Υποχώρησαν οι τιμές του πετρελαίου τη Δευτέρα, με το αμερικανικό συμβόλαιο να διολισθαίνει κάτω από το ψυχολογικό επίπεδο των 50 δολ. το βαρέλι, κλείνοντας στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Ιανουάριο του 2019.

Η ραγδαία εξάπλωση του κοροναϊού στην Κίνα τροφοδοτεί τις εκτιμήσεις ότι οι ρυθμοί ανάπτυξης της δεύτερης μεγαλύτερης οικονομίας του πλανήτη θα αποδυναμωθούν τους επόμενους μήνες, με άμεσο αντίκτυπο και στη ζήτηση πετρελαίου.

Σε αυτό το κλίμα το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Μαρτίου υποχώρησε 75 cents ή 1,5% και έκλεισε στα 49,57 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης. Αυτό είναι το χαμηλότερο κλείσιμο από τις 7 Ιανουαρίου 2019.

Το αρνητικό κλίμα διαμορφώνει και η αναποφασιστικότητα της Ρωσίας να ακολουθήσει την πρόταση του ΟΠΕΚ για περαιτέρω μείωση της παραγωγής κατά 600.000 βαρέλια την ημέρα προκειμένου να αντισταθμιστεί η αδύναμη ζήτηση.

ΠΗΓΗ: capital.gr

Με την υπ’ αριθμ. 86260/2024/10-02-2020 Απόφαση της Προϊσταμένης της Δ/νσης Ανάπτυξης & Περιβάλλοντος Μ.Ε.Θ, επιβλήθηκε στην εταιρία «ΧΧΧΧΧΧΧΧΧΧΧΧ ΟΕ- ΠΡΑΤΗΡΙΟ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ» που βρίσκεται στην Χαριλάου Θεσσαλονίκης, πρόστιμο 5.000,00€ για την μη κανονικότητα δείγματος καυσίμου σύμφωνα με τα άρθρα 20, 24, 25 & 26 τουΝ.4177/2013 και την παρ. 8.1, περ. ii. του άρθρου 1 «Κατηγορίες Παραβάσεων» της αριθμ.Δ19/Φ11/οικ13098/1156/2010 Υ.Α. (ΦΕΚ 1039/Β΄/7-7-2010) «Κατηγορίες παραβάσεων του Ν.3054/2002 (ΦΕΚ 230Α΄), όρια προστίμου ανά κατηγορία και άλλα σχετικά ζητήματα. – Σφράγιση εγκαταστάσεων», όπως διορθώθηκε και ισχύει (ΦΕΚ 1108/Β΄/3-4-2019), κατά παράβασητης παρ.5 περί μη κανονικών καυσίμων του άρθρου 20 του Ν.4177/2013, διότι σε δειγματοληψία που πραγματοποιήθηκε στις 22/10/2019 από υπαλλήλους του Τμήματος Δίωξης Λαθρεμπορίου του Α΄ Τελωνείου Θεσσαλονίκης- Τμήμα Δίωξης Λαθρεμπορίου για τον έλεγχο της ποιότητας των καυσίμων στο ανωτέρω πρατήριο, παρουσία του νομίμου εκπροσώπου  και μεταξύ άλλων πάρθηκε δείγμα πετρέλαιο κίνησηςΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΟ ως προς τα εξετασθέντα στοιχεία.

 Ενώ ο κόσμος της ενέργειας αλλάζει με ταχύτατους ρυθμούς, εμείς ακόμα ονειρευόμαστε τεράστιους αγωγούς σαν τον EastMed και θορυβώδεις διακρατικές συμφωνίες.

Του Μιχάλη  Μαθιουλάκη,

Αναλυτής Ενεργειακής Στρατηγικής – Ακαδημαϊκός Διευθυντής του Greek Energy Forum

 Η λέξη «μετάβαση» έχει μπει τον τελευταίο καιρό για τα καλά στο λεξιλόγιο των ενεργειακών θεμάτων στην ΕΕ και την Ελλάδα.Η αποφασιστικότητα της Ευρώπης για στροφή σε πιο καθαρές μορφές ενέργειας και εξηλεκτρισμό της οικονομίας, δημιουργεί αυξημένη ανάγκη για ένα ενδιάμεσο καύσιμο που θα μας φέρει από την εποχή της καύσης πολύ επιβαρυντικών για το περιβάλλον υδρογονανθράκων, σε ένα μέλλον απαλλαγμένο από τέτοιους ρύπους. Αυτή η μετάβαση, από το πετρέλαιο και τον άνθρακα στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας περνάει κατά ένα μεγάλο βαθμό από το φυσικό αέριο.

