίκους επενδύσεων και τις χρηματιστηριακές εταιρείες που θέλουν να επενδύουν όλο και περισσότερο σε πράσινα έργα. Εν τω μεταξύ, η κατάσταση με την κλιματική αλλαγή αποκτά ολοένα και πιο επείγοντα χαρακτήρα για την ανάληψη δράσης λόγω των καταστρεπτικών πολυήμερων πυρκαγιών της Αυστραλίας, του πάρα πολύ θερμού καλοκαιριού του 2019, της ερημοποίησης και των πλημμυρών και άλλων ακραίων καιρικών φαινομένων σε όλο τον πλανήτη. Ειδικά η Γκρέτα Τούνμπεργκ, μιλώντας στο Νταβός, ζήτησε να διακοπεί συνολικά η ροή επενδύσεων προς την παραγωγή ορυκτών καυσίμων για να αποτραπεί η καταστροφή, ενώ ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, ευρισκόμενος στον αντίποδα, κάνει λόγο για «Κασσάνδρες» και χαιρετίζει τη σημασία που έχει ο κλάδος του πετρελαίου και του φυσικού αερίου για την οικονομία.

Οπως παρατηρούν, πάντως, αναλυτές και εταιρικά στελέχη, υπάρχει ένα οξύμωρο σχήμα: οι πετρελαϊκές εταιρείες γίνονται αποδέκτριες πιέσεων και αιτημάτων να επενδύσουν πιο πολλά και πιο γρήγορα στην πράσινη τεχνολογία και στην απορρύπανση, που προκαλούν οι δραστηριότητές τους, αλλά τα έσοδα που θα μετασχηματισθούν σε αυτές τις επενδύσεις, προέρχονται από τα ρυπογόνα ορυκτά καύσιμα για τα οποία ενοχοποιούνται. «Βρισκόμαστε στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης», υπογραμμίζει ο Αλ Κουκ, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της νορβηγικής ενεργειακής Equinor. «Στις ομιλίες εδώ στο Νταβός ορισμένοι ρίχνουν το βάρος αποκλειστικά στην ανάπτυξη και στην ενέργεια, ενώ άλλοι εμμένουν στο να διακοπεί άμεσα ό,τι σχετίζεται με φυσικό αέριο και πετρέλαιο – πρέπει να βρούμε ισορροπία, όπερ σημαίνει πως δεν θα είσαι ποτέ αρεστός ούτε στη μια πλευρά ούτε στην άλλη». Η ισπανική Repsol βρίσκεται στην πρωτοπορία, ανακοινώνοντας προσφάτως ότι έως το 2050 θα έχει μηδενίσει το ανθρακικό της αποτύπωμα. Το κρατικό επενδυτικό ταμείο της Νορβηγίας, κατόπιν τούτων, διπλασίασε το μερίδιό του στη Repsol, ενώ από μέρους της η Equinor έθεσε στόχο μείωσης των ρύπων στο μηδέν το 2050 και δήλωσε πως θα επενδύσει 10 δισ. δολάρια στο μεγαλύτερο διεθνώς αιολικό πάρκο στη Βρετανία. Η δε γαλλική Total θα επενδύσει σε μία από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις φωτοβολταϊκών του κόσμου στο Κατάρ.

