Η Π.Ο.Π.Ε.Κ εκφράζει την έντονη διαμαρτυρία της προς το υπουργείο Οικονομικών για την μη ανταπόκριση απάντησης, στο δίκαιο αίτημα εκατοντάδων πρατηριούχων που απειλούνται με οικονομικό αφανισμό εξαιτίας τυπικών και μόνο παραβάσεων.
Αναφερόμαστε στις περιπτώσεις που, εξαιτίας τεχνικής βλάβης, τα τερματικά των ηλεκτρονικών υπολογιστών των πρατηρίων, που είναι συνδεδεμένα με το TAXIS, δεν έστειλαν έγκαιρα, στο τέλος της ημέρας, το αρχείο με τις πωλήσεις καυσίμων. Πρόκειται για 400 περίπου περιπτώσεις που έχουν συσσωρευθεί το τελευταίο διάστημα, για τις οποίες τα πρόστιμα κλιμακώνονται μέχρι…25.000 ευρώ. Κάτι που προφανώς θα οδηγήσει τα περισσότερα από αυτά τα πρατήρια σε λουκέτο.
Εξυπακούεται ότι τα στοιχεία των πωλήσεων καυσίμων είναι διαθέσιμα στα πρατήρια για κάθε έλεγχο από τις αρμόδιες αρχές. Καλούμε δε τις αρμόδιες υπηρεσίες να προχωρήσουν σε αυτούς τους ελέγχους και να επιβάλουν πρόστιμα στους πρατηριούχους αν διαπιστωθούν ουσιαστικές παραβάσεις, που αλλοιώνουν τα στοιχεία των πωλήσεων. Σε διαφορετική περίπτωση, να απαλλάξουν τους πρατηριούχους από ποινές για παραβάσεις που ανάγονται στη σφαίρα της τυπολατρείας. Δεν νοείται να κλείσουν επιχειρήσεις και εργαζόμενοι να χάσουν τη δουλειά τους επειδή «έπεσε το Ίντερνετ»
Η Π.Ο.Π.Ε.Κ έχει διαχρονικά στηρίξει όλα τα μέτρα που συμβάλουν ουσιαστικά στην αντιμετώπιση της παράνομης διακίνησης και του λαθρεμπορίου καυσίμων
Με συν 14% «έτρεξε» το πρόγραμμα δημοσίων συμβάσεων το 2019, καθώς το συνολικό κόστος για προμήθειες αγαθών, υπηρεσιών, την κατασκευή έργων και την εκπόνηση μελετών, ανήλθε στα 6,5 δισ. ευρώ, έναντι 5,7 δισ. ευρώ το 2018.
Με βάση τα στοιχεία του Κεντρικού Ηλεκτρονικού Μητρώου Δημοσίων Συμβάσεων (ΚΗΜΔΗΣ), τα περισσότερα χρήματα τα ξοδεύουμε την κατασκευή έργων, ενώ αμέσως μετά ακολουθούν οι δαπάνες για την προμήθεια καυσίμων, οι οποίες ξεπερνούν το μισό δισεκατομμύριο ευρώ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΚΗΜΔΗΣ ο αριθμός των δημοσίων συμβάσεων που υπογράφηκαν το 2019 ανέρχεται 194.251, εκ των οποίων οι 107.416 αφορούν συμβάσεις προμηθειών 74.173 υπηρεσιών και 8.157 συμβάσεις έργων. Σημειώνουμε ότι το 2018 υπογράφηκαν συνολικά 198.166 συμβάσεις.
Στους παραπάνω αριθμούς θα πρέπει να προστεθούν 1.446 συμβάσεις για μελέτες και άλλες 3.509 υπογραφές που αφορούν τεχνικές ή λοιπές συναφείς υπηρεσίες. Ωστόσο, για την τελευταία κατηγορία, δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμα στοιχεία για το συνολικό κόστος.
Ανά κατηγορία σύμβασης στην πρώτη θέση έρχονται οι συμβάσεις προμηθειών με το συνολικό τους κόστος ανέρχεται 2,5 δισ. ευρώ, έναντι 2 δισ. ευρώ το 2018. Για τις 107.416 συμβάσεις προμηθειών, ενεπλάκησαν 2.066 αναθέτουσες αρχές, ενώ ο μέσος όρος ποσού ανά σύμβαση να διαμορφώνεται στις 23.256 ευρώ, έναντι 18.544 ευρώ το 2018.