Κρίσιμο κομμάτι στο φυσικό αέριο όμως, αποτελεί μετά την εξόρυξη του, ο τρόπος μεταφοράς του. Μετά από χρόνια παραδοσιακής μεταφοράς μέσω χερσαίων και υποθαλάσσιων αγωγών το φυσικό αέριο μεταφέρεται πλέον μαζικά και σε υγροποιημένη μορφή (LNG) με πλοία.

Η μεγάλη διαφορά μεταξύ αγωγών και LNG είναι ότι οι πρώτοι συνδέουν ένα αρχικό σημείο Α με ένα τελικό σημείο Β. Το LNG συνδέει ένα αρχικό σημείο Α με πολλαπλά εναλλακτικά σημεία Β, Γ, Δ κλπ. καθώς ένα πλοίο μπορεί να μεταφέρει τα φορτία του σε οποιοδήποτε λιμάνι έχει αντίστοιχες υποδομές.

Οι αγωγοί δημιουργούν εξαρτήσεις και δεσμεύσεις, ενώ το LNG προσφέρει ελευθερία επιλογών και κινήσεων. Οι αγωγοί συνδέονται με μονοπωλιακές καταστάσεις, πολιτικές πιέσεις και αδιαφανείς διαδικασίες, ενώ το LNG με ελεύθερη διαπραγμάτευση και διαφανείς εμπορικές συναλλαγές. Οι αγωγοί είναι λοιπόν το παρελθόν και το LNG το μέλλον της μεταφοράς φυσικού αερίου στον κόσμο.

Στην Ελλάδα, και ενώ ο κόσμος της ενέργειας αλλάζει με ταχύτατους ρυθμούς, εμείς ακόμα ονειρευόμαστε τεράστιους αγωγούς σαν τον EastMed και θορυβώδεις διακρατικές συμφωνίες. Εν τω μεταξύ, η ΕΕ στην -σωστή- προσπάθεια της να περιορίσει την κλιματική αλλαγή, τρέχει -ίσως λίγο αλόγιστα- να παροπλίσει πολύ βιαστικά κάθε νέα επένδυση σε φυσικό αέριο, με εξαιρέσεις για το LNG του οποίου η κατανάλωση προβλέπεται να αυξηθεί κατά περίπου 15% το 2020 στην Ευρώπη.

Εμείς, μέχρι να χαρούμε τις φαρδιές υπογραφές μας για τον EastMed και να κουνηθούμε για να φτιαχτεί ο αγωγός που θα συνδέσει απλά το σημείο Α με το Β, θα ψάχνουμε να πουλήσουμε φυσικό αέριο σε μια Ευρώπη που έως τότε δεν θα το θέλει και ίσως δεν θα το χρειάζεται.

Εν τω μεταξύ, ο υπόλοιπος κόσμος που δεν τρέχει τόσο γρήγορα και αποτελεσματικά όσο η ΕΕ την προστασία του περιβάλλοντος, θα συνεχίσει να θέλει φυσικό αέριο μέσω LNG αλλά εμείς αντί να προωθήσουμε ένα τερματικό LNG στην Κύπρο που θα πουλάει κατά το δοκούν σε σημεία Β, Γ, Δ, κλπ. και θα δίνει ουσιαστική οικονομική και πολιτική ισχύ στο νησί, θα έχουμε απλώσει τους σωλήνες μας μεταξύ Κύπρου και Ιταλίας και θα τους κοιτάμε...

ΠΗΓΗ: huffingtonpost.gr

Και τρίτο γεωτρύπανο αγόρασε η Τουρκία, σύμφωνα με το τουρκικό Περιοδικό Ναυτιλίας το οποίο αναφέρει ότι πρόκειται για το γεωτρύπανο Sertao, το οποίο αυτή τη φορά πήρε σε δημοπρασία στη Βρετανία για 37,5 εκατομμύρια δολάρια. Το γεωτρύπανο κατασκευάστηκε στη Νότιο Κορέα το 2012 και χρησιμοποιήθηκε από τη βραζιλιανή εταιρεία Petrobras μέχρι το 2015.

