Συντάκτης: Notaka

Οι εκλογές της 1ης Νοεμβρίου παρήλθαν – με την ανάκτηση της περιπόθητης αυτοδυναμίας από το Κόμμα Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης.

Οι εκλογές της 1ης Νοεμβρίου παρήλθαν – με την ανάκτηση της περιπόθητης αυτοδυναμίας από το Κόμμα Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης. Η Σύνοδος Κορυφής της G20 στην Αττάλεια επίσης παρήλθε – δίνοντας μεταξύ άλλων στον Τούρκο πρόεδρο Tayyip Erdogan την ευκαιρία για ιδιαίτερες συνομιλίες με τον Barack Obama. Πλέον, η Τουρκία είναι σε θέση να προωθήσει περισσότερο εντατικά τις επιδιώξεις της στην κρίση της Συρίας, που έχουν πάντοτε να κάνουν με την την δημιουργία “ασφαλούς ζώνης”, υποτίθεται για την αποκατάσταση των Σύρων προσφύγων, στα 98 χιλιόμετρα της τουρκο-συριακής μεθορίου δυτικά του Ευφράτη, που δεν ελέγχονται από τις δυνάμεις των Κούρδων μαχητών του PYD, και σε βάθος 40 χιλιομέτρων.

Την δυνατότητα να προωθήσει το τυχοδιωκτικό αυτό σχέδιο η Άγκυρα την αποκτά από τη σύμπτωση πολλών παραγόντων. Ως “τροχονόμος” των προσφυγικών ροών έχει θέσει σε μιαν ιδιόμορφη εξάρτηση την Ευρώπη, εξασφαλίζοντας ενός είδους πολιτική ασυλία. Ως χώρα-μέλος του ΝΑΤΟ, η οποία αποκατέστησε το επίπεδο συνεννόησης της με τις ΗΠΑ καθίσταται αναντικατάστατη για την υλοποίηση της όποιας απάντησης της Δύσης προς τη ρωσική επέμβαση στη Συρία. Το δε ψήφισμα 2249 του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ που υιοθετήθηκε ομόφωνα στον απόηχο των τρομοκρατικών επιθέσεων του Παρισιού νομιμοποιεί την Άγκυρα (όπως και οποιονδήποτε άλλον ενδιαφερόμενο) να κινηθεί κατά το δοκούν: το ψήφισμα αποφεύγει οποιαδήποτε αναφορά στις κυβερνήσεις της Συρίας και του Ιράκ, σαν οι χώρες αυτές να ήταν απλώς ένα ελεύθερο πεδίο βολής, ενώ καλεί κάθε κράτος “το οποίο έχει τη δυνατότητα” να “λάβει κάθε αναγκαίο μέτρο” κατά του Ισλαμικού Κράτους στα εδάφη που αυτό ελέγχει – χωρίς να προσδιορίζεται συγκεκριμένη στοχοθεσία και συγκεκριμένος συνασπισμός που θα αναλάβει αυτό το έργο.

Η προσπάθεια συνεπώς να διατηρηθεί το κεκτημένο της διαίρεσης της Συρίας και της απονομιμοποίησης της εξουσίας του Assad αποκτά νέα ορμή, ενώ αντίθετα η φιλοδοξία της Μόσχας να υποχρεώσει τις χώρες της Δύσης να συντονίσουν τη δράση τους με τις ρωσικές δυνάμεις που βρίσκονται στην περιοχή πλήττεται – με την ψήφο της ίδιας της Ρωσίας στο Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ.

Η άμεση συνέπεια των παραπάνω είναι ακριβώς το ανέβασμα των τόνων μεταξύ Άγκυρας και Μόσχας – με αφορμή τις επιχειρήσεις που διεξάγει ο κυβερνητικός στρατός της Συρίας σε περιοχές που κατοικούνται από την τουρκομανική κοινότητα. Είναι χαρακτηριστικό ότι η τουρκική διπλωματία προχώρησε την Παρασκευή σε ένα σκληρά διατυπωμένο διάβημα, απειλώντας τη Ρωσία με “σοβαρές επιπτώσεις”, εάν δεν τερματίσει τις επιχειρήσεις της στην περιοχή κοντά στα τουρκο-συριακά σύνορα, όπου κατοικούν οι Τουρκομάνοι.

Είναι ένα ερώτημα αν η κίνηση αυτή αποτελεί απλώς τακτικό ελιγμό ώστε να δημιουργηθεί το κατάλληλο κατά την Άγκυρα διαπραγματευτικό κλίμα ενόψει της επίσκεψης του Ρώσου υπουργού Εξωτερικών Sergey Lavrov στη γείτονα την Τετάρτη ή υποδεικνύει ευρύτερη αλλαγή στάσης. Οι διαθέσιμες ενδείξεις υποδεικνύουν το δεύτερο: την ώρα που ο τουρκικός κρατικός μηχανισμός κινητοποιείται για την φιλοξενία των πρώτων 1.500 Τουρκομάνων προσφύγων που πέρασαν τα σύνορα (και εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να φθάσουν σε αριθμό τις 35.000 το επόμενο διάστημα), η τουρκομανική ταξιαρχία “Σουλτάν Μουράτ” και το “Μέτωπο της Δαμασκού” της συριακής αντιπολίτευσης συγκρούονται με κυβερνητικά στρατεύματα ενώ κατάφεραν να αποκτήσουν τον έλεγχο των χωριών Harcele και Delha από το Ισλαμικό Κράτος, με την αεροπορική υποστήριξη δυνάμεων των ΗΠΑ και της Τουρκίας. Η φιλοκυβερνητική τουρκική εφημερίδα Sabah χαιρέτισε το γεγονός ως το πρώτο βήμα για την δημιουργία μιας “ελεύθερης από το Ισλαμικό Κράτος ζώνης” στη βόρεια Συρία, που θα εγγυηθεί την ασφάλεια των τουρκικών συνόρων.

