Με κέρδη έκλεισε η τιμή του αμερικανικού αργού την Τετάρτη, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο σε διάστημα σχεδόν τριών εβδομάδων. Η τιμή έλαβε ώθηση από τις κυρώσεις που επέβαλαν οι ΗΠΑ σε έναν βραχίονα του ρωσικού πετρελαϊκού κολοσσού Rosneft, αλλά και από τα δημοσιεύματα για περαιτέρω μείωση της λιβυκής παραγωγής πετρελαίου. Παράλληλα, η επιβράδυνση της εξάπλωσης του κοροναϊού άμβλυνε τις ανησυχίες για την ενεργειακή ζήτηση.

Η τιμή του συμβολαίου του αργού, παραδόσεως Μαρτίου, σημείωσε άνοδο 1,24 δολαρίων ή 2,4% στα 53,29 δολάρια το βαρέλι στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης. Ήταν το υψηλότερο επίπεδο για το συμβόλαιο ενός μήνα από τις 29 Ιανουρίου.

ΠΗΓΗ: capital.gr

Νέες μονάδες μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κατασκευάσει η BASF στην πόλη Schwarzheide της Γερμανίας, αλλά και στην Harjavalta της Φινλανδίας, στο πλαίσιο του επενδυτικού σχεδιασμού της ενόψει της νέας ηλεκτροκίνητης εποχής.

Οι υπερσύγχρονες μονάδες θα παράγουν καθοδικά ενεργά υλικά και θα προμηθεύουν περίπου 400.000 μπαταρίες για αντίστοιχα ηλεκτρικά οχήματα. Τα καινοτόμα καθοδικά υλικά θα αυξάνουν την απόδοση των μπαταριών, ενώ παράλληλα θα γίνουν πιο φιλικές προς το περιβάλλον. Η έναρξη λειτουργίας των δύο μονάδων παραγωγής αναμένεται το 2022.

Κ.Π.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ο Stephen Littleton διορίστηκε πρόεδρος σχέσεων επενδυτών και εταιρικός γραμματέας, ενώ ο Neil Hansen εξελέγη αντιπρόεδρος των καυσίμων για την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική.

 Το διοικητικό συμβούλιο της Exxon Mobil Corporation εξέλεξε τον Stephen Littleton ως αντιπρόεδρο των σχέσεων με τους επενδυτές και της εταιρικής γραμματείiας, στις 15 Μαρτίου. Ο Neil Hansen, ο οποίος σήμερα είναι αντιπρόεδρος σχέσεων με τους επενδυτές και εταιρικός γραμματέας, διορίστηκε αντιπρόεδρος των καυσίμων για την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική.

Ο Littleton είναι σήμερα αντιπρόεδρος των downstream business services και controller. Η καριέρα του ξεκίνησε με την ExxonMobil το 1992 ως αναλυτής στο διυλιστήριο του Baytown.

Η Littleton έχει αναλάβει έναν αριθμό οικονομικών συμβούλων και διευθυντικών ρόλων, συμπεριλαμβανομένου του ανάντη συμβούλου κεφαλαίων στον προϋπολογισμό, ελεγκτή στην Αγκόλα, διευθυντή σχέσεων με επενδυτές και ελεγκτή της ExxonMobil Production Company. Το 2015 διορίστηκε βοηθός υπεύθυνος για την Exxon Mobil Corporation και ξεκίνησε τη σημερινή του θέση τον Μάιο του 2018.

Ο Hansen εντάχθηκε στην ExxonMobil το 2000 και μετά από διάφορους ρόλους στην οργάνωση ελεγκτών, έγινε διαχειριστής τμήματος ελέγχου το 2008 στο Χιούστον. Ήταν ανώτερος οικονομικός σύμβουλος το 2009 και έγινε σύμβουλος σχέσεων με επενδυτές το 2010.