Σύμφωνα με πηγές του περιοδικού, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αγοράς και τρίτου γεωτρύπανου με την ονομασία Sertao, το οποίο βρισκόταν στο λιμάνι Port Talbot της Βρετανίας για δύο χρόνια. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι αγοράστηκε στην τιμή των 37,5 εκατομμυρίων δολαρίων.

Σύμφωνα με το περιοδικό, το γεωτρύπανο κατασκευάστηκε από την Samsung το 2012 στη Νότιο Κορέα και μέχρι το 2015 το χρησιμοποιούσε η βραζιλιανή εταιρεία Petrobras. Έχει τη δυνατότητα να εκτελέσει την εργασία του κάτω από πολύ μεγάλη πίεση και ψηλή θερμοκρασία. Μπορεί να φτάσει σε βάθος 11 χιλιάδων 400 μέτρων και να διεξάγει γεώτρηση 3 χιλιάδων μέτρων. Το υπό σημαία Νησιών Μάρσαλ γεωτρύπανο Sertao έχει μήκος 227 μέτρα, πλάτος 42 μέτρα και το μέρος του πλοίου που είναι κάτω από το νερό είναι 12 μέτρα.

ΠΗΓΗ: sigmalive.com, ΚΥΠΕ

Υποχωρούν στην πρώτη συνεδρίαση της εβδομάδας οι τιμές του πετρελαίου, καθώς οι έμποροι αξιολογούν τη ζήτηση από την Κίνα, μετά το ξέσπασμα του κοροναϊού και αναμένουν αν οι μεγάλοι παραγωγοί θα προχωρήσουν σε περαιτέρω περικοπές, προκειμένου να σταθεροποιήσουν τις αγορές.

Οι ανησυχίες για τις προμήθειες πετρελαίου δεν μετριάστηκαν την Παρασκευή, καθώς η Μόσχα γνωστοποίησε, όπως αναφέρει το Reuters, ότι χρειάζεται περισσότερο χρόνο, για να αξιολογήσει την πρόταση τεχνικής επιτροπής στον ΟΠΕΚ και τους συμμάχους του για μείωση της παραγωγής κατά 600.000 βαρέλια την ημέρα.

Σε αυτό το πλαίσιο, το αμερικανικό αργό διολισθαίνει κατά 0,81% στα 49,91 δολάρια το βαρέλι και το μπρεντ κινείται πτωτικά κατά 0,83% στα 54,02 δολάρια το βαρέλι.

Αντιθέτως, ο χρυσός, το ασφαλές καταφύγιο των επενδυτών, ενισχύεται κατά 0,26% στα 1.577,35 δολάρια ανά ουγκιά, ο άργυρος σημειώνει κέρδη κατά 0,54% στα 17,788 δολάρια ο μετρικός τόνος και ο χαλκός κινείται ανοδικά κατά 0,24% στα 2,559 δολάρια ο μετρικός τόνος.

Στα υπόλοιπα εμπορεύματα, το φυσικό αέριο καταγράφει απώλειες κατά 3,98% στο 1,784 δολάριο ανά φυσική ατμόσφαιρα και το αμερικανικό σιτάρι υποχωρεί κατά 0,31% στα 556,12 δολάρια το μπουσέλ.

Τέλος, στην αγορά συναλλάγματος, το ευρώ υποχωρεί κατά 0,07% έναντι της βρετανικής λίρας με την ισοτιμία τους να διαμορφώνεται στο 0,8484 ανά στερλίνα. Ακόμη, η ισοτιμία στερλίνας – δολαρίου διαπραγματεύεται στο 1,2910 ανά δολάριο, με το βρετανικό νόμισμα να ενισχύεται κατά 0,15% έναντι του αμερικανικού. Τέλος, η ισοτιμία ευρώ – δολαρίου διαμορφώνεται στο 1,0952 ανά δολάριο, με το ευρώ να κερδίζει κατά 0,08% έναντι του δολαρίου.

Η Qatargas υπέγραψε μία νέα μακροπρόθεσμη συμφωνία με τη Shell για την παράδοση ενός εκατομμυρίου τόνων υγροποιημένου φυσικού αερίου ετησίως, στο Κουβέιτ.

