Συντάκτης: Notaka

Κάθε χρόνο τέτοια εποχή, διαμορφώνεται ο προϋπολογισμός της ΕΕ για την επόμενη χρονιά. Έτσι, αυτή την εβδομάδα οι επιτροπές του ΕΚ ψηφίζουν τις γνωμοδοτήσεις τους, που θα συμπεριληφθούν στο σχέδιο της επιτροπής Προϋπολογισμού και θα σχηματίσουν την επίσημη θέση του ΕΚ για το 2016.

Κάθε χρόνο τέτοια εποχή, διαμορφώνεται ο προϋπολογισμός της ΕΕ για την επόμενη χρονιά. Έτσι, αυτή την εβδομάδα οι επιτροπές του ΕΚ ψηφίζουν τις γνωμοδοτήσεις τους, που θα συμπεριληφθούν στο σχέδιο της επιτροπής Προϋπολογισμού και θα σχηματίσουν την επίσημη θέση του ΕΚ για το 2016. Το Συμβούλιο της ΕΕ, με τη σειρά του παρουσιάζει τη θέση του για τον προϋπολογισμό του 2016 την επόμενη εβδομάδα, στην ολομέλεια του ΕΚ. Περισσότερες πληροφορίες για τη διαδικασία και τα επόμενα βήματα στο γράφημα. Αυτή την εβδομάδα, 11 επιτροπές ψηφίζουν τη θέση για συγκεκριμένα προγράμματα και τομείς της αρμοδιότητάς τους, για τον προϋπολογισμό του 2016. Τις επόμενες εβδομάδες, θα πραγματοποιηθούν οι αντίστοιχες ψηφοφορίες και στις υπόλοιπες επιτροπές. Η ψηφοφορία στην ολομέλεια του ΕΚ για την έγκριση του προϋπολογισμού, είναι προγραμματισμένη για το τέλος Οκτωβρίου. Το Συμβούλιο, παρουσιάζει τη θέση του για τον προϋπολογισμό του 2016, την επόμενη εβδομάδα, στην ολομέλεια του ΕΚ. Δεδομένου ότι τα ποσά του Συμβουλίου για τις αναλήψεις υποχρεώσεων και τις πληρωμές είναι συνήθως χαμηλότερα από εκείνα του ΕΚ, το πιθανότερο είναι να ακολουθήσει το Νοέμβριο διαδικασία συνεννόησης μεταξύ των δύο θεσμικών οργάνων. Έτσι, το αποτέλεσμα των συζητήσεων του ΕΚ με το Συμβούλιο θα τεθεί σε ψηφοφορία στο τέλος Νοεμβρίου. Πληροφορίες για τι αναλήψεις υποχρεώσεων και τις πληρωμές, εδώ. Τα κράτη μέλη, συμφώνησαν στο Συμβούλιο του Ιουλίου, ότι οι υποχρεώσεις αναλήψεων για την επόμενη χρονιά πρέπει να είναι 153.27 δισεκατομμύρια και οι πληρωμές 142,12 δις. Αυτό σημαίνει 563,6 εκατομμύρια λιγότερα σε αναλήψεις και 1,4 δισεκατομμύρια σε πληρωμές, λιγότερα από την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Όλα τα βήματα για τη διαδικασία προϋπολογισμού στο γράφημα. Σε παλαιότερες διαπραγματεύσεις για τον προϋπολογισμό, το ΕΚ έχει τονίσει την ανάγκη να κόψει το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των απλήρωτων λογαριασμών που προκαλούνται από την υποχρηματοδότηση των ήδη εγκεκριμένων έργων της ΕΕ. “Είναι απαράδεκτο να μην πληρωθεί ότι έχει ήδη εγκριθεί, για να μην πληρωθούν λογαριασμοί και χρέη”. Είναι ζήτημα αξιοπιστίας, εμπιστοσύνης αλλά και ανάπτυξης”, δήλωσε ο εισηγητής του ΕΚ για τον προϋπολογισμό του 2016, José Manuel Fernandes (ΕΛΚ, Πορτογαλία), τον Ιούνιο. Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα για το ΕΚ, είναι η επαρκής χρηματοδότηση της έρευνας, των δικτύων μεταφορών και των προγραμμάτων γειτονίας.

