Τίθεται σε δημόσια διαβούλευση το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, υπό τον τίτλο: «ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗ ΚΑΙ ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΦΟΡΕΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ (e-Ε.Φ.Κ.Α.)». Σας καλώ να συμμετάσχετε στη δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση, διατυπώνοντας τις απόψεις και τις παρατηρήσεις σας στις σχετικές ρυθμίσεις.

Η διαβούλευση θα ολοκληρωθεί την 7η Φεβρουαρίου 2020 και ώρα 18:00.

Ο Υπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων

Ιωάννης Βρούτσης

Το σχέδιο Νόμου είναι διαθέσιμο ΕΔΩ,

http://www.opengov.gr/minlab/?p=4528

Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα παρουσίασα τον τρόπο με τον οποίο η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ετοιμάζεται να κάνει τη μετάβαση προς τις μεταφορές ουδέτερων εκπομπών άνθρακα σε διάσκεψη υψηλού επιπέδου που διοργανώθηκε από τον κ. Frans Timmermans, τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που είναι αρμόδιος για την Πράσινη Πράξη της Ευρώπης. Πράγματι, η νέα Επιτροπή καθόρισε αυτό το Deal το κεντρικό κομμάτι του σχεδίου εργασίας της για τα επόμενα χρόνια, με στόχο να καταστήσει την Ευρώπη την πρώτη παγκόσμια ήπειρο που δεν έχει σχέση με το κλίμα.

Μήνυμα του Γενικού Διευθυντή της ACEA – Ιανουάριος 2020

Ως ACEA πιστεύουμε ότι οι οδικές μεταφορές με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα είναι δυνατές έως το 2050. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θέλουν να κάνουν το δικό τους ρόλο και υποστηρίζουν πλήρως τους στόχους της πράσινης διαπραγμάτευσης της Επιτροπής. Ωστόσο, η αντιμετώπιση των προκλήσεων που αντιμετωπίζουμε, καθώς προετοιμάζουμε τον δρόμο για την ουδετερότητα του άνθρακα, αποτελεί κοινή ευθύνη. Θα αποτελέσει μια σεισμική μετατόπιση, απαιτώντας μια ολιστική προσέγγιση με αυξανόμενες προσπάθειες από όλους τους ενδιαφερόμενους.

Ήδη σήμερα, τα 16 μέλη μας πραγματοποιούν τεράστιες επενδύσεις για να επιτύχουν τους φιλόδοξους στόχους μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα του 2025 και του 2030, αλλά η βιομηχανία μας χρειάζεται περισσότερη ασφάλεια δικαίου και μακροπρόθεσμη σταθερότητα καθώς προχωρά προς την κατεύθυνση της ουδετερότητας του άνθρακα το 2050. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο ο πρόεδρός μας, Ο Michael Manley, εγκαινίασε το ολοκαίνουργιο σχέδιο 10 επιπέδων της ACEA για να βοηθήσει στην υλοποίηση του Ευρωπαϊκού Πράσινου Έργου κατά την ετήσια δεξίωση της περασμένης εβδομάδας. Θα ήθελα να εκμεταλλευτώ αυτή την ευκαιρία για να περάσω μερικές από αυτές τις βασικές συστάσεις και να μοιραστώ τις απόψεις μου μαζί σας.

Πρώτον, πρέπει να διασφαλιστεί η τεχνολογική ουδετερότητα, ώστε να αντικατοπτρίζει τις πολλές διαφορετικές ανάγκες κινητικότητας των πελατών μας σε όλη την Ευρώπη. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι υπεύθυνοι για τη χάραξη πολιτικής δεν πρέπει να επιβάλλουν συγκεκριμένες τεχνολογίες ούτε να απαγορεύουν τα οχήματα που μπορούν ακόμη να μειώσουν τις εκπομπές CO2, προκειμένου να επιτύχουν τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα. Και η νέα Πράσινη Συμφωνία αναφέρεται επίσης σε αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων. Από την άποψη αυτή, η ισορροπία μεταξύ της βελτίωσης της ποιότητας του αέρα και της μείωσης του CO2 πρέπει επίσης να εκτιμηθεί με τεχνικά ουδέτερο τρόπο.

