ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΤΡΙΚΑΛΩΝ

Η με αριθμ.πρωτ.οικ.ΔΑ/Φ33.11/1871/22-8-2019 απόφαση του Περιφερειάρχη Θεσσαλίας περί επιβολής διοικητικού προστίμου, σύμφωνα με το άρθρο 17 του Ν.3054/02.

 Οριστικοποιούμε το πρόστιμο των πέντε χιλιάδων ευρώ (5.000 €), που επιβλήθηκε με την (11) σχετική απόφαση του Περιφερειάρχη Θεσσαλίας, στον AGIM PRIFTI του RAPI, κάτοχο άδειας διανομής φιαλών εμφιαλωμένου υγραερίου που βρίσκεται επί της οδού 25ης Μαρτίου 22 του Δήμου Τρικκαίων, σε εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 17 του Ν.3054/2002, όπως αντικαταστάθηκε και ισχύει σήμερα καθώς και της Υπουργικής Απόφασης με αριθμ.Δ19/Φ11/οικ13098/1156(ΦΕΚ 1039Β/7- 7-2010.

Ως πρωτοπόρος της ηλεκτροκίνησης, το BMW Group κατέκτησε ένα ακόμα ορόσημο, έχοντας παραδώσει πάνω από μισό εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα οχήματα σε πελάτες σε όλο τον κόσμο. Ο Sebastian Mackensen, Ανώτερος Αντιπρόεδρος της Γερμανικής Αγοράς του BMW Group, παρέδωσε σήμερα τα κλειδιά μιας πολύ ξεχωριστής BMW 330e* στο μελλοντικό ιδιοκτήτη της, στο BMW Welt.

 Ο ενεργειακός γίγαντας Total κατηγορείται ότι δεν αντεπεξέρχεται επαρκώς στην αλλαγή του κλίματος.

Σε μια πρωτοποριακή υπόθεση στη Γαλλία, ο ενεργειακός γίγαντας Total κατηγορείται ότι δεν αντεπεξέρχεται επαρκώς στην αλλαγή του κλίματος.

Η μήνυση υποβλήθηκε την Τρίτη από περιβαλλοντικές ομάδες και τοπικές αρχές που θεωρούν ότι έχουν πιθανές παγκόσμιες επιπτώσεις.

Η νομική ενέργεια κατά της Total θα είναι η πρώτη χρήση ενός γαλλικού νόμου του 2017 για τη δίωξη για την αδράνεια του κλίματος. Η νομοθεσία απαιτεί από τις μεγάλες γαλλικές εταιρείες να εκπονήσουν λεγόμενα “σχέδια επαγρύπνησης” για την πρόληψη περιβαλλοντικών ζημιών, μεταξύ άλλων τομέων. Οι ενάγοντες δήλωσαν ότι η Total δεν το έπραξε όταν πρόκειται για την κλιματική αλλαγή.

«Καταθέτουμε αγωγή εναντίον τους επειδή δεν κάνουν ακόμα την ενεργειακή μετάβαση», δήλωσε ο Paul Mougeolle, ο οποίος εκπροσωπεί την Notre Affaire a Tous, περιβαλλοντική ΜΚΟ.

Δεκατέσσερις τοπικές αρχές και πέντε ομάδες της κοινωνίας των πολιτών προσχώρησαν στην αγωγή κατά της Total, η οποία αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη εξέγερση σε σχέση με το κλίμα στην Ευρώπη και αλλού.

Αυτή η συμμαχία δήλωσε ότι οι εταιρείες που συμβάλλουν στην αλλαγή του κλίματος θα πρέπει να πληρώσουν το τίμημα για να το μετριάσουν και να αντιμετωπίσουν τις συνέπειες.

Ο περιφερειακός σύμβουλος Benoit Faucheaux περιγράφει την καταστροφική ξηρασία του περασμένου καλοκαιριού, η οποία αποξηραίνει ποτάμια στην περιοχή της κεντρικής Γαλλίας. Οι ειδικοί ανέφεραν ότι η αλλαγή του κλίματος θα καταστήσει την ξηρασία μεγαλύτερη, πιο συχνή και πιο καταστροφική.
«Ελπίζουμε ότι το Total θα αλλάξει το επιχειρησιακό της μοντέλο»,δήλωσε ο Faucheaux.

Ο Sebastien Mabile του Seattle Advocates, ο οποίος έχει αναλάβει την υπόθεση, είναι αβέβαιος για την έκβαση της υπόθεσης. Αν όμως το εγχείρημα πετύχει επιτύχει, ο αντίκτυπός της θα μπορούσε να είναι μεγάλος, σημείωσε.