Τη δημιουργία λογισμικού για άμεση ενημέρωση των καταναλωτών μέσω των κινητών τους τηλεφώνων για τις τιμές στα καύσιμα ανά πρατήριο αναμένεται πως θα ανακοινώσει κατά την αυριανή σύσκεψη με τους εμπλεκόμενους φορείς ο Υπουργός Ενέργειας, Γιώργος Λακκοτρύπης. Η εν λόγω κίνηση θα είναι συνέχεια του πιλοτικού προγράμματος που ήδη εφαρμόζει το Υπουργείο Ενέργειας με στόχο την 24ωρη ενημέρωση του κοινού για τις τιμές στα πετρελαιοειδή.

Τη δημιουργία λογισμικού για άμεση ενημέρωση των καταναλωτών μέσω των κινητών τους τηλεφώνων για τις τιμές στα καύσιμα ανά πρατήριο αναμένεται πως θα ανακοινώσει κατά την αυριανή σύσκεψη με τους εμπλεκόμενους φορείς ο Υπουργός Ενέργειας, Γιώργος Λακκοτρύπης. Η εν λόγω κίνηση θα είναι συνέχεια του πιλοτικού προγράμματος που ήδη εφαρμόζει το Υπουργείο Ενέργειας με στόχο την 24ωρη ενημέρωση του κοινού για τις τιμές στα πετρελαιοειδή.

Μιλώντας χθες στην εκπομπή «Από μέρα σε μέρα», κ. Λακκοτρύπης είπε ότι οι τιμές θα λαμβάνονται σε πραγματικό χρόνο, δηλαδή τη στιγμή που αλλάζει μια τιμή σε ένα πρατήριο και όσες φορές και αν αλλάξει, προσθέτοντας ότι οι τιμές θα είναι διαθέσιμες και από τις ιστοσελίδες αλλά και μέσω smartphone applications. Εξήγησε ότι τα smart phone applications θα μπορούν να παρέχουν πληροφόρηση στον καταναλωτή ποιο είναι το πιο φθηνό πρατήριο στην περιοχή που βρίσκεται τη δεδομένη στιγμή.

«Με αυτόν τον τρόπο ενισχύουμε και τη διαφάνεια και τα εργαλεία στα χέρια των καταναλωτών για να μπορούν να κάνουν τις επιλογές τους», πρόσθεσε. Ωστόσο, ο κ. Λακκοτρύπης είπε ότι «αυτό δεν είναι αρκετό αλλά θα πρέπει να βελτιωθεί και ο τρόπος που ελέγχουμε τις εισαγωγές των καυσίμων και το σημαντικότερο να βελτιωθούν οι συνθήκες ανταγωνισμού στην κυπριακή αγορά». Αναφορικά με τη βελτίωση του ανταγωνισμού, ο Υπουργός Ενέργειας είπε ότι το Υπουργείο βρίσκεται «στα τελικά στάδια ενός στρατηγικού σχεδιασμού για το πώς θα θέλαμε να φαίνεται η λιανική αγορά των καυσίμων στην Κύπρο τα επόμενα χρόνια με τη συμπερίληψη και χαμηλού κόστους πρατηρίων και με πρατήρια αυτοεξυπηρέτησης».

Αναμένουν ουσιαστικά μέτρα
Πάντως, πληροφορίες μας αναφέρουν πως οι Σύνδεσμοι Καταναλωτών παρουσιάζονται μη ικανοποιημένοι από τις έως τώρα εξαγγελίες και τα μέτρα που έχουν ληφθεί για εξάλειψη του όποιου φαινομένου αισχροκέρδειας στα πετρελαιοειδή. Όπως είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε, ο Σύνδεσμος Καταναλωτών και Ποιότητας Ζωής κατά την αυριανή σύσκεψη θα καταθέσει εκ νέου τις θέσεις του και θα αξιώσει όπως υλοποιηθούν όλες οι συστάσεις του Γενικού Ελεγκτή σε σχέση με την τιμολόγηση των καυσίμων. Μάλιστα, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, εάν οι αξιώσεις των καταναλωτών δεν γίνουν αποδεκτές και δεν αλλάξουν άρδην τα δεδομένα σε σχέση με τις τιμές καυσίμων, οι Σύνδεσμοι εξετάζουν σοβαρά το ενδεχόμενο λήψης μέτρων, σε μια προσπάθεια να ασκήσουν περαιτέρω πίεση προς αυτήν την κατεύθυνση.

