Συντάκτης: Notaka

Η Σαουδική Αραβία προσανατολίζεται σε μία δραστική μείωση της παραγωγής πετρελαίου, σε μία προσπάθεια να προστατευθούν οι τιμές που έχουν «προσβληθεί» από τον νέο κοροναϊό. Αυτό επισημαίνουν αξιωματούχοι του ΟΠΕΚ, υπό καθεστώς ανωνυμίας, στην Wall Street Journal. 

Οι εκπρόσωποι του καρτέλ αναμένεται να συναντηθούν αύριο, Τρίτη και την Τετάρτη, προκειμένου να συζητήσουν πιθανή δράση, καθώς το ξέσπασμα του νέου ιού στην Κίνα, τη μεγαλύτερη καταναλώτρια πετρελαίου παγκοσμίως, αλλά και οι φόβοι για εξάπλωση σε άλλες χώρες, οδήγησαν το αργό στη μεγαλύτερη μηνιαία πτώση εδώ και 30 χρόνια. 

Σύμφωνα με ένα σενάριο, η Σαουδική Αραβία θα πιέσει συλλογική μείωση κατά 500.000 βαρέλια ημερησίως, με την ίδια να ηγείται της προσπάθειας με τη μεγαλύτερη μείωση. Μία τέτοια μείωση θα πρέπει να παραμείνει σε ισχύ τουλάχιστον έως ότου η κρίση παρέλθει.

Ένα άλλο σενάριο, που εξετάζεται, είναι το βασίλειο των Σαούντ να μειώσει τη δική του παραγωγή κατά πολύ περισσότερο, δηλαδή κατά 1 εκατ. βαρέλια, αλλά για μικρό μόνο διάστημα, έως ότου δοθεί στήριγμα στις τιμές. 

Ο ΟΠΕΚ και οι σύμμαχοί του είναι διχασμένοι ως προς το πώς θα πρέπει να διαχειριστούν την προσφορά πετρελαίου, σε μία περίοδο κατά την οποία η ζήτηση από την Κίνα έχει ήδη περιοριστεί ρίχοντας τις τιμές κατά 15% τον Ιανουάριο. 

Στον απόηχη του δημοσιεύματος της WSJ οι τιμές του μπρεντ παρουσιάζουν ελαφρά ανάκαμψη (0,2%) σε σχέση με το κλείσιμο της Παρασκευής, στα 56,71 δολάρια το βαρέλι. Η τιμή του αμερικανικού αργού ενισχύεται 0,7% στα 51,92 δολάρια το βαρέλι.

ΠΗΓΗ:naftemporiki.gr 

Το σοβαρό εργατικό ατύχηµα στο διυλιστήριο της Motor Oil ξύπνησε τραγικές µνήµες σε όλους τους εργαζόµενους των ΕΛΠΕ και ανέδειξε για άλλη µια φορά πόσο επικίνδυνες είναι οι συνθήκες εργασίας στα διυλιστήρια, όπως αναφέρει η ΠΣΕΕΠ σε ανακοίνωσή της.

Παράλληλα, σημειώνει τα εξής:  

Εκφράζουµε την αµέριστη συµπαράσταση µας και ευχόµαστε ολόψυχα καλή δύναµη και ταχεία ανάρρωση στους εγκαυµατίες συναδέλφους µας από την Motor Oil, οι οποίοι δίνουν σκληρή µάχη για την ζωή τους στις εντατικές µονάδες εγκαυµάτων. 

Οι εργαζόµενοι δεν πρέπει σε καµιά περίπτωση να αποδεχτούµε ως κανονικότητα το θάνατο ή το τραυµατισµό των συνάδελφων µας. Η υπεράσπιση του δικαιώµατος να γυρίζουµε όλοι στο σπίτι µας σώοι απαιτεί Αποφασιστικότητα αλλά προπάντων Ενότητα, ενάντια στα πλαίσια και τις πρακτικές που προσπαθούν να µας επιβάλουν, ότι η Υγιεινή και η Ασφάλεια των εργαζοµένων έρχεται σε δεύτερη µοίρα µπροστά στα συµφέροντα τους.  

ΠΗΓΗ: energypress.gr

Μέτρα παρακολούθησης σε όλα τα καύσιμα από το διυλιστήριο μέχρι το ρεζερβουάρ – Η κυβέρνηση θέλει να κλείσει «τρύπες» στον Προϋπολογισμό για να κάνει μειώσεις φόρων

Νομοσχέδιο και μέτρα για να περιορίσει το λαθρεμπόριο που γίνεται σε όλα τα καύσιμα -ακόμα και στο υγραέριο κίνησης των αυτοκινήτων-, καθώς και στα ποτά και στα τσιγάρα φέρνει τον Φεβρουάριο προς ψήφιση η κυβέρνηση.

Θέλει να κλείσει «τρύπες» στον κρατικό προϋπολογισμό και να παρουσιάσει πειστικό σχέδιο στους θεσμούς για ταχεία μείωση των φόρων. Ό,τι επιπλέον καταφέρει να εισπράξει μέσα στη χρονιά το Δημόσιο από τους Ειδικούς Φόρους Κατανάλωσης (πέραν των 7,2 δισ. ευρώ που τα έχει ήδη προϋπολογίσει για το 2020) θα αφαιρείται άμεσα και σε μόνιμη βάση από τον ΕΝΦΙΑ και την Ειδική Εισφορά Αλληλεγγύης.