Το 2012, ο Hansen διορίστηκε διευθυντής σχεδιασμού και χρηματοπιστωτικών αγορών στο τμήμα ταμειακών συναλλαγών και έγινε διευθυντής χρηματοδότησης θυγατρικών το 2013. Επίσης διατήρησε ρόλο στην Ταϊλάνδη ως επικεφαλής διευθυντής χώρας και διευθυντής επιχειρηματικών υπηρεσιών. Εκλέχτηκε στον τρέχοντα ρόλο του τον Ιούλιο του 2018.

Popek.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Τις  11 βασικές  διαφωνίες του με το υπό ψήφιση   ασφαλιστικό νομοσχέδιο παραθέτει το  ΕΝΔΙΣΥ(Ενιαίο  Δίκτυο  Συνταξιούχων) .Όπως παρατηρεί, με το υπό  συζήτηση νομοσχέδιο η κυβέρνηση  ΝΔ, όχι μόνο δεν καταργεί -όπως είχε υποσχεθεί προεκλογικά- τον νόμο Κατρούγκαλου (ν. 4387/2016), αλλά αντίθετα τον διατηρεί ως προς όλες τις αρχές και τις κύριες δομές του. Τον ενισχύει και τον εξοπλίζει με νέες συμπληρωματικές ρυθμίσεις και τον αντικαθιστά σε ορισμένα μόνο δευτερεύοντα παραμετρικά ζητήματα, για τα οποία η Δικαιοσύνη είχε άλλη άποψη. Παράλληλα το υπό ψήφιση νομοσχέδιο δεν διασφαλίζει την βιωσιμότητα του Συστήματος κοινωνικής ασφάλισης  και δεν αναπληρώνει τις τεράστιες  μνημονιακές  απώλειες που είχαν οι συνταξιούχοι.

Όπως τονίζει το ΕΝΔΙΣΥ με  το νομοσχέδιο Βρούτση:

1. Ενσωματώνονται και νομιμοποιούνται  όλες οι  μνημονιακές μειώσεις των νόμων (3863/10 – 3865/11 – 4051/12 – 4093/12), σε κύριες και επικουρικές που μαζί με τις μειώσεις του ν. 4387/2016 (νόμος  Κατρούγκαλου) μείωσαν τις συντάξεις από 20% έως 60%.

2. Αφαιρούνται από τους συνταξιούχους 984.000.000 ευρώ τα οποία δόθηκαν από την προηγούμενη κυβέρνηση κάθε Μάιο (νόμος 4611/2019, άρθρο 120, Χορήγηση 13ης σύνταξης). Το σύνολο των χρημάτων της 13^ης και 14^ης σύνταξης ανέρχεται στα 2,2 δις ευρώ.

3. Παγώνει τις αυξήσεις στις συντάξεις μέχρι και το 2023 και μετά οι όποιες αυξήσεις θα δίνονται και δεν θα είναι πάνω από το ήμισυ του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή.

4. Αδικεί κατάφωρα  όσους ασφαλισμένους δεν μπόρεσαν (ή δεν θα μπορέσουν στο μέλλον) να ξεπεράσουν τα 30 χρόνια πλήρους ασφάλισης (ή 9.000 Η.Απ). Παράλληλα μετά τα 40 έτη ασφάλισης το ποσοστό αναπλήρωσης ορίζεται , σε 0,5%, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ανταποδοτικότητα των εισφορών και παροχών για ασφαλισμένους που θα έχουν εργαστεί για περισσότερα από 40 έτη. Ο τρόπος υπολογισμού με τους συντελεστές ανταποδοτικότητας δεν αποκαθιστά την αναλογικότητα και δεν συμβαδίζει με την απόφαση του Στε.

5. Συνεχίζεται ο υπολογισμός του συντάξιμου μισθού να αφορά το σύνολο των αποδοχών όλου του εργάσιμου βίου και λογιστικά από το 2002 μέχρι την έξοδο από την εργασία, ενώ πριν κι από το νόμο Κατρούγκαλου ήταν η καλύτερη 5ετία της τελευταίας 10ετίας για τους εργαζόμενους στον ιδιωτικό τομέα και η τελευταία πενταετία για τους δημόσιους υπαλλήλους (σταδιακά για τον μετά το 2007 χρόνο).

