Η Επιτροπή Διαχείρισης της Gazprom   έλαβε γνώση των πληροφοριών σχετικά με τη διεθνή  στρατηγική μάρκετινγκ της Εταιρείας  .

Τονίστηκε ότι η Gazprom είναι ο μεγαλύτερος προμηθευτής φυσικού αερίου στην  Ευρώπη . Τον Δεκέμβριο, η εταιρεία  άρχισε να  παραδίδει αέριο αγωγών στην  Κίνα . Επιπλέον, το  LNG  από το χαρτοφυλάκιο του ομίλου Gazprom προμηθεύεται στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού και αλλού.

Η στρατηγική μάρκετινγκ της Gazprom στοχεύει στη διατήρηση και ενίσχυση της ηγετικής θέσης της Εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς και στην αύξηση της παρουσίας της στην Ασία-Ειρηνικό και σε όλο τον κόσμο.

Τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της Εταιρείας περιλαμβάνουν μια τεράστια βάση πόρων επαρκή για την παροχή αξιόπιστων προμηθειών φυσικού αερίου στις εγχώριες και ξένες αγορές για πολλές δεκαετίες που έρχονται. ένα καλά ανεπτυγμένο σύστημα μεταφοράς αερίου στη Ρωσία και ένα ισχυρό δίκτυο διαδρομών εξαγωγής · τη δική του ηλεκτρονική πλατφόρμα συναλλαγών και τις ικανότητες ηλεκτρονικού εμπορίου · και ένα ιστορικό ισχυρών εταιρικών σχέσεων με διεθνείς εταιρείες ενέργειας.

Η Gazprom παρακολουθεί τις νέες τάσεις και εξελίξεις στις διεθνείς αγορές ενέργειας και τις λαμβάνει υπόψη στις δραστηριότητές της. Επιπλέον, εξετάζει τη δυνατότητα υλοποίησης έργων υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων των τεχνολογιών που σχετίζονται με την παραγωγή υδρογόνου από φυσικό αέριο χωρίς εκπομπές CO2.

Οι συμμετέχοντες στη συνάντηση εξέτασαν σημαντικά γεγονότα που σχετίζονται με τη στρατηγική μάρκετινγκ

Το θέμα της στρατηγικής μάρκετινγκ θα υποβληθεί προς εξέταση από το Διοικητικό Συμβούλιο της Gazprom 

Η πολυπόθητη πρώτη γεώτρηση στην Ελλάδα για τον εντοπισμό κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου θα αργήσει ακόμη 18 μήνες…

Πέρασαν 8 χρόνια από τότε που προκηρύχθηκαν οι πρώτες χερσαίες και θαλάσσιες περιοχές για την παραχώρηση δικαιωμάτων έρευνας και εκμετάλλευσης και το πλέον ώριμο επιχειρηματικό σχέδιο, αυτό του Πατραϊκού Κόλπου, που μισθώθηκε στην κοινοπραξία των εταιρειών Ελληνικά Πετρέλαια – Edison θα συνεχίσει να μένει ανεξερεύνητο.

Λίγο πριν από τα Χριστούγεννα, η Ελληνική Διαχειριστική Εταιρεία Υδρογονανθράκων (ΕΔΕΥ) συναίνεσε στο αίτημα που υπέβαλε η ΕΛΠΕ ΠΑΤΡΑΪΚΟΣ ΑΕ για 18μηνη παράταση, ήτοι μέχρι τις 2 Οκτωβρίου του 2021, προκειμένου να ολοκληρώσει τις εργασίες της δεύτερης φάσης του βασικού σταδίου ερευνών στην παραχώρηση.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το κοινοπρακτικό σχήμα ζήτησε περισσότερο χρόνο – έχοντας ήδη λάβει και άλλη μία παράταση μέχρι τις 2 Απριλίου του 2018 για την πρώτη φάση της έρευνας – επικαλούμενη την ανάγκη «να ολοκληρώσει τις προβλεπόμενες εργασίες της φάσης αυτής (σ.σ. δεύτερη) και ιδίως να πραγματοποιήσει ερευνητική γεώτρηση».