Δεύτερες σε κόστος, είναι οι συμβάσεις υπηρεσιών με το συνολικό τους ύψος να ανέρχεται το 2019 στα 2 δισ. ευρώ, ελαφρώς αυξημένο από το 1,92 δισ. ευρώ το 2018. Οι 74.173 συμβάσεις υπηρεσιών, υπογράφηκαν από 2.186 αναθέτουσες αρχές με το μέσο όρο ποσού ανά σύμβαση να διαμορφώνεται στις 26.792 ευρώ, έναντι 24.494 ευρώ το 2018.
Όσον αφορά τις συμβάσεις έργων, το ύψος τους ανήλθε σε 1,94 δισ. ευρώ, αυξημένο κατά περίπου 200 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2018 (1,72 δισ. ευρώ). Τις 8.157 συμβάσεις έργων υπέγραψαν 702 αναθέτουσες αρχές, ενώ ο μέσος όρος ποσό ανά σύμβαση διαμορφώθηκε στις 237.860 ευρώ έναντι 186.351 ευρώ το 2018.
Για τις συμβάσεις μελετών, το συνολικό κόστος ανήλθε στα 62 εκατ. ευρώ, έναντι 41,8 εκατ. ευρώ το 2018. Οι 1.446 συμβάσεις μελετών, υπογράφηκαν για λογαριασμό 433 αναθετουσών αρχών με το μέσο όρο ποσού ανά σύμβαση να διαμορφώνεται στις 42.898 ευρώ έναντι 25.199 το 2018.
Όπως προκύπτει από τα στοιχεία του ΚΗΜΔΗΣ, οι πλέον «ακριβές» συμβάσεις, είναι αυτές των δημοσίων έργων και συγκεκριμένα ο κωδικός “Εργασίες για ολόκληρες κατασκευές ή μέρη κατασκευών και έργα πολιτικού μηχανικού” όπου το συνολικό ύψος τους,ο 2019 ανήλθε στο 1,44 δισ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) έναντι 1,04 δισ. ευρώ το 2018.
Χωρίς να περιλαμβάνεται ο ΦΠΑ, ακολουθεί ο κωδικός «Καύσιμα» με 545,7 εκατ. ευρώ, έναντι 526 εκατ. ευρώ το 2018, οι «Ιατρικές Συσκευές» με 266,5 εκατ. ευρώ, τα «Φαρμακευτικά Προϊόντα» με 246,3 εκατ. ευρώ, οι «Υπηρεσίες σχετιζόμενες με απορρίμματα και απόβλητα» με 211 εκατ. ευρώ, τα «Μονωμένα σύρματα και καλώδια» με 166,1 εκατ. ευρώ.
Στις «Υπηρεσίες οδικών μεταφορών» ξοδέψαμε 146 εκατ. ευρώ, ενώ στις «Υπηρεσίες εστιατορίου και παροχής φαγητού» 130 εκατ. ευρώ. Για «Δίκτυα» δαπανήσαμε 119,7 εκατ. ευρώ, για «Υπηρεσίες καθαρισμού και απολύμανσης» 117,1 εκατ. ευρώ, για «Αυτοκίνητα οχήματα» 106,6 εκατ. ευρώ, για «Υπηρεσίες μηχανικού» 98,7 εκατ. ευρώ για «Μηχανήματα γραφείου, εξοπλισμός και προμήθειες εκτός από ηλεκτρονικούς υπολογιστές, εκτυπωτές και έπιπλα» 98,5 εκατ. ευρώ, για «Υπηρεσίες προγραμματισμού λογισμικού και παροχής συμβουλών» 94,4 εκατ. ευρώ.