6. Το Ενιαίο Ταμείο Επικουρικής Ασφάλισης και Εφάπαξ Παροχών (ΕΤΕΑΕΠ) ενσωματώνεται στον ΕΦΚΑ κι ανοίγει έτσι ο δρόμος για την πλήρη κατάργησή του και την ολοκληρωτική λεηλασία των αποθεματικών του (7δις ευρώ). Ουσιαστικά καταργεί τον δεύτερο πυλώνα ασφάλισης. Η ένταξη του ΕΤΕΑΕΠ στον ΕΦΚΑ, με τη διατήρηση της λογιστικής αυτοτέλειας των κλάδων του ΕΤΕΑΕΠ (Επικουρική, Εφάπαξ) θα δημιουργήσει βραχύ-μεσοπρόθεσμα περισσότερα λειτουργικά προβλήματα απ’ ό,τι επιδιώκει να λύσει, δεδομένης της έλλειψης προετοιμασίας που απαιτεί ένα τέτοιο εγχείρημα ενοποίησης, με αποτέλεσμα να μην αντιμετωπίζεται το σημερινό πρόβλημα καθυστέρησης στην έκδοση των συνταξιοδοτικών παροχών. (Διαφωνεί και το Ελεγκτικό Συνέδριο με γνωμοδότησή του).

7. Διατηρούνται τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης στα 67 για όλους, άντρες και γυναίκες (ή 62 με 40 χρόνια ασφάλισης).

8. Διατηρεί  τις μεγάλες μειώσεις των κατωτάτων ορίων στις κύριες συντάξεις (από 492 € σε 384 και 345 €, αντίστοιχα) ενώ διατηρεί  τον θεσμό τού επανυπολογισμού των «παλαιών» συντάξεων και   προβαίνει στην άμεση περικοπή της «θετικής» προσωπικής διαφοράς, συμψηφίζοντάς την παράνομα με την αύξηση από την εφαρμογή των νέων ποσοστών αναπλήρωσης που διατάσσει η υπ’αριθ. 1891/2019 απόφαση του ΣτΕ.

9. Διατηρεί την κατάργηση των κατωτάτων ορίων στις επικουρικές συντάξεις, που επέβαλε ο «νόμος Κατρούγκαλου»

10. Δεν αποκαθιστά τα λάθη της μη εφαρμογής του νόμου Κατρούγκαλου για τις επικουρικές από 1/6/2016 που εφάρμοσε η Υ.ΑΠ. η οποία ήταν ανακόλουθη του νόμου Κατρούγκαλου (αναπροσαρμογή επικουρικής σύνταξης), με αποτέλεσμα περίπου 300.000 συνταξιούχοι να έχουν μειώσεις μέσω όρο 150 ευρώ το μήνα. Το κόστος είναι 150 χ 300.000 χ 44 (μήνες) = 1.980.000 ευρώ. Εδώ ο νόμος Βρούτση αποκαθιστά μερικώς με πολύ λιγότερα χρήματα (ψίχουλα) καθώς και διαστήματα. Ενώ τα ποσά που πρέπει να επιστρέψει είναι 540.000.000 το έτος επιστρέφει 300.000.000 ευρώ.

11. Επανυπολογισμός των κύριων συντάξεων. Δεν διορθώνει τα όποια λάθη και παραλείψεις δημιούργησε ο επανυπολογισμός ενώ ο νόμος το προέβλεπε.

H συγκρατημένη αισιοδοξία για περιορισμένο αντίκτυπο του κοροναϊού στην παγκόσμια ανάπτυξη προσέφεραν στήριγμα στις τιμές του πετρελαίου. Την ίδια στιγμή, οικυρώσεις των ΗΠΑ σε θυγατρική της Rosneft με τις κατηγορίες ότι στηρίζει την κυβέρνηση Μαδούρο της Βενεζουέλας εγείρουν ανησυχίες για μείωση της προσφοράς αργού.