Δεύτερον, γνωρίζοντας ότι η μέση ηλικία των οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται κάθε χρόνο, χρειάζεται μια πιο ολιστική προσέγγιση όσον αφορά την ουδετερότητα του άνθρακα, η οποία επίσης αντιμετωπίζει τη χρήση όλων των οχημάτων στους δρόμους μας. Αυτό θα απαιτήσει έναν έξυπνο συνδυασμό περαιτέρω βελτίωσης της αποτελεσματικότητας των οχημάτων – τις αποκαλούμενες εκπομπές CO2 «δεξαμενόπλοιου-τροχού», οι οποίες είναι ευθύνη του κλάδου μας – καθώς και μια αυξανόμενη τάση προς την κατεύθυνση των ενεργειακών φορέων χαμηλών εκπομπών άνθρακα για την κάλυψη των ” το μέρος των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην δεξαμενή.

Περιττό να πούμε ότι οι κατασκευαστές οχημάτων δεσμεύονται πλήρως για την περαιτέρω μείωση τόσο των εκπομπών CO2 όσο και των ρύπων από τα νέα οχήματα. Όλοι προσπαθούν να επιτύχουν τους στόχους για το 2030 που καθορίστηκαν πρόσφατα για τα επιβατηγά αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα – και αυτοί οι στόχοι θα πρέπει να παραμείνουν σε βάση δεξαμενόπλοιων. Επιπλέον, ωστόσο, θα πρέπει να εφαρμοστεί μετά το 2030 μια έννοια «από την τροχιά» με χωριστές αρμοδιότητες, ώστε να λαμβάνονται δεόντως υπόψη οι επιδόσεις τόσο των οχημάτων όσο και των ενεργειακών φορέων, όπως τα καύσιμα ή η ηλεκτρική ενέργεια.

Θα ήθελα όμως να τονίσω ότι η επίτευξη των στόχων της πράσινης διαπραγμάτευσης δεν αφορά μόνο σε ποιοι κινητήρες ή καύσιμα που χρησιμοποιούμε για τα οχήματά μας στο μέλλον. Πρέπει επίσης να εξετάσουμε άλλους βασικούς παράγοντες που παίζουν ρόλο στην επίτευξη αυτών των στόχων. Πράγματι, πρέπει να βελτιωθεί περαιτέρω η συνολική απόδοση των μεταφορών – και ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιούνται τα οχήματα. Η σημασία μιας τέτοιας ολιστικής προσέγγισης είναι κάτι που γίνεται ακόμα πιο εμφανές όταν μιλάμε στα μέλη μας.

Μετά την ανάληψη των καθηκόντων μου ως Γενικού Διευθυντή της ACEA τον περασμένο Οκτώβριο, έκανα την υπόσχεση να επισκεφθώ όσο το δυνατόν περισσότερες από τις εταιρείες-μέλη μας. Αυτός ο μήνας πήγα στο Μόναχο για να επισκεφθώ την έδρα του BMW Group και ανέβηκα βόρεια στην Södertälje για να μάθω περισσότερα για τα επαγγελματικά οχήματα που κάνει η Scania στη Σουηδία.

Η προσωπική μου διαδρομή από τις δύο επισκέψεις είναι ότι εάν επικεντρωθείτε μόνο στους στόχους μείωσης των σωλήνων εξαγωγής, όπως συμβαίνει και μερικές στις Βρυξέλλες, ξεχνάτε να εξετάσετε τη δυνατότητα άλλων μέτρων για περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2. Στη Scania, για παράδειγμα, έμαθα από πρώτο χέρι πόσο τα οχήματα μεγάλης χωρητικότητας – αυτοί είναι ειδικοί συνδυασμοί φορτηγών-ρυμουλκούμενων που μπορούν να μεταφέρουν διπλάσιο φορτίο από τα φορτηγά – μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παγίωση φορτίων από μικρότερα φορτηγά. Αυτό σημαίνει ότι μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και παράγουν σημαντικά λιγότερα CO2.