Ο δε στρατηγός John Allen, συντονιστής μέχρι πρότινος του υπό τις ΗΠΑ διεθνούς συνασπισμού κατά του Ισλαμικού Κράτους (και άρα συνομιλητής της Τουρκίας για την διάθεση της αεροπορικής βάσης του Ιντσιρλίκ τον περασμένο Ιούλιο) προανήγγειλε σε ομιλία του στον Καναδά κοινές επιχειρήσεις των ειδικών δυνάμεων των δύο χωρών, σε συνεργασία με τους Κούρδους μαχητές του βόρειου Ιράκ (αποκλειομένου προφανώς του PYD, το οποίο για την Άγκυρα δεν είναι παρά το συριακό παρακλάδι του ΡΚΚ).για τη δημιουργία της περιλάλητης “ασφαλούς ζώνης” στα 98 χιλιόμετρα δυτικά του Ευφράτη.

Μάλιστα, ο πρόεδρος της Συνέλευσης των Τουρκομάνων της Συρίας Abdurrahman Mustafa ζήτησε, σύμφωνα με την αγγλόφωνη ηλεκτρονική έκδοση της Hurriyet, την παράδοση στους μαχητές του από την Τουρκία και τον υπό τις ΗΠΑ συνασπισμό αντιαεροπορικών όπλων προκειμένου να αντιμετωπισθούν οι επιδρομές των ρωσικών αεροσκαφών.

Όλα αυτά, την ώρα που ερευνητική μελέτη του Institute for the Study of Human Rights του Πανεπιστημίου Columbia της Νέας Υόρκης, υπογραφόμενη από τον David L. Phillips, καταγράφει εξαντλητικά τις καταγγελίες (του Τύπου και της αντιπολίτευσης της Τουρκίας, καθώς και ιθυνόντων ή μέσων ενημέρωσης τρίτων χωρών) για παντοειδή ενίσχυση των τζιχαντιστών από το τουρκικό κράτος, είτε αυτό αφορά την ανοχή στην εισροή εθελοντών μαχητών στη Συρία, είτε την αποστολή φορτίων εξοπλισμού από τις τουρκικές μυστικές υπηρεσίες, την διακίνηση της πετρελαϊκής παραγωγής του Ισλαμικού Κράτους, την περίθαλψη τραυματιών, ακόμη και κοινές επιχειρήσεις σε στρατιωτικό πεδίο. Η ειρωνεία του λεγόμενου “αγώνα κατά της τρομοκρατίας΄’ φαντάζει ανεξάντλητη.

(του Κώστα Ράπτη, capital.gr)

Ομοιομορφία παρουσιάζει η τιμή της βενζίνης στην επαρχία Λευκωσίας, μετά την αύξηση κατά ένα σεντ το λίτρο στην οποία προχώρησαν οι εταιρείες πετρελαιοειδών.

Ομοιομορφία παρουσιάζει η τιμή της βενζίνης στην επαρχία Λευκωσίας, μετά την αύξηση κατά ένα σεντ το λίτρο στην οποία προχώρησαν οι εταιρείες πετρελαιοειδών.

Πρατηριούχοι που ανταγωνίζονταν μεταξύ τους και πωλούσαν πολύ φθηνότερα από την προτεινόμενη τιμή των εταιρειών πετρελαιοειδών αύξησαν την τιμή τους κατά 4,5 σεντ, με αποτέλεσμα η τιμή να εκτοξευτεί στο €1,163 το λίτρο. Ανησυχητικό το γεγονός ότι ομάδα πρατηριούχων επέλεξε να προχωρήσει σε αυξήσεις στην τιμή της βενζίνης, σε ασυνήθιστα επίπεδα, με την πρώτη αύξηση στην οποία προέβησαν οι εταιρείες εισαγωγής.

Αναμένεται παρέμβαση της ΕΠΑ για τον καθορισμό λιανικής τιμής πώλησης. Στη Λεμεσό πωλούν φθηνότερα τη βενζίνη από τη Λευκωσία κατά 2 σεντ το λίτρο.

(philenews.com)

Σημαντική βελτίωση παρουσίασαν στο εννέαμηνο τα οικονομικά αποτελέσματα που ανακοίνωσαν τα Ελληνικά Πετρέλαια και η Motor Oil, καθώς ευνοούνται από το διεθνές περιβάλλον των χαμηλών τιμών του αργού, καθώς και την ενίσχυση της ισοτιμίας του δολαρίου.