Η ΕΔΕΥ ενέκρινε το αίτημα και σύμφωνα με πληροφορίες η αναγγελθείσα από τα ΕΛΠΕ πρώτη γεώτρηση για το 2020 σκόνταψε… στην έλλειψη υποδομών και στις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις των γειτονικών λιμανιών. Η κοινοπραξία, αναζητούσε λιμάνια προκειμένου να υποδεχτεί το γεωτρύπανο και να αποθηκεύσει τον αναγκαίο εξοπλισμό, χωρίς όμως τα γειτονικά της Πάτρας και του Αστακού, αναφέρουν πληροφορίες, να διαθέτουν τις αναγκαίες προδιαγραφές.

Η γεώτρηση του Πατραϊκού Κόλπου έχει χαρακτηριστεί ως το πρώτο επενδυτικό σινιάλο και ιδίως αν αυτή επιβεβαιώσει το κοίτασμα των 140 εκατ. βαρελιών πετρελαίου. Ωστόσο, όπως επισημαίνουν εδώ και χρόνια στελέχη της πετρελαϊκής βιομηχανίας καθώς και ειδικοί της αγοράς, οι γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και η απουσία στρατηγικού σχεδιασμού για την ανάπτυξη του κλάδου του upstream κρατούν σβηστές τις επενδυτικές μηχανές και τις προσδοκίες για την προσέλκυση κι άλλων εταιρειών.

Αναφορικά με την ανάγκη για τη χορήγηση 18μηνης παράτασης, παράγοντες της αγοράς καυτηριάζουν τις ελλείψεις υποδομών στα λιμάνια της περιοχής με δεδομένο ότι ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του Πατραϊκού Κόλπου ξεκίνησε το 2012. Σχεδόν 8 χρόνια μετά, το πρώτο γεωτρύπανο στην Ελλάδα δεν έχει πέσει ακόμη εξαιτίας της απουσίας σχεδιασμού και διοικητικών εμποδίων από το κράτος.

Πηγή: tanea.gr

Εταιρεία στην Αίγυπτο υπόσχεται ότι θα μπορούν στο άμεσο μέλλον οι Αιγύπτιοι οδηγοί να απολαμβάνουν την υπηρεσία ντελίβερι για να ανεφοδιάζουν με βενζίνη το αυτοκίνητό τους!

Θα καλούν μέσω μίας εφαρμογής από το κινητό τους τηλέφωνο, και θα έρχεται επί τόπου ένα «κινητό πρατήριο βενζίνης» το οποίο θα μπορεί να ανεφοδιάζει με καύσιμα το αυτοκίνητό τους, όπου και αν αυτοί βρίσκονται, στο σπίτι τους ή σε οποιοδήποτε άλλο σημείο…

Η πληρωμή θα μπορεί να γίνεται με μετρητά ή μέσω πιστωτικής κάρτας.

Η ιδέα ανήκει στην εταιρεία CAFU που έχει ήδη ξεκινήσει με επιτυχία το ίδιο πρόγραμμα στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Σε δηλώσεις του στον αιγυπτιακό Τύπο, ο πρώην υπουργός Πετρελαίου της Αιγύπτου Οσάμα Κάμα τάσσεται υπέρ της λειτουργίας της νέας υπηρεσίας, υποστηρίζοντας ότι θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση στα αιγυπτιακά βενζινάδικα, αν και θα πρέπει να σημειωθεί ότι τον τελευταίο καιρό όλο και περισσότερα πρατήρια βενζίνης κατασκευάζονται στη χώρα και μάλιστα με διεθνή πρότυπα που δεν έχουν σε τίποτα να ζηλέψουν τα υπερσύγχρονα πρατήρια βενζίνης π.χ. ευρωπαϊκών χωρών, τα οποία στην Αίγυπτο σε πολλές περιπτώσεις μετατρέπονται σε σημεία αναφοράς στις περιοχές όπου κατασκευάζονται, παρέχοντας πολλές υπηρεσίες και καταστήματα που δημιουργούνται δίπλα από αυτά: ταχυφαγεία, φαρμακεία, υπηρεσίες για τους οδηγούς και άλλες υπηρεσίες.