Πώς θα το καταφέρει αυτό το υπουργείο Οικονομικών; Χρήστος Σταϊκούρας και Απόστολος Βεσυρόπουλος έχουν ήδη συγκροτήσει επιτροπή στο υπουργείο Οικονομικών που συζητά με εκπροσώπους της αγοράς για τα μέτρα.

Με εντολή Σταϊκούρα θα επεκταθεί υποχρεωτικά η χρήση συστημάτων παρακολούθησης των «εισροών- εκροών» σε όλα τα καύσιμα, παντού, και σε όλους τους εμπλεκόμενους στο κύκλωμα διακίνησης. Νέες διατάξεις θα επεκτείνουν τα μέτρα ελέγχου από τα διυλιστήρια μέχρι την αντλία – και στο ρεζερβουάρ των αυτοκινήτων ακόμη.
Οι μεταφορείς δε θα υποχρεωθούν να τοποθετήσουν εκ νέου συστήματα GPS και ιχνηθέτησης στα βυτιοφόρα. Εξάλλου, θα τεθούν νέες διορίες και ποινές για τη συμμόρφωση όλων, ακόμα και για διατάξεις που προϋπήρχαν αλλά έμεναν στα συρτάρια ή ατόνησαν μετά τα πρώτα χρόνια εφαρμογής τους. Από τα μέτρα δεν εξαιρούνται ακόμα και τα αέρια καύσιμα (υγραέριο κίνησης κ.λπ.), καθώς οι έλεγχοι αποκαλύπτουν συνεχώς νέα κρούσματα ή μεθόδους απάτης και νοθείας.

Διαρροή εσόδων

Με ένα συνεκτικό πακέτο νέων και παλαιών ρυθμίσεων που έμεναν ανεφάρμοστες, το υπουργείο Οικονομικών θα επιχειρήσει να… μηδενίσει το κοντέρ στα μέτρα περιορισμού του λαθρεμπορίου. Εστιάζει ιδιαίτερα στα προϊόντα που επιβαρύνονται με Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης επειδή είναι ακριβώς αυτά που κατεξοχήν προκαλούν τη μεγαλύτερη καταστροφή στο περιβάλλον και στην υγεία (καπνός, οινοπνευματώδη, παράγωγα πετρελαίου).

Αν πετύχει έτσι να συλλάβει, π.χ., 100-150 εκατ. ευρώ από τα τουλάχιστον 400-500 στα οποία, με βάση συντηρητικές εκτιμήσεις, (ή έως και δισεκατομμύρια κατ’ άλλες) υπολογίζονται οι ετήσιες απώλειες εσόδων για το κράτος, θα μπορούσε η κυβέρνηση να καλύψει από φέτος τη μισή και πλέον μείωση της Ειδικής Εισφοράς Αλληλεγγύης κατά 200-250 εκατ. ευρώ, δηλαδή 15%-20% – τα συνολικά έσοδα που φέρνει στο κράτος είναι 1,2 δισ. ευρώ.

Η διαρροή εσόδων από το λαθρεμπόριο θεωρείται μόνιμη και έτσι η κυβέρνηση πιστεύει ότι θα πείσει τους θεσμούς πως είναι μόνιμη και η εξοικονόμηση από την περιστολή του φαινομένου. Η Ελλάδα φιγουράρει άλλωστε πάντα ψηλά στον «κενό ΦΠΑ», δηλαδή στις απώλειες εισπράξεων από έμμεσους φόρους κατανάλωσης, που υπολογίζονται αναλογικά με την αξία των παράνομα διακινούμενων προϊόντων.

ΠΗΓΗ: newmoney.gr

Στον αυτόματο έλεγχο του επιπέδου διαβίωσης των φορολογουμένων και τον προσδιορισμό των φορολογητέων εισοδημάτων τους με έμμεσο τρόπο θα προχωρήσει φέτος η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, με στόχο την θεαματική αύξηση των εσόδων από την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής.

Στο ηλεκτρονικό έντυπο Ε1 της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος φυσικών προσώπων, το οποίο θα υποβάλουν 9 εκατομμύρια φορολογούμενοι την Άνοιξη μέσω του συστήματος TAXISnet, θα εμφανίζονται, για πρώτη φορά φέτος, σε προσυμπληρωμένα νέα πεδία τα ποσά των δαπανών που πραγματοποίησαν οι φορολογούμενοι το 2019 προκειμένου να εξοφλήσουν λογαριασμούς ηλεκτρικού ρεύματος, ύδρευσης, κινητής και σταθερής τηλεφωνίας, δίδακτρα, ασφάλιστρα ζωής, νοσήλια, δάνεια και πιστωτικές κάρτες καθώς και τα ποσά των εισοδημάτων που απεκόμισαν πέρυσι από επενδύσεις σε μετοχές, ομόλογα και άλλα χρηματοοικονομικά προϊόντα.

Όλα αυτά τα στοιχεία θα έχουν ήδη αποσταλεί από τους τρίτους (εταιρείες κοινής ωφέλειας, τράπεζες, ασφαλιστικές εταιρείες κ.ά.) οι οποίοι τα έχουν στη διάθεσή τους και θα έχουν διασταυρωθεί από τις αρμόδιες φορολογικές αρχές, προκειμένου αυτές να διευκολυνθούν στον προσδιορισμό των πραγματικών φορολογητέων εισοδημάτων εκατομμυρίων φορολογουμένων και να επιβάλουν τους φόρους που αναλογούν σ’αυτά.