Σημαντική βελτίωση παρουσίασαν στο εννέαμηνο τα οικονομικά αποτελέσματα που ανακοίνωσαν τα Ελληνικά Πετρέλαια και η Motor Oil, καθώς ευνοούνται από το διεθνές περιβάλλον των χαμηλών τιμών του αργού, καθώς και την ενίσχυση της ισοτιμίας του δολαρίου.

Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι οι δύο όμιλοι θα συνεχίσουν και το επόμενο έτος να σημειώνουν θετικά αποτελέσματα, την ίδια ώρα που οι περισσότερες επιχειρήσεις της χώρας λειτουργούν σε ένα ιδιαίτερα «προκλητικό» περιβάλλον, λόγω της ύφεσης και των κεφαλαιακών ελέγχων που επιβλήθηκαν το περασμένο καλοκαίρι, καθώς και των δυσκολιών που θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει ο τραπεζικός κλάδος και μετά την ολοκλήρωση της ανακεφαλαιοποίησης.

Εκτός από τη διεθνή συγκυρία (χαμηλές τιμές του πετρελαίου), σημαντικός παράγοντας για τα ικανοποιητικά αποτελέσματα των δύο ομίλων είναι και τα επενδυτικά προγράμματα που έχουν υλοποιήσει τα τελευταία χρόνια, συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας τους.  

Η καλή πορεία των οικονομικών μεγεθών των δύο ομίλων αποτυπώνεται εν μέρει (κυρίως στην περίπτωση της Motor Oil) και στην πορεία των μετοχών τους, σε σύγκριση με την υπόλοιπη αγορά. Σημειώνεται επίσης ότι και οι δύο εταιρείες προσφέρουν στους μετόχους τους ικανοποιητικές μερισματικές αποδόσεις.

Τα ΕΛΠΕ ανακοίνωσαν πριν από δύο εβδομάδες ότι τα συγκρίσιμα καθαρά κέρδη, δηλαδή τα καθαρά κέρδη αναπροσαρμοσμένα για τις επιπτώσεις από την αποτίμηση των αποθεμάτων και μη λειτουργικών κερδών/εξόδων) ανήλθαν στα 203 εκατ. ευρώ, ενώ η συγκρίσιμη λειτουργική κερδοφορία (EBITDA) στα 575 εκατ. Οι πωλήσεις του ομίλου ανήλθανστα 5,5 δισ. ευρώ, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση.

Στο γ΄ τρίμηνο, τα συγκρίσιμα καθαρά κέρδη του ομίλου ανήλθαν στα 111 εκατ. ευρώ σε επίπεδο EBITDA σε 240 εκατ. ευρώ, έναντι 146 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 105 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο και στα 38 εκατ. ευρώ στο γ΄τρίμηνο.

Όπως είχε πει μάλιστα, ο πρόεδρος του ομίλου, Στάθης Τσοτσορός, μιλώντας στο 20ο Εθνικό Συνέδριο «Ενέργεια και Ανάπτυξη 2015» του ΙΕΝΕ, στο σύνολο της φετινής χρήσης τα EBITDA αναμένεται να φτάσουν τα 750 εκατ. ευρώ.

Η Motor Oil ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα ότι στο εννεάμηνο τα καθαρά κέρδη ανήλθαν στα 175,6 εκατ. ευρώ, από οριακά κέρδη την αντίστοιχη περυσινή περίοδο και ότι ο τζίρος διαμορφώθηκε στα 5,37 δισ. ευρώ.

Στο γ΄τρίμηνο, τα καθαρά κέρδη διπλασιάστηκαν στα 33,64 εκατ. ευρώ, από 16,86 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2014 και ο τζίρος ανήλθε στα 1,71 δισ. ευρώ.

Υπενθυμίζεται ότι το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας αποφάσισε τη διανομή προσωρινού μερίσματος ποσού ύψους 0,15 ευρώ ανά μετοχή, έναντι του καταβλητέου μερίσματος για την φετινή χρήση. 

Αισιοδοξία και για το 2016

Ο αναλυτής της Επενδυτικής Τράπεζας Ελλάδος, Βασίλειος Ρουμαντζής, μιλώντας στο energia.gr, εμφανίστηκε «συγκρατημένα αισιόδοξος» για την πορεία των δύο εταιρειών και την επόμενη χρονιά.

Σχολιάζοντας τις επιδόσεις του γ΄τριμήνου, ο κ. Ρουμαντζής σημειώνει ότι οι δύο όμιλοι επηρεάζονται θετικά από τα περιθώρια διύλισης και προσθέτει ότι τα margins ήταν ευνοϊκά, ειδικά στη βενζίνη.

ΕΛΠΕ και Motor Oil κράτησαν ψηλά τα περιθώρια, επισημαίνει και προσθέτει ότι επιπλέον ευνοήθηκαν και από το ισχυρό δολάριο.

Η διολίσθηση των διεθνών τιμών του πετρελαίου είχε ως αποτέλεσμα να καταγράψουν ζημίες στην αποτίμηση των αποθεμάτων τους, γεγονός που, όπως λέει, μετρίασε κάπως τις καλές επιδόσεις που σημειώθηκαν στη διύλιση.