«Επειδή η Total … λειτουργεί σε 130 χώρες», δήλωσε ο Mabile. “Έτσι, αυτή η υπόθεση μπορεί να έχει συνέπειες σε όλο τον κόσμο, όπως οι ΗΠΑ, η Αφρική, σε όλες τις περιοχές εξόρυξης πετρελαίου και φυσικού αερίου», επεσήμανε.

Πηγή: Voice of America

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει σοβαρά την πρόταση να αποσυρθούν από τη χρήση τα νομίσματα του 1 και των 2 λεπτών (cents) του ευρώ, σε μία κίνηση που θα μπορούσε να εξοικονομήσει αρκετά κονδύλια, καθώς το κόστος παραγωγής και διαχείρισής τους πολλές φορές ξεπερνούν συχνά την ονομαστική τους αξία, αναφέρεται σε έγγραφο της ΕΕ.

Το πιθανό αυτό μέτρο περιλαμβάνεται στο εκτελεστικό σχέδιο της ΕΕ για το τρέχον έτος, το οποίο δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα και προβλέπεται να τεθεί σε εφαρμογή την περίοδο Οκτωβρίου-Δεκεμβρίου, έπειτα από αξιολόγηση της χρήσης των δύο νομισμάτων του ευρώ με τη μικρότερη αξία.

Οι Βρυξέλλες προσανατολίζονται στο να εισάγουν κανονισμούς στρογγυλοποίησης στα ποσά των καταναλωτικών αγαθών σε όλα τα μέλη της ΕΕ, έτσι ώστε οι καταναλωτές να μπορούν να πληρώνουν χρησιμοποιώντας τα νομίσματα του 1 και 2 λεπτών. Η στρογγυλοποίηση θα είναι το πρώτο βήμα για την τελειωτική αχρησία τους, καθώς αυτή αναμένεται να θέσει σταδιακά εκτός χρήσης τις μικρότερες υποδιαιρέσεις αυτές του ευρώ.

Μεταξύ των 19 χωρών του ευρώ, η Ολλανδία, η Φιλανδία, η Ιταλία και το Βέλγιο, ήδη έχουν θεσπίσει κανονισμούς για να ενθαρρύνεται η στρογγυλοποίηση των ποσών στις πληρωμές με μετρητά, σε μία προσπάθεια να μειωθεί η χρήση των δύο αυτών νομισμάτων.

Σε έκθεσή της, που δημοσιεύθηκε το 2018, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τονίζει πως η στρογγυλοποίηση μπορεί να θεσπισθεί ταυτόχρονα με την άμεση απομάκρυνση των νομισμάτων αυτών από τις συναλλαγές. Στην ίδια έκθεση, η κυκλοφορία του 1 λεπτού χαρακτηρίζεται ως «δραστηριότητα που προκαλεί ‘χασούρα’ στα κράτη μέλη». Η Ιταλία έχει σταματήσει να κόβει τέτοια νομίσματα από το 2017. Μόνο τα κόστη προμήθειάς τους ξεπερνούν την ονομαστική τους αξία, ενώ και σε άλλα κράτη και η κοπή των νομισμάτων 2 λεπτών είναι μεγαλύτερη από την αξία τους.

Αλλά και το σενάριο της σταδιακής απαλοιφής τους εξετάζεται εξίσου, καθώς η Επιτροπή προσπαθεί να καταλήξει στη βέλτιστη δυνατή λύση. Όπως τόνισε σήμερα σε σχετική συνέντευξη Τύπου, ο αντιπρόεδρος της Κομισιόν Μάρος Σέφτσοβιτς «ακόμη δεν έχει ληφθεί μία τελική απόφαση για την πρόταση αυτή».

Πάντως, σε δημοσκόπηση του 2017 οι πολίτες των χωρών μελών της Ευρωζώνης τάσσονται στην συντριπτική τους πλειοψηφία υπέρ του να αποσυρθούν τα νομίσματα τούτα.

Προκειμένου, δε, να κατευνάσει τους φόβους για μεγαλύτερο πληθωρισμό, που ενδεχομένως να προκληθεί από μία τέτοια κίνηση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπογραμμίζει στην έκθεσή της του 2018 πως στις χώρες όπου έχει υιοθετηθεί μία περιορισμένη χρήση των νομισμάτων αυτών δεν έχει παρατηρηθεί μία (καταγεγραμμένη τουλάχιστον) αύξηση στις τιμές, με προς τα άνω στρογγυλοποίηση.

