Συντάκτης: Notaka

Μελέτη πρόκειται να εκπονήσει το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο για λογαριασμό της περιφέρειας Κρήτης, σχετικά με τις ενεργειακές προοπτικές του νησιού με άξονα το έτος 2050.

Μελέτη πρόκειται να εκπονήσει το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο για λογαριασμό της περιφέρειας Κρήτης, σχετικά με τις ενεργειακές προοπτικές του νησιού με άξονα το έτος 2050.

Το ΕΜΠ και η περιφέρεια Κρήτης συνυπέγραψαν την προγραμματική σύμβαση για την εκπόνηση της μελέτης για τον ενεργειακό σχεδιασμό που θα περιλαμβάνει όλες τις πηγές ενέργειας και τις διασυνδέσεις.

«Η μελέτη θα είναι το εργαλείο με το οποίο θα έχουμε απαντήσεις σε αυτές και πολλές άλλες ερωτήσεις και κρίσιμα ζητήματα για την επόμενη 50ετία στην Κρήτη», δήλωσε η αρμόδια αντιπεριφερειάρχης κ. Βιργινία Μανασάκη.

Ο χρονικός ορίζοντας των προβλέψεων αφορά την περίοδο 2010 – 2050 με ενδιάμεσα αποτελέσματα για το 2020, 2030 και 2040 που θα έχουν σαν στόχο την εκπλήρωση των εθνικών δεσμεύσεων και των περιφερειακών στόχων και πολιτικών για διείσδυση των ΑΠΕ, μείωση του CO2 και βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης. Οι προβλέψεις θα λαμβάνουν υπόψη οικονομικούς, περιβαλλοντικούς και κοινωνικούς παράγοντες αλλά και τις σχεδιαζόμενες πολιτικές ηλεκτρικής διασύνδεσης, εισαγωγής φυσικού αερίου και τις γενικότερες γεωπολιτικές εξελίξεις στην περιοχή της ΝΑ Μεσογείου (Euro Asia Interconnector, αποθέματα υδρογοναθράκων). Θα ληφθούν υπόψη υπάρχουσες μελέτες σεναρίων χωροθέτησης και ανάπτυξης αιολικών, Φ/Β, ηλιοθερμικών, σταθμών βιομάζας κλπ.

Τα σενάρια που θα διαμορφωθούν είναι:

-Σενάριο Αναφοράς (BAU) στο οποίο οι τάσεις διαμορφώνονται με τους συνήθεις ρυθμούς χωρίς εφαρμογή επιπλέον μέτρα και εντατικοποίησης πολιτικών. Στο σενάριο αυτό δεν προβλέπεται ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης.

-Σενάριο Αυξημένης Διείσδυσης Φυσικού Αερίου, στο οποίο θα εξεταστεί η χρήση Φ.Α. στην ηλεκτροπαραγωγή, στους τομείς τελικής κατανάλωσης ενέργειας (βιομηχανία,  οικιακός, τριτογενής και μεταφορές), (την αντίστοιχη μέτρια) ανάπτυξη αιολικών και αυξημένη διείσδυση λοιπών ΑΠΕ. Το σενάριο θα προβλέπει κατασκευή τερματικού σταθμού LNG, δικτύου διανομής και θα εξετασθεί η οικονομική συμβατότητα (και σκοπιμότητα) μικρής έκτασης ηλεκτρικής διασύνδεσης.

–   Θα εξεταστεί επίσης το σενάριο -χωρίς ηλεκτρική διασύνδεση- με εντατικές εφαρμογές εξοικονόμησης ενέργειας και υλοποίησης σχετικών έργων στην Κρήτη για τα οποία θα συγκεντρωθούν στοιχεία από υπάρχουσες μελέτες και προτάσεις.

Στα πλαίσια αυτά, το ΕΜΠ θα μελετήσει:

Τη συλλογή, αξιολόγηση και ανάλυση μελετών και στοιχείων.
Την κατάρτιση αναλυτικού ενεργειακού ισοζυγίου για την Περιφέρεια Κρήτης.
Την πρόβλεψη παραγωγής και ζήτησης ενέργειας – Τη διαμόρφωση σεναρίων βιώσιμης ενεργειακής ανάπτυξης.

Θα ακολουθήσει ανάλυση αποτελεσμάτων σεναρίων, διαβούλευση-παρουσίαση αποτελεσμάτων – Συμπεράσματα / Προτάσεις.

Στην παρουσίαση των σεναρίων θα εξετασθεί και το σχέδιο της σταδιακής  απεξάρτησης της Κρήτης από τα εισαγόμενα καύσιμα μέχρι το 2040 – 2050.

συμβάλλοντας με αυτό τον τρόπο:

– στην κάλυψη των ενεργειακών αναγκών και στην ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού της Κρήτης, στον παράλληλο περιορισμό εισαγωγών ορυκτών καυσίμων, στην εξοικονόμηση ενέργειας και πόρων, στην προστασία του περιβάλλοντος και στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής (περιορισμός των εκπομπών CO2 – φαινόμενο θερμοκηπίου, περιορισμός των εκπομπών SO2 – όξινη βροχή κ.λπ.)

– στην επίτευξη των εθνικών στόχων (αύξηση ποσοστού  διείσδυσης των ΑΠΕ στο ενεργειακό μείγμα και επιτυχή εφαρμογή των Ευρωπαϊκών πρωτοβουλιών και νομοθετικών ρυθμίσεων για την ενέργεια, το περιβάλλον και την βιώσιμη ανάπτυξη), στην ανάπτυξη αειφόρων μορφών τουρισμού, στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, στην προώθηση της ενεργειακής καινοτομίας και γενικότερα στην υλοποίηση οικονομίας και κοινωνίας χαμηλών εκπομπών άνθρακα με παράλληλη αναβάθμιση του γεωπολιτικού ρόλου της Κρήτης στο πλαίσιο των Ευρωπαϊκών Ενεργειακών διασυνδέσεων και δικτύων.