Για σχεδόν μια δεκαετία τώρα, ο σουηδικός κατασκευαστής φορτηγών έχει τρέξει με επιτυχία ένα στόλο από αυτούς τους συνδυασμούς μεγάλης χωρητικότητας μεταξύ του Södertälje και του εργοστασίου τους στις Κάτω Χώρες. Σύμφωνα με πρόσφατο έγγραφο της ACEA , τρία οχήματα υψηλής χωρητικότητας μπορούν να αντικαταστήσουν έξι τακτικά φορτηγά, μειώνοντας τις εκπομπές CO2 έως και 27%. Προς το παρόν, ωστόσο, μόνο οκτώ χώρες της ΕΕ χαιρετίζουν αυτούς τους συνδυασμούς στους δρόμους τους, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διασυνοριακές μεταφορές σε όλη την Ευρώπη.

Ομοίως, οι ψηφιακές καινοτομίες, όπως τα ευφυή συστήματα μεταφορών (ITS) και τα αυξανόμενα επίπεδα αυτόματης οδήγησης, μπορούν επίσης να συμβάλουν σημαντικά στη μείωση του περιβαλλοντικού μας αποτυπώματος. Και αυτό που είδα στο Μόναχο αποδεικνύει ότι η τεχνολογία είναι ήδη εδώ. Μετά από μια ολόκληρη μέρα συναντήσεων, οδηγήθηκα πίσω στο αεροδρόμιο με ένα αυτοματοποιημένο αυτοκίνητο που εκτελούσε όλες τις εργασίες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο, συμπεριλαμβανομένης της προσπέρασης και της αλλαγής λωρίδων. Αν και καθόταν πίσω από το τιμόνι, τεχνικά θα μπορούσα να κλείσω τα μάτια μου. Το αποτέλεσμα ήταν μια εξαιρετικά ομαλή πορεία.

Δεδομένου ότι πολλά από αυτά τα οχήματα πρόκειται να αναπτυχθούν κατά τις προσεχείς δεκαετίες, είμαι πεπεισμένος ότι θα συμβάλουν σημαντικά στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και, με τον τρόπο αυτό, στη μείωση των εκπομπών. Χωρίς ερώτηση, η αυτοματοποίηση θα μας βοηθήσει να αντιμετωπίσουμε την αλλαγή του κλίματος και να βελτιώσουμε την ποιότητα του αέρα, ειδικά στις αστικές περιοχές. Αλλά και πάλι, και στην περίπτωση αυτή, το νομοθετικό πλαίσιο της ΕΕ δεν είναι ακόμη έτοιμο για την ευρεία εισαγωγή αυτών των οχημάτων.

Τώρα, ας επιστρέψουμε στην τρίτη βασική σύσταση από το σχέδιο 10 σημείων που θέλω να μοιραστώ μαζί σας. Όσον αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα, πρέπει να αναπτυχθεί επειγόντως ένα πυκνό δίκτυο σημείων χρέωσης και σταθμών ανανεώσιμης ενέργειας σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση και πρέπει να είναι κατάλληλο τόσο για επιβατικά αυτοκίνητα όσο και για εμπορικά οχήματα.

Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι το μόνο σημαντικό στοιχείο για την επίτευξη της ουδετερότητας του άνθρακα στον τομέα των οδικών μεταφορών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ACEA πιστεύει ότι πρέπει να υπάρξει επανεξέταση της οδηγίας για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων της ΕΕ, προκειμένου να συμπεριληφθούν υποχρεωτικοί στόχοι για τις εθνικές κυβερνήσεις καθώς και σαφή μέτρα επιβολής. Αυτή η ενημέρωση πρέπει επίσης να αντικατοπτρίζει τις ειδικές απαιτήσεις των φορτηγών με εναλλακτική κίνηση, καθώς οι ανάγκες υποδομής τους διαφέρουν πολύ από τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Ταυτόχρονα, πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι οι νέες τεχνολογίες χαμηλών εκπομπών είναι δαπανηρές και θα παραμείνουν έτσι στο άμεσο μέλλον. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι υψηλότερες τιμές δεν επιβραδύνουν την ανανέωση του στόλου, πρέπει να δημιουργηθούν συνεκτικά και οικονομικά βιώσιμα κίνητρα για τους χρήστες αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων.