Βεβαίως, υπάρχουν περιοχές όπου τα πρατήρια βενζίνης δεν είναι πολλά, όπως στη βόρεια οδική ακτή της χώρας και εκεί θα μπορούσε αυτή η εφαρμογή να εξυπηρετήσει πολλούς οδηγούς, καθώς η περιοχή κατακλύζεται από Αιγυπτίους κυρίως τουρίστες καθ’ όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού, τονίζει ο κ. Οσάμα Κάμα.

Άλλωστε, επίσης, η εν λόγω υπηρεσία θα μπορούσε κάλλιστα να εξυπηρετήσει εκείνους που ξεχνούν να γεμίσουν με βενζίνη το αυτοκίνητό τους και μένουν από καύσιμα στη μέση του «πουθενά».

Τέλος, ο πρώην υπουργός Πετρελαίου σημείωσε ότι η υπηρεσία συμβάλλει και στην παροχή νέων ευκαιριών απασχόλησης για νέους στην αιγυπτιακή αγορά.

ΠΗΓΗ: mononews.gr

Η Audi κάνει ένα βήμα στο μέλλον, καθώς το Ντίσελντορφ είναι η δεύτερη πόλη στην Ευρώπη (μετά το Ίνγκολσταντ), στην οποία η γερμανική εταιρεία εισάγει το Traffic Light Information, δηλαδή την υπηρεσία πληροφόρησης για τα πράσινα φανάρια κυκλοφορίας. Ήδη από τα τέλη Ιανουαρίου, οι οδηγοί μοντέλων της Audi βλέπουν στο κόκπιτ τους πληροφόρηση από το επόμενο φανάρι κυκλοφορίας στην πορεία τους, αυξάνοντας την πιθανότητα να πιάσουν ένα «πράσινο κύμα». Σήμερα στο δίκτυο συμμετέχουν 150 φανάρια κυκλοφορίας. Μέχρι τις αρχές του καλοκαιριού, οι περισσότερες από τις διασταυρώσεις στο Ντίσελντορφ, 450 από τις συνολικά περίπου 600 εγκαταστάσεις, θα συνδεθούν στο δίκτυο.

Η συγκεκριμένη πληροφόρηση αυξάνει την ευκολία διελευσιμότητας από το κέντρο της πόλης, την ασφάλεια και την εξοικονόμηση καυσίμου. Μεταξύ άλλων προτείνεται η επιθυμητή ταχύτητα ώστε ο οδηγός να προλάβει όλα τα πράσινα φανάρια.

Αυτό έχει ως συνέπεια οι οδηγοί να μην επιταχύνουν άσκοπα, να μην αγχώνονται και να οδηγούν με μεγαλύτερη ασφάλεια. Εάν η διακοπή σε κόκκινο φανάρι είναι αναπόφευκτη, αντίστροφη μέτρηση εμφανίζει τα δευτερόλεπτα που απομένουν μέχρι να ανάψει και πάλι το πράσινο. Οι οδηγοί μπορούν να χαλαρώσουν, να πάρουν το πόδι τους από το γκάζι και να εξοικονομήσουν καύσιμο. Μελέτες καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί κινούνται μέσα στις πόλεις με καλύτερη ενεργειακή απόδοση χάρη στην επικοινωνία του αυτοκινήτου με τα φανάρια κυκλοφορίας. Αυτό οδηγεί στην μείωση καυσίμου κατά 15%.