Έπεσαν οι τιμές, αλλά…
Σημειώνεται πως η αυριανή σύσκεψη γίνεται στη σκιά μειώσεων στις τιμές καυσίμων απ” όλες τις εταιρείες πετρελαιοειδών της τάξης των τριών σεντ. Μείωση η οποία, ωστόσο, δεν ικανοποίησε τους Συνδέσμους Καταναλωτών που θεωρούν πως οι τιμές έπρεπε να μειωθούν ακόμη περισσότερο, ένεκα και της σημαντικής μείωσης της διεθνούς τιμής πώλησης του μαύρου χρυσού. Πάντως, με αφορμή την αυριανή συνάντηση, η «Σ» ανέτρεξε χθες στο πιλοτικό πρόγραμμα του Υπουργείου Ενέργειας, στο οποίο καταγράφονται οι τιμές στα πετρελαιοειδή και κατέγραψε τις τιμές που ίσχυαν χθες στις εννέα το βράδυ. Σύμφωνα με τα στοιχεία, η βενζίνη 95 οκτανίων επωλείτο από 1,208 έως και 1,319 ευρώ το λίτρο σε παγκύπρια κλίμακα, ενώ η μέση τιμή εκυμαίνετο στο 1,232 ευρώ το λίτρο. Η βενζίνη 98 οκτανίων διετίθετο προς 1,259 έως 1,391 ευρώ το λίτρο με τη μέση τιμή να ανέρχεται στο 1,288 ευρώ. Το πετρέλαιο κίνησης επωλείτο από 1,169 έως και 1,299 ευρώ το λίτρο, ενώ η μέση τιμή ήταν 1,214 ευρώ το λίτρο.

H LPC Α.Ε. συμμετείχε ως εκθέτης, για πρώτη φορά, στη διεθνή έκθεση Automechanika  Μόσχας 2015. Η Automechanika Μόσχας είναι η μεγαλύτερη εμπορική έκθεση για εξαρτήματα αυτοκινήτων και εξοπλισμού συντήρησης αυτοκινήτων με στόχευση εμπορικούς επισκέπτες από τη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες. Φέτος συμμετείχαν 1.338 εταιρείες από 39 χώρες μεταξύ των οποίων μεγάλες μάρκες του κλάδου, όπως Aisin, το BMW Groupν Russia, η Bosch και η Mercedes-Benz καθώς και πάνω από 31.500 επισκέπτες κατά τη διάρκεια των 4 ημερών εκδήλωση.

Δραματική η επιβάρυνση της ατμόσφαιρας στην Ελλάδα εξαιτίας της πετρελαιοκίνησης την ώρα που Παρίσι και Λονδίνο την καταργούν.

Δραματική η επιβάρυνση της ατμόσφαιρας στην Ελλάδα εξαιτίας της πετρελαιοκίνησης την ώρα που Παρίσι και Λονδίνο την καταργούν.

Την ίδια στιγμή που Λονδίνο και Παρίσι ετοιμάζονται να στείλουν στην πυρά τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, την ίδια ώρα που η Ε.Ε. συζητεί τη λήψη νέων αυστηρών προδιαγραφών για τα diesel εξαιτίας της τρομακτικής αύξησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η χώρα μας, ουραγός όπως πάντα σε όλες τις εξελίξεις, αναδεικνύεται στο νέο Ελ Ντοράντο της πετρελαιοκίνησης.

Η Ελλάδα, που μέχρι και το 2012 απαγόρευε, για λόγους προστασίας της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος, την κίνηση πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με μια απόφαση του τότε υπουργού ΠΕΚΑ Γιώργου Παπακωνσταντίνου και παρά την ευθεία αντίθεση που εξέφρασε το σύνολο των επιστημόνων και των περιβαλλοντικών οργανώσεων, έδωσε ένα «δωράκι-καθρεφτάκι» στους βαριά χτυπημένους από το μνημόνιο πολίτες.

Έτσι, πλέον, σχεδόν το σύνολο των νέων αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη είναι πετρελαιοκίνητα, με αποτέλεσμα η ποιότητα της ατμόσφαιρας να έχει επιβαρυνθεί δραματικά.

Η ραγδαία αύξηση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων οφείλεται στο γεγονός ότι το πετρέλαιο κίνησης είναι πολύ φθηνότερο σε σχέση με τη βενζίνη λόγω της χαμηλότερης φορολόγησής του και παράλληλα στο γεγονός ότι πολλά μοντέλα εμπίπτουν στις προϋποθέσεις του νόμου για τη μη πληρωμή τελών κυκλοφορίας, δηλαδή να έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου του 2010 και οι εκπομπές ρύπων τους να είναι το πολύ μέχρι 100 γρ./χλμ., σύμφωνα με τους κατασκευαστές.