Είμαι πεπεισμένος ότι αυτός είναι ο αποτελεσματικότερος τρόπος για να επιταχυνθεί η υιοθέτηση καθαρών τεχνολογιών σε όλους τους τομείς. Επειδή η μετάβαση στις μεταφορές με ουδέτερο άνθρακα θα είναι επιτυχής μόνο εάν τα οχήματα με χαμηλές και μηδενικές εκπομπές γίνουν η προτιμώμενη επιλογή για τους καταναλωτές – και ειδικά για τους επαγγελματίες μεταφορείς, οι οποίοι πάντα εξετάζουν το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας.

Τέλος, επιτρέψτε μου να τονίσω ότι η μετάβαση στην ουδετερότητα του άνθρακα πρέπει να διαχειρίζεται πολύ καλά οι φορείς χάραξης πολιτικής. Δεν μπορούν να αγνοήσουν τις ευρύτερες κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις αυτής της σεισμικής μεταστροφής. Η κινητικότητα πρέπει να παραμείνει προσιτή για όλους τους Ευρωπαίους, ανεξάρτητα από το πού ζει κάποιος ή πόσο κερδίζει.

Επιπλέον, αν η Ευρώπη θέλει πραγματικά να κάνει ένα σημαντικό άλμα με την Πράσινη Συμφωνία, η ευκαιρία αυτή θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιηθεί για την ενίσχυση της παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΕ. Όχι μόνο για τους κατασκευαστές που εκπροσωπούνται από την ACEA, αλλά ειδικά για τα 13,8 εκατομμύρια Ευρωπαίων που απασχολούνται στον τομέα μας.

Eric-Mark Huitema
Γενικός Διευθυντής της ACEA

Είναι λες και η τελευταία δεκαετία δεν συνέβη ποτέ για τους επενδυτές των μετοχών της Exxon Mobil.

Η μετοχή του πετρελαϊκού κολοσσού, το πάλαι ποτέ χρυσό χαρτί των Big Oil, έκλεισε τη Δευτέρα στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Οκτώβριο του 2010, εν μέσω πτώσης των τιμών του πετρελαίου. Η τιμή του “μαύρου χρυσού” επλήγη από τις ανησυχίες για την υποτονική ζήτηση σε συνδυασμό με την υπερπροσφορά. Την ίδια ημέρα ο S&P 500 κατέγραψε τη χειρότερη πτώση του από τον Οκτώβριο.

Αλλά για την Exxon, η οποία αποχώρησε πέρυσι, για πρώτη φορά, από την κατάταξη των μεγαλύτερων 10 εταιρειών του δείκτη βάσει κεφαλαιοποίησης, η επιδείνωση έχει βαθύτερα αίτια από την κατάσταση της αγοράς αργού πετρελαίου.

Ο CEO Darren Woods εφαρμόζει μια αντικυκλική στρατηγική επενδύοντας σημαντικά ποσά σε νέα assets πετρελαίου και φυσικού αερίου, σε μια περίοδο που οι επενδυτές απαιτούν από τις ενεργειακές επιχειρήσεις να βελτιώσουν τις αποδόσεις για τους μετόχους. Κάποιοι μέτοχοι απαιτούν ακόμη και πλάνο οριστικής απομάκρυνσης από τα ορυκτά καύσιμα.

Η Exxon ποντάρει στην έκτακτη ρευστότητα που θα καταφτάσει από τις επενδύσεις της κάποια στιγμή στα μέσα έως τέλη του 2020, σχολιάζει ο Noah Barrett, αναλυτής τομέα ενέργειας της Janus Henderson, η οποία διαχειρίζεται 356 δισ. δολάρια.