Επιπλέον, αρνητικός παράγοντας ήταν η επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων (capital controls) στις τραπεζικές συναλλαγές και η μείωση της ζήτησης στην εγχώρια αγορά καυσίμων κατά 7% συνολικά στα καύσιμα κίνησης και 6% ειδικότερα στη βενζίνη και το ντίζελ. Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στο γ΄τρίμηνο οφείλεται εν μέρει και στις νέες συνθήκες που επικρατούν στις τραπεζικές συναλλαγές.

Ωστόσο, αυτό το κενό, προσθέτει, καλύφθηκε σε μεγάλο βαθμό από τις θετικές εξαγωγικές επιδόσεις των δύο εταιρειών.

Σε γενικές γραμμές, σημειώνει ο κ. Ρουμαντζής, ήταν ένα καλό τρίμηνο, σε συνέχεια του πρώτου και του δεύτερου τριμήνου, λόγω του θετικού περιβάλλοντος διύλισης και του ισχυρού δολαρίου.

Όπως επισημαίνει, η ζήτηση για τελικά προϊόντα είναι πολύ ικανοποιητική, ενώ τα ελληνικά διυλιστήρια βρίσκουν καλές τιμές, λόγω της υψηλής προσφοράς στις διεθνείς αγορές, χωρίς, μάλιστα, να συνυπολογίζεται ο παράγοντας του Ιράν και η αναμενόμενη περαιτέρω αύξηση της διεθνούς προσφοράς πετρελαίου μετά την άρση των δυτικών κυρώσεων.

Τα ελληνικά διυλιστήρια, υπογραμμίζει ο αναλυτής της Επενδυτικής Τράπεζας Ελλάδος, καταφέρνουν και βρίσκουν καλές εκπτώσεις (discounts) στις τιμές του αργού.

Στο τέταρτο τρίμηνο, το discount έναντι της τιμής αναφοράς του Μπρεντ, ανέρχεται σε 2 δολάρια/βαρέλι περίπου στην ποικιλία Urals από τη Ρωσία, ενώ σε ό,τι αφορά τις ποικιλίες από τις χώρες της Μέσης Ανατολής η έκπτωση διευρύνεται στα 4 με 5 δολάρια/βαρέλι. 

Αυτή η διαφορά οφείλεται στον «πόλεμο τιμών» που υπάρχει μεταξύ των βασικών «παικτών» της πετρελαϊκής αγοράς, γεγονός που ευνοεί, βεβαίως, τις ευρωπαϊκές χώρες.

Για το δ΄τρίμηνο, ο κ. Ρουμαντζής σημειώνει ακόμα ότι αν και υπήρχαν ανησυχίες ότι θα μειωθούν αρκετά τα περιθώρια διύλισης, κάτι τέτοιο δεν φαίνεται να επιβεβαιώνεται και τελικώς η πτώση θα μετριασθεί.

Σημειώνεται ότι φέτος τα περιθώρια εμφανίζονται αυξημένα κατά 2 με 2,5 δολάρια το βαρέλι, έναντι της προηγούμενης χρονιάς. Για το 2016, εκτιμά ότι ίσως υποχωρήσουν ελαφρά, κατά 1,5 δολάριο περίπου σε σύγκριση με τα φετινα επίπεδα, ωστόσο και πάλι θα είναι υψηλά.

Για το 2016, τέλος, εκτιμά ότι θα είναι επίσης μία καλή χρονιά για τα ελληνικά διυλιστήρια, με καλές ταμειακές ροές (cash flows) και ικανοποιητικά μερίσματα για τους μετόχους των δύο εταιρειών. Το περιθώριο διύλισης θα παραμείνει σχετικά υψηλό, ενώ θετικός παράγοντας θα είναι και το ισχυρό δολάριο.

Επίσης, αναμένεται ότι μέσα στο νέο έτος οι δύο όμιλοι θα έχουν τη δυνατότητα να εγγράψουν καλά κέρδη από την αποτίμηση των αποθεμάτων τους, καθώς λόγω της μεγάλης πτώσης των τιμών του πετρελαίου, η βάση υπολογισμού θα είναι χαμηλή και ενδεχομένως η αποτίμηση να μετατραπεί σε κερδοφόρα από ζημιογόνος που είναι μέχρι σήμερα, οδηγώντας και σε θετικό τελικό -οικονομικό- αποτέλεσμα.

Από την άλλη πλευρά, προσθέτει, ενδέχεται να υπάρξει μία επιβράδυνση ή και σταθεροποίηση της διεθνούς ζήτησης, ενώ σε ό,τι αφορά την εγχώρια αγορά, πρέπει να συνυπολογισθεί και η αρνητική επίπτωση από το καθεστώς των capital controls.

Είχαμε αφήσει να εννοηθεί ότι μόλις βελτιωθεί η κατάσταση θα επανεξετάσουμε τη διανομή μερίσματος, ήταν κάτι που το οφείλαμε στους μετόχους μας που ήταν πολύ υπομονετικοί.