Η 24η Ιουνίου του 2020 θα σηματοδοτήσει ακόμα ένα ορόσημο στην πλούσια ιστορία της Alfa Romeo, καθώς συμπληρώνονται 110 χρόνια γεμάτα επιτυχίες σε αγώνες και δημιουργία μοναδικών αυτοκινήτων. Με αφορμή αυτή την επέτειο, το κέντρο σχεδιασμού της Alfa Romeo δημιούργησε ένα νέο λογότυπο που θα συνοδεύει όλα τα μοντέλα, αλλά και τις εκδηλώσεις της μάρκας για το 2020.

Ο αριθμός «110» σχηματίζει από μόνο του το λογότυπο. Τα δύο πρώτα ψηφία, δηλαδή ο αριθμός 1, έχουν σχεδιαστεί ώστε να δίνουν την αίσθηση της μετάβασης από το παρελθόν στο μέλλον, για να φθάσουμε στο τρίτο ψηφίο που είναι ο αριθμός 0 που κορυφώνει την ένταση του σήματος.

Ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στοιχεία του λογοτύπου της Alfa Romeo, το θρυλικό «Biscione» έχει ενσωματωθεί μέσα στον αριθμό 0, ενώ η αναγραφή 1910-2020 στη βάση ολοκληρώνει την εικόνα. Με αυτό τον τρόπο τα ψηφία σε συνδυασμό με την μορφή του «Biscione» καθιστούν άμεσα αναγνωρίσιμο ότι αυτό το λογότυπο ανήκει στην Alfa Romeo.

Κ.Π.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σημαντικές αλλαγές στον κλάδο των καυσίμων με νέο νομοθετικό πλαίσιο για την καταπολέμηση της παραβατικότητας και του λαθρεμπορίου σχεδιάζει η κυβέρνηση, την ώρα που η αγορά πετρελαιοειδών επουλώνει με δυσκολία τις βαθιές πληγές της κρίσης και το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα προδιαγράφει σημαντικές αλλαγές, απαιτώντας ταυτόχρονα μεγάλες επενδύσεις ώστε οι εταιρείες να εκσυγχρονιστούν και να αναπτυχθούν σε νέες αγορές.

Πέρυσι η αγορά κινήθηκε οριακά θετικά στο +2,4%, καθώς η πτώση συγκρατήθηκε από το πετρέλαιο θέρμανσης που εμφάνισε αύξηση 11,6%.

Από το β’ εξάμηνο του 2019 παρατηρήθηκε μεταστροφή του κλίματος, η οποία ενισχύθηκε κυρίως από τη θετική αλλαγή στο επενδυτικό περιβάλλον, κάτι που αποτυπώνεται πλέον και στις πωλήσεις του ντίζελ (+20% τον Ιανουάριο). Ωστόσο, προς μεγάλη έκπληξη των επιχειρήσεων του κλάδου, η ενεργειακή φτώχεια συνεχίζει να απλώνει βαριά τη σκιά της στα ελληνικά νοικοκυριά. Έτσι, ενώ διανύσαμε ένα ψυχρό δίμηνο Δεκεμβρίου – Ιανουαρίου με πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, οι πωλήσεις του ντίζελ θέρμανσης μειώθηκαν κατά 6% τον Δεκέμβριο, ενώ ο Ιανουάριος τρέχει με ιστορικά χαμηλό ρεκόρ, καθώς ο τζίρος είναι μειωμένος κατά 23%.

«Ο κόσμος παρά τις προειδοποιήσεις των επιστημόνων για τις επιπτώσεις στην υγεία και τη ρύπανση της ατμόσφαιρας ξαναγυρίζει στο τζάκι και τις ηλεκτρικές συσκευές», επισημαίνει ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΛΙΝΟΙΛ και πρόεδρος του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών (ΣΕΕΠΕ) Γιάννης Αληγιζάκης.

Οπως αναφέρει, η αγορά πληρώνει το τίμημα της αυξημένης φορολόγησης και του ειδικού φόρου κατανάλωσης που επηρεάζει δυσμενώς τις τιμές, αλλά και την αποτυχημένη πολιτική επιδοτήσεων για το πετρέλαιο θέρμανσης.