Τα ποσά των πάσης φύσεως δαπανών των φορολογουμένων όπως θα αποτυπώνονται αναλυτικά σε προσυμπληρωμένα πεδία του νέου e-E1 θα συγκρίνονται με τα ποσά των πάσης φύσεως εισοδημάτων και εσόδων των φορολογουμένων, όπως αυτά θα αποτυπώνονται στο ίδιο έντυπο και εφόσον προκύπτει “αρνητικό” ισοζύγιο, εφόσον δηλαδή τα δηλωθέντα εισοδήματα και έσοδα δεν καλύπτουν τις πραγματοποιηθείσες δαπάνες, οι δηλώσεις των φορολογουμένων θα παραπέμπονται για περαιτέρω έλεγχο.

Η νέα αυτή καινοτομία που θα υπάρχει στις φετινές φορολογικές δηλώσεις αποτελεί ένα ακόμη βήμα εκσυγχρονισμού της διαδικασίας εκκαθάρισης του φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων και αποτυπώνεται στον κατάλογο των δράσεων και των στόχων της Α.Α.Δ.Ε. για το έτος 2020, που συνοδεύουν με τη μορφή «συμβολαίου» την ανανέωση της θητείας του κ. Γ. Πιτσιλή ως Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής.

Στο «πακέτο» των δεσμεύσεων που ανέλαβε ο κ. Πιτσιλής ξεχωρίζουν επίσης ορισμένοι άκρως φιλόδοξοι στόχοι σύμφωνα με τους οποίους, εντός του 2020 θα πρέπει:

α) να βεβαιωθεί ποσό ύψους τουλάχιστον 750 εκατ. ευρώ, από την εφαρμογή των έμμεσων τεχνικών ελέγχων

β) να βεβαιωθούν συνολικά, από διενεργηθέντες ελέγχους και διασταυρώσεις, 1,8 δισ. ευρώ, εξαιρουμένων των αυτοτελών φορολογικών προστίμων.

γ) να εισπραχθούν 400 εκατ. ευρώ από φορολογικούς ελέγχους

δ) να αυξηθούν κατά 10% οι εισπράξεις ληξιπρόθεσμων οφειλών προς τη Φορολογική Διοίκηση, οι οποίες είναι σε καθυστέρηση μεγαλύτερη των 360 ημερών

ε) να χαρακτηριστούν ως ανεπίδεκτα είσπραξης ληξιπρόθεσμα χρέη προς τη Φορολογική Διοίκηση συνολικού ύψους 10 δισ. ευρώ.

στ) να χαρακτηριστεί ως ανεπίδεκτο είσπραξης το 20% των οφειλών προς τα Τελωνεία, όπως αυτές είχαν διαμορφωθεί σε ύψος την 1η-1-2020.

Αναλυτικά, οι πιο σημαντικές δράσεις που πρέπει να υλοποιήσει και οι βασικοί στόχοι που πρέπει να επιτύχει το 2020 η Α.Α.Δ.Ε. έχουν ως εξής:

Στον τομέα των εισπράξεων οφειλών

α. Αύξηση των εισπράξεων των οφειλών που είχαν καταστεί ληξιπρόθεσμες κατά την 31-12-2019 και ήταν σε καθυστέρηση άνω των 360 ημερών, σε ποσοστό 10% έναντι της αντίστοιχης είσπραξης του έτους 2019.

β. Χαρακτηρισμός φορολογικών ληξιπρόθεσμων οφειλών ύψους 10,0 δις ευρώ, ως ανεπίδεκτων είσπραξης.

γ. Χαρακτηρισμός του 20% των τελωνειακών οφειλών της 1-1-2020, ως ανεπίδεκτων είσπραξης.

Στον τομέα των ελέγχων για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής

α. Έκδοση της απόφασης Διοικητή της παρ. 2 του άρθρου 27 του ν. 4174/2013 (ΚΦΔ) περί του ειδικότερου περιεχόμενου του συνόλου των τεχνικών ελέγχου έμμεσου προσδιορισμού της φορολογητέας ύλης, με ειδικές προβλέψεις ανά κατηγορία φορολογουμένων, μέχρι 15-3-2020.

β. Βεβαίωση εντός του 2020, ποσού τουλάχιστον 750 εκατ. ευρώ, από την εφαρμογή των έμμεσων τεχνικών ελέγχων.

γ. Συνολική βεβαίωση, από διενεργηθέντες ελέγχους και διασταυρώσεις εντός του έτους 2020, ίση προς 1,8 δισ. ευρώ, εξαιρουμένων των αυτοτελών φορολογικών προστίμων.

δ. Εισπράξεις ύψους 400 εκατ. ευρώ εντός του 2020, από φορολογικούς ελέγχους.

Στον τομέα των ελέγχων για την πάταξη του λαθρεμπορίου

α. Εφοδιασμός όλων των τελωνείων με Point of Sale (POS) / σημεία πώλησης και υποχρεωτική εισαγωγή ηλεκτρονικών πληρωμών.

β. Εγκατάσταση συστήματος εισροών-εκροών και διασύνδεση με Φορολογική Διοίκηση και ταμειακές μηχανές, σε όλα τα σημεία της εφοδιαστικής αλυσίδας, συμπεριλαμβανόμενων των πλωτών μέσων μεταφοράς, μέχρι 31-12-2020.