Ο μύθος αυτός, όμως, πλέον καταρρίπτεται, και σε δύο τουλάχιστον χώρες, τη Βρετανία και τη Γαλλία, οι αρχές ετοιμάζονται να εξοστρακίσουν τα πετρελαιοκίνητα, τα οποία, όπως λένε οι επιστήμονες δεν είναι καθόλου φιλικά προς τη δημόσια υγεία και το περιβάλλον και γι’ αυτό θα πρέπει να επιβληθούν αντικίνητρα για τη χρήση τους. Αυτό που επιμελώς δεν αναφέρεται είναι οι τραγικές επιπτώσεις από τις εκπομπές μικροσωματιδίων (PM) και οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) που προκαλούνται από την καύση πετρελαίου.

Στη Γαλλία ήδη έχουν αποφασίσει την αύξηση του φόρου στο πετρέλαιο κίνησης και παράλληλα την επιδότηση με 10.000 ευρώ για την αντικατάσταση πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου με ηλεκτρικό.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ο πρωθυπουργός Μανουέλ Βαλς, δήλωσε πως η παραδοσιακή προτίμηση των Γάλλων στα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. είναι ένα λάθος που πρέπει να διορθωθεί και ξεκαθάρισε ότι η Γαλλία θα αναπτύξει μέτρα για τη μείωση της χρήσης πετρελαιοκίνητων με στόχο τη μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx), τα οποία προκαλούν την αιθαλομίχλη.

Το Λονδίνο αντίστοιχα αναμένεται να καθιερώσει μέτρα όπως η απαγόρευση κυκλοφορίας των πλέον ρυπογόνων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σε τμήματα της πόλης μετά και την ανακοίνωση επιστημόνων ότι οι πρόωροι θάνατοι στη βρετανική πρωτεύουσα εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης υπολογίζονται σε 9.500 τον χρόνο.

Στην Ελλάδα, τον κώδωνα του κινδύνου έκρουσε το ECOCITY, το οποίο παρέδωσε μάλιστα στον υπουργό Περιβάλλοντος Γιάννη Τσιρώνη σειρά προτάσεων με στόχο την εφαρμογή αντικινήτρων στην πετρελαιοκίνηση, την επιβολή μέτρων ελέγχου της αιθαλομίχλης και την πάταξη του λαθρεμπορίου καυσίμων.

Το πλέγμα προτάσεων που κατέθεσε το ECOCITY στο ΥΠΑΠΕΝ καλύπτει όλο το φάσμα των απαιτούμενων ενεργειών που πρέπει να γίνει για την αντιμετώπιση των προβλημάτων ρύπανσης του αέρα που προέρχονται από την πετρελαιοκίνηση και την καύση βιομάζας στις μεγάλες πόλεις της χώρας. Παράλληλα, κατέθεσε πρόταση μεθόδου ελέγχου του κυκλώματος διακίνησης καυσίμων, με σκοπό την πάταξη του λαθρεμπορίου καυσίμων, που έχει ως συνέπεια την καύση νοθευμένου πετρελαίου. με ολέθριες επιπτώσεις στην ποιότητα του αέρα αλλά και σε μια λαβωμένη εθνική οικονομία.

Τις προτάσεις μέτρων κατέθεσε στον αρμόδιο αναπληρωτή υπουργό ΠΑΠΕΝ Γιάννη Τσιρώνη, η αντιπροσωπεία του ECOCITY που αποτελείτο από τον πρόεδρο του ECOCITY Θάνο Ζαφειρόπουλο, τoν Μιχάλη Πετράκη, μέλος του Δ.Σ., π. Διευθυντή Ινστιτούτου Ερευνών Περιβάλλοντος και Βιώσιμης Ανάπτυξης του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών, την Κλέα Κατσουγιάννη πρόεδρο της Επιστημονικής Επιτροπής ECOCITY και καθηγήτρια της Ιατρικής Σχολής Αθηνών και την Έρη Μπιζάνη, υπεύθυνη Επιτροπής Νέων Επιστημόνων.

Όπως επεσήμαναν οι επιστήμονες του περιβαλλοντικού οργανισμού, οι προηγούμενες κυβερνήσεις μετά τη σταθερή πίεση και προσπάθεια για άρση της πετρελαιοκίνησης, που υπήρξε από τους εισαγωγείς νέων και μεταχειρισμένων επιβατικών οχημάτων, με κύριους λόγους τεκμηρίωσης τα μειωμένα όρια εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) των πετρελαιοκίνητων, έδωσαν το πράσινο φως για την κυκλοφορία αυτών των οχημάτων, αποκρύπτοντας τις τραγικές επιπτώσεις από τις εκπομπές μικροσωματιδίων (PM) και οξειδίων του αζώτου (ΝΟx), κάτι που έχει οδηγήσει μεγάλες πόλεις της Ευρώπης στην απαγόρευσή τους στο κέντρο των πόλεων.