ΠΗΓΗ: capital.gr

Ανοδικά κινήθηκε το πετρέλαιο την Τρίτη καθώς βρήκε στήριξη στις αναφορές ότι ο ΟΠΕΚ εξετάζει το ενδεχόμενο να παρατείνει περαιτέρω τις περικοπές που εφαρμόζει στην παραγωγή του.

Το ενδεχόμενο αυτό έδωσε ώθηση στην επενδυτική ψυχολογία μετά το χθεσινό κλείσιμο σε χαμηλό τριών μηνών εν μέσω των ανησυχιών για τον αρνητικό αντίκτυπο που θα έχει το ξέσπασμα του κινεζικού κοροναϊού στην παγκόσμια ανάπτυξη.

Το Reuters, επικαλούμενο πηγές από τον ΟΠΕΚ, μετέδωσε σήμερα ότι ο Οργανισμός εξετάζει το ενδεχόμενο να παρατείνει τις υφιστάμενες περικοπές στην παραγωγή τουλάχιστον μέχρι τον Ιούνιο.  Ο Οργανισμός εξετάζει και την πιθανότητα να μειώσει περαιτέρω την παραγωγή του εάν διαπιστώσει ότι η κινεζική οικονομία επιβραδύνει σημαντικά λόγω του κοροναϊού.

Σε αυτό το κλίμα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Μαρτίου πρόσθεσε 34 cents ή 0,6% στα 53,48 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης.

Το Brent Μαρτίου κέρδισε 19 cents ή 0,3% στα 59,51 δολ. το βαρέλι στο ICE Futures Europe.

Και τα δύο συμβόλαια έκλεισαν χθες στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Οκτώβριο.

ΠΗΓΗ: capital.gr

Η Τουρκία δείχνει διατεθειμένη να «αντέξει» (άγνωστο για πόσο) την οικονομική αιμορραγία – μάλιστα σχεδιάζει να αγοράσει και τρίτο πλωτό γεωτρύπανο – προκειμένου να δηλώνει εμφατικά την παρουσία της, ακόμη και αν δεν πραγματοποιεί γεωτρήσεις, οπότε η αύξηση του διπλωματικού κόστους είναι μονόδρομος.

Του Κων. Φίλη, 

Η Τουρκία θέλει να ηγεμονεύσει στην ευρύτερη γειτονιά της. Ενα από τα πεδία που θα την καταστήσουν είτε κυρίαρχη είτε παρακολούθημα των εξελίξεων είναι αναμφίβολα αυτό της ενέργειας. Δεν μπορεί να προβάλλει βλέψεις για περιφερειακή επικράτηση αν δεν ελέγχει τις διεργασίες γύρω από τους φυσικούς πόρους. Ηταν λογικό και αναμενόμενο πως η Τουρκία θα αντιδρούσε απέναντι στις συμπράξεις των υπόλοιπων περιφερειακών δρώντων, με την ίδια και τους Τουρκοκύπριους εκτός παιχνιδιού. Πώς, λοιπόν, επιχειρεί να ανατρέψει την παρούσα κατάσταση;