Τονίζεται ότι η ακριβότερη σύμβαση για το 2019 ήταν η προμήθεια 200 εκατ. λίτρων αεροπορικού καυσίμων J8 (NATO F34) αξίας 100 εκατ. ευρώ, για λογαριασμό του υπουργείου Εθνικής Άμυνας (Πολεμική Αεροπορία), ακολουθεί η «Σύζευξις ΙΙ Υποδομές» με 96 εκατ. ευρώ και η προμήθεια «Πετρελαίου Κίνησης Θέρμανσης» για την ΟΣΥ ΑΕ με 95,4 εκατ. ευρώ. Τέταρτη σε ύψος έρχεται η υπογραφή σύμβασης 88,5 εκατ. ευρώ για προμήθεια πετρελαίου κίνησης πάλι για λογαριασμό του υπουργείου Εθνικής Άμυνας.
Στο πλαίσιο του προγράμματος HORIZON 2020 ο Δήμος Χαλανδρίου μετέχει σε μια πιλοτική διαδικασία για την μείωση των απορριμμάτων με την συνεργασία των πολιτών
Η προσπάθεια ξεκίνησε πριν από πέντε χρόνια με ένα πλάνο για την, ει δυνατόν πλήρη, αξιοποίηση των αποβλήτων και την ελαχιστοποίηση των υπολειμμάτων, εξηγεί στον «Αθήνα 9.84» ο κ. Γεράσιμος Λυμπεράτος πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου και καθηγητής στην Σχολή Χημικών Μηχανικών του Ε.Μ.Πολυτεχνείου.
«Το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν ότι μειώσαμε σημαντικά τον πράσινο κάδο και αυξήσαμε τους μπλέ κάδους ανακύκλωσης, ενώ βάλαμε και κίτρινους κάδους για το χαρτί σε όλη την έκταση της πόλης.
Στη συνέχεια, ασχοληθήκαμε επίσης με την δυνατότητα να κάνουμε διαλογή στην πηγή και την αξιοποίηση του μοναδικού κλάσματος των απορριμμάτων που δεν αξιοποιείτο από κανέναν και αυτό δεν είναι άλλο από τα υπολείμματα των τροφών» αναφέρει ο κ. Λυμπεράτος στην εκπομπή «Μία ημέρα στην Αθήνα» (24/2/20)
Η καινοτόμος προσέγγιση σε συνεργασία με το ΕΜΠ εντάχθηκε υπό την σκέπη του ευρωπαϊκού προγράμματος HORIZON 2020, στο οποίο συμμετέχουν 19 εταίροι και 4 Δήμοι, από Ισπανία, Πορτογαλία, Ιταλία και από την Ελλάδα ο Δήμος Χαλανδρίου.
Κάδοι με κλειδί
«Κάναμε μία ανοιχτή πρόσκληση σε εθελοντές βρήκαμε περίπου 250 νοικοκυριά, με τα οποία ξεκινήσαμε. Τους εφοδιάσαμε με φορητούς καφέ κάδους των 30 λίτρων, με κομποστοποιήσιμες σακούλες και με οδηγίες για το τι μπορούν να πετούν μέσα. Δηλαδή ότι παράγει η κουζίνα κατά την προετοιμασία των τροφών, ότι υπολείμματα τροφών υπάρχουν και φαγητά τα οποία έχουν λήξει.
Είχαν πρόσβαση σε έναν κάδο έξω από το σπίτι τους για τον οποίο διέθεταν κλειδί. Αυτό ήταν πάρα πολύ σημαντικό για να μην έχουμε ανεπιθύμητες προσμίξεις, να μην ρίχνουν στον κάδο -άνθρωποι οι οποίοι δεν είχαν ενημέρωση- οτιδήποτε άλλο, όπως συμβαίνει σε πολλούς Δήμους που έχει τοποθετηθεί καφέ κάδος. Το αποτέλεσμα, λοιπόν, ήταν να μαζεύουμε ένα υλικό το οποίο είναι εξαιρετικής ποιότητας με ελάχιστες προσμίξεις και αυτό λειτούργησε επί τρία συνεχόμενα χρόνια»
Πολύτιμη βιομάζα
Όπως εξηγεί ο κ.Γεράσιμος Λυμπεράτος αυτό το υλικό συλλέγεται δύο φορές την εβδομάδα και το μεταφέρουν σε μία μικρή εγκατάσταση του Δήμου για ξήρανση και τεμαχισμό. Εκεί παράγεται ένα προϊόν που το ονομάζουν FORBI (Food Residue Biomass), δηλαδή βιομάζα από υπολείμματα τροφής.