Επιπλέον οι τραγικές συνέπειες της νοθείας πετρελαίου που έχει εντοπιστεί στη χώρα μας μεγιστοποιεί το πρόβλημα, με ιδιαίτερα σημαντικές επιπτώσεις.

Το ECOCITY όσον αφορά στα πετρελαιοκίνητα οχήματα κάνει προτάσεις που συνίστανται στην εφαρμογή αντικινήτρων για τη χρήση τους και συγκεκριμένα:

• Αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στο πετρέλαιο κίνησης.
• Πληρωμή τελών κυκλοφορίας όλων των πετρελαιοκίνητων.
• Ελεύθερη κυκλοφορία στο κέντρο των πόλεων μόνο σε ηλεκτρικά, φυσικού αερίου και υβριδικά οχήματα.
• Απαγόρευση κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στο κέντρο επιβαρυμένων από ρύπανση πόλεων της χώρας.
• Κίνητρα για αντικατάσταση του στόλου των πετρελαιοκίνητων ταξί με ηλεκτρικά, φυσικού αερίου και υβριδικά οχήματα.
• Απόσυρση και αντικατάσταση του ρυπογόνου στόλου των φορτηγών που κυκλοφορούν στη χώρα, καθώς και εφαρμογή αντικινήτρων για τις εισαγωγές μεταχειρισμένων παλαιάς τεχνολογίας.
• Δημιουργία περιβαλλοντικών δακτυλίων για φορτηγά που θα εισέρχονται στις πόλεις, όπου θα κυκλοφορούν μόνο νέας τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα οχήματα και όχι ο παλιός και ρυπογόνος στόλος των μεταχειρισμένων που υπάρχουν.
• Τακτικός έλεγχος φίλτρων κατακράτησης μικροσωματιδίων, καθώς και εκπομπής οξειδίων του αζώτου σε πετρελαιοκίνητα οχήματα, μέχρι να επιβεβαιωθεί η πάταξη της χρήσης νοθευμένου πετρελαίου.

Λανθασμένες μετρήσεις

Το πρόβλημα με τη ρύπανση από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα προβληματίζει έντονα την Κομισιόν, αφού όπως επισημαίνουν οι επιστήμονες οι εκπομπές ρύπων που αναφέρουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για κάθε πετρελαιοκίνητο όχημα αναφέρονται σε μετρήσεις που έγιναν στα εργαστήριά τους και όχι σε μετρήσεις σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας στις πόλεις.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εκφράσει την ανησυχία της, όμως σχετικά με τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) και μικροσωματιδίων PM2,5, που εκπέμπουν τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, και αυτό γιατί, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό οργανισμό Transport & Environment (T&E) το σύστημα μέτρησης των εκπομπών καυσαερίων είναι λανθασμένο και αφορά μετρήσεις στο εργαστήριο των κατασκευαστών.

Το ECOCITY, που είναι μέλος του T&E, έχει τονίσει μέσα από τον κύκλο διαβούλευσης για την πετρελαιοκίνηση που υλοποιεί τα τελευταία 5 χρόνια ότι οι μετρήσεις που ορίζουν τις εργοστασιακές εκπομπές γίνονται με συγκεκριμένη μέθοδο και αγνοείται ή αποκρύπτεται το γεγονός πως όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα στο κέντρο των πόλεων δεν κινούνται με υψηλή ταχύτητα, ώστε να γίνει η σωστή καύση των μικροσωματιδίων που παγιδεύονται στα φίλτρα, με αποτέλεσμα οι εκπομπές καυσαερίων να είναι πολλαπλάσιες από εκείνες που αναφέρουν τα εργοστάσια παραγωγής.

Τη λανθασμένη μέθοδο μέτρησης έχει αποδεχθεί εμμέσως πλην σαφώς και η ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), η οποία μετά την πίεση του T&E, συμφώνησε να αλλάξει ο τρόπος υπολογισμού των εκπομπών οξειδίου του αζώτου (ΝΟx) και να πραγματοποιείται υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Μέτρα για τη νοθεία καυσίμων

Όσον αφορά στη νοθεία καυσίμων, το ECOCITY πρότεινε προς το ΥΠΑΠΕΝ τη λήψη συγκεκριμένων μέτρων που όπως επισημαίνει μπορούν να υλοποιούν εντός διαστήματος δύο μηνών.