γ. Ηλεκτρονική απογραφή των δεξαμενών πετρελαίου και υγραερίου και χορήγηση αριθμού μητρώου στις δεξαμενές και τους σχετικούς μετρητές εκροής, μέχρι 31-12-2020.

δ. Προμήθεια γεφυροπλαστιγγών σε 5 Τελωνεία μέχρι 30-9-2020 και μέσων δίωξης για το σύνολο των Τελωνείων μέχρι 31-12-2020. Υποχρεωτική ζύγιση των προϊόντων ένδυσης και υπόδησης στα 5 μεγαλύτερα Τελωνεία της χώρας μέχρι 30-9-2020 και στα λοιπά Τελωνεία που θα εγκατασταθεί γεφυροπλάστιγγα μέχρι 31-12-2020.

ε. Διενέργεια τουλάχιστον 11.000 τελωνειακών ελέγχων με χρήση x-ray μέχρι 31-12-2020, με εντοπισμό παραβατικότητας από λαθρεμπορικές παραβάσεις σε ποσοστό τουλάχιστον 0,7%.

Στον τομέα της αναβάθμισης των υπηρεσιών προς τους πολίτες

α. Ολοκλήρωση των εφαρμογών των ηλεκτρονικών βιβλίων και της ηλεκτρονικής τιμολόγησης.

β. Δημιουργία ανοιχτού στους πολίτες συστήματος προσδιορισμού της φορολογητέας αξίας οικοπέδων και κτισμάτων, όπου εφαρμόζεται ο αντικειμενικός προσδιορισμός, μέσω ηλεκτρονικής υπηρεσίας δημιουργίας Φύλλων Υπολογισμού Αξίας Ακινήτων, κατά τα πρότυπα του χρησιμοποιούμενου από τους Συμβολαιογράφους, μέχρι 30-9-2020.

γ. Πλήρης ηλεκτρονικοποίηση της διαδικασίας μεταβολών μητρώου φυσικών προσώπων μέχρι 30-10-2020, με επικαιροποίηση των στοιχείων μητρώου μέχρι 31-12-2020.

δ. Πλήρης ηλεκτρονικοποίηση τμήματος κεφαλαίου (ηλεκτρονικοποίηση αρχικών, τροποποιητικών, ανακλητικών δηλώσεων φορολογίας κεφαλαίου και ειδικότερα, δηλώσεων ΦΜΑ, φόρου δωρεών, γονικών παροχών και ατύπων δωρεών, φόρου κληρονομιών και τυχερών παιγνίων) μέχρι 30-9-2020.

ε. Ηλεκτρονικοποίηση πιστοποιητικού ΕΝΦΙΑ μέχρι 30-9-2020.

στ. Πλήρης αυτοματοποίηση της διαδικασίας πίστωσης των υπερεισπράξεων στους λογαριασμούς των φορολογουμένων ή συμψηφισμού με άλλες οφειλές τους, χωρίς την παρεμβολή οποιασδήποτε διοικητικής διαδικασίας, μέχρι 30-9-2020.

Στον τομέα της αναβάθμισης των συστημάτων της φορολογικής διοίκησης

α. Αυτοματοποίηση των διαδικασιών διασταύρωσης στοιχείων. Επεξεργασία των πληροφοριών ή εγγράφων που αντλούνται από τα τρίτα πρόσωπα του άρθρου 15 παρ. 3 του ν. 4174/2013 (ΚΦΔ) και εισαγωγή αυτών σε προσυμπληρωμένα πεδία της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος, με πρώτη εφαρμογή την φορολογία εισοδήματος έτους 2019.

β. Δημιουργία, μέχρι 30-6-2020, βάσης δεδομένων για την καταγραφή των εισοδημάτων αλλοδαπής φορολογικών κατοίκων Ελλάδας, φυσικών και νομικών προσώπων, που αντλούνται και μέσω της Διεθνούς Διοικητικής Συνεργασίας.

γ. Διασταύρωση σε ποσοστό τουλάχιστον 10% επί του συνόλου των εισερχομένων πληροφοριών από αλλοδαπές αρχές μέσω της Διεθνούς Διοικητικής Συνεργασίας, με τις υποβληθείσες δηλώσεις φορολογίας εισοδήματος έτους 2019.

δ. Αυτόματος συμψηφισμός αμοιβαίων ανταπαιτήσεων εντός ΥΠΟΙΚ (πλήρης εφαρμογή) μέχρι την 31-12-2020. Ανάπτυξη συστήματος αυτόματων συμψηφισμών με φορείς Γενικής Κυβέρνησης, με υλοποίηση της α΄ φάσης μέχρι 31-12-2020 και ορίζοντα πλήρους ανάπτυξης εντός 3 ετών.

ε. Πίστωση των επιστροφών φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων και κεντρικών επιστροφών για φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων, που είναι ενήμερα χωρίς αίτηση, μέχρι 30-9-2020.

Πηγή: money-money.gr

Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης

ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΕΝ ΤΥΠΟΥ αριθ. 10/20

Λουξεμβούργο, 31 Ιανουαρίου 2020

Η αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας από την Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ως συνέπεια, για το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ότι από τα μεσάνυχτα της 31ης Ιανουαρίου 2020 λήγει η θητεία των Βρετανών δικαστών και της Βρετανής γενικής εισαγγελέα.