Το υλικό αυτό έχει πολύ μικρή υγρασία, μοιάζει με χώμα και είναι το 1/4 περίπου του βάρους που είχαν αρχικά τα υπολείμματα τροφών.
«Αυτό το υλικό είναι αξιοποιήσιμο κατά πολλούς τρόπους: ως τύπος καυσίμων, κομπόστ και πιθανότατα να χρησιμοποιηθεί για ζωοτροφή, να παραχθεί υλικό για καθαρισμό νερού κτλ.
Από τα σημαντικότερα είναι η παραγωγή πέλετ, που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από τους δημότες για θέρμανση ενώ το ίδιο υλικό μπορεί να το χρησιμοποιήσει η τσιμεντοβιομηχανία ως καύσιμο. Είχαμε μαζέψει συνολικά 8 τόνους, τους πήγαμε στον ΤΙΤΑΝΑ, όπου έγινε δοκιμαστική χρήση για εναλλακτικό καύσιμο» λέει ο ίδιος.
Το επόμενο βήμα στο Χαλάνδρι ήταν η χρήση του υλικού ως προσθετικό (σε αναλογία 50-50) με τα κλαδέματα του Δήμου για την παραγωγή κομπόστ οποία επετεύχθη σε 40 ημέρες. Η πρόσμιξη πέλετ με τα κλαδέματα επιτάχυνε κατά πολύ την διεργασία μετατροπής σε κομπόστ, το οποίο δόθηκε στους πολίτες οι οποίοι είχαν μετάσχει στο πρόγραμμα.
Από τον αντιδραστήρα στα απορριμματοφόρα
Η πλέον ίσως ενδιαφέρουσα εφαρμογή όμως, είναι η μετατροπή των υπολειμμάτων σε καύσιμο για οχήματα.
«Φτιάξαμε μία Μονάδα στο Πολυτεχνείο, στη Σχολή Χημικών Μηχανικών, έναν αντιδραστήρα 4 κυβικών μέτρων, όπου παράγεται βιοαέριο από το υλικό αυτό, από το FORBI» λέει ο κ.Λυμπεράτος
«Αναβαθμίζουμε το βιοαέριο αφαιρώντας το διοξείδιο του άνθρακα και το συμπιέζουμε στις 200 ατμόσφαιρες. Με αυτό τον τρόπο παράγουμε αυτό λέγεται BIO CNG, δηλαδή Συμπιεσμένο Φυσικό Αέριο ισοδύναμο του Συμπιεσμένου Φυσικού Αερίου σε βιολογική μορφή.
Μετατρέψαμε, λοιπόν, δύο απορριμματοφόρα του Δήμου, ένα βενζινοκίνητο και ένα πετρελαιοκίνητο και τα κινήσαμε με αυτό το αέριο καύσιμο, αντικαθιστώντας το πετρέλαιο και την βενζίνη αντίστοιχα» καταλήγει ο καθηγητής του ΕΜΠ και σημειώνει τις δυνατότητες και τις προοπτικές που διανοίγονται από αυτή την διεργασία.
Όπως αναφέρει η ποσότητα που μπορεί να παραχθεί, συνολικά, είναι πάρα πολύ μεγάλη, με το Βιοαέριο που παράγεται από τα ίδια τα σκουπίδια. Απτή απόδειξη ότι στην πόλη κυκλοφορούν δύο απορριμματοφόρα τα οποία για καύσιμο έχουν ως πρωτογενές υλικό, τα τσόφλια από τα αυγά, τις φλούδες από τα φρούτα ή τα σάπια λαχανικά που πετάχθηκαν.
«Αυτό είναι που λέμε κυκλική οικονομία στην πράξη. Επειδή ήταν εξαιρετικά επιτυχημένο αυτό, έχουμε επεκτείνει σε μία ολόκληρη γειτονιά του Χαλανδρίου, για 8.000 άτομα, το σύστημα αυτό διαλογής και το πλάνο είναι μέσα στο 2020 να το επεκτείνουμε αυτό σε όλη την πόλη».