Οι τιμές θα πρέπει να στρογγυλοποιηθούν προς τα πάνω, ή προς τα κάτω στην κοντινότερη τιμή των 5 λεπτών για τις πληρωμές με μετρητά. Το μικρότερο κόστος που θα προκύψει από τη διαχείριση αυτών των συναλλαγών θα επιτρέψει επιπλέον στους λιανικούς πωλητές να χαμηλώσουν τις τιμές τους, υποστηρίζει η ίδια έκθεση.

ΠΗΓΗ: bankwars.gr

H ιταλική εφημερίδα Corriere della Sera δημοσιεύει άρθρο με τίτλο «Λιβύη, το παιχνίδι στρατηγικής φυσικού αερίου και πετρελαίου: H Ιταλία στην Μεσόγειο και η τουρκική πρόκληση».

Ειδικότερα, η εφημερίδα του Μιλάνου αναφέρεται αναλυτικά στην τελευταία πρόκληση της Αγκυρας και υπογραμμίζει: «Η τελευταία τουρκική πρόκληση στην Μεσόγειο έγινε στις 18 Ιανουαρίου και πέρασε σχεδόν απαρατήρητη: αφού έσβησε το δορυφορικό του σύστημα εντοπισμού, στις 26 Δεκεμβρίου, το γεωτρύπανο «Γιαβούζ» (Yavuz), απέπλευσε από το λιμάνι της Μυρσίνης για να μεταβεί στη θαλάσσια περιοχή νότια της Κύπρου και να αρχίσει να διεξάγει έρευνες στο «οικόπεδο 8″, για το οποίο έχουν λάβει άδειες εκμετάλλευσης οι πετρελαϊκές εταιρίες Eni και Τοtal. Εδώ και δέκα ημέρες, πλέον, παραμένει σε περιοχή στην οποία δεν θα έπρεπε να βρίσκεται. Και στην οποία, κυρίως, δεν θα έπρεπε να δρα, από την στιγμή που πρόκειται για άδεια εκμετάλλευσης η οποία δόθηκε από κυβέρνηση χώρας μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης».

Παράλληλα, η Corriere della Sera προσθέτει ότι «για πρώτη φορά, η δραστηριότητα του «Γιαβούζ» είναι πέρα για πέρα παράνομη» και θεωρεί ότι «είναι περίπου σαν ένα τουρκικό πλοίο να ξεκινά γεωτρήσεις, χωρίς άδεια, στη θαλάσσια περιοχή απέναντι από την ιταλική πόλη Ραβέννα ή την Σικελία ή και στην Βόρεια Θάλασσα της Ολλανδίας».

«Προς το παρόν, όμως, δεν υπήρξε καμία αντίδραση, δεν έχουν καταγραφεί αξιοσημείωτες απαντήσεις σε διπλωματικό ή πολιτικό επίπεδο. Καμία αντίδραση από την Ρώμη ή το Παρίσι, έφτασε μόνο μια ασθενής προειδοποίηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση και η διαμαρτυρία των αρχών της Λευκωσίας», τονίζει η ιταλική εφημερίδα.

«Αν το «Γιαβούζ «επιχειρούσε να κάνει το ίδιο στην περιοχή για την οποία έχει λάβει άδεια η αμερικανική Exxon, θα είχε κινητοποιηθεί ο Έκτος Στόλος» είναι ένα από τα σχόλια που ακούγονται από όσους γνωρίζουν καλά την πραγματικότητα αυτή», γράφει παράλληλα η Corriere.

Σε ότι αφορά την κατάσταση στην Λιβύη, η εφημερίδα επισημαίνει ότι η ‘Αγκυρα έχει ένα διπλό συμφέρον: να εξασφαλίσει την ενεργειακή της ασφάλεια, από τη στιγμή που εξαρτάται σχεδόν αποκλειστικά από την Ρωσία, με την οποία συνδέεται από τους αγωγούς φυσικού αερίου TurkishStream Και BlueStream.

Αλλά ότι υπάρχει και «το νεο-οθωμανικό όνειρο του Ερντογάν, το οποίο θα μπορούσε να ευνοηθεί από τη δημιουργία ενός ενεργειακού κόμβου, με ανοικτή πρόσβαση για την Μουσουλμανική Αδελφότητα».

Με τον τρόπο αυτό, σύμφωνα με την Coriere della Sera, «εξηγούνται και οι κινήσεις του «Γιαβούζ» στην ανατολική Μεσόγειο και το ενδιαφέρον για τα κοιτάσματα φυσικού αερίου στα οποία η Τουρκία δεν έχει πρόσβαση. Όπως και η de facto σχέση με την Ρωσία».