Ως εκ τούτου, δεδομένου ότι στο Δικαστήριο διορίζεται ένας δικαστής από κάθε κράτος μέλος και στο Γενικό Δικαστήριο διορίζονται δύο δικαστές από κάθε κράτος μέλος, με την αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ευρωπαϊκή Ένωση μειώνεται αμέσως ο συνολικός αριθμός των δικαστών στα δύο δικαιοδοτικά όργανα. Αντιθέτως, σύμφωνα με τη δήλωση της Διάσκεψης των αντιπροσώπων των κυβερνήσεων των κρατών μελών της 29ης Ιανουαρίου 2020 σχετικά με τις συνέπειες της αποχώρησης του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τους γενικούς εισαγγελείς του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεν επηρεάζεται από την αποχώρηση αυτή ο αριθμός των γενικών εισαγγελέων του Δικαστηρίου, οι οποίοι παραμένουν έντεκα, όπως οριζόταν στην απόφαση του Συμβουλίου της 25ης Ιουνίου 2013.

Εν αναμονή του διορισμού νέου γενικού εισαγγελέα από τις κυβερνήσεις των κρατών μελών, η Eleanor Sharpston θα συνεχίσει, δυνάμει των άρθρων 5 και 8 του Οργανισμού του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, να ασκεί τα καθήκοντά της μέχρι να αναλάβει καθήκοντα ο διάδοχός της.

Βάσει της συμφωνίας αποχώρησης, το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξακολουθεί να είναι αρμόδιο για κάθε διαδικασία την οποία θα κινήσει το Ηνωμένο Βασίλειο και για κάθε διαδικασία που θα κινηθεί εις βάρος του Ηνωμένου Βασιλείου πριν από τη λήξη της προβλεπόμενης μεταβατικής περιόδου, στις 31 Δεκεμβρίου 2020. Επίσης, παραμένει αρμόδιο για την έκδοση προδικαστικών αποφάσεων επί των σχετικών αιτήσεων που θα υποβληθούν από τα δικαστήρια του Ηνωμένου Βασιλείου μέχρι τη λήξη της ίδιας αυτής μεταβατικής περιόδου.

Το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης χαιρετίζει τη σπουδαία συμβολή όλων διαχρονικά των Βρετανών δικαστών και γενικών εισαγγελέων στο ευρωπαϊκό οικοδόμημα, και ειδικότερα στη νομολογία του Δικαστηρίου και του Γενικού Δικαστηρίου.

 Η ηλεκτροκίνηση «χέρι-χέρι» με την αποθήκευση και τους έξυπνους φορτιστές.

Οι ευοίωνες προοπτικές για την αποθήκευση ενέργειας θα «ξεκλειδώσουν» και τις ευκαιρίες για την ηλεκτροκίνηση σύμφωνα με εμπειρογνώμονες του Διεθνούς Οργανισμού για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας. Όπως εκτιμούν, μέχρι ο 2050 θα υπάρχουν αρκετές μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα οι οποίες θα τροφοδοτούνται από αιολική και ηλιακή ενέργεια και το «μυστικό» της επιτυχίας του βρίσκεται στη σύνδεσή τους με έξυπνους φορτιστές.

Τα ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να έχουν αποθηκευτική ικανότητα που θα φθάνει τις 40 τεραβατώρες έως το 2050, δήλωσε ο Francisco Boshell, επικεφαλής της ομάδας της IRENA για πρότυπα και αγορές τεχνολογιών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

«Δεξαμενή χωρητικότητας»

«Εάν εξετάσουμε το θέμα όχι αμιγώς από την πλευρά των μεταφορών αλλά από την πλευρά του τομέα της ενέργειας, αυτό σημαίνει επίσης ότι θα υπάρχει μια τεράστια χωρητικότητα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας με όλες αυτές τις μπαταρίες», δήλωσε ο Boshell αυτήν την εβδομάδα. «Οι μπαταρίες στην ηλεκτροκίνηση δημιουργούν μια «δεξαμενή χωρητικότητας» 2050 … Αυτή είναι πράγματι μια μεγάλη ευκαιρία για τον μετασχηματισμό του τομέα ενέργειας».

Εάν αυτές οι μπαταρίες EV είναι συνδεδεμένες στο δίκτυο με έξυπνους φορτιστές, δεν θα μπορούσαν να παρέχουν μόνο επαρκή ισχύ αλλά και πολλές από τις υπηρεσίες συστήματος που απαιτούνται από ένα δίκτυο που βασίζεται σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

«Έτσι, πρόκειται για μια ευνοϊκή συγκυρία τόσο για τον τομέα των μεταφορών όσο και για τον τομέα της ενέργειας», πρόσθεσε. Υπάρχουν εμφανείς ασυμβατότητες μεταξύ των δύο συστημάτων, δήλωσε η Anisie, αλλά μπορούν να επιλυθούν.

Για παράδειγμα, οι οδηγοί προτιμούν τους φορτιστές γρήγορου ή πολύ γρήγορου για ελαχιστοποίηση του χρόνου φόρτισης, αλλά ένα έξυπνο σύστημα φόρτισης λειτουργεί καλύτερα με αργούς φορτιστές.