Ο υπουργός Ενέργειας της Σαουδικής Αραβίας δήλωσε σήμερα πεπεισμένος ότι ο ΟΠΕΚ και οι σύμμαχοί του, μια ομάδα γνωστή ως ΟΠΕΚ+, θα αντιμετωπίσουν με υπευθυνότητα την εξάπλωση του κορωνοϊού.
«Οτιδήποτε σοβαρό απαιτεί αντιμετώπιση» δήλωσε ο υπουργός, ο πρίγκιπας Αμντουλαζίζ μπιν Σαλμάν, σε δημοσιογράφους σε συνέδριο στο Ριάντ.
Επιτροπή του ΟΠΕΚ+ συνέστησε αυτό τον μήνα η ομάδα των πετρελαιοπαραγωγικών κρατών να προχωρήσει σε ακόμα μεγαλύτερες μειώσεις της παραγωγής, επιπροσθέτως κατά 600.000 βαρέλια την ημέρα.
Η Σαουδική Αραβία τάσσεται υπέρ της περαιτέρω μείωσης της παραγωγής πετρελαίου, αλλά η Ρωσία δεν έχει ακόμη ανακοινώσει την τελική της θέση για το θέμα αυτό. Ο υπουργός δήλωσε ότι συνεχίζει να μιλά με τη Μόσχα και ότι είναι βέβαιος για τη συνεργασία του Ριάντ με τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας ΟΠΕΚ+.
«Δεν έχουμε ξεμείνει από ιδέες, δεν έχουμε κλείσει τα τηλέφωνά μας. Υπάρχει πάντα ένας καλός τρόπος επικοινωνίας μέσω τηλεδιασκέψεων» δήλωσε.
Αναφορικά με τον κορωνοϊό, που έχει επηρεάσει το Ιράν, χώρα-μέλος του ΟΠΕΚ, δήλωσε ότι τα μέλη του ΟΠΕΚ+ δεν θα πρέπει να εφησυχάζουν για τον ιό, αλλά πρόσθεσε ότι είναι βέβαιος πως κάθε μέλος του ΟΠΕΚ+ είναι υπεύθυνος παραγωγός που ανταποκρίνεται σωστά.
«Φυσικά υπάρχει αντίκτυπος και τον αποτιμούμε, αλλά θα κάνουμε ό,τι μπορούμε στην επόμενη συνεδρίασή μας και θα αντιμετωπίσουμε το θέμα αυτό» δήλωσε ο υπουργός Ενέργειας των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων Σουχάιλ αλ-Μαζρούι στο ίδιο συνέδριο.
Η τιμή του πετρελαίου κατέγραψε σήμερα άνοδο με τους επενδυτές να αναζητούν ευκαιρίες ύστερα από τη χθεσινή πτώση σχεδόν κατά 4%, αν και οι ανησυχίες για την παγκόσμια εξάπλωση του ιού περιόριζαν τα κέρδη.
Σε χαμηλό δύο εβδομάδων έκλεισε το αργό την Τρίτη, χάνοντας το ψυχολογικό επίπεδο των 50 δολ. το βαρέλι καθώς πληθαίνουν οι εκτιμήσεις ότι η ραγδαία εξάπλωση του κοροναϊού σε παγκόσμιο επίπεδο θα πλήξει καίρια την παγκόσμια οικονομία.
Ειδικότερα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Απριλίου έχασε 1,53 δολ. ή 3% διολισθαίνοντας στα 49,90 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης. Αυτό είναι το χαμηλότερο κλείσιμο από τις 10 Φεβρουαρίου.
Το Brent Απριλίου υποχώρησε 1,35 δολ. ή 2,4% στα 54,95 δολ. το βαρέλι στο ICE Futures Europe.
Οι ανησυχίες για τον αυξανόμενο αριθμό κρουσμάτων του COVID-19 συνεχίζουν να επιβαρύνουν την αγορά. Η ραγδαία μετάδοση του ιού εκτός Κίνας και οι ανησυχίες για τις επιπλοκές που θα προκαλέσει στις εφοδιαστικές αλυσίδες και την παγκόσμια οικονομία έχουν συμβάλει στην πρόσφατη κατρακύλα των τιμών, σε συνδυασμό με την αβεβαιότητα γύρω από την ικανότητα του ΟΠΕΚ να αντιδράσει μαζί με τους συμμάχους του αποτελεσματικά προκειμένου να βάλει ένα φρένο στην πτώση των τιμών.