Η Audi σε συνεργασία με εταιρείες εξειδικευμένες στο έλεγχο της κυκλοφορίας έχει αναπτύξει ένα σύνθετο αναλυτικό αλγόριθμο που υπολογίζει ακριβείς προβλέψεις από τρεις πηγές: από το πρόγραμμα ελέγχου των σημάτων κυκλοφορίας, από τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο της κυκλοφορίας καθώς και από ένα συνδυασμό στοιχείων από κάμερες κυκλοφορίας, λωρίδες ανίχνευσης στην επιφάνεια του δρόμου, δεδομένα σχετικά με την κυκλοφορία λεωφορείων και τραμ και τέλος, των κουμπιών που πιέζουν οι πεζοί προκειμένου να διακόψουν την κυκλοφορία για να διασχίσουν με ασφάλεια το δρόμο. Ο αλγόριθμος πρόβλεψης είναι σε θέση ακόμα και να αυτοβελτιώνεται συνεχώς, λαμβάνοντας υπόψη για παράδειγμα τον όγκο της πρωινής κυκλοφορίας ή τις διαφορετικές ώρες που σχολούν τα παιδιά από βρεφονηπιακούς σταθμούς και σχολεία.

Το Traffic Light Information τέθηκε πιλοτικά σε εφαρμογή για πρώτη φορά το 2016 στο Λας Βέγκας. Σήμερα, αυτή η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε περισσότερες από 10.000 διασταυρώσεις στις ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων περίπου 2.000 στο Μανχάταν της Νέας Υόρκης.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ποιες εταιρείες επισκέφθηκε – Οι προοπτικές συνεργασίας της Elaad NL με τον ΔΕΔΔΗΕ

«Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι πολυτέλεια. Είναι ο νέος τρόπος μετακινήσεων στην Ευρώπη, προκειμένου να περιοριστεί η μόλυνση της ατμόσφαιρας. Στην Ολλανδία, όπως και σε άλλες προηγμένες χώρες, συνδυάζονται βασικά δύο πράγματα: Κίνητρα για να γίνει η αγορά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου πιο προσιτή και προβλέψεις για εγκατάσταση και ομαλή λειτουργία των φορτιστών. Οι Ολλανδοί έχουν αποκτήσει εδώ και μια δεκαετία εμπειρία και από τα καλά και τα αρνητικά και μπορούν να μας ανοίξουν τον δρόμο. Στο πλαίσιο της πράσινης ατζέντας μας θα φέρουμε σχετικό νομοσχέδιο έως τον Ιούνιο» δήλωσε ο κ. Χατζηδάκης.

Ειδικότερα, κατά τις συναντήσεις που πραγματοποίησαν οι κ.κ. Χατζηδάκης και Σδούκου με τους υπουργούς Οικονομικών και Κλιματικής Αλλαγής και Περιβάλλοντος της Ολλανδίας κ.κ. Eric Wiebes και Stientje van Veldhoven, η συζήτηση επικεντρώθηκε στις θεσμικές πρωτοβουλίες, που ανέλαβε η ολλανδική κυβέρνηση για να ενθαρρύνει την ηλεκτροκίνηση, με έμφαση στα κίνητρα που δόθηκαν όχι μόνο για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων, αλλά και για την ανάπτυξη δημόσια προσβάσιμων υποδομών φόρτισης. Τονίστηκε επίσης ότι η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και τα μέτρα προς αυτή την κατεύθυνση (όπως αυτά για την εξοικονόμηση ενέργειας) αποτελούν σημαντική προτεραιότητα τόσο για την Ελλάδα όσο και για την Ολλανδία. Γι’ αυτό οι δυο χώρες θα διερευνήσουν τις δυνατότητες συνεργασίας και συντονισμού των σχετικών πολιτικών στο πλαίσιο του Συμβουλίου των υπουργών Περιβάλλοντος της ΕΕ.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η συνάντηση του υπουργού ΠΕΝ και της κ. Σδούκου με τον Δήμο του Άμστερνταμ, όπου παρουσιάστηκε η πολιτική του Δήμου για τη μείωση των αερίων ρύπων, με στόχο να γίνει πόλη «μηδενικών ρύπων» έως το 2030. Αναλύθηκαν συγκεκριμένα πώς προχωρά ο δήμος στην εγκατάσταση δημόσιων υποδομών φόρτισης για χρήση από τους κατοίκους της πόλης, με δεδομένη τη δέσμευση των αρχών για απαγόρευση της κυκλοφορίας όλων των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων έως το 2030. Στο πλαίσιο αυτό ειδική αναφορά έγινε και στην παροχή κινήτρων από το Δήμο στα ταξί και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων για να αντικαταστήσουν τους στόλους τους με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τέλος, οι κ.κ. Χατζηδάκης και Σδούκου επισκέφθηκαν και taxi point (πιάτσα), όπου είναι εγκατεστημένοι ταχυφορτιστές για τη φόρτιση των ταξί, τα οποία είναι όλα ηλεκτροκίνητα.