Συγκεκριμένα, μεταξύ άλλων, προτείνει:

• Τη δημιουργία μητρώου δεξαμενών καυσίμων, φορτηγών βυτίων και σλεπιών όπου θα καταγραφούν όλες οι δεξαμενές και τα φορτηγά βυτία με αναλυτική χωρητικότητα ανά διαμέρισμα καυσίμων.
• Τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό των βυτίων και των «σλεπιών» (σ.σ.: τα μικρά δεξαμενόπλοια που φορτώνουν το ναυτιλιακό καύσιμο από τα διυλιστήρια) που θα περιλαμβάνει μονάδα GPS και μονάδα ελέγχου με μικροϋπολογιστή για μετάδοση δεδομένων.
• Τη δημιουργία κέντρου ελέγχου εταιρειών πετρελαιοειδών στα γραφεία κάθε εταιρείας εμπορίας που θα παρακολουθεί όλα τα βυτιοφόρα που έχουν τα σήματά της ή συνεργάζονται μαζί της και κάνουν παραδόσεις σε πρατήρια με το σήμα της.
• Την εγκατάσταση ηλεκτρονικού συστήματος ροής καυσίμων για την παράδοση στα βυτιοφόρα. Παράλληλα, με τον εξοπλισμό που θα έχει τοποθετηθεί στα βυτιοφόρα μπορεί να γίνεται πλήρης έλεγχος της παραλαβής του καυσίμου. Στα σημεία παράδοσης, με το άνοιγμα του κάθε διαμερίσματος καυσίμου, θα ενεργοποιείται το σύστημα και θα αναφέρει το GPS μέσω δικτύου κινητής τηλεφωνίας, στο Κέντρο Ελέγχου των εταιριών, όλες τις πληροφορίες.
• Τον ηλεκτρονικό έλεγχο δρομολογίων μέσω GPS που θα παρακολουθεί την πραγματική διαδρομή του βυτιοφόρου. Έτσι ελέγχεται αν σταματάει στα γεωγραφικά σημεία που βρίσκονται τα σημεία παράδοσης και οι νόμιμες δεξαμενές (πρατήρια, βιομηχανίες, πολυκατοικίες κ.λπ.) ή αν σταματάει σε άλλα σημεία με ενδεχόμενη παράνομη παράδοση.

Να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τον περιβαλλοντικό οργανισμό, το κύριο πρόβλημα που δημιουργεί η λαθρεμπορία καυσίμων στο κράτος είναι η απώλεια τεράστιων πόρων σε περιόδους οικονομικής κρίσης όπως αυτή που μαστίζει τη χώρα, η οποία εκτιμάται από 2 έως 3 δισεκατομμύρια ευρώ τον χρόνο, αλλά και οι ανυπολόγιστες επιπτώσεις στη δημόσια υγεία και το περιβάλλον.

(από την εφημερίδα “ΤΟ ΠΟΝΤΙΚΙ”, 27/08/2015)

Πατήστε εδώ για να κατεβάσετε το αρχείο .

Πατήστε εδώ για να διαβάσετε το σχετικό αρχείο .

Το  Ινστιτούτο Μικρών Επιχειρήσεων της ΓΣΕΒΕΕ μέσω του προγράμματος  «ΕΝΤΟΣ ΑΘΗΝΩΝ» προσφέρει τη δυνατότητα στις πολύ μικρές και μικρές επιχειρήσεις που έχουν έδρα ή υποκατάστημα στο Δήμο Αθηναίων να λάβουν δωρεάν υποστήριξη με βάση τις εξειδικευμένες ανάγκες τους .

Το  Ινστιτούτο Μικρών Επιχειρήσεων της ΓΣΕΒΕΕ μέσω του προγράμματος  «ΕΝΤΟΣ ΑΘΗΝΩΝ» προσφέρει τη δυνατότητα στις πολύ μικρές και μικρές επιχειρήσεις που έχουν έδρα ή υποκατάστημα στο Δήμο Αθηναίων να λάβουν δωρεάν υποστήριξη με βάση τις εξειδικευμένες ανάγκες τους .

Στην ιστοσελίδα www.entosathinon.gr μπορεί κάθε επιχειρηματίας να ενημερωθεί με απλό και σύγχρονο τρόπο για τις υπηρεσίες του έργου και να υποβάλλει ηλεκτρονικά την αίτηση του.

Περισσότερες από 550 επιχειρήσεις έχουν απευθυνθεί ήδη στο ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ και έχουν υποβάλλει αιτήσεις με αποτέλεσμα να ωφελούνται από τις δράσεις υποστήριξης λαμβάνοντας υψηλού επιπέδου συμβουλευτική υποστήριξη χωρίς κανένα οικονομικό κόστος.