Πηγή: Forbes

Η Δημόσια Επιχείρηση Δικτύου Διανομής (ΔΕΔΑ), θέτει σε εφαρμογή δυναμικό πρόγραμμα ανάπτυξης των δικτύων φυσικού αερίου σε 39 πόλεις της χώρας. Η ΔΕΔΑ προγραμματίζει την επέκταση για το φυσικό αέριο και στις λιγνιτικές περιοχές, τόσο για νοικοκυριά και επιχειρήσεις, όσο και για εξασφάλιση τηλεθέρμανσης, που σήμερα παρέχουν οι λιγνιτικές μονάδες της ΔΕΗ.

Όπως επισημαίνει ο διευθύνων σύμβουλος της ΔΕΔΑ, Μάριος Τσάκας, το πρόγραμμα ανάπτυξης των δικτύων, συνολικού ύψους 250 εκατ. ευρώ είναι εμπροσθοβαρές, καθώς είναι ενδεικτικό ότι τα επόμενα δύο χρόνια, οι πελάτες φυσικού αερίου ανά την Ελλάδα που θα συνδεθούν στα νέα δίκτυα, αντιστοιχούν στους μισούς περίπου καταναλωτές φυσικού αερίου στην περιοχή της Αττικής, όπου τα δίκτυα αναπτύσσονται για περισσότερο από 20 χρόνια.

Το φυσικό αέριο θα μεταφέρεται, ανάλογα με την περίπτωση, μέσω αγωγού (από το υφιστάμενο δίκτυο του ΔΕΣΦΑ ή από τον αγωγό ΤΑΡ που προβλέπεται να τεθεί εφέτος σε λειτουργία), με βυτιοφόρα σε συμπιεσμένη (CNG) ή υγροποιημένη (LNG) μορφή.

Αναλυτικά ο προγραμματισμός για την επέκταση των δικτύων φυσικού αερίου έχει ως εξής:

– Η πρώτη φάση που είχε ανακοινωθεί από πέρυσι, αλλά οι εργασίες δεν προχώρησαν λόγω ελλείψεων/καθυστερήσεων στις αδειοδοτήσεις, περιλαμβάνει:

Ανατολική Μακεδονία & Θράκη

– Δράμα
– Καβάλα
– Κομοτηνή
– Ξάνθη
– Ορεστιάδα

Κεντρική Μακεδονία 

– Αλεξάνδρεια
– Βέροια
– Γιαννιτσά
– Κατερίνη
– Κιλκίς
– Σέρρες

Στερεά Ελλάδα

– Άμφισσα
– Θήβα
– Καρπενήσι
– Λαμία
– Λειβαδιά
– Χαλκίδα

Οι διαγωνισμοί για την ανάθεση των εργασιών κατασκευής των δικτύων είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να κατακυρωθούν το Σεπτέμβριο, οπότε και θα ξεκινήσουν τα έργα. Στο μεταξύ, όπως επισημαίνει ο κ. Τσάκας, οι ενδιαφερόμενοι καταναλωτές θα μπορούν να υποβάλουν αιτήσεις για σύνδεση με το δίκτυο φυσικού αερίου και σε ηλεκτρονική πλατφόρμα της ΔΕΔΑ που αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία τον Απρίλιο.

Η δεύτερη φάση επέκτασης των δικτύων περιλαμβάνει τις εξής περιοχές:

Δυτική Μακεδονία:

– Καστοριά
– Άργος Ορεστικό
– Μανιάκι
– Γρεβενά 
– Φλώρινα
– Πτολεμαΐδα
– Αμύνταιο
– Κοζάνη

Στις τρεις τελευταίες πόλεις, που καλύπτονται σήμερα με τηλεθέρμανση από τις λιγνιτικές μονάδες της ΔΕΗ, η επέκταση των δικτύων θα επιτρέψει την διατήρηση της τηλεθέρμανσης με συνέχιση της χρήσης του υπάρχοντος δικτύου το οποίο θα τροφοδοτείται πλέον με ζεστό νερό από καύση φυσικού αερίου αντί για λιγνίτη. Για το σκοπό αυτό εξετάζεται η διεκδίκηση ενισχύσεων και από το «Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης» της ΕΕ που θα χρηματοδοτήσει επενδύσεις στις περιοχές της Ένωσης που πλήττονται από την απολιγνιτοποίηση.

Δυτική Ελλάδα:

– Πάτρα
– Αγρίνιο
– Πύργος όπου το αέριο θα μεταφέρεται σε υγροποιημένο μορφή με βυτιοφόρα.

Ήπειρος:

– Ιωάννινα
– Άρτα
– Ηγουμενίτσα
– Πρέβεζα

Πελοπόννησος:

– Τρίπολη
– Μεγαλόπολη
– Κόρινθος
– Άργος
– Ναύπλιο
– Καλαμάτα.

Για τις πόλεις που περιλαμβάνονται στη δεύτερη φάση ανάπτυξης έχουν γίνει οι προμελέτες και οι διαγωνισμοί αναμένεται να προκηρυχθούν το 2021.

Το επόμενο στάδιο θα είναι η επέκταση του φυσικού αερίου και στα νησιά, πρόγραμμα που συνδέεται και με τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις, το μέγεθος της τοπικής αγοράς, κ.ά.