Αγωγές

Πέραν τούτου, σε αρκετές περιπτώσεις οι ενεργειακοί κολοσσοί καλούνται να αναλάβουν τις ευθύνες τους απέναντι στην κοινωνία με μοχλό το σύστημα απονομής δικαιοσύνης και να καταβάλουν τις ανάλογες αποζημιώσεις, αλλά τα αποτελέσματα είναι μεικτά. Πρόσφατα απορρίφθηκε αγωγή της εισαγγελίας της Νέας Υόρκης εις βάρος της Exxon με αφορμή τις δράσεις της, που επιδεινώνουν τα φαινόμενα από την αλλαγή του κλίματος, ενώ καμιά δωδεκαριά πολιτείες, κομητείες και πόλεις στις ΗΠΑ στρέφονται κατά της ιδίας και άλλων ενεργειακών, όπως οι Chevron, BP, Shell κ.ά. με αίτημα να αποζημιωθούν οι φορολογούμενοι για την προσαρμογή τους στις νέες συνθήκες, όπως η κατασκευή τειχών στη θάλασσα για συγκράτηση υδάτων σε περίπτωση τσουνάμι και η ενδεχόμενη μετακίνηση ολόκληρων κοινοτήτων στην ενδοχώρα. Η Ολλανδία πάλι κατήγαγε σημαντική νίκη, όταν το ανώτατο δικαστήριο απεφάνθη ότι η κυβέρνηση υποχρεούται να αντιμετωπίσει την κλιματική αλλαγή, παρακινώντας και άλλες χώρες (Γαλλία, Γερμανία, Νέα Ζηλανδία και Νορβηγία) να ακολουθήσουν το παράδειγμά της. Βέβαια, υπάρχει ένα επιπλέον πρόβλημα στο πεδίο της κλιματικής αλλαγής και αυτό είναι η έλλειψη διεθνούς συναίνεσης. Η Ουάσιγκτον αποχώρησε από τη Συμφωνία του Παρισιού για το Κλίμα, ενώ αντιστοίχως οι αμερικανικές ενεργειακές Exxon και Chevron είτε δεν έχουν στόχους είτε έχουν πολύ περιορισμένους ως προς τη μείωση του ανθρακικού τους αποτυπώματος.

ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

 Τα αυτοκίνητα έξω από το βενζινάδικο είχα σχηματίσει μια μεγάλη ουρά και οι οδηγοί είχαν βγει έξω και περίμεναν να έρθει η σειρά τους για να βάλουν βενζίνη…

Πηγή: reportaznet.gr

Η Τουρκία ετοιμάζει μια νέα κίνηση στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, αυτή τη φορά προς τα δυτικά και σε σημείο της θαλάσσιας ζώνης που συμφώνησε με τη Λιβύη. Το τουρκικό υπουργείο Ενέργειας άρχισε να ετοιμάζεται για να εκδοθούν οι σχετικές άδειες προς την Εταιρεία Πετρελαίου της Τουρκίας, ΤΡΑΟ. 

Με την εν λόγω κίνηση η Τουρκία έρχεται να δημιουργήσει νέα δεδομένα στην Ανατολική Μεσόγειο, τα οποία είναι σε συνέχεια των ενεργειών της πέριξ της Κύπρου. Με τις προηγούμενες ενέργειές της η Τουρκία θέλησε να «οριοθετήσει» τις διεκδικήσεις της εντός της Κυπριακής Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης. Τώρα αναμένεται ότι θα επιδιώξει να καταδείξει τα όριά της στη θαλάσσια περιοχή της Ελλάδας στη βάση του μνημονίου που υπέγραψαν Τουρκία και Λιβύη. 

Σύμφωνα με την τουρκική εφημερίδα Χουριέτ, o γενικός διευθυντής του υπουργείου Εξωτερικών της Τουρκίας, αρμόδιος για θέματα διμερών πολιτικών σχέσεων και θέματα ναυτιλίας και αεροπλοΐας, Τσαγατάι Ερτζιγές, σε δηλώσεις του την Τετάρτη, στα πλαίσια πάνελ που διοργανώθηκε στο Πανεπιστήμιο της Άγκυρας σχετικά με τις εξελίξεις στην Ανατολική Μεσόγειο, υποστήριξε ότι το τουρκικό υπουργείο Ενέργειας, μετά τη συμφωνία με τη Λιβύη, άρχισε να εργάζεται στο θέμα της παραχώρησης νέας αδειοδότησης στην Τουρκική Εταιρεία Πετρελαίου (TPAO) για να αρχίσει νέες έρευνες στα «δυτικά της Τουρκικής ΑΟΖ στην Ανατολική Μεσόγειο». 

«Το υπουργείο Ενέργειας έχει ήδη ανακοινώσει ότι εργάζεται για την έκδοση νέων αδειών προς την Τουρκική Εταιρεία Πετρελαίου για έρευνες και εξορύξεις, πέρα από τις άδειες που παραχώρησε στην εν λόγω εταιρεία το 2009 και 2012», ανέφερε μεταξύ άλλων ο Τσαγατάι Ερτζιγές.