Κύπρος και Νορβηγία ετοιμάζονται να υπογράψουν Μνημόνιο Συναντίληψης για θέματα ενέργειας, στο οποίο θα προνοείται, μεταξύ άλλων, η μεταφορά τεχνογνωσίας για το Ταμείο Υδρογονανθράκων

Όπως πληροφορείται το ΚΥΠΕ, το Μνημόνιο, που βρίσκεται ακόμη υπό διαμόρφωση, περιλαμβάνει πέντε τομείς και συγκεκριμένα τον εφοδιασμό πλοίων με υγροποιημένο φυσικό αέριο ως καύσιμο (LNG bunkering), τη νομοθεσία για θέματα LNG και τη διασυνοριακή διασύνδεση για φυσικό αέριο και ηλεκτρική ενέργεια. Άλλες πρόνοιες του Μνημονίου αφορούν τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, αλλά και το τρόπο διαχείρισης του Ταμείου Υδρογονανθράκων.

Το Μνημόνιο θα υπογραφεί σε επίπεδο Υπουργών μόλις ολοκληρωθεί η σχετική προεργασία.

Εξάλλου, σύμφωνα με διπλωματικές πηγές, το Όσλο αποθάρρυνε πρόσφατα νορβηγική εταιρεία να προχωρήσει σε συνεργασία με την κρατική εταιρεία πετρελαίου της Τουρκίας (TPAO).

Σε επικοινωνία της εταιρείας με το νορβηγικό ΥΠΕΞ, μετά από κρούση που της έγινε από την TPAO για συνεργασία σε θέματα γεωτρήσεων, το Υπουργείο Εξωτερικών εμφανίστηκε αρνητικό σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, αναφέρουν οι ίδιες πηγές.

Πηγή: KYΠΕ

Έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 82 ετών ο επιχειρηματίας και πολιτικός Σωτήρης Σοφιανόπουλος, γνωστός στους αγώνες αυτοκινήτου με το ψευδώνυμο «ΕΙΠΩΡΧ» προερχόμενο από αναγραμματισμό της «ΧΡΩΠΕΙ», μεγάλης ελληνικής βιομηχανίας έως τα μέσα της δεκαετίας του ’80.

Ο Σωτήρης Σοφιανόπουλος γεννήθηκε στην Αθήνα το 1938, τελείωσε το Γυμνάσιο Αναβρύτων και σπούδασε χημικός στα Πανεπιστήμια της Θεσσαλονίκης και του Ντάρμστατ.

Εργάστηκε και ήταν ο τελευταίος ιδιοκτήτης της «Χρωματουργίας Πειραιώς» γνωστότερης και σαν «ΧΡΩΠΕΙ», που εξελίχθηκε σαν κλάδος της χημικής βιομηχανίας ύστερα από την εργαστηριακή ανακάλυψη της ανιλίνης, παραγώγου του άνθρακα, υλικού που χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή συνθετικών χρωστικών υλών, οι οποίες υποκατέστησαν τα φυσικά χρώματα κυρίως στην κλωστοϋφαντουργία.

Στην συνέχεια και υπό την εμπνευσμένη ηγεσία του εκλιπόντος, η εταιρία απέκτησε παγκόσμιες πατέντες για παυσίπονα όπως Kalmol, Algon κ.α. Ειδικεύτηκε στην αναπτυξιακή έρευνα και τεχνολογία, ενώ – μεταξύ άλλων – κατασκεύασε τα πρώτα ελληνικά όπλα μετά το 1974. Είχε μάλιστα αρχίσει και την κατασκευή βαλλιστικών πυραύλων αλλά για διαφόρους λόγους η παραγωγή σταμάτησε. Στα εργαστήρια της η ΧΡΩΠΕΙ συνέθεσε και το προωθητικό υγρό πυραύλων Υδραζίνη, ενώ στα ναυπηγεία Αυλίδος κατασκεύασε τορπιλακάτους, μια ακόμα προσπάθεια που σταμάτησε για …άγνωστους λόγους.