• Υπερασπιζόμενη τα συμφέροντα των Τουρκοκυπρίων, τους οποίους βέβαια έχει εργαλειοποιήσει, ώστε να τους εντάξει στη λήψη αποφάσεων της Κυπριακής Δημοκρατίας, σχετικά με την εκμετάλλευση του ενεργειακού της πλούτου. Προφανώς θέλει μέσω αυτών να αποκτήσει η ίδια λόγο και ρόλο. Αποκορύφωμα των ενεργειών της, η προσπάθεια να «τρυπήσει» στο τεμάχιο 8 της Κύπρου, έχοντας δήθεν λάβει σχετική άδεια από την τουρκοκυπριακή πλευρά.
• Παγώνοντας ή ακόμη και διακόπτοντας το ενεργειακό πρόγραμμα της Λευκωσίας (το πέτυχε μόνο στο τεμάχιο 3, όταν τον Φεβρουάριο του 2018 εκδίωξε το πλωτό γεωτρύπανο της ιταλικής ENI), έως ότου την καθίσει στο τραπέζι της διαπραγμάτευσης.
• Αποκτώντας απευθείας πρόσβαση σε οριοθετημένα ενεργειακά πεδία της Κύπρου, πιο συγκεκριμένα στα τεμάχια 1, 4, 5, 6 και 7, ισχυριζόμενη ότι διαθέτει απευθείας νόμιμα δικαιώματα, καθώς μέρος αυτών τέμνεται της υφαλοκρηπίδας της. Εξού και η απόπειρα γεώτρησης στο τεμάχιο 7 τον περασμένο Οκτώβριο.
• Να εξασφαλίσει ποσότητες φυσικού αερίου για την εγχώρια αγορά της, δεδομένης της εξάρτησής της κυρίως από τη Ρωσία, αλλά και ως ο μεγαλύτερος πελάτης, μαζί με την Αίγυπτο, στην περιοχή.
• Να μετεξελιχθεί σε διαμετακομιστικό κόμβο για τη μεταφορά φυσικού αερίου προς την ευρωπαϊκή αγορά. Γι’ αυτό, άλλωστε, προπαγανδίζει αρνητικά εις βάρος σχεδίων, όπως ο EastMed, διεκδικώντας το μονοπώλιο στη διαμετακόμιση.

Θέλει, με αυτόν τον τρόπο, να εδραιώσει την πεποίθηση προς τα κράτη της Ανατολικής Μεσογείου, τους εκτός περιοχής δρώντες αλλά και τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε αυτήν ότι χωρίς τη συγκατάθεση, δηλαδή τη συνεννόηση με την Τουρκία, κανένα project δεν μπορεί να υλοποιηθεί και πως είναι σε θέση ακόμη και να τα ακυρώσει αν χρειαστεί.

Βλέποντας αρκετούς από τους εμπλεκόμενους διστακτικούς (Ιταλία) είτε σε εμφανή αμηχανία στο πώς να βάλουν φρένο στην τουρκική επιθετικότητα (ΗΠΑ – ΕΕ) είτε απασχολημένους με τις εγχώριες ανακατατάξεις (Ισραήλ) ή και φοβικούς απέναντί της (Αίγυπτος), η Αγκυρα προτάσσει τη διεκδικητική αποφασιστικότητά της ως μέσο επιβολής των μαξιμαλιστικών απαιτήσεών της.

Βέβαια, πολλές από τις ενέργειές της είναι δυνάμει ανταλλάξιμες με αυτό που η τουρκική ηγεσία θεωρεί ως κατοχύρωση των συμφερόντων της. Ωστόσο, όσο αυτό δεν συμβαίνει, οι κινήσεις της θα μετατρέπονται σε τετελεσμένα, τα οποία συν τω χρόνω καθίστανται όλο και πιο δύσκολα αναστρέψιμα.

Πάντως, η Τουρκία δείχνει διατεθειμένη να «αντέξει» (άγνωστο για πόσο) την οικονομική αιμορραγία – μάλιστα σχεδιάζει να αγοράσει και τρίτο πλωτό γεωτρύπανο – προκειμένου να δηλώνει εμφατικά την παρουσία της, ακόμη και αν δεν πραγματοποιεί γεωτρήσεις, οπότε η αύξηση του διπλωματικού κόστους είναι μονόδρομος. Ομως αποδεικνύεται δύσκολο για τη Δύση να απεμπλέξει την Ανατολική Μεσόγειο από τα άλλα ζητήματα που απασχολούν τις σχέσεις της με την Τουρκία.

ΠΗΓΗ:in.gr

Η λιβυκή κρατική πετρελαϊκή εταιρεία NOC δεν γνώριζε για τη συμφωνία θαλάσσιας οικονομικής συνεργασίας με την Τουρκία.