Από το 1981, οπότε και ιδρύθηκε, η εταιρεία επενδύει στην τεχνολογική καινοτομία και την έρευνα, έχοντας ως σκοπό την ανάπτυξη προϊόντων προηγμένης τεχνολογίας με μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Η εταιρεία χαράσσει μια διαρκώς ανοδική και δυναμική πορεία στην Ελλάδα, αλλά και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Συγκεκριμένα, είναι ο Νο1 εξαγωγέας συσκευασμένων λιπαντικών στην Ελλάδα (πραγματοποιεί το 98% των συνολικών εξαγωγών λιπαντικών σε συσκευασία της Ελλάδας), με εξαγωγές σε περισσότερες από 55 χώρες και διατηρεί θυγατρικές στη Βουλγαρία (8% M.S.), τη Ρουμανία (4% M.S.) και τη Σερβία (3% M.S.). Την τελευταία δεκαετία οι επενδύσεις της LPC ξεπερνούν τα 17 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας μια σταθερή αναπτυξιακή πορεία που την έχει καταστήσει την κορυφαία εταιρεία λιπαντικών στην Ελλάδα και την ευρύτερη περιοχή.
Πρόσφατα η LPC προχώρησε στην κατασκευή υπερσύγχρονης μονάδας παραγωγής γράσου 3.000 ΜΤ/ ετησίως, μία επένδυση 3,5 εκατ. ευρώ. Η μονάδα που βρίσκεται μέσα στις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της εταιρείας στον Ασπρόπυργο, αποτελεί την πιο σύγχρονη στο είδος της και εφαρμόζει τις τελευταίες διαθέσιμες τεχνολογίες. Είναι ικανή να παράγει μία πλήρη σειρά γράσων λιθίου, ασβεστίου αλλά και συνθετικών γράσων.
Επιπλέον, η εταιρεία προχωρά στο επόμενο διάστημα σε μια νέα δυναμική συνεργασία με τη Naftal, τη μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία της Αλγερίας. Η κοινοπραξία που θα δημιουργηθεί μεταξύ των 2 εταιρειών θα έχει ως στόχο τη δημιουργία ενός blending plant στην Αλγερία για την παραγωγή 55.000 ΜΤ λιπαντικών και 5.000 ΜΤ γράσων, επένδυση που υπολογίζεται να αγγίξει τα 30 εκατ. ευρώ. Με αυτή τη συνεργασία η LPC επιδιώκει να εδραιώσει την παρουσία της στην αγορά της Αλγερίας αλλά και της Αφρικής γενικότερα.
Η LPC παράγει και εμπορεύεται σημαντικά brands λιπαντικών όπως τα:
CYCLON – Flagship brand με παραγωγή, marketing και διεθνείς πωλήσεις.
VALVOLINE – Μοναδικός εισαγωγέας σε Ελλάδα και Βουλγαρία και εξουσιοδοτημένος, επίσημος παραγωγός λιπαντικών Valvoline.
Η LPC πρωτοπορεί στηρίζοντας έμπρακτα την κυκλική οικονομία στην Ελλάδα, αναπτύσσοντας προϊόντα με υψηλό δείκτη κυκλικότητας και εφαρμόζοντας αυστηρές διαδικασίες διαχείρισης αποβλήτων.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της LPC, Δημήτρης Κονταξής, αναφέρει σχετικά: «Η LPC, συστηματικά από την ίδρυσή της, επένδυσε στην εξωστρέφεια και τη βιώσιμη ανάπτυξη. Αποτελούμε έναν σημαντικό διεθνή παίκτη στην αγορά λιπαντικών και στόχος μας είναι σύντομα να εξάγουμε τα προϊόντα μας σε περισσότερες από 60 χώρες σε όλο τον κόσμο. Παράλληλα, επενδύουμε σε στρατηγικές συνεργασίες και νέες τεχνολογίες, με έμφαση στην ποιότητα και την ασφάλεια και, πάντοτε, με επίκεντρο τον πελάτη».
Μια μάρκα που ονομάζεται FIVE θα εισέλθει στην εξαιρετικά ρυθμιζόμενη αγορά πετρελαίου της Μαλαισίας με λίγες μόνο μάρκες πρατηρίων καυσίμων που λειτουργούν σήμερα.