Όπως επισημαίνεται, η κατασκευή υποδομής υγροποιημένου φυσικού αερίου στην Κρήτη για την ηλεκτροδότηση του νησιού δημιουργεί προϋποθέσεις και για την τροφοδοσία επιχειρήσεων (βιομηχανία, ξενοδοχεία), του αγροτικού τομέα (θερμοκήπια) αλλά και των νοικοκυριών με φυσικό αέριο που θα μεταφέρεται στις πόλεις με βυτιοφόρα σε υγροποιημένη μορφή.

Η ΔΕΔΑ θα ενταχθεί στην ΔΕΠΑ Υποδομών, εταιρεία που θα προκύψει από την απόσχιση των κλάδων διανομής αερίου που υπάγονται σήμερα στην ΔΕΠΑ και η οποία βρίσκεται σε διαδικασία ιδιωτικοποίησης. Η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την εξαγορά του 100% των μετοχών της ΔΕΠΑ Υποδομών που περιλαμβάνει εκτός από την ΔΕΔΑ, το 100% της εταιρείας διαχείρισης των δικτύων διανομής φυσικού αερίου Αττικής και το 51% της Θεσσαλονίκης – Θεσσαλίας λήγει στις 14 Φεβρουαρίου.

ΠΗΓΗ: dikaiologitika.gr

Η βενζίνη ως το πιο δημοφιλές καύσιμο εδώ και χρόνια στην Ελλάδα και παρά το γεγονός ότι επιτρέπεται το diesel σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη το 2019 ήρθε πρώτο στις προτιμήσεις γράφοντας ένα εντυπωσιακό 60% επί του συνόλου των πωλήσεων καινούργιων οχημάτων.

Σίγουρα το diesel έναντι της βενζίνης έχει το πλεονέκτημα της χαμηλότερης κατανάλωσης και της καλύτερης τιμής ανά λίτρο, αλλά ας μην ξεχνάμε και τα προβλήματα που προκαλεί το βιο-diesel και την ανάγκη να βάζεις αντιμουχλικά και διάφορα άλλα χημικά στο ρεζερβουάρ σου για να μην αναπτυχθεί η λεγόμενη… μούχλα και στη συνέχεια μπουκώσει τα μπεκ του αυτοκινήτου. Γιατί μόνο ο καθαρισμός των μπεκ κοστίζει αρκετά. Πού να χρειαστεί να τα αλλάξεις κιόλας

Η υγραεριοκίνηση αποτελεί μία από τις φθηνότερες και πλέον αξιόπιστες λύσεις μετακίνησης που έχουν επιλέξει έως σήμερα εκατοντάδες χιλιάδες Έλληνες με στόχο τη μείωση των εξόδων τους.

Το υγραέριο είναι έως και 20% πιο οικονομικό από το Diesel και έως 50% πιο οικονομικό από την βενζίνη.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί, ότι τα οχήματα με υγραέριο έχουν πλέον αυξημένη μεταπωλητική αξία, καθώς είναι μακροπρόθεσμα πιο οικονομικά για τον αγοραστή τους.

Πέραν της τεράστιας οικονομίας που προσφέρει, το υγραέριο είναι πολύ ελκυστικό για τους οδηγούς, τόσο λόγω της μικρής επένδυσης που απαιτείται για την μετατροπή του οχήματος, όσο και λόγω της ανάπτυξης του δικτύου διανομής του σε όλη την Ελλάδα.

Σχετικά με τη συντήρηση – ή και την επιδιόρθωση πιθανής βλάβης- όταν αφορά σε ένα όχημα diesel είναι περισσότερο περίπλοκη και κοστοβόρα.

Εν αντιθέσει, τα υγραεριοκίνητα οχήματα, λόγω της καθαρότητας του καυσίμου τους είναι πολύ πιο οικονομικά στη συντήρησή τους.

Όσο για το περιβάλλον, το υγραέριο κίνησης έχει 70% λιγότερες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 60% λιγότερους υδρογονάνθρακες και 20% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα. Οι βενζινο/ντιζελοκινητήρες από την άλλη, εκπέμπουν πολύ περισσότερους ρύπους, ιδιαίτερα σοβαρούς και άμεσα επιβλαβείς.

Το φυσικό αέριο αντίστοιχα, είναι σήμερα το πιο οικονομικό καύσιμο. Έως 25% πιο οικονομικό από το Diesel και ως 60% πιο οικονομικό σε σχέση με την βενζίνη!

Είναι σημαντικό επίσης να θυμόμαστε ότι ένα κιλό ΦΑ περιέχει πολύ περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα λίτρο από όλα τα άλλα υγρά καύσιμα. Πιο συγκεκριμένα 1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρα βενζίνη και 1,3 λίτρα πετρέλαιο.

Μειονέκτημα βεβαίως αποτελεί το ζήτημα του μικρού δικτύου τροφοδοσίας, που ίσως είναι και ο σημαντικότερος λόγος που το CNG δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί ακόμη ευρέως στη χώρα μας. Μέσα στο 2020 έχουν ανακοινωθεί νέα σημεία ανά την επικράτεια που σίγουρα θα μεγαλώσουντο ενδιαφέρον του κοινού

Πέραν όλων των άλλων, το φυσικό αέριο είναι και το πιο φιλικό καύσιμο για το περιβάλλον, με τις εκπομπές ρύπων του να είναι οι χαμηλότερες όλων των καυσίμων της αγοράς και τους υδρογονάνθρακες έως και 80% λιγότερους από αυτούς του diesel!