Είχαμε αφήσει να εννοηθεί ότι μόλις βελτιωθεί η κατάσταση θα επανεξετάσουμε τη διανομή μερίσματος, ήταν κάτι που το οφείλαμε στους μετόχους μας που ήταν πολύ υπομονετικοί. Ταυτόχρονα όμως συνεχίζουμε σε αυτό το κομμάτι να κινούμαστε συνετά, σχολίασε χθες ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της Μότορ Όιλ Ελλάς Π. Τζαννετάκης, κατά την παρουσίαση των αποτελεσμάτων του τρίτου τριμήνου του ομίλου. Ο ίδιος περιέγραψε τους τρεις άξονες πάνω στους οποίους θα κινηθεί η διοίκηση της ΜΟΗ στα τέλη του πρώτου τριμήνου για την εισήγηση που θα κάνει προς τη ΓΣ των μετόχων για το κανονικό μέρισμα. Πρώτος παράγοντας θα είναι οι χρηματοροές, που ήδη λόγω των χαμηλών τιμών του πετρελαίου και του περιορισμού των αναγκών σε κεφάλαια κίνησης που έχει απελευθερώσει ρευστότητα εμφανίζονται βελτιωμένες, δεύτερο θα είναι η απόδοση του ομίλου στο τέταρτο τρίμηνο του 2015 και στο πρώτο του 2016 και τρίτο η σταδιακή επαναφορά του μερίσματος στα επίπεδα των παραδοσιακών επιστροφών που συνηθίζει να επιφυλάσσει ο όμιλος προς τους μετόχους του. Δεν μπορούμε από το μηδέν να πάμε στο εκατό, θα πάμε πρώτα στο εξήντα με εβδομήντα τοις εκατό, σχολίασε χαρακτηριστικά ο αν. διευθύνων της ΜΟΗ. 

Τώρα ως προς τα αποτελέσματα που ανακοινώθηκαν ενδιαφέρον παρουσιάζει η εξαιρετική επίδοση των θυγατρικών του ομίλου στον τομέα της λιανικής όπου παρά τα capital controls και τη συνολική πτώση της αγοράς σε μεσοσταθμικό ποσοστό 6% (12% τον Ιούλιο, 4% τον Αύγουστο και λίγο λιγότερο το Σεπτέμβριο) οι εταιρείες του ομίλου Shell, Avin και Cyclon κατάφεραν να κερδίσουν μερίδια. Καθοριστικό ρόλο σε αυτήν την εξέλιξη έπαιξε το ιδιολειτουργούμενο δίκτυο αλλά και η αποδοχή των πιστωτικών καρτών που διευκόλυνε τους πελάτες το επίμαχο διάστημα με αποτέλεσμα να καταγραφεί η εν λόγω αύξηση. Σημειώνεται ότι όπως αναφέρθηκε, το τελευταίο διάστημα και η Avin έχει αυξήσει τα ιδιολειτουργούμενα πρατήριά της. 

Ως προς την προμήθεια αργού, ο όμιλος που ήδη έχει ένα ευρύ καλάθι επιλογών από ποιότητες και προμηθευτές αργού περιμένει τις εξελίξεις σε σχέση με το Ιράν και εφόσον οι συνθήκες το επιτρέψουν, θα μπορεί άμεσα να ξεκινήσει τις προμήθειες, ανάλογα βεβαίως με τη διαθεσιμότητα αλλά και τους όρους. 

Παράλληλα όπως αναφέρθηκε, ο όμιλος έχει καταλήξει σε συμφωνία με την Πειραιώς για την αλλαγή του προφίλ ενός δανείου που ωριμάζει, η οποία αναμένεται να ενεργοποιηθεί στις αρχές του 2016 και η οποία θα μετατρέπει βραχυπρόθεσμη χρηματοδότηση σε μακροπρόθεσμη. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο όμιλος αναμένει ότι τα χρηματοοικονομικά κόστη θα περιοριστούν σημαντικά όταν ολοκληρωθεί η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, ψηφιστεί και ξεκινήσει να εφαρμόζεται το πρόγραμμα. 

Τέλος σχέση με τις επενδύσεις αυτές παραμένουν χαμηλές στα επίπεδα των 30 εκατ. ευρώ χωρίς να αναμένεται αλλαγή της πολιτικής τα επόμενα 2 – 3 χρόνια. 

(του Χάρη Φλουδόπουλου, capital.gr, 20/11/2015)

Απαισιόδοξοι εμφανίζονται οι αναλυτές και οι traders για την πορεία των τιμών του πετρελαίου το 2016, καθώς η αγορά έχει «εγκλωβιστεί» σε ένα πτωτικό σπιράλ, από το οποίο δύσκολα θα καταφέρει να ξεφύγει μέσα στο επόμενο έτος.

Απαισιόδοξοι εμφανίζονται οι αναλυτές και οι traders για την πορεία των τιμών του πετρελαίου το 2016, καθώς η αγορά έχει «εγκλωβιστεί» σε ένα πτωτικό σπιράλ, από το οποίο δύσκολα θα καταφέρει να ξεφύγει μέσα στο επόμενο έτος.