Η τιμή του μπρεντ ανέκαμπτε πάνω από τα 58 δολάρια το βαρέλι και η τιμή του αμερικανικού αργού σημείωνε άνοδο 1%, προσεγγίζοντας τα 53 δολάρια το βαρέλι. 

Η Κίνα πασχίζει να επαναφέρει την παραγωγή στον μεταποιητικό κλάδο μετά την επιβολή αυστηρών περιορισμών και αποκλεισμό ολόκληρων πόλεων, σε συνδυασμό με περιορισμούς στις μετακινήσεις, ώστε να θέσει υπό έλεγχο τον κοροναϊό.

Το μπρεντ έχει ανακάμψει περίπου 10% από τα χαμηλά έτους που είχε αγγίξει την προηγούμενη εβδομάδα.

ΠΗΓΗ: naftemporiki.gr

Επαφές στην Ολλανδία με κορυφαίες εταιρείες ηλεκτροκίνησης και κυβερνητικούς παράγοντες θα έχει αύριο και την Παρασκευή 21 Φεβρουαρίου ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης και η Γενικής Γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών κ. Αλεξάνδρα Σδούκου.

Η Ολλανδία λειτουργεί μία από τις πιο οργανωμένες υποδομές για τις ηλεκτρικές μετακινήσεις και η τεχνογνωσία της μπορεί να αποτελέσει ένα είδος οδικού χάρτη για την Ελλάδα που επιδιώκει να βάλλει την ηλεκτροκίνηση στην ζωή μας.

Το κυβερνητικό κλιμάκιο θα έχει συναντήσεις με τον υπουργό Οικονομικών και Κλιματικής Πολιτικής της Ολλανδίας αλλά και την Υπουργό Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων, για θέματα ηλεκτροκίνησης, κλιματικής αλλαγής και ενέργειας.

Ο τομέας των ηλεκτρικών οχημάτων αποκτά κομβικό ρόλο στην πορεία για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και τον περιορισμό των ρύπων και για το λόγο αυτό βρίσκεται πολύ ψηλά στην κυβερνητική πολιτική.

Ποιοι χτυπούν την πόρτα της ηλεκτροκίνησης

Μέχρι στιγμής, σε 12 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών των πρατηρίων της ΑVIN και της Shell του ομίλου Motor Oil που σύντομα θα γίνουν 20, έχουν εγκατασταθεί ταχυφορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων από την NRG, θυγατρική του ομίλου στην προμήθεια ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου.

Την στρατηγική τους στην ηλεκτροκίνηση επανεξετάζουν αντίστοιχα και τα ΕΛΠΕ, με στόχο μεγαλύτερη διείσδυση στην αγορά. Μεθοδικά και αθόρυβα εξαπλώνεται αντίστοιχα σε όλη τη χώρα η Ελβετική ΑΒΒ με εξοπλισμό 22 εγκαταστάσεων αλλά και το δίκτυο φόρτισης που αναπτύσσει η ελληνική Eunice, σε συνεργασία με την Αμερικανική Blink Charging. Πρόκειται για το πρώτο joint venture μεταξύ ελληνικής και διεθνούς εταιρείας με σημείο αναφοράς όχι μόνο την εγχώρια αγορά αλλά και ολόκληρη την Ευρώπη και στόχο την δημιουργία ενός δαιδαλώδους δικτύου φόρτισης οχημάτων και παροχής υπηρεσιών. Στην ηλεκτροκίνηση σκοπεύει να επεκταθεί και η ΔΕΗ ενώ σταθερός επενδυτής της αγοράς αποτελεί και η Fortisis, πρωτοπόρος στη χώρα μας στον τομέα αυτό.