Σύμφωνα με τον Τούρκο αξιωματούχο, τα σεισμογραφικά σκάφη «Ορούτς Ρέις» και «Μπαρμπαρός Χαϊρεντίν Πασά» βρίσκονται στην Αντάλια αναμένοντας νέες αποστολές οι οποίες θα τους καθοριστούν στη βάση του προγράμματος του υπουργείου Ενέργειας. 

Περαιτέρω ανέφερε ότι η Τουρκία ξεκίνησε διαπραγματεύσεις για καθορισμό των θαλάσσιων ζωνών με τη Λιβύη επί διακυβερνήσεως Μουαμάρ Καντάφι. Ωστόσο οι συνομιλίες είχαν διακοπεί λόγω της Αραβικής Άνοιξης. Επανέλαβε πως η Τουρκία είναι έτοιμη για διάλογο με όλα τα κράτη της περιοχής για να συμφωνηθούν τα μεταξύ τους θαλάσσια σύνορα, εκτός των Ελληνοκυπρίων. 

Αποκάλυψε ότι ανάλογες συζητήσεις είχαν γίνει και με την Αίγυπτο όταν στην εξουσία βρισκόταν ο ανατραπείς Πρόεδρος Μοχάμετ Μόρσι.

Σύμφωνα με τον Τσαγατάι Ερτζιγιές, στόχος ήταν να καθοριστούν τα θαλάσσια σύνορα μεταξύ Τουρκίας και Αιγύπτου. 

Την περασμένη εβδομάδα ο Τούρκος Πρόεδρος, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, είχε ανακοινώσει ότι εντός του 2020 θα δοθούν άδειες για νέες έρευνες και εξορύξεις. «Πρώτα θα σταλεί το “Ορούτς Ρέις” για σεισμογραφικές έρευνες», είπε ο Ερντογάν. 

Σ’ ό,τι αφορά το «Γιαβούζ», είπε ότι αυτό βρίσκεται σε περιοχή νοτίως της Κύπρου «μετά από άδεια που δόθηκε στην ΤΡΑΟ από την “κυβέρνηση” της “τουρκικής Κύπρου” το 2011». Σύμφωνα με τον Ερτζιγιές, η εν λόγω περιοχή πιστεύεται ότι είναι πλούσια σε υδρογονάνθρακες. 

Σημείωσε ότι το «Γιαβούζ» προστατεύεται από το τουρκικό πολεμικό ναυτικό. Και πρόσθεσε πως η κίνηση αυτή ήρθε ύστερα από δύο ετών έρευνες που διεξήγαγε το «Μπαρμπαρός» στην περιοχή. 

Τις επόμενες διπλωματικές κινήσεις της Λευκωσίας αποκάλυψε χθες ο υπουργός Ενέργειας, Γιώργος Λακκοτρύπης, δηλώνοντας πως γίνονται παρασκηνιακές προσπάθειες για οριοθέτηση Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης με τη Συρία. 

Σε δηλώσεις του στον Άλφα ο Γιώργος Λακκοτρύπης ανέφερε ότι «έχουν αναληφθεί πρωτοβουλίες από το υπουργείο Εξωτερικών, παρασκηνιακές, για να προσπαθήσουμε να προωθήσουμε και τη συμφωνία με τη Συρία». Ο υπουργός Ενέργειας δεν θέλησε να επεκταθεί περαιτέρω επί του θέματος, σημειώνοντας παράλληλα την εξαιρετικά περίπλοκη κατάσταση που επικρατεί στη Συρία. 

Σύμφωνα με τον Γ. Λακκοτρύπη «η Κυπριακή Δημοκρατία, σ’ ό,τι αφορά τους ενεργειακούς της σχεδιασμούς, δεν μένει ποτέ στάσιμη παρά τις δυσκολίες που προκύπτουν από την τουρκική επιθετικότητα».