Από τα μέσα του 2014 οι τιμές έχουν διολισθήσει κατά 60% περίπου, καθώς η προσφορά υπερβαίνει τη ζήτηση κατά 0,7 έως 2,5 εκατ. βαρέλια την ημέρα, πλεόνασμα το οποίο αναμένεται ότι θα διατηρηθεί και το 2016.

Επιπλέον, η προοπτική της εισόδου του Ιράν εκ νέου στην αγορά, θεωρείται δεδομένο ότι θα σπρώξει χαμηλότερα τις τιμές.

Σήμερα, Παρασκευή, οι τιμές κινούνται ελαφρά ανοδικά, ωστόσο παραμένουν κοντά στα χαμηλά τριμήνου. Από τις αρχές Νοεμβρίου, έχουν υποχωρήσει κατά 13% περίπου.

Το αμερικανικό αργό (WTI) ενισχύεται κατά 5 σεντς στα 40,59 δολάρια το βαρέλι, ενώ χθες σημείωσε πτώση 21 σεντς.

Το Μπρεντ είναι υψηλότερα κατά 13 σεντς στα 44,31 δολάρια/βαρέλι. Την Πέμπτη, έκλεισε με οριακά κέρδη της τάξεως των 4 σεντς.

πηγή : Energia.gr

Κατατέθηκε πριν από λίγο στη Βουλή η τροπολογία με τα τέλη κυκλοφορίας του 2016. Προβλέπει αυξήσεις για όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά μετά το 2006 και μειώσεις για τα τέλη κυκλοφορίας των παλαιότερων οχημάτων. Οριστικά στα 90 γραμμάρια το αφορολόγητο για τα ΙΧ αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Κατατέθηκε πριν από λίγο στη Βουλή η τροπολογία με τα τέλη κυκλοφορίας του 2016. Προβλέπει αυξήσεις για όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά μετά το 2006 και μειώσεις για τα τέλη κυκλοφορίας των παλαιότερων οχημάτων. Οριστικά στα 90 γραμμάρια το αφορολόγητο για τα ΙΧ αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Αναλυτικά, ο πίνακας για τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν από το 2006 έως το 2010 έχει ως εξής:

1.     Έως 300 κυβικά: 22 ευρώ

2.     Από 301 έως 785 κυβικά: 55 ευρώ

3.     Από 786 έως 1071 κυβικά 120 ευρώ

4.     Από 1072 έως 1357 κυβικά 135 ευρώ

5.     Από 1358 έως 1548 κυβικά: 255 ευρώ

6.     Από 1549 έως 1738 κυβικά: 280 ευρώ

7.     Από 1739 έως 1928 κυβικά: 320 ευρώ

8.     Από 1929 έως 2357 κυβικά: 690 ευρώ

9.     Από 2358 έως 3000 κυβικά: 920 ευρώ

10.  Από 3001 έως 4000 κυβικά: 1150 ευρώ και

11.  Από 4001 κυβικά και πάνω: 1380 ευρώ.

Για τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν από το 2001 έως το 2005 τα τέλη είναι ως εξής:

1.     Έως 300 κυβικά: 22 ευρώ

2.     Από 301 έως 785 κυβικά: 55 ευρώ

3.     Από 786 έως1071 κυβικά 120 ευρώ

4.     Από 1072 έως 1357 κυβικά 135 ευρώ

5.     Από 1358 έως 1548 κυβικά: 240 ευρώ

6.     Από 1549 έως 1738 κυβικά: 265 ευρώ

7.     Από 1739 έως 1928 κυβικά: 300 ευρώ

8.     Από 1929 έως 2357 κυβικά: 630 ευρώ

9.     Από 2358 έως 3000 κυβικά: 840 ευρώ

10.  Από 3001 έως 4000 κυβικά: 1050 ευρώ και

11.  Από 4001 κυβικά και πάνω: 1260 ευρώ.

Τέλος για τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν πριν από το 2001, τα τέλη έχουν ως εξής:

1.     Έως 300 κυβικά: 22 ευρώ

2.     Από 301 έως 785 κυβικά: 55 ευρώ

3.     Από 786 έως1071 κυβικά 120 ευρώ

4.     Από 1072 έως 1357 κυβικά 135 ευρώ

5.     Από 1358 έως 1548 κυβικά: 225 ευρώ

6.     Από 1549 έως 1738 κυβικά: 250 ευρώ

7.     Από 1739 έως 1928 κυβικά: 280 ευρώ

8.     Από 1929 έως 2357 κυβικά: 615 ευρώ

9.     Από 2358 έως 3000 κυβικά: 820 ευρώ

10.  Από 3001 έως 4000 κυβικά: 1025 ευρώ και

11.  Από 4001 κυβικά και πάνω: 1230 ευρώ.