«Η Πολιτεία πρέπει να αποφασίσει να χορηγήσει το επίδομα θέρμανσης χωρίς κριτήρια το 2020. Διαφορετικά, η αγορά θα συνεχίσει να είναι πτωτική, αφού ο κόσμος δεν έχει χρήματα να το πληρώσει».

Η αδράνεια της Πολιτείας

Ωστόσο, η πτώση της αγοράς καυσίμων είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Ο κλάδος συνεχίζει να μαστίζεται από την παραβατικότητα στα καύσιμα, αφού δέκα χρόνια μετά την ψήφιση του πρώτου πακέτου μέτρων δεν έχουν εκδοθεί μια σειρά αποφάσεων, όπως η υπουργική απόφαση που αφορά τα συστήματα εισροών – εκροών που είναι εγκατεστημένα στα διυλιστήρια και τις φορολογικές αποθήκες.

Για το σύστημα που συνεχίζει να υπολειτουργεί επενδύθηκαν συνολικά 200 εκατ. ευρώ και ο κίνδυνος είναι να χαθούν στη μαύρη τρύπα της αδράνειας. Η αδυναμία της Πολιτείας να ελέγξει το λαθρεμπόριο και τα μεγάλα προβλήματα που παρατηρούνται στο λογισμικό και τον εξοπλισμό του συστήματος που έχει εγκαταστήσει η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) επαναφέρουν στο τραπέζι, από τις επιχειρήσεις του κλάδου, την πρόταση για συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα.

Οπως εξηγεί ο κ. Αληγιζάκης με την ιδιότητα του προέδρου του ΣΕΕΠΕ στο «business stories», έχουν εντατικοποιηθεί οι επαφές με τα συναρμόδια υπουργεία και την ΑΑΔΕ για την εξεύρεση λύσης: «Υπάρχουν κρίσιμες πληροφορίες που δεν μπορούν να διασταυρωθούν και να επεξεργαστούν».

Για παράδειγμα, όταν χτυπάει αλάρμ στη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων ότι κάτι περίεργο συμβαίνει σε ένα πρατήριο, οι προειδοποιήσεις ούτε να κατηγοριοποιηθούν μπορούν, ούτε να αξιολογηθούν.
Ομως το αλάρμ μπορεί να οφείλεται είτε σε τεχνική αστοχία, είτε σε παράνομη εισαγωγή καυσίμου στη δεξαμενή του πρατηρίου. Επίσης αν το σύστημα σε ένα πρατήριο διακοπεί και δεν μεταδίδει στοιχεία, μπορεί να επανα-λειτουργήσει αυθαίρετα από τους εγκαταστάτες χωρίς τεκμηρίωση της αιτίας της διακοπής. Κατεβάζει δηλαδή ο πρατηριούχος το σύστημα, στο μεσοδιάστημα βάζει ό,τι καύσιμο θέλει, και στη συνέχεια το επαναλειτουργεί χωρίς να ελέγχει κανείς την αιτία της διακοπής.

«Σήμερα έχουμε τρία υπουργεία και την ΑΑΔΕ που ασχολούνται με την αγορά καυσίμων, δεν υπάρχει όμως ένας συντονιστής μεταξύ τους, ένας project manager (π.χ. η ΑΑΔΕ) που θα αναλάβει να συντονίζει και να έχει την τελική ευθύνη για τη λειτουργία της αγοράς, κάτι που δημιουργεί μεγάλες δυσκολίες», επισημαίνει ο κ. Αληγιζάκης. Παράλληλα, έχει προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός ύψους 1,5 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη νέου λογισμικού, ενώ το υπουργείο Οικονομικών έχει ξεκινήσει τις διαδικασίες για την αλλαγή του θεσμικού πλαισίου. Ωστόσο, οι εταιρείες καυσίμων υποστηρίζουν ότι η αλλαγή software ή ένας νέος νόμος θα πάρει χρόνο που η αγορά δεν έχει άλλα περιθώρια να χάσει. Κρίνεται επομένως σκόπιμο και έχει προταθεί στην κυβέρνηση να αναλάβει μια ανεξάρτητη εταιρεία να προσδιορίσει (σε πρώτη φάση) την κατάσταση του υφιστάμενου συστήματος και να προτείνει παρεμβάσεις, όπου χρειάζονται, για να θεραπευτούν οι αδυναμίες.

ΠΗΓΗ: ekriti.gr