Ερωτηθείς σε σχέση με τις πιθανότητες εντοπισμού φυσικού αερίου από την παράνομη γεώτρηση της Τουρκίας στο οικόπεδο 8, ο Γιώργος Λακκοτρπύπης είπε ότι ο συγκεκριμένος στόχος είχε αξιολογηθεί παλαιότερα από την εταιρεία ΕΝΙ που κατέχει σήμερα μαζί με την Total τα δικαιώματα και υποβαθμίστηκε. Δεν απέκλεισε μάλιστα η απόφαση των Τούρκων να τρυπήσουν παράνομα στο συγκεκριμένο στόχο να σχετίζεται με τα σεισμικά δεδομένα που παράνομα συνέλεξε το ερευνητικό σκάφος Barbaros.

Ανέφερε ότι η εμπλοκή της Total στα τεμάχια της κυπριακής ΑΟΖ όπου ήταν μόνο η ΕΝΙ, έγινε με σκοπό να ενδυναμωθούν οι συμμαχίες και να ενισχυθεί και τεχνοοικονομικά ο ενεργειακός σχεδιασμός.

ΠΗΓΗ: philenews.gr

Όλο και πιο δυναμικά φαίνεται πως μπαίνει στις ζωές μας αλλά και στις αυτοκινητοβιομηχανίες η ηλεκτροκίνηση. Τα αυτοκίνητα του μέλλοντος θα λειτουργούν είτε με ρεύμα- κάποια ήδη λειτουργούν- είτε με μπαταρίες είτε με υδρογόνο για καύσιμα, γεγονός που θα συμβάλει στην εξοικονόμηση ενέργειας αλλά και στην προστασία του περιβάλλοντος, καθώς με αυτό τον τρόπο μειώνεται ραγδαία η εκπομπή των ρύπων. Στις εξελίξεις αυτές οι φοιτητές και οι φοιτήτριες των ελληνικών πανεπιστημίων δεν μένουν αμέτοχοι, καθώς εδώ και χρόνια έχουν δημιουργήσει ομάδες που κατασκευάζουν ηλεκτροκίνητα οχήματα καταθέτοντας τις δικές τους προτάσεις για το μέλλον.

Η ομάδα «Προμηθέας» του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου αποτελεί μία τέτοια περίπτωση (Prometheus Eco Racing NTUA Team). Ξεκίνησε τη λειτουργία της το 2009 και απαρτίζεται από εθελοντές προπτυχιακούς φοιτητές και μέλη ΔΕΠ του τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Ηλεκτρονικών Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. «Η ηλεκτροκίνηση είναι το μέλλον και είναι εδώ, μας ενθουσιάζει πάρα πολύ αυτό το κομμάτι και μας προκαλεί τη διάθεση να το εξερευνήσουμε και να το εξελίξουμε παραπάνω», λέει στο Αθηναϊκό- Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων η Μαργαρίτα Οικονομάκου, μέλος της ομάδας και τριτοετής φοιτήτρια του τμήματος ΗΜΜΥ του ΕΜΠ.

Τελευταία δημιουργία τους είναι το όχημα «Πυρφόρος ΙΙ», με σασί από αλουμίνιο ειδικού χαμηλού βάρους, κέλυφος από υαλονήματα και σύστημα κίνησης ειδικά σχεδιασμένο από εκείνους για μέγιστη απόδοση. Πρόκειται λοιπόν για ένα μονοθέσιο όχημα τροφοδοτούμενο από φωτοβολταϊκό πλαίσιο και μπαταρίες υψηλής απόδοσης. Το αυτοκίνητο αυτό, όπως αναφέρουν, έχει τη δυνατότητα να καλύψει την απόσταση Αθήνα-Θεσσαλονίκη με κόστος μικρότερο των 0.2 ευρώ. «Με ένα τέτοιο αυτοκίνητο γλιτώνουμε την εκπομπή καυσίμων, οπότε καταφέρνουμε να παρέχουμε ένα όχημα απολύτως eco friendly από άποψη εκπομπής καυσαερίων και επιβάρυνσης του περιβάλλοντος», εξηγεί η Μαργαρίτα Οικονομάκου.