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, ανταποκρινόμενες στις νέες απαιτήσεις της αγοράς επενδύουν συνεχώς στη τεχνολογία των εναλλακτικών καυσίμων, παράγοντας αυτοκίνητα με φυσικό αέριο ή υγραέριο. Όμως δεν υπάρχει μεγάλη ποικιλία σε μάρκες και μοντέλα, ενώ κυρίως οι επιλογές είναι του VW group και στις 4 μάρκες που εφοδιάζει κινητήρια σύνολα !

Φυσικά, όσοι ιδιοκτήτες δεν έχουν τη δυνατότητα για αγορά νέου αυτοκινήτου, εξίσου αποδοτική λύση τους προσφέρει και η μετατροπή του υπάρχοντος οχήματός τους σε υγραέριο!

Σε αυτό το σημείο θα πρέπει μόνο να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή του εγκαταστάτη, στην ποιότητα και την αξιοπιστία του.

Πηγή: gonews.gr

 Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου στον κόσμο, με δραστηριότητα σε περισσότερες από 130 χώρες, η γαλλική Total διατηρεί ισχυρή παρουσία στον τομέα της έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων στην περιοχή της ΝΑ Μεσογείου. Η Total είναι ο απόλυτος κυρίαρχος του παιχνιδιού στην Κυπριακή ΑΟΖ

αφού έχει εξασφαλίσει δικαιώματα, είτε μόνη, είτε με συμμετοχή σε κοινοπρακτικά σχήματα, σε έξι από τα συνολικά εννέα οικόπεδα που έχει δημοπρατήσει η Κυπριακή Δημοκρατία. Είναι αξιοσημείωτο, δε, ότι παρά τις τουρκικές προκλήσεις προχωρά κανονικά το ερευνητικό πρόγραμμά της, όπως και το πρόγραμμα εκμετάλλευσης στη θαλάσσια περιοχή νότια της Κύπρου. 

Σημαντική είναι όμως και η δραστηριοποίησή της νότια της Κρήτης, αφού η γαλλική εταιρεία έχει τεθεί επικεφαλής των ερευνών της κοινοπραξίας που απαρτίζεται από την ίδια, σε ποσοστό 40%, την Exxon Mobil που κατέχει επίσης 40% και τα ΕΛΠΕ που μετέχουν με ποσοστό 20%. Η έρευνα των υποθαλάσσιων οικοπέδων στην Κρήτη θα διαρκέσει, συνολικά, οκτώ έτη και στο πλαίσίο αυτό θα πραγματοποιηθούν γεωτρήσεις σε βάθη 4,000 μέτρων. 

Κληθείς να σχολιάσει την έντονη παρουσία της γαλλικής εταιρείας στην περιοχή, ο κ. Κωστής Σταμπόλης, Πρόεδρος και Εκτελεστικός Διευθυντής του Ινστιτούτου Ενέργειας Νοτιοανατολικής Ευρώπης (ΙΕΝΕ) δήλωσε μιλώντας στην κάμερα του ΣΚΑΪ: «Είναι δύσκολο να απαντήσουμε στο ερώτημα αν πράγματι μας θωρακίζει η παρουσία τους. Όμως αν εταιρείες αυτού του μεγέθους έχουν παρουσία σε Ελλάδα και Κύπρο, έχουν παραγωγή και χιλιάδες εργαζομένους, δεν μπορεί να αγνοηθεί εύκολα η παρουσία τους από την Τουρκική πλευρά». 

Ο κ. Σταμπόλης, δεν παρέλειψε να εξηγήσει και τις συναφείς δραστηριότητες της Total στη Λιβύη, λέγοντας πως “η TOTAL είναι στη Λιβύη εδώ και 60 χρόνια, έχει παραχωρήσεις, παράγει και πρόσφατα, το Δεκέμβριο υπέγραψε νέα συμφωνία με την κυβέρνηση του Σαράτζ για ένα καινούριο κοίτασμα. Δεν νομίζω πως θα προχωρήσουν άμεσα, στην υλοποίηση αυτής της συμφωνίας λόγω της εμπόλεμης κατάστασης, δείχνει όμως ότι η συγκεκριμένη εταιρεία είναι παίκτης και στη Λιβύη.” 

Ποιά είναι η ιστορία της Total

Η εταιρεία ιδρύθηκε μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν ο τότε πρωθυπουργός της Γαλλίας Πουανκαρέ απέρριψε την ιδέα της δημιουργίας μιας εταιρικής σχέσης με την Shell υπέρ της δημιουργίας μιας εξ ολοκλήρου γαλλικής εταιρείας πετρελαίου. Ιδρύθηκε το 1924 ως “γαλλική εταιρεία πετρελαίου” με την υποστήριξη 90 γαλλικών τραπεζών και μετονομάστηκε σε TOTAL στις αρχές της δεκαετίας του 90 όταν μειώθηκε δραματικά η συμμετοχή του γαλλικού δημοσίου και εισήχθη στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. 

Σήμερα η TOTAL διαθέτει περισσότερα από 800 σημεία παραγωγής σε ολόκληρο τον κόσμο, απασχολεί 100,000 υπαλλήλους ξοδεύει πάνω από δισ. ευρώ στην έρευνα το χρόνο και έχει έσοδα 180 δισεκατομμυρίων ευρώ, όσο περίπου το ΑΕΠ της Ελλάδας. 

ΠΗΓΗ: energia.gr