Η ΧΡΩΠΕΙ για λογαριασμό του Υπουργείου Εθνικής Αμύνης έφερε σε πέρας υλικό εφαρμοσμένης έρευνας υψηλοτάτης τεχνολογίας με άκρως απόρρητη σύμβαση, το οποίο χαρακτηρίστηκε εθνικό θέμα υψίστης ασφάλειας, αλλά ποτέ δεν προσκλήθηκε στις δοκιμές.

Το 1972 απέδειξε ότι η σόγια ευδοκιμεί στη χώρα μας αλλά οι προσπάθειες για βιομηχανική εκμετάλλευση και πάλι ναυάγησαν… Κατασκεύασε το πρώτο εργοστάσιο παρασκευής πρωτεϊνούχων αλεύρων υψηλής περιεκτικότητας σε οξέα. Την τεχνολογία ζήτησε εκτός των άλλων κρατών και η Βουλγαρία με ανταλλαγή τεχνολογίας παραγωγής κιτρικού οξέος, αλλά το κράτος δεν επέτρεψε τη συνεργασία αυτή και διέταξε το κλείσιμο του εργοστασίου.

Ο Σωτήρης Σοφιανόπουλος, το 1977 παρήγαγε το πρώτο ελληνικό πετρέλαιο στο Κερί Ζακύνθου και κατέληξε στα δικαστήρια κατηγορούμενος από την κρατική μηχανή, παρόλο που είχε πάρει δύο άδειες γι’ αυτό τον σκοπό..

Κατόπιν όλων αυτών παραιτήθηκε από τη διοίκηση της ΧΡΩΠΕΙ (η εταιρεία στις αρχές του 1980 εντάσσεται στις προβληματικές επιχειρήσεις και κλείνει οριστικά λίγα χρόνια αργότερα) και ασχολήθηκε με την μελέτη του «ελληνικού προβλήματος», γράφοντας βιβλία και κάνοντας εκπομπές σε μικρής εμβέλειας ραδιοτηλεοπτικά μέσα. Επίσης, το 1981 ίδρυσε το Κόμμα του Ελληνισμού, με το οποίο συμμετείχε ανεπιτυχώς σε εκλογικές αναμετρήσεις. Από το 1990 αφιερώθηκε στο ζήτημα των πανωτοκίων για τα οποία τελικά ο Άρειος Πάγος αποφάνθηκε μόλις το 1997 ότι είναι παράνομα.

Ο Σωτήρης Σοφιανόπουλος συμμετείχε για πολλά χρόνια στους ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτων με μεγαλύτερη επιτυχία του την κατάκτηση του πανελλήνιου πρωταθλήματος ταχύτητας το 1968 και του πρωταθλήματος Ράλι το 1973. Είχε παντρευτεί την γνωστή ηθοποιό Τζένη Ρουσσέα, με την οποία χώρισαν χρόνια αργότερα έχοντας αποκτήσει μια κόρη, την Έλλη.

 Η ηλεκτροκίνηση μπαίνει στην υπηρεσία των αστικών διανομών. Στην Ευρώπη ήδη μεγάλες εταιρείες χρησιμοποιούν ηλεκτροκίνητα οχήματα, τρίκυκλα αλλά και ποδήλατα, καθώς μέσα στους στόχους της κοινωνικής εταιρικής ευθύνης, έχουν εντάξει τη μείωση του ενεργειακού τους αποτυπώματος,  απαλλάσσοντας τα  ούτως ή άλλως πολύβουα αστικά κέντρα από παραπάνω εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αλλά και από μερικά ντεσιμπέλ ηχορύπανσης.

Το ecopress παρουσιάζει τρεις περιπτώσεις ευρωπαϊκών πόλεων, στις οποίες έχει εφαρμοστεί επιτυχώς η αειφόρος διανομή εμπορευμάτων με τη χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων, βάν και δικύκλων.