Ειδικότερα την παρούσα χρονική περίοδο, σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι δράσεις που αφορούν την εξατομικευμένη υποστήριξη των επιχειρήσεων σε γενικότερα θέματα επιχειρηματικότητας (πωλήσεις, οργάνωση, βιωσιμότητα κα) όπως και σε ζητήματα καινοτομίας (εισαγωγή/ανάπτυξη καινοτομίας, διαφοροποίηση προϊόντος κοκ).

Οι αιτήσεις μπορούν να υποβληθούν ηλεκτρονικά από τις ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις έως τις 15/9/2015 μέσα από την ιστοσελίδα του έργου είτε κατόπιν επικοινωνίας στο τηλέφωνο 210-8846852 (εσωτ. 401-402). Για την επιλογή και υποστήριξη των επιχειρήσεων θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας μέχρι την συμπλήρωση του απαιτούμενου αριθμού επιχειρήσεων.

Ο  Αρειος Πάγος με την υπ΄αριθ.  3/2014 απόφαση της ολομελείας του έλυσε οριστικά ένα σοβαρό θέμα σχετικά με τις δικαστικές μειώσεις των ενοικίων.

Ο  Αρειος Πάγος με την υπ΄αριθ.  3/2014 απόφαση της ολομελείας του έλυσε οριστικά ένα σοβαρό θέμα σχετικά με τις δικαστικές μειώσεις των ενοικίων.

       Μέχρι σήμερα υπήρχε νομική διχογνωμία στα Δικαστήρια σχετικά με το θέμα αν η δικαστική  μείωση του ενοικίου καταργεί και την τυχόν  υπάρχουσα συμβατική σταδιακή αναπροσαρμογή του μισθώματος. Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Ενοικιαστών είχε υποστηρίξει από την αρχή σε όλες τις αγωγές μειώσεως που είχε κάνει ότι εφ όσον μειώνεται το μίσθωμα δικαστικά πρέπει να μειωθεί και η συμβατική αναπροσαρμογή διότι διαφορετικά αν παραμείνει σε ισχύ η τυχόν υψηλή συμβατική αναπροσαρμογή το δικαστικά μειούμενο μίσθωμα μετά από  ένα δύο χρόνια θα αυξηθεί ξανά  υπερβολικά και θα πρέπει ο ενοικιαστής να προσφύγει και πάλι στο δικαστήριο κάτι που οδηγεί σε οικονομική αιμορραγία του ενοικιαστή και ουσιαστικά ματαίωση του τελικού σκοπού της οριστικής μείωσης του ενοικίου. Πράγματι σε πολλές περιπτώσεις είχαμε δικαιωθεί και το δικαστήριο που μείωνε το μίσθωμα μείωνε και την αναπροσαρμογή. Υπήρχε όμως και η αντίθετη άποψη και είχαν εκδοθεί  αποφάσεις δικαστηρίων που όριζαν ότι ναι μεν μειώνεται το μίσθωμα αλλά η συμφωνημένη αναπροσαρμογή εξακολουθεί και ισχύει.

       Με την υπ΄αριθμ 3/2014 απόφαση της ολομελείας του Αρείου Πάγου λύθηκε πλέον οριστικά το θέμα υπέρ της άποψης που είχε υποστηρίξει και ο Σύλλογος Ενοικιαστών. Ετσι σύμφωνα με την ως άνω απόφαση εφ όσον μειωθεί  δικαστικά το μίσθωμα κατ΄αρθρο 288 και 388 Α.Κ λόγω προφανούς δυσαναλογίας με το ελεύθερο μίσθωμα της περιοχής τότε αυτομάτως καταργείται και η συμφωνημένη σταδιακή αναπροσαρμογή και εφαρμόζεται η σταδιακή αναπροσαρμογή που προβλέπεται από το Π.Δ 34/95 ήτοι αναπροσαρμογή ίση με το 75% της μεταβολής του δείκτη τιμών καταναλωτή.

      Ετσι  στην πράξη όσοι έχουν καταφέρει ή πρόκειται να καταφέρουν στο μέλλον  τη δικαστική μείωση του υψηλού μισθώματός τους μετά από άσκηση σχετικής αγωγής μειώσεως του ενοικίου λόγω της πρωτοφανούς οικονομικής κρίσης θα είναι πλέον διπλά κερδισμένοι αφού και το ενοίκιο θα μειώσουν και την σταδιακή αναπροσαρμογή θα καταργήσουν κάτι που είναι πολύ σημαντικό αφού στην πλειοψηφία των μισθωτηρίων οι συμβατικές αναπροσαρμογές είναι αρκετά υψηλές δεδομένου ότι είχαν συμφωνηθεί σε περιόδους προ της οικονομικής κρίσης και δεν είχαν καμία σχέση με την σημερινή κατάσταση και τον σημερινό πληθωρισμό που είναι πλέον αρνητικός.