ΠΗΓΗ: Energy Press

Οι αυξημένες καταναλώσεις στο ντίζελ κίνησης στα καύσιμα αεροπορίας και στην άσφαλτο, διατήρησαν τους όγκους της εγχώριας αγοράς καυσίμων το 2014 στα επίπεδα του 2013. Η περασμένη χρονιά, με την ισχνή ανάκαμψη της οικονομίας και την αυξημένη τουριστική κίνηση, διάκοψε την καθοδική πορεία των τελευταίων χρόνων στην ελληνική αγορά καυσίμων.

Οι αυξημένες καταναλώσεις στο ντίζελ κίνησης στα καύσιμα αεροπορίας και στην άσφαλτο, διατήρησαν τους όγκους της εγχώριας αγοράς καυσίμων το 2014 στα επίπεδα του 2013. Η περασμένη χρονιά, με την ισχνή ανάκαμψη της οικονομίας και την αυξημένη τουριστική κίνηση, διάκοψε την καθοδική πορεία των τελευταίων χρόνων στην ελληνική αγορά καυσίμων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ετήσια έκθεσης της Μότορ Όιλ, ο συνολικός όγκος ανήλθε το περασμένο έτος σε 11.552.000 τόνους έναντι 11.559.000 τόνων το 2013 και 19.807.000 τόνων το 2006, χρονιά κατά την οποία καταγράφηκε η υψηλότερη ζήτηση. Από το 2006 η εγχώρια κατανάλωση άρχισε να μειώνεται με πολύ αργούς ρυθμούς μέχρι το 2009 ενώ από το 2010 και μετά, η μείωση ήταν ραγδαία λόγω της οικονομικής κρίσης, της μείωσης της βιομηχανικής παραγωγής και σχεδόν του μηδενισμού της δραστηριότητας των δημοσίων έργων.

Η ανάκαμψη της περσινής χρονιάς, γίνεται εμφανής κυρίως στη ζήτηση για πετρέλαιο κίνησης, αεροπορικά καύσιμα, υγραέρια και άσφαλτο. Οι εξελίξεις αυτές είναι αποτέλεσμα της στροφής των καταναλωτών στα πετρελαιοκίνητα οχήματα (σε βάρος της βενζίνης), της αυξημένης επιβατικής κίνησης στις αερογραμμές και της εκκίνησης δημοσίων έργων και της αύξησης του στόλου οχημάτων που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το υγραέριο. Αντίθετα , η μειωμένη βιομηχανική παραγωγή και η συνεχιζόμενη στροφή παραγωγικών μονάδων στο φυσικό αέριο, συνέβαλε στη περαιτέρω μείωση της ζήτησης μαζούτ.

Σε ό,τι αφορά ειδικότερα στα καύσιμα κίνησης, η ετήσια έκθεση της Μότορ Όιλ σημειώνει ότι η στροφή στο υγραέριο, όπως και στο ντίζελ, είναι απόρροια της αύξησης του ειδικού φόρου κατανάλωσης στις βενζίνες.

Η κατανάλωση καυσίμων  στην Ελλάδα  την τελευταία 5ετία

Η μείωση της κατανάλωσης στις βενζίνες ξεκίνησε το 2010 λόγω της αύξησης του Ε.Φ.Κ. (το διάστημα Ιούνιος 2009 – Μάιος 2010 διαμορφώθηκε από 410 ευρώ σε 670 ευρώ το χιλιόλιτρο) και έκτοτε συνεχίζεται αφενός λόγω της μείωσης του διαθέσιμου εισοδήματος και αφετέρου λόγω των αυξημένων ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ. Μέρος της μείωσης της ζήτησης για βενζίνες αντισταθμίστηκε το 2013 και το 2014 από την ανάκαμψη της κατανάλωσης πετρελαίου κίνησης ως απόρροια της μείωσης του Ε.Φ.Κ. το 2012 (από 412 ευρώ σε 330 ευρώ) καθώς επίσης και λόγω της άρσης της απαγόρευσης κυκλοφορίας αυτοκινήτων με κινητήρες diesel σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Τέλος να σημειωθεί ότι στο πετρέλαιο θέρμανσης, στο οποίο καταγράφηκε μια μικρή αύξηση της κατανάλωσης, ο Ε.Φ.Κ. αυξήθηκε το 2011 από 21 ευρώ σε 60 ευρώ τα 1.000 λίτρα, το 2012 σε 330 ευρώ με συνέπεια τη μεγάλη πτώση της κατανάλωσης του καυσίμου, αλλά και τα γνωστά περιβαλλοντικά προβλήματα λόγω χρήσης εναλλακτικών τρόπων θέρμανσης από τα νοικοκυριά. Τον Οκτώβριο 2014 ο φόρος μειώθηκε στα 230 ευρώ, γεγονός που συνέβαλε στην έστω μικρή αύξηση της κατανάλωσης.

Η εξέλιξη της εγχώριας αγοράς καυσίμων την τελευταία 10ετία 

 (Σε εκατ. μετρ. τόνους)

Σημ. Τα στοιχεία προέρχονται από τις ετήσιες εκθέσεις της Motor Oil.

(Μ. Καϊταντζίδης, Euro2day, 20/3/2015)