Για τα ΙΧ που κυκλοφόρησαν μετά την 01/11/2010, τα τέλη υπολογίζονται με τον πολλαπλασιασμό των ρύπων με ένα ποσό. Αυτό το ποσό, μέχρι τώρα κυμαινόταν από 0,9 έως 3,4 ευρώ. Για το 2016, το ποσό θα ανέβει από 0,98 ευρώ έως τα 3,72 ευρώ πάντοτε για τα ΙΧ που εκπέμπουν περισσότερα από 100 γραμμάρια. Ειδικότερα:

1.      Για ΙΧ από 101 έως 120 γραμμάρια: από τα 0,9 στα 0,98 ευρώ

2.      Για τα ΙΧ από 121 έως 140 γραμμάρια, το ποσό θα διαμορφωθεί στα 1,2 ευρώ ανά γραμμάριο

3.      Στα ΙΧ που εκπέμπουν από 141 έως 160 γραμμάρια η επιβάρυνση θα είναι 15 λεπτά και το ποσό θα διαμορφωθεί στα 1,85 ευρώ ανά γραμμάριο.

4. Από 161 έως 180 γραμμάρια το τέλος διαμορφώνεται στα 2,45 ευρώ ανά γραμμάριο

5. Από 181 έως 200 γραμμάρια τέλος 2,78 ευρώ ανά γραμμάριο

6. Από 201 έως 250 τέλος 3,05 ευρώ

7. Άνω των 251 γραμμαρίων 3,72 ευρώ ανά γραμμάριο. 

naftemporiki.gr

Σας ενημερώνουμε ότι το Σαββατοκύριακο 28-29 Νοεμβρίου 2015 θα πραγματοποιηθούν εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης των κεντρικών υπολογιστικών υποδομών της ΓΓΠΣ. Κατά τη διάρκεια των εργασιών αυτών, δεν θα είναι δυνατή η πρόσβαση στα portals του Υπουργείου Οικονομικών www.gsis.gr και www.minfin.gr και κατά συνέπεια, δεν θα είναι διαθέσιμες και οι εφαρμογές του Υπουργείου. Οι εργασίες αποτελούν μέρος σημαντικών έργων αναβάθμισης και επέκτασης των πληροφοριακών συστημάτων του Υπουργείου Οικονομικών. Ευχαριστούμε πολύ για την κατανόησή σας.

Σύμφωνα με την ΚΥΑ 79789/31-12-2014 (ΦΕΚ 3678/Β/2014) θα πρέπει όλες οι ογκομετρήσεις των δεξαμενών υγρών καυσίμων των πρατηρίων, εντός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος, να ξαναγίνουν από διαπιστευμένες εταιρίες ογκομέτρησης. Μάλιστα αυτό ισχύει καθολικά ανεξαρτήτως από το εάν τα ισοζύγια τα οποία παράγονται από τα πρατήρια είναι σωστά η όχι.

Στα τρία με πέντε δισ. το χρόνο κυμαίνεται η «μαύρη» τρύπα στα δημόσια ταμεία από το λαθρεμπόριο καυσίμων και αν η κυβέρνηση καταφέρει να το πατάξει το φαινόμενο, τότε οι δανειστές δεν θα έχουν πρόβλημα να καταργηθεί ο ΕΝΦΙΑ, είπε ο υφυπουργός παρά τω πρωθυπουργώ, Τέρενς Κουϊκ, μιλώντας στο «Πρακτορείο 104,9 FM».

Επανερχόμαστε σε συνέχεια προηγούμενης σχετικής μας (Α.Π. 1480/8.6.2015) επιστολής και σχετικού Ηλεκτρονικού Μηνύματος μας και παρακαλούμε όπως μας ενημερώσετε για τις περεταίρω ενέργειές σας σχετικά με την λειτουργία των κανόνων του ανταγωνισμού το συντομότερο, για να μη χρειαστεί να θέσουμε προς ερμηνεία, την επικρατούσα κατάσταση υπόψη των αρμοδίων Διευθύνσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Επανερχόμαστε σε συνέχεια προηγούμενης σχετικής μας (Α.Π. 1480/8.6.2015) επιστολής και σχετικού Ηλεκτρονικού Μηνύματος μας και παρακαλούμε όπως μας ενημερώσετε για τις περεταίρω ενέργειές σας σχετικά με την λειτουργία των κανόνων του ανταγωνισμού το συντομότερο, για να μη χρειαστεί να θέσουμε προς ερμηνεία, την επικρατούσα κατάσταση υπόψη των αρμοδίων Διευθύνσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Η απάντηση σας με την (Α.Π. 109265/26.10.2015) επιστολή σας, αναφερόμενη και επικαλούμενη την ασαφή, ακατανόητη και ατεκμηρίωτη γνώμη της Επιτροπής Ανταγωνισμού (Α.Π. 3631/9.7.2014), η οποία σε καμία περίπτωση δεν είναι δεσμευτική, ότι δήθεν η «ανάρτηση – γνωστοποίηση των τιμών των πετρελαιοειδών προϊόντων των Εταιρειών Εμπορίας στην ιστοσελίδα της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου και Προστασίας του Καταναλωτή θα συμβάλλει στη διαφάνεια των τιμών και ως εκ τούτου στη διευκόλυνση των Εταιρειών για τυχόν αντι-ανταγωνιστικές πρακτικές, υπερακοντίζοντας τα πιθανά οφέλη που δυνητικά θα έχει ο καταναλωτής»!!! δεν απαντά στο ερώτημά μας.