Όσον αφορά στο ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα του οχήματος, αυτό δεν περιλαμβάνει εμπορικά μέρη αλλά έχει κατασκευασθεί εξ ολοκλήρου από μέλη της ομάδας τους, αξιοποιώντας τεχνογνωσία και τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί στο εργαστήριο Ηλεκτρικών Μηχανών και Ηλεκτρονικών Ισχύος της σχολής. Κατέχοντας ήδη πολλές διακρίσεις στο ενεργητικό τους σε όσους διεθνείς διαγωνισμούς έχουν συμμετάσχει, προγραμματίζουν το επόμενο διάστημα να κατασκευάσουν ένα ηλεκτροκίνητο όχημα πόλης που «θα είναι πολύ πιο οικονομικό, αποδοτικό στη χρήση και φιλικό για τον χρήστη».

Το δικό τους λιθαράκι σε αυτές τις προσπάθειες βάζουν και οι φοιτητές του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής με την ομάδα «Ποσειδών» που αποτελείται από προπτυχιακούς και μεταπτυχιακούς φοιτητές των τμημάτων Μηχανολόγων Μηχανικών, Ηλεκτρολόγων Μηχανικών, Μηχανικών Αυτοματισμού και άλλων ειδικοτήτων του Ιδρύματος. Μετρώντας ήδη 9 χρόνια από την ίδρυσή τους η ομάδα «Ποσειδών» αποφάσισε το 2016 να κατασκευάσει ένα νέο όχημα, με αυτοφερόμενο ανθρακονημάτινο πλαίσιο και βελτιστοποιημένη αεροδυναμική. «Το όχημά μας ονομάζεται Όρκα και είμαι η οδηγός του τα τελευταία τέσσερα χρόνια» λέει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ η φοιτήτρια Νικολέτα Χύσκα, συμπληρώνοντας ότι κάθε χρόνο προσπαθούν να εξελίσσουν το αυτοκίνητο ώστε να γίνεται πιο ελαφρύ και πιο γρήγορο. «Σε λίγο καιρό δεν θα έχουμε καύσιμα και όλα θα λειτουργούν με μπαταρία. Η τεχνογνωσία που έχει αυτό το όχημα πάνω, είναι κάτι που θα εξελιχθεί. Υπάρχει πριν από τα ηλεκτρικά πατίνια και τα ποδήλατα», εξηγεί ενώ προσθέτει ότι οι φοιτητές συμμετέχουν εθελοντικά σε αυτήν τη δράση.

Ο Λουκάς Κουτσούμπας είναι φοιτητής του τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών στο Πολυτεχνείο Κρήτης και μαζί με τους συμφοιτητές του αποφάσισαν να φτιάξουν ένα διαφορετικό ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο που έχει ως μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας την κυψέλη υδρογόνου και το αέριο υδρογόνου και όχι μπαταρίες. «Ο λόγος που έχει συμβεί αυτό είναι διότι οι μπαταρίες χρησιμοποιούν βαρέα μέταλλα και θέλουμε το αυτοκίνητό μας να χρησιμοποιεί φιλική προς το περιβάλλον ενέργεια, κάτι που το πετυχαίνει με την κυψέλη υδρογόνου και το αέριο υδρογόνου», αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ. H ομάδα τους ονομάζεται TUCer και η συμμετοχή σε αυτήν είναι αποκλειστικά εθελοντική. Σχεδιάζει και κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής κατανάλωσης και μηδενικών ρύπων, που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το υδρογόνο. Σύμφωνα με τον Λουκά Κουτσούμπα τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης (βενζίνη-πετρέλαιο) επηρεάζουν αρκετά το περιβάλλον στο οποίο ζούμε και είναι αρκετά επιβλαβή για την υγεία των ανθρώπων. «Γίνεται προσπάθεια και από τις ομάδες που δημιουργούν τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα αλλά και από εμάς, ώστε να υπάρχει μία φιλική μεταχείριση των αυτοκινήτων και να επιτευχθεί ένας καλύτερος τρόπος ζωής εντός και εκτός της πόλης αλλά και ο σεβασμός προς το περιβάλλον», προσθέτει.