Διανομή με ηλεκτρικά οχήματα στο Παρίσι

Η εταιρεία διανομών Speed Distribution Logistipue, η εταιρεία καλλυντικών Guerlain καθώς και η αυτοκινητοβιομηχανία Renault ένωσαν τις δυνάμεις τους σε μία συνεργασία που βασίζεται στις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης. Το 100% ηλεκτροκίνητο φορτηγό των 16 τόνων της Renault πραγματοποιεί τις εμπορευματικές διανομές καλλυντικών και αρωμάτων στο Παρίσι, διανύοντας πάνω από 200 χιλιόμετρα καθημερινά. Στόχος του εγχειρήματος είναι η μείωση του διοξειδίου του άνθρακα και του θορύβου που προκύπτουν από τη μεταφορά εμπορευμάτων στο κέντρο της γαλλικής πρωτεύουσας.

Διανομή με ηλεκτρικά οχήματα στο Ντόρτμουντ

Η εξυπηρέτηση του ιστορικού κέντρου της πόλης Ντόρτμουντ της Γερμανίας, λόγω των στενών δρόμων και των περιορισμένων χώρων στάθμευσης απαιτεί τη χρήση οχημάτων με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Η εταiρεία UPS ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε σε καθημερινή βάση υβριδικά οχήματα πριν από μία πενταετία και εδώ και αρκετό καιρό συμμετείχε αρχικά σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα αστικών διανομών με τη χρήση ηλεκτρικών τρικύκλων, που σήμερα λειτουργεί σε πιο ευρεία βάση. Ως εκ τούτου, η παράδοση των οχημάτων πραγματοποιείται με τον ελάχιστον περιβαλλοντικό αντίκτυπο.

Ηλεκτρικά οχήματα στο Γκέτεμποργκ

Η ανάγκη να αναπτυχθεί ένα πράσινο σύστημα διανομών σ΄αυτήν την πόλη της Σουηδίας, οδήγησε στη δημιουργία ενός αστικού κέντρου ενοποίησης εμπορευμάτων και στη χρήση ηλεκτρικών φορτηγών για τις αστικές διανομές. Μάλιστα, η πρώτη πιλοτική δράση ξεκίνησε το 2012, οπότε και δημιουργήθηκε ένα κέντρο ενοποίησης σε ένα χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων για την εξυπηρέτηση οκτώ έως δέκα πελατών. Μέσα σε ένα χρόνο, οι πελάτες έφτασαν τους 200 ενώ προστέθηκαν και ηλεκτρικά ποδήλατα στο στόλο των οχημάτων.

ΠΗΓΗ: ecopress.gr

Η αρχή από τη γαλλο-ιταλική κοινοπραξία θα γίνει τον Απρίλιο στο οικόπεδο 6 – Θα ακολουθήσουν έρευνες από τις αμερικανικές εταιρείες Exxon και Qatar Petroleum

Η αρχή θα γίνει τον Απρίλιο με γεωτρήσεις στο οικόπεδο 6 της Κυπριακής ΑΟΖ από τις ΕΝΙ και Total, όπως είπε στο Euronews ο Κύπριος υπουργός Ενέργειας, Γιώργος Λακκοτρύπης.

Ο κ. Λακκοτρύπης τόνισε ότι το ενεργειακό πρόγραμμα της Κύπρου εφαρμόζεται σύμφωνα με τον προγραμματισμό.

Σε σχέση με τις πρόσφατες δηλώσεις Τούρκου αξιωματούχου για την υπογραφή οριοθέτησης θαλασσίων ζωνών με το Ισραήλ μετά από την υπογραφή των σχετικών τουρκολιβυκών μνημονίων, ο Κύπριος υπουργός Ενέργειας τόνισε ότι μέλημα της Κυπριακής Δημοκρατίας είναι η ενδυνάμωση των σχέσεων με τις γειτονικές της χώρες, είτε σε διμερές είτε σε πολυμερές επίπεδο.