Οι παγκόσμιες δυνάμεις θα είναι συνένοχες στην κατάρρευση του κράτους δικαίου στη Λιβύη, εάν δεν αναλάβουν ουσιαστική δράση απέναντι στις χώρες που υποστηρίζουν τους υπεύθυνους για τη διατάραξη των εξαγωγών πετρελαίου της χώρας, δήλωσε ο επικεφαλής της λιβυκής κρατικής πετρελαϊκής εταιρείας NOC Μουστάφα Σανάλα.

Σε ένα ξέσπασμα για τον αποκλεισμό που έχει επιβληθεί στα λιμάνια και τα διυλιστήρια, ο Σανάλα υποστήριξε ότι πολλές δυτικές δυνάμεις είναι ικανοποιημένες με το να αφήσουν τις χώρες που αναμειγνύονται στη Λιβύη να υπογράφουν συμφωνίες μη παρέμβασης που δεν έχουν καμία πρόθεση να τιμήσουν.

«Εάν η διεθνής κοινότητα συνεχίσει να ανέχεται τον αποκλεισμό τούτο, τότε θα είναι συνυπεύθυνη για την κατάλυση του κράτους δικαίου στην εμπόλεμη χώρα. Κι αυτό σημαίνει περισσότερη διαφορά, περισσότερο έγκλημα, περισσότερες αδικίες και περισσότερη φτώχεια», τόνισε ο Σανάλα.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της NOC, η Λιβύη αντιμετωπίζει «έναν εφιάλτη», καθώς συνεχίζεται ο αποκλεισμός, με αποτέλεσμα να κλείσουν διυλιστήρια και λιμένες. Η παραγωγή πετρελαίου έχει πέσει από 1,2 εκατ. βαρέλια ημερησίως στα 262.000. Σύντομα, η παραγωγή θα μειωθεί κι άλλο, στα 72.000 βαρέλια, εάν συνεχιστεί ο αποκλεισμός, τόνισε ο Σανάλα.

Οι παγκόσμιοι ηγέτες που συναντήθηκαν στο Βερολίνο αυτόν το μήνα υποστήριξαν την κατάπαυση του πυρός στη Λιβύη και το τέλος της εμπλοκής των περιφερειακών δυνάμεων σε έναν πόλεμο που έθεσε τις ανατολικές δυνάμεις του στρατάρχη Χαλίφα Χάφταρ ενάντια στην αναγνωρισμένη από το ΟΗΕ Κυβέρνηση Εθνικής Ενότητας στην Τρίπολη.

Ο αποκλεισμός είναι αποτέλεσμα της πίεσης που ασκεί στην κυβέρνηση της Τρίπολης ο στρατός του στρατάρχη Χαλίφα Χάφταρ.

ΠΗΓΗ: naftemporiki.gr με πληροφορίες από Guardian, Reuters

Το ΥΠΕΝ έχει δεσμευθεί να νομοθετήσει έως τον Μάιο όλο το πλέγμα κινήτρων τόσο για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, όσο και για τη δημιουργία υποδομών φόρτισης. Αυτό ανέφερε πριν από λίγο η γενική γραμματέας Ενέργειας, σε εκδήλωση που πραγματοποίησε ο  ΔΕΔΔΗΕ, για την παρουσίαση μελέτης του γερμανικού ερευνητικού κέντρου FGH και του ΑΠΘ, σχετικά με την επίδραση της διείσδυσης της ηλεκτροκίνησης στο δίκτυο μεταφοράς ρεύματος.

Σύμφωνα με την κ. Σδούκου, ένα καλό μοντέλο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης θα ήταν οι Δήμοι μέσω ΣΔΙΤ να αξιοποιήσουν εγκαταστάσεις τους καθώς και δημοτικά πάρκινγκ, ώστε με αυτό τον τρόπο να ενισχυθεί η πρόσβαση σε δημόσια σημεία φόρτισης.

Έχουμε δεσμευθεί να αναπτύξουμε όλες τις πτυχές αυτής της αγοράς, σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία, ώστε ένα αυτοκίνητο να είναι προσιτό. Μπορεί το δίκτυο να στηρίξει τη διείσδυση ηλεκτρικών οχημάτων. 