Μια μάρκα που ονομάζεται FIVE σχεδιάζει να ανοίξει σύντομα αρκετούς σταθμούς καυσίμων στην αγορά της Μαλαισίας, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της China Press. Η εταιρεία πίσω από το σήμα FIVE θα είναι ο όμιλος Seng, ο οποίος δραστηριοποιείται εδώ και 49 χρόνια.
Δεν είναι γνωστός ο αριθμός των FIVE πρατηρίων καυσίμων που θα εκτοξευθούν, καθώς και ο τόπος εγκατάστασης και ο προμηθευτής καυσίμων. Ωστόσο, ο όμιλος Seng επεσήμανε ότι δεν πρόκειται να επανατοποθετήσει τους υπάρχοντες σταθμούς του, κυρίως BHPetrol.
Οι πρώτοι FIVE πρατηριούχοι θα αρχίσουν να λειτουργούν από τον Μάρτιο.
Ο όμιλος Seng γεννήθηκε ως έμπορος πρατηρίων καυσίμων στο Mentakab, Pahang, το 1971. Η εταιρεία διαχειρίστηκε μάρκες όπως η Esso και η Mobil στην αρχή και στη συνέχεια επεκτάθηκε σε άλλες αγορές όπως η ανάπτυξη ακινήτων, οι κατασκευές, οι φυτείες και οι μεταφορές.
Ο υπουργός Ενέργειας της Σαουδικής Αραβίας δήλωσε σήμερα πεπεισμένος ότι ο ΟΠΕΚ και οι σύμμαχοί του, μια ομάδα γνωστή ως ΟΠΕΚ+, θα αντιμετωπίσουν με υπευθυνότητα την εξάπλωση του κοροναϊού.
“Οτιδήποτε σοβαρό απαιτεί αντιμετώπιση”, δήλωσε ο υπουργός, ο πρίγκιπας Αμντουλαζίζ μπιν Σαλμάν, σε δημοσιογράφους σε συνέδριο στο Ριάντ.
Επιτροπή του ΟΠΕΚ+ συνέστησε αυτό τον μήνα η ομάδα των πετρελαιοπαραγωγικών κρατών να προχωρήσει σε ακόμα μεγαλύτερες μειώσεις της παραγωγής, επιπροσθέτως κατά 600.000 βαρέλια την ημέρα.
Η Σαουδική Αραβία τάσσεται υπέρ της περαιτέρω μείωσης της παραγωγής πετρελαίου αλλά η Ρωσία δεν έχει ακόμα ανακοινώσει την τελική της θέση για το θέμα αυτό. Ο υπουργός δήλωσε ότι συνεχίζει να μιλά με τη Μόσχα και ότι είναι βέβαιος για τη συνεργασία του Ριάντ με τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας ΟΠΕΚ+.
“Δεν έχουμε ξεμείνει από ιδέες, δεν έχουμε κλείσει τα τηλέφωνά μας. Υπάρχει πάντα ένας καλός τρόπος επικοινωνίας μέσω τηλεδιασκέψεων”, δήλωσε.
Αναφορικά με τον κοροναϊό, που έχει επηρεάσει το Ιράν, χώρα-μέλος του ΟΠΕΚ, δήλωσε ότι τα μέλη του ΟΠΕΚ+ δεν θα πρέπει να εφησυχάζουν για τον ιό αλλά πρόσθεσε ότι είναι βέβαιος πως κάθε μέλος του ΟΠΕΚ+ είναι υπεύθυνος παραγωγός που ανταποκρίνεται σωστά.
“Φυσικά υπάρχει αντίκτυπος και τον αποτιμούμε, αλλά θα κάνουμε ό,τι μπορούμε στην επόμενη συνεδρίασή μας και θα αντιμετωπίσουμε το θέμα αυτό”, δήλωσε ο υπουργός Ενέργειας των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων Σουχάιλ αλ-Μαζρούι στο ίδιο συνέδριο.