Οι κανόνες της ΕΕ για τον ανταγωνισμό έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν θεμιτούς και ισότιμους όρους για τις επιχειρήσεις, αφήνοντας περιθώρια για καινοτομία, ενιαία πρότυπα και την ανάπτυξη μικρών επιχειρήσεων. Βάσει των κανόνων της ΕΕ, οι επιχειρήσεις δεν επιτρέπεται:

– να καθορίζουν τις τιμές ή να κατανέμουν τις αγορές μεταξύ τους,

– να καταχρώνται τη δεσπόζουσα θέση τους σε μια συγκεκριμένη αγορά για να παραγκωνίζουν τους μικρότερους ανταγωνιστές τους.

Αρχή της Επαγγελματικής Ελευθερίας, είναι η «Κατάργηση Αδικαιολόγητων Περιορισμών στην πρόσβαση και άσκηση επαγγελμάτων, των επαγγελμάτων σχετικά με τη λειτουργία των πρατηρίων υγρών καυσίμων και των πρατηρίων πώλησης υγραερίων αποκλειστικά για κίνηση οχημάτων μέσω αντλιών.»

Η πολιτική ανταγωνισμού είναι ένα σύνολο κανόνων που εφαρμόζονται για να διασφαλίζεται ο θεμιτός ανταγωνισμός μεταξύ των επιχειρήσεων. Η εφαρμογή της ενθαρρύνει την επιχειρηματικότητα, αυξάνει την αποδοτικότητα, διευρύνει τις επιλογές των καταναλωτών και συμβάλλει στη μείωση των τιμών και τη βελτίωση της ποιότητας. Αυτοί είναι οι λόγοι για τους οποίους η ΕΕ αντιμάχεται τις μονοπωλιακές πρακτικές, ελέγχει τις συγχωνεύσεις και τις κρατικές ενισχύσεις και ενθαρρύνει την απελευθέρωση των αγορών.

Ο ευκολότερος τρόπος για να αυξήσει μια επιχείρηση το μερίδιο αγοράς της είναι να προσφέρει καλύτερες τιμές. Επομένως, στις αγορές που λειτουργεί ο ανταγωνισμός οι τιμές πέφτουν. Το γεγονός αυτό ευνοεί τους καταναλωτές, εφόσον είναι περισσότεροι αυτοί που μπορούν να αγοράζουν, και παράλληλα, ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις.

Επιδίωξη κάθε αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας είναι να διασφαλίσει την ελευθερία του καταναλωτή να επιλέγει μεταξύ περισσότερων ανταγωνιστικών τιμών.

Σύμφωνα με το άρθρο 7 του ν. 3054/2002, όπως ισχύει, «Οι κάτοχοι άδειας Λιανικής Εμπορίας προμηθεύονται πετρελαιοειδή προϊόντα από κατόχους άδειας Εμπορίας. Οι κάτοχοι άδειας Λιανικής Εμπορίας των κατηγοριών με τα στοιχεία α και β της παραγράφου 3 που δεν προμηθεύονται πετρελαιοειδή προϊόντα από κάτοχο άδειας Εμπορίας με βάση αποκλειστική σύμβαση και δεν φέρουν στο πρατήριό τους το εμπορικό σήμα αυτού («Ανεξάρτητα Πρατήρια») μπορούν να προμηθεύονται πετρελαιοειδή προϊόντα και από κατόχους άδειας Διύλισης, αποκλειστικά για τα πρατήριά τους, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 2 του άρθρου 5».

«Σύμφωνα με τις διαπιστώσεις του κειμένου της Επιτροπής Ανταγωνισμού (Αύγουστος 2008) για τα προβλήματα του κλάδου των πετρελαιοειδών και λαμβάνοντας υπόψη τις απόψεις των συμμετεχόντων στην πρόσκληση για δημόσια διαβούλευση, στην αγορά χονδρικής εμπορίας δεν λειτουργεί ικανοποιητικά ο ανταγωνισμός. Τα κυριότερα προβλήματα εντοπίζονται στην εκπτωτική πολιτική των Εταιρειών Εμπορίας τα οποία επηρεάζουν σημαντικά και την αγορά της λιανικής πώλησης πετρελαιοειδών.

 Κάθε Εταιρεία Εμπορίας, αναφορικά με την κλίμακα και το ύψος των εκπτώσεων θα πρέπει να μην εφαρμόζει διακριτική μεταχείριση και οι εκπτώσεις θα πρέπει να χορηγούνται στους πρατηριούχους επί του τιμολογίου, είτε ανήκουν στο δίκτυο της Εταιρίας Εμπορίας, είτε όχι (ανεξάρτητα πρατήρια), με ίσους όρους και συνθήκες. Σύμφωνα με τις διαπιστώσεις του κειμένου της Επιτροπής Ανταγωνισμού για τα προβλήματα του κλάδου των πετρελαιοειδών στην αγορά χονδρικής εμπορίας δεν λειτουργεί ικανοποιητικά ο ανταγωνισμός. Τα κυριότερα προβλήματα εντοπίζονται στην εκπτωτική πολιτική των εταιρειών εμπορίας τα οποία επηρεάζουν σημαντικά και την αγορά της λιανικής πώλησης πετρελαιοειδών.