Η ιταλική εφημερίδα, τέλος, εκτιμά ότι δεδομένης της κατάστασης στην Λιβύη «η προοπτική να δούμε τους άνδρες του Ερντογάν να ελέγχουν τον αγωγό φυσικού αερίου που μεταφέρει το λιβυκό αέριο στην Ιταλία, δεν πρέπει να θεωρείται καθησυχαστική από την Ρώμη. Την ίδια στιγμή, μάλιστα, που το «Γιαβούζ » παραμένει στην περιοχή για την οποία έχουν λάβει άδειες εκμετάλλευσης η Eni και η Τοtal».

ΠΗΓΗ: viadiplomacy.gr

Το πλοίο εξέπεμψε σήμα κινδύνου σύμφωνα με το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων – Το δεξαμενόπλοιο δεν μετέφερε πετρέλαιο – Δείτε βίντεο

Τιμές αργού πετρελαίου 

WTI Crude Oil 53,33 δολάρια ▼ -0.15   -0,28% 2020.01.29 στο τέλος της ημέρας

 

Popek.gr

Brent Crude Oil 59,81 δολάρια ▲ 0.30   0,50% 2020.01.29 στο τέλος της ημέρας

Οι εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση είναι ραγδαίες. Μπορεί να μην …πλημμυρίσουμε στα αμιγώς ηλεκτροκίνητα σε μεσοπρόθεσμη βάση, ωστόσο, οι περισσότερες μάρκες προωθούν στην αγορά τέοια μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες. Ειδικά στις πολύ μικρές που θα αποτελέσουν πολύ γρήγορα μοναδικές επιλογές, καθόσον δεν θα παράγονται εκδόσεις με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι τιμές αγοράς ήδη αρχίζουν να μειώνονται και θα μειώνονται διαρκώς. Χαρακτηριστική η περίπτωση του  SKODA CITIGOe iV, που διατίθεται στη χώρα μας με 19.800 ευρώ. Eίναι το πρώτο ηλεκτρικό όχημα παραγωγής στην 125χρονη ιστορία της SKODA. Σηματοδοτεί την είσοδο της μάρκας στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, προσφέροντας οδηγική απόλαυση με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η χωρητικότητας 36,8 kWh μπαταρία ιόντων λιθίου, επιτρέπει πραγματική αυτονομία μέχρι 260 χλμ. – αρκετή για να ικανοποιήσει τις καθημερινές ανάγκες κίνησης όχι μόνο εντός αστικού περιβάλλοντος αλλά και έξω από αυτό.

 

 

Ο ηλεκτροκινητήρας του SKODA CITIGOe iV είναι ένας σύγχρονος (synchronous) κινητήρας που λειτουργεί έως και τις 11.000 στροφές/λεπτό. Αποδίδει ισχύ 61 kW (83 PS) και έχει μέγιστη ροπή 212 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη αμέσως – όπως συμβαίνει με τους ηλεκτρικούς κινητήρες. To κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενσωματωμένο στον κινητήρα και μεταφέρει ενέργεια στους εμπρός τροχούς. Αυτό μειώνει τις μηχανικές απώλειες και προσφέρει υψηλότερο επίπεδο απόδοσης από ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής φρένων, ο οποίος επιτρέπει τη ρύθμιση της δύναμης πέδησης πιο γρήγορα και με ακρίβεια, βοηθά στην εξασφάλιση εξαιρετικών τιμών πέδησης.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου του SKODA CITIGOe iV έχει χωρητικότητα 36,8 kWh, εκ των οποίων ωφέλιμα είναι 32,3 kWh. Αποτελείται από 168 κυψέλες και έχει διαστάσεις 1,1×1,7 μ. Με ύψος μόλις 30 εκ., είναι ενσωματωμένη στο πάτωμα του πλαισίου κάτω από τα καθίσματα και τη σήραγγα μετάδοσης. Ως αποτέλεσμα, το CITIGOe iV έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους από το συμβατικό CITIGO, κάτι που έχει θετικό αντίκτυπο στα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου. Τα ηλεκτρονικά ελέγχου χειρίζονται τη σύνδεση μεταξύ της μπαταρίας υψηλής τάσης και του ηλεκτροκινητήρα. Μετατρέπουν την έξοδο DC της μπαταρίας στο εναλλασσόμενο ρεύμα που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του κινητήρα και επίσης ρυθμίζουν τη μεταφορά ροπής σε σχέση με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, τη θερμοκρασία και το συνολικό φορτίο.