Αντίστοιχα την ανάπτυξη δικτύου φόρτισης 25 έως 30 σημείων πώλησης, είτε μόνη της είτε σε συνεργασία με ιδιώτες διερευνά το τελευταίο διάστημα και η Watt & Volt.

ΠΗΓΗ: newmoney.gr

 Στο θέμα της απαγόρευσης της κυκλοφορίας των παλαιών ρυπογόνων οχημάτων αναφέρεται ΣΕΑΑ, φέρνοντας σαν παράδειγμα τα μέτρα που λαμβάνονται σε μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες με στόχο την ελάφρυνση της ατμόσφαιρας από τους εκλυόμενους ρύπους, μέτρα που λαμβάνονται πρόσθετα στις απαγορεύσεις κυκλοφορίας που ήδη ισχύουν για τα παλαιά και ρυπογόνα οχήματα, προδιαγραφών Euro 3 ή και παλαιότερα.

Kύρια αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο κέντρο της Αθήνας, όπως επισημαίνει ο Σύνδεσμος, είναι η έλλειψη ελέγχων και αστυνόμευσης καθώς καθημερινά κυκλοφορεί πληθώρα παλαιών και κακοσυντηρημένων οχημάτων, ενώ η κατάσταση επιβαρύνεται περισσότερο από τα παλαιά οχήματα των αστικών συγκοινωνιών.

Όπως αναφέρει ο ΣΕΑΑ, η Ρώμη έκρουσε τον κώδωνα κινδύνου και απαγόρευσε πριν λίγες μέρες την κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων οχημάτων, λόγω των αυξημένων ρύπων (νέφους) και των επιπτώσεων που έχουν στην ανθρώπινη υγεία. Πέραν αυτής της απαγόρευσης, η Ρώμη, αλλά και το Μιλάνο προωθούν το μέτρο των “οικολογικών Κυριακών”, το οποίο περιλαμβάνει την πλήρη απαγόρευση όλων των οχημάτων ανεξαρτήτως ηλικίας και καυσίμου.

Το Παρίσι αντίστοιχα, μία Κυριακή κάθε μήνα, απαγορεύει την κυκλοφορία οχημάτων στο κέντρο της για την προώθηση μίας πιο καθαρής ατμόσφαιρας, έχοντας και αυτή σαν πόλη θεσπίσει την απαγόρευση κυκλοφορίας στις εργάσιμες μέρες των παλαιών οχημάτων. Υπενθυμίζεται ότι η Αθήνα διατηρεί την απαγόρευση κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων ελαφρών οχημάτων Euro 4 και πριν, δυστυχώς όμως μπορεί κανείς να παρατηρήσει πληθώρα οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο και δεν πληρούν τις απαραίτητες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες.

Υπαίτιος για τους αυξημένους ρύπους στο κέντρο της Αθήνας είναι ο υπέργηρος στόλος φορτηγών και λεωφορείων που κυκλοφορεί καθημερινά στο κέντρο. Με μέσο όρο που αγγίζει τα 20,0 έτη (βαρέα φορτηγά), τα οχήματα αυτά δεν πληρούν σε καμία περίπτωση τις περιβαλλοντικές προϋποθέσεις όπως επίσης και τις προϋποθέσεις ασφαλούς μετακίνησης. Η ατμόσφαιρα επιβαρύνεται σε καθημερινή βάση από τα παλαιά οχήματα και την ελλιπή αστυνόμευση.

Είναι πλέον επιστημονικά αποδεδειγμένο πως η ατμοσφαιρική ρύπανση έχει άμεση συσχέτιση με τον αυξημένο αριθμό πρόωρων θανάτων, καθώς και με αρρώστιες που στοχεύουν κυρίως τις ευπαθείς ομάδες αλλά και τα παιδιά. (καρδιοαναπνευστικές παθήσεις, καρκίνος, άσθμα κα.)

ΠΗΓΗ: energia.gr