Ειδικότερα η πιο πάνω απόφαση της Ολομέλειας του Αρείου Πάγου δέχεται ότι με  την έκδοση της δικαστικής απόφασης για μείωση του ενοικίου   σταματά να ισχύει ουσιαστικά το συμφωνητικό που είχαν κάνει ιδιοκτήτης και ενοικιαστής για την συμβατική αύξηση του μισθώματος (π.χ. κατά 5% η ακόμη και 10% ετησίως ή ακόμη και με συγκεκριμένο ποσό ετησίως]. Έτσι, μόλις περάσει το χρονικό διάστημα για το οποίο επιβλήθηκε η δικαστική μείωση του ενοικίου, η αναπροσαρμογή πλέον θα μπορεί να γίνει μόνο σε ποσοστό ίσο με το 75%  της μεταβολής του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή –ΔΚΤ όπως γνωστοποιείται από την Ελληνική στατιστική αρχή για τους δώδεκα προηγούμενος μήνες της αναπροσαρμογής [απλή δωδεκάμηνη μεταβολή] και  επομένως θα μπορεί πλέον η αύξηση να είναι και μηδενική για αρκετά χρόνια όσο η μεταβολή του δείκτη τιμών καταναλωτή είναι αρνητική.

        Είναι φανερό ότι γίνεται πλέον ακόμη πιο ελκυστική για τον ενοικιαστή η προσφυγή στο δικαστήριο για μείωση του μισθώματος και με δεδομένο ότι ήδη ο Σύλλογός μας επιτυγχάνει μειώσεις της τάξης του 30% και 40% σε κάποιες δεν περιπτώσεις και μεγαλύτερη επιβάλλεται πλέον σε όσους ενοικιαστές έχουν υψηλά μισθώματα να αποτολμήσουν την δικαστική μείωση και ασφαλώς θα βγούν πολύ ωφελημένοι.

      Οι εξειδικευμένοι νομικοί του Συλλόγου μας είναι καθημερινά στην διάθεση των μελλών μας για οποιαδήποτε περαιτέρω διευκρίνιση σχετικά με τις αγωγές μειώσεως μισθωμάτων αλλά και της κατάργησης της σταδιακής αναπροσαρμογής

O OAEE, αναγνωρίζοντας τις δυσκολίες της τρέχουσας οικονομικής συγκυρίας καθώς και τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν λόγω των capital controls, παρέχει στους ασφαλισμένους – οφειλέτες του νέα παράταση καταβολής εισφορών και δόσεων, έως 30/9/2015.

O OAEE, αναγνωρίζοντας τις δυσκολίες της τρέχουσας οικονομικής συγκυρίας καθώς και τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν λόγω των capital controls, παρέχει στους ασφαλισμένους – οφειλέτες του νέα παράταση καταβολής εισφορών και δόσεων, έως 30/9/2015. 

          Στη νέα παράταση πληρωμής εντάσσονται:

• Εισφορές 3ου διμήνου 2015.
• Μηνιαίες δόσεις ρυθμίσεων Ιουλίου και Αυγούστου που εξοφλούνται με άμεση χρέωση τραπεζικού λογαριασμού (Θα καταβληθούν με τις ροές Σεπτεμβρίου).
• Διμηνιαίες δόσεις της 31/7/2015 παλαιότερων ρυθμίσεων.
• 1η δόση ρύθμισης εφόσον η αίτηση για ρύθμιση έχει υποβληθεί κατά το χρονικό διάστημα 22/6/2015 – 31/7/2015.
• 1η δόση μετάπτωσης προσωρινού διακανονισμού Ν.3943/2011 στη νέα ρύθμιση. 

        Με την παράταση της προθεσμίας πληρωμής εισφορών και δόσεων παρέχεται σε ασφαλισμένους – οφειλέτες νέα δυνατότητα διατήρησης  των ευεργετημάτων και δικαιωμάτων (ρύθμιση, κατάταξη σε κατώτερη κατηγορία, ασφαλιστική ικανότητα, ενημερότητα κλπ), με την προϋπόθεση της καταβολής των απαιτούμενων ποσών έως τη νέα προθεσμία.