ŠKODA AUTO

 

Το SKODA CITIGOe iV προσφέρει στον οδηγό του την επιλογή τριών διαφορετικών τρόπων οδήγησης. Στην κανονική λειτουργία, ο οδηγός έχει πρόσβαση στη μέγιστη ισχύ εξόδου των 61 kW (83 PS) και 212 Nm ροπής. Αυτό σημαίνει ότι η επιτάχυνση από 60 έως 100 χλμ./ώρα διαρκεί 7,3 δευτερόλεπτα, ενώ το αυτοκίνητο μπορεί να πετύχει 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 12,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 130 χλμ./ώρα. Στη λειτουργία Eco, τα ηλεκτρονικά περιορίζουν την ισχύ στα 50 kW (68 PS) και τη ροπή στα 167 Nm. Στη λειτουργία αυτή το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 14,3 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 120 χλμ./ώρα. Η απόδοση του κλιματισμού είναι επίσης ελαφρώς ρυθμισμένη σε λειτουργία Eco. Το SKODA CITIGOe iV είναι πιο αποδοτικό όταν οδηγείται σε λειτουργία Eco+, η οποία περιορίζει την απόδοση του κινητήρα στα 40 kW (55 PS) και ροπή 133 Nm, παρέχοντας μέγιστη ταχύτητα 95 χλμ./ώρα. Η μέγιστη αυτονομία επιτυγχάνεται με τη μονάδα κλιματισμού απενεργοποιημένη και οδήγηση στη λειτουργία Eco+.

Το CITIGOe iV διαθέτει προηγμένη τεχνολογία η οποία υποστηρίζει κάθε τύπο φόρτισης: σε δημόσιο ταχυφορτιστή 40 kW δεν χρειάζεται περισσότερο από μία ώρα για να φορτιστεί η μπαταρία από άδεια στο 80%. Με χρήση wallbox AC των 7,2 kWh, μια μπαταρία μπορεί να φορτιστεί στο 80% σε 4 ώρες και 15 λεπτά ενώ είναι δυνατή η φόρτιση του αυτοκινήτου συνδέοντάς το σε μια συμβατική πρίζα, στο σπίτι ή το γραφείο, με έξοδο εναλλασσόμενου ρεύματος 2,3 kW, με φόρτιση στο 80% σε περίπου 12 ώρες. Φυσικά, το SKODA CITIGOe iV επαναφορτίζει τη μπαταρία του και κατά τη διάρκεια της οδήγησης, με ανάκτηση της ενέργειας που απελευθερώνεται κατά την πέδηση και την αποθήκευσή της απευθείας στη μπαταρία του. Το ποσό της ανάκτησης μπορεί να οριστεί σε πέντε επίπεδα.

Στην χώρα μας, το SKODA CITIGOe iV διατίθεται αποκλειστικά ως πεντάθυρο σε μία πλούσια έκδοση εξοπλισμού. Προκειμένου να είναι άμεσα αναγνωρίσιμο, ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα CITIGO με κινητήρα εσωτερικής καύσης από την εμπρός μάσκα βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ και ο προφυλακτήρας έχει επανασχεδιαστεί. Στην πίσω πόρτα υπάρχει πλέον ολογράφως η επωνυμία της μάρκας καθώς και το λογότυπο CITIGOe.

Ενδεικτικά ο εξοπλισμός του νέου SKODA CITIGOe iV περιλαμβάνει: Ζάντες αλουμινίου “Scorpius” 6J x 16″ με μαύρη βαφή, φώτα ημέρας τεχνολογίας LED εμπρός, τριάκτινο δερμάτινο πολύλειτουργικό τιμόνι, σύστημα διατήρησης λωρίδας “LANE ASSIST”, προβολείς ομίχλης, Ηλεκτρικά παράθυρα & κεντρικό κλείδωμα θυρών με τηλεχειρισμό, ηλεκτρονικό κλιματισμό CLIMATRONIC, Σκούρα πίσω τζάμια (SUNSET), βάση σύνδεσης κινητού με εφαρμογές, ηχοσύστημα πολυμέσων “SWING” με 2 ηχεία, καλώδιο φόρτισης αυτοκινήτου.

ΠΗΓΗ: naftemporiki.gr

 ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ : Προμήθεια πετρελαίου θέρμανσης (cpv 09135100-5) για την κάλυψη ανελαστικών αναγκών θέρμανσης των οικημάτων των Αστυνομικών Υπηρεσιών της Διεύθυνσης Αστυνομίας Χαλκιδικής.

Η διακήρυξη είναι διαθέσιμη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A8%CE%986%CE%9D46%CE%9C%CE%A4%CE%9B%CE%92-%CE%A4%CE%934?inline=true