Η τιμή του πετρελαίου κατέγραψε σήμερα άνοδο με τους επενδυτές να αναζητούν ευκαιρίες ύστερα από τη χθεσινή πτώση σχεδόν κατά 4%, αν και οι ανησυχίες για την παγκόσμια εξάπλωση του ιού περιόριζαν τα κέρδη.
Βρυξέλλες, 25 Φεβρουαρίου 2020 – Τον Ιανουάριο του 2020, οι εγγραφές επαγγελματικών οχημάτων μειώθηκαν κατά 11,5% στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Σύνολο νέων επαγγελματικών οχημάτων
Τον Ιανουάριο του 2020 , οι εγγραφές επαγγελματικών οχημάτων μειώθηκαν κατά 11,5% στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Με εξαίρεση τα λεωφορεία, η ζήτηση μειώθηκε σε όλα τα τμήματα. Η επιβράδυνση των πωλήσεων φορτηγών – που αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 80% της ζήτησης εμπορικών οχημάτων της ΕΕ – είχε σημαντικό αντίκτυπο στη συνολική απόδοση. Και οι τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ σημείωσαν πτώση τον Ιανουάριο, ενώ η Ισπανία σημείωσε τη μεγαλύτερη υποχώρηση (-19,3%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (-9,1%), τη Γερμανία (-7,6%) και την Ιταλία (-2,9%).
Νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV) έως 3,5t
Κατά το πρώτο μήνα του 2020 , οι εγγραφές των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων υποχώρησαν πάλι (-10,2%) μετά την αύξηση που παρατηρήθηκε τον Δεκέμβριο. Οι τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της περιοχής συνέβαλαν στη μείωση αυτή: Ισπανία (-20,2%), Γαλλία (-9,2%), Γερμανία (-3,0%) και Ιταλία (-2,4%).
Νέα βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HCV) 16 τόνων και άνω
Τον Ιανουάριο του 2020 , ο τομέας των βαρέων φορτηγών αυτοκινήτων συνέχισε την καθοδική πορεία που άρχισε από τον Αύγουστο (μετά την εισαγωγή των νέων κανονισμών για τα έξυπνα ταχογράφο). Ως αποτέλεσμα, η ζήτηση για νέα βαρέα φορτηγά μειώθηκε κατά 21,7% τον πρώτο μήνα του έτους. Και οι τέσσερις βασικές αγορές της ΕΕ σημείωσαν αρνητική ανάπτυξη τον Ιανουάριο, ενώ οι περισσότερες χώρες υπέστησαν διψήφιες απώλειες, όπως η Γερμανία (-26,0%), η Ισπανία (-15,9%) και η Γαλλία (-14,2%).
Νέα μέσα και βαριά επαγγελματικά οχήματα (MHCV) άνω των 3,5t
Τον Ιανουάριο , οι νέες ταξινομήσεις φορτηγών στην ΕΕ μειώθηκαν κατά 19,2%, καθιστώντας τον έβδομο συνεχή μήνα μειούμενης ζήτησης. Αυτό οφείλεται κυρίως στην επιβράδυνση που παρατηρείται στον τομέα των βαρέων φορτίων, ο οποίος αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος της συνολικής ζήτησης φορτηγών. Οι κύριες αγορές της ΕΕ ακολούθησαν αυτή την αρνητική τάση, ενώ η Γερμανία (-20,5%), η Ισπανία (-14,9%), η Γαλλία (-12,4%) και η Ιταλία (-9,3%) σημείωσαν πτώση τον πρώτο μήνα του 2020.
Νέα μέσα και βαριά λεωφορεία και πούλμαν (MHBC) άνω των 3,5t
Οι εγγραφές λεωφορείων και πούλμαν τον Ιανουάριο του 2020 στην Ευρωπαϊκή Ένωση ήταν 4,9% υψηλότερες από ό, τι τον ίδιο μήνα πέρυσι. Ωστόσο, οι τέσσερις μεγάλες αγορές παρουσίασαν διαφορετικά αποτελέσματα τον Ιανουάριο. Η Γαλλία και η Ιταλία σημείωσαν σταθερά κέρδη τον πρώτο μήνα του έτους (+ 27,3% και + 17,0% αντίστοιχα), ενώ η ζήτηση μειώθηκε στην Ισπανία (-3,4%) και παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη στη Γερμανία (+ 0,5%).