Η Aristotle University Racing Team Electric, γνωστή και ως Aristurtle είναι μία φοιτητική ερευνητική ομάδα του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης που σχεδιάζει, αναπτύσσει και κατασκευάζει ηλεκτροκίνητα αγωνιστικά μονοθέσια. Ο Παύλος Βασιλείου είναι αρχηγός της ομάδας αυτής και φοιτητής στο τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών του ΑΠΘ. Όπως εξηγεί στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, η ομάδα τους δημιουργήθηκε το 2013 και «η Θέτιδα», το ηλεκτρικό αγωνιστικό μονοθέσιο που έχουν κατασκευάσει είναι το τέταρτο δημιούργημά τους. «Το 2015 η ομάδα έφτιαξε το πρώτο αυτοκίνητο και έκτοτε έχει την τάση να κατασκευάζει καινούρια μονοθέσια με αποτέλεσμα το όραμά μας να γίνεται μεγαλύτερο και να μεταδίδεται από γενιά σε γενιά. Η ομάδα θέλει να πάει στα μονοπάτια της αυτόνομης οδήγησης», αναφέρει χαρακτηριστικά.

ΠΗΓΗ: topontiki.gr

Η συζήτηση σχετικά με ένα όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους «διεξάγεται συναισθηματικά μεταξύ των μελών», λέει ο αντιπρόεδρος της ADAC Hillebrand.

• Το ADAC υπερασπίζεται τον εαυτό του από ένα γενικό όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους εδώ και δεκαετίες.
• Τώρα εξασθενίζει την στάση του. Το ένα δεν είναι πλέον «ουσιαστικά» εναντίον του, αλλά επί του παρόντος δεν δεσμεύεται.
• Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα, η πλειοψηφία του πληθυσμού τάσσεται υπέρ ενός ορίου ταχύτητας.
• Η πρόταση του Χίλλιμπραντ σας κάνει να ακούσετε. Για δεκαετίες, η ADAC ήταν γνωστή ως σαφής αντίπαλος ενός ορίου ταχύτητας. Τώρα απομακρύνεται από το αυστηρό όχι – αλλά αυτό δεν σημαίνει ναι. Η συζήτηση διεξάγεται συναισθηματικά και πολώνεται μεταξύ των μελών, εξηγεί ο Hillebrand. “Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ADAC δεν ρυθμίζει επί του παρόντος την ερώτηση.” Σε δημοσκόπηση μεταξύ των μελών, 50 τοις εκατό ψήφισαν ενάντια σε ένα όριο ταχύτητας και 45 τοις εκατό ψήφισαν για αυτό. Απαιτείται επειγόντως αντικειμενοποίηση. Οι επιπτώσεις του ορίου ταχύτητας θα πρέπει να διευκρινιστούν επειγόντως σε μια περιεκτική μελέτη. “Αυτό θα παρείχε αξιόπιστη βάση για τη λήψη αποφάσεων”.

• Σε πρόσφατη έρευνα του Ινστιτούτου Forsa εξ ονόματος της Ομάδας Εργασίας για το Κυκλοφοριακό Δίκαιο της Γερμανικής Ένωσης Δικηγόρων, η πλειοψηφία του πληθυσμού τάσσεται υπέρ ενός ορίου ταχύτητας . Πενήντα έξι τοις εκατό των 1.000 κατόχων αδειών που εξετάστηκαν βλέπουν ένα γενικό όριο ταχύτητας ως αποτελεσματικό μέτρο για μεγαλύτερη ασφάλεια κυκλοφορίας.

  Η συζήτηση σχετικά με ένα όριο ταχύτητας στη Γερμανία είχε ξανασυμβεί στα τέλη του 2019. Ο Ομοσπονδιακός Υπουργός Μεταφορών Andreas Scheuer (CSU) είπε αρνητικά: “Έχουμε πολύ πιο σημαντικά καθήκοντα από το να θέτουμε αυτό το πολύ συναισθηματικό θέμα ξανά και ξανά στο κατάστημα – για το οποίο δεν υπάρχουν πλειοψηφίες”. Ο κυβερνητικός εταίρος SPD είχε προηγουμένως ζητήσει ένα όριο ταχύτητας 130 σε αυτοκινητόδρομους σε συμβαλλόμενο μέρος και το δικαιολόγησε αυτό με την ασφάλεια της κυκλοφορίας και την προστασία του κλίματος.

  
  
• Popek.gr