Στον χαιρετισμό του, ο διευθύνων σύμβουλος του ΔΕΔΔΗΕ, Αναστάσιος Μάνος, επισήμανε πως η ηλεκτροκίνηση είναι σημαντική για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, αφού παγκοσμίως το 23% των ρύπων από τις μεταφορές.

Σημείωσε πως, με βάση την ευρωπαϊκή Οδηγία για την ανάπτυξη των δημόσιων σημείων φόρτισης, ο Διαχειριστής μπορεί να αναλάβει μόνο τον ρόλο του «φορέα τελευταίου καταφυγίου» για τη δημιουργία τους, σε περίπτωση που δεν καρποφορήσει το ανταγωνιστικό μοντέλο. Ωστόσο, έχει καταλυτικό ρόλο συμβούλου προς την Πολιτεία, καθώς μεταξύ άλλων είναι εκείνος που θα αναλάβει τη σύνδεση των σημείων φόρτισης στην αγορά.

Παρουσιάζοντας τη μελέτη, ο Θεόφιλος Ξάνθος από το FGH σημείωσε ότι όσων αφορά την επιβάρυνση του προφίλ τάσης από την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με την έρευνα δεν υπήρξαν παραβιάσεις των ορίων ασυμμετρίας, αν και είναι πιθανή η παραβίαση ορίων λειτουργίας τάσης-ρεύματος.

Ωστόσο, τα όποια προβλήματα φάνηκε πως θα είναι τοπικά, και μάλιστα σε συγκεκριμένες ημέρες και ώρες τον χρόνο. Επομένως, η μελέτη έδειξε πως οι λύσεις «έξυπνης» φόρτισης είναι προτιμότερες από τη λύση επέκτασης και αναβάθμισης τοπικά του δικτύου διανομής. 

Παράλληλα, η έρευνα έδειξε πως η διαδικασία δήλωσης και έγκρισης εγκατάστασης νέων σταθμών επιτρέπει την αποτελεσματική αξιολόγηση των πιθανών προβλημάτων, ενώ μια μορφή πιστοποίησης των σταθμών θα επισπεύσει τη διαδικασία αξιολόγησης. Σε αυτό το πλαίσιο, προτείνεται ο ΔΕΔΔΗΕ να εγκαθιδρύσει τοπικούς μηχανισμούς αγοράς διαχείρισης της ζήτησης, καθώς και να υιοθετήσει περαιτέρω λύσεις καινοτομίας.

Από την πλευρά του ο Ηρακλής Μενεγάτος, Γενικός Διευθυντής Ανάπτυξης και Διαχείρισης Δικτύου, υπογράμμισε πως η ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης δεν αναμένεται να δημιουργήσει προβλήματα ως προς την κάλυψη της επιπλέον ζήτησης σε ηλεκτρική ενέργεια. Επίσης, στην περίπτωση που διευρυνθεί η «έξυπνη» φόρτιση, με τα πολυζωνικά τιμολόγια, δεν θα υπάρξει πρόβλημα ούτε με τις αιχμές ζήτησης.

Όσον αφορά τις υποδομές του δικτύου μέσης τάσης, που είναι και οι πιο χρονοβόρες για αναβάθμιση, ακόμη και στην Αττική (όπου αναμένεται η μεγαλύτερη «πυκνότητα» ηλεκτρικών οχημάτων) επαρκούν για την υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης. Μάλιστα, με δεδομένα τα έργα που είναι ήδη προγραμματισμένα στο Λεκανοπέδιο, ακόμη και χωρίς την έξυπνη φόρτιση, δεν αναμένονται σημαντικές δυσλειτουργίες.

Ωστόσο, με την έξυπνη φόρτιση, θα μειωθεί η ανάγκη για νέες υποδομές, ενώ επίσης θα είναι μικρότερα τα κόστη λειτουργίας του δικτύου. Επομένως, θα πρέπει να ενθαρρυνθεί, ειδικά για τις υπάρχουσες οικιακές παροχές ρεύματος.

ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr