Συντάκτης: Notaka

Πατήστε την επιλογή  ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ  για την συνέχεια του άρθρου .

Ο ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

 Έχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις της παρ. 16 του άρθρου 4 του Ν. 4151/2013 (ΦΕΚ Α΄ 103).

 2. Τις διατάξεις του Ν. 2362/1995 «Περί Δημοσίου Λογιστικού Ελέγχου των Δαπανών του Κράτους και άλλες διατάξεις» (ΦΕΚ Α΄ 247), όπως ισχύει.

3. Τις διατάξεις του άρθρου 90 του Π.δ. 63/2005 «Κωδικοποίηση της Νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα Κυβερνητικά Όργανα» (ΦΕΚ Α΄ 98).

 4. Την αριθμ. Υ5/27−1−2015 (Β΄ 204) απόφαση του Πρωθυπουργού «Σύσταση θέσεων Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών».

 5. Την αριθμ. Υ29/9−10−2015 (Β΄ 2168) απόφαση του Πρωθυπουργού «Ανάθεση αρμοδιοτήτων στον Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομικών Γεώργιο Χουλιαράκη.»

 6. Την ανάγκη οικονομικής διευκόλυνσης των συνταξιούχων του Δημοσίου εν όψει των εορτών Χριστουγέννων και Πρωτοχρονιάς.

7. Το γεγονός ότι από την εφαρμογή της παρούσας δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού, αποφασίζουμε: Οι συντάξεις του Δημοσίου μηνός Ιανουαρίου 2016 θα καταβληθούν, αντί της 30ης Δεκεμβρίου 2015, την 22α του ίδιου μηνός.

Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Αθήνα, 19 Νοεμβρίου 2015.

Έγγραφο στο οποίο περιγράφονται αναλυτικά τα 13 προαπαιτούμενα, μεταξύ των οποίων και το ζήτημα του ΑΔΜΗΕ, που ζητούν από την ελληνική κυβέρνηση οι θεσμοί, ώστε να εγκρίνουν  την εκταμίευση της δόσης του 1 δισ. ευρώ, δημοσιοποίησε την Τρίτη η Κομισιόν.

Ο ρόλος του ΟΠΕΚ, το παγκόσμιο απόθεμα, ο ήπιος χειμώνας που προβλέπεται για το βόρειο ημισφαίριο, η Ρωσία και η αδυναμία των παραγωγών δυνάμεων να καταλήξουν σε μία συμφωνία για τη συγκράτηση της τιμής.

Η τιμή του πετρελαίου έχει κατρακυλήσει κάτω από το ψυχολογικό όριο των 40 δολαρίων το βαρέλι, καταγράφοντας το χαμηλότερο επίπεδό του μετά το Φεβρουάριο του 2009, φτάνοντας τη Δευτέρα (7/12) στα 37,65 δολάρια.

Συνολικά δε, τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, ο «μαύρος χρυσός» έχει χάσει σχεδόν το 60% της τιμής του, καθώς τότε, η τιμή του βαρελιού ανερχόταν στα 100 δολάρια. Το ερωτηματικό που τίθεται είναι το εξής. Πού οφείλεται η κατρακύλα αυτή;

Οι απόψεις είναι πολλές. Πρακτικά, οφείλεται στο γεγονός ότι οι χώρες που απαρτίζουν τον ΟΠΕΚ, αδυνατούν να καταλήξουν σε μία συμφωνία, προκειμένου να κρατήσουν τις τιμές τουλάχιστον στα σημερινά του επίπεδα. Τα συμφέροντα είναι τεράστια και διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Οι αγορές ανέμεναν από τις ΗΠΑ να ανακοινώσουν την καθοριστική μείωση της ημερήσιας παραγωγής τους. Αντίθετα με τις προβλέψεις, οι Ηνωμένες Πολιτείες αρκέστηκαν στην ελάχιστη δυνατή μείωση της παραγωγής τους. Την ίδια στιγμή, η Σαουδική Αραβία, μία από τις ηγέτιδες δυνάμεις στην παραγωγή πετρελαίου, αρνήθηκε στην τελευταία διάσκεψη του ΟΠΕΚ να συνδράμει στη συμφωνία για μία κοινή γραμμή διατήρησης της τιμής, υποστηρίζοντας ότι δεν προτίθεται να προβεί στη μείωση της παραγωγής της.

Ως εκ τούτου, το παγκόσμιο απόθεμα όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε. Οι διεθνείς αναλυτές πιστεύουν ότι η κατρακύλα της τιμής του πετρελαίου θα συνεχιστεί τους επόμενους μήνες, ενώ δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να πέσει ακόμη και στα 20 δολάρια το βαρέλι. Πού στηρίζουν τους φόβους τους; Στις προβλέψεις των μετεωρολόγων για ήπιο χειμώνα στο Βόρειο Ημισφαίριο (στο οποίο περιλαμβάνεται και η Ελλάδα). Σε περίπτωση που επιβεβαιωθούν, η κατανάλωση θα είναι πολύ μικρότερη, ενώ σημαντικό μερίδιο στη χαμηλή ζήτηση καταλαμβάνει και η οικονομική κρίση σε πολλές περιοχές του πλανήτη, εξαιτίας της οποίας έχει ελαττωθεί η χρησιμοποίηση των αυτοκινήτων.

Μία ακόμη παράμετρος του ζητήματος που έχει προκύψει με την απομείωση της αξίας του πετρελαίου, είναι ο ενδεχόμενος κίνδυνος οικονομικού κραχ των χωρών του βορρά και ιδιαιτέρως της Ρωσίας. Η ρωσική κυβέρνηση έχει λάβει μέτρα για την κάλυψη της οικονομίας της από τις συνέπειας της έως τώρα κατρακύλας στην τιμή του πετρελαίου, ωστόσο αν επιβεβαιωθεί το χειρότερο σενάριο των 20 ή ακόμη και 30 δολαρίων ανά βαρέλι, θεωρείται αδύνατον να βρεθούν εκ νέου μέτρα που θα απορροφήσουν τις αναταράξεις, οδηγώντας σε κραχ τη ρωσική οικονομία.

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι Ρώσοι αφήνουν να εννοηθεί ότι πίσω από την κρίση στην τιμή του πετρελαίου, ενδεχομένως να βρίσκεται ένας ιδιότυπος οικονομικός πόλεμος εναντίον τους από τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους. Ωστόσο αποφεύγουν να αναφερθούν επισήμως στο θέμα, αναμένοντας τις κινήσεις της αγοράς, την ίδια στιγμή που οι ίδιοι επιχειρούν με άλλους τρόπους να καλύψουν τις απώλειες.

Κλειστός παραμένει από τις 7 το πρωί ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού, Θεσσαλονίκης – Σερρών, λίγο μετά τον κόμβο Λαγκαδά, μετά τη σύγκρουση βυτιοφόρου με φορτηγό, με αποτέλεσμα να σκοτωθεί ο οδηγός του πρώτου οχήματος.

Κλειστός παραμένει από τις 7 το πρωί ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού, Θεσσαλονίκης – Σερρών, λίγο μετά τον κόμβο Λαγκαδά, μετά τη σύγκρουση βυτιοφόρου με φορτηγό, με αποτέλεσμα να σκοτωθεί ο οδηγός του πρώτου οχήματος.

Το βυτιοφόρο έπεσε πάνω στο φορτηγό, το οποίο ήταν σταθμευμένο στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης, ύστερα από μηχανική βλάβη.

Ο οδηγός του φορτηγού βρισκόταν τη στιγμή της σύγκρουσης εκτός του οχήματος και είναι καλά στην υγεία του.

Το φορτηγό φέρει βουλγάρικες πινακίδες κυκλοφορίας και μετέφερε πορτοκάλια. Στο σημείο έσπευσε η Πυροσβεστική, καθώς υπήρξε διαρροή καυσίμων. Σε εξέλιξη είναι επιχείρηση απομάκρυνσης των οχημάτων από το οδόστρωμα, ενώ η κυκλοφορία στο σημείο διεξάγεται από παρακαμπτήριους δρόμους.

πηγή : EnergyPress.gr

Κάποιοι, στο Παρίσι, με τη σύνοδο κορυφής για την κλιματική αλλαγή, προσπάθησαν να αλλάξουν τον κόσμο, ενώ κάποιοι άλλοι, στη Βιέννη, στη σύνοδο του ΟΠΕΚ, προσπάθησαν να ανταποκριθούν σε έναν κόσμο που αλλάζει… Η προσπάθεια έπεσε μάλλον στο κενό, γιατί οι αντιλήψεις που ίσχυαν στο παρελθόν για το κραταιό καρτέλ του πετρελαίου δεν πρέπει να θεωρούνται πλέον και τόσο δεδομένες.

Κάποιοι, στο Παρίσι, με τη σύνοδο κορυφής για την κλιματική αλλαγή, προσπάθησαν να αλλάξουν τον κόσμο, ενώ κάποιοι άλλοι, στη Βιέννη, στη σύνοδο του ΟΠΕΚ, προσπάθησαν να ανταποκριθούν σε έναν κόσμο που αλλάζει… Η προσπάθεια έπεσε μάλλον στο κενό, γιατί οι αντιλήψεις που ίσχυαν στο παρελθόν για το κραταιό καρτέλ του πετρελαίου δεν πρέπει να θεωρούνται πλέον και τόσο δεδομένες.

Παρά τις προσδοκίες που είχαν καλλιεργηθεί, οι χώρες-μέλη του ΟΠΕΚ δεν συμφώνησαν να θέσουν ένα πλαφόν στην παραγωγή πετρελαίου στην πρόσφατη σύνοδό τους, που έκλεισε τελικά με διαφωνίες. Ετσι οι τιμές πετρελαίου συνεχίζουν την κατιούσα, με το αργό να διολισθαίνει και πάλι κάτω από τα 40 δολάρια το βαρέλι, χωρίς να διαφαίνεται κάποια ελπίδα στον ορίζοντα. Αυτή τη στιγμή ο ΟΠΕΚ δεν αποτελεί πλέον καρτέλ.

Η προσφορά και η ζήτηση καλούνται να κάνουν τώρα τα μαγικά τους και θα το κάνουν. Ομως, τα στοιχεία του ίδιου του ΟΠΕΚ υποδηλώνουν ότι τα χειρότερα δεν έχουν ακόμη παρέλθει για τα μέλη του. Η αναμενόμενη άρση των ιρανικών κυρώσεων θα συντηρήσει την υπερπροσφορά που υπάρχει ήδη στην αγορά και το 2016. Αλλοτε θα χαρακτηριζόταν μεν δύσκολη η προσπάθεια να περιοριστεί η προσφορά πετρελαίου στην αγορά μέσω της μείωσης των ποσοστώσεων, αλλά όχι ανέφικτη, καθώς ο κορυφαίος παραγωγός του ΟΠΕΚ, η Σαουδική Αραβία, χρησιμοποιούσε τη μέθοδο του «μαστιγίου και του καρότου». Σήμερα, δεν υπάρχει ούτε καν διάθεση για κάτι τέτοιο εφόσον δεν είναι γνωστός ο αριθμός της νέας ποσότητας ιρανικού πετρελαίου που θα εισρεύσει στην αγορά.

Επειτα, υπάρχει και ένα πιο δομικό πρόβλημα, η παραγωγή από σχιστολιθικά κοιτάσματα. Και να φανταστεί κανείς ότι το καρτέλ πριν από κάποια χρόνια «έλυνε και έδενε» – αναφέρεται χαρακτηριστικά το εμπάργκο του 1973, που τετραπλασίασε την τιμή αργού. Ομως, αυτές οι υψηλές τιμές κατέστησαν επιτακτική ανάγκη τις νέες τεχνολογικές καινοτομίες, όπως η εκμετάλλευση των σχιστολιθικών κοιτασμάτων, που άλλαξαν την οικονομία του πετρελαίου. Θα μπορούσε να ισχυριστεί κάποιος ότι «ο ΟΠΕΚ σκότωσε τον εαυτό του με τα ίδια του τα πετρελαϊκά όπλα».

Το «κλειδί» λοιπόν τώρα για την πρόβλεψη των τιμών πετρελαίου το κρατούν τα σχιστολιθικά κοιτάσματα της Βόρειας Ντακότα, η ιρανική διαπραγμάτευση και τα κινεζικά εργοστάσια και όχι οι σύνοδοι του ΟΠΕΚ στη Βιέννη. Και, φυσικά, τα «θύματα» των πολιτικών ελέγχου της αγοράς συνεχίζουν να είναι κάποιες οικονομίες….

πηγή : naftemporiki.gr

Αποφασισμένο να προχωρήσει μέσα στο 2016 στο σχέδιό του για την επιβολή επιπλέον φόρου σε όλα σχεδόν τα καύσιμα κίνησης –βενζίνη, πετρέλαιο και υγραέριο– εμφανίζεται το υπουργείο Οικονομικών, θεωρώντας ότι με αυτόν τον τρόπο θα εισρεύσουν περισσότερα χρήματα στα κρατικά ταμεία.

Αποφασισμένο να προχωρήσει μέσα στο 2016 στο σχέδιό του για την επιβολή επιπλέον φόρου σε όλα σχεδόν τα καύσιμα κίνησης –βενζίνη, πετρέλαιο και υγραέριο– εμφανίζεται το υπουργείο Οικονομικών, θεωρώντας ότι με αυτόν τον τρόπο θα εισρεύσουν περισσότερα χρήματα στα κρατικά ταμεία. Ο σχεδιασμός του υπουργείου Οικονομικών περιλαμβάνει, επίσης, αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, ο οποίος θα λαμβάνει υπόψη κυρίως την εμπορική αξία και τον κυβισμό των οχημάτων. Τα σχέδια του υπουργείου Οικονομικών προκαλούν έντονες αντιδράσεις στην αγορά αυτοκινήτου και λιανικής πώλησης καυσίμων. Ανησυχία στην αγορά αυτοκινήτου υπάρχει όμως και για έναν ακόμη λόγο: το μέτρο της παροχής κινήτρων για την απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων και την αντικατάστασή τους με καινούργια δεν μοιάζει πιθανό να παραταθεί για το 2016, αν και ουσιαστικά είναι ο μόνος τρόπος για να κινηθεί η εν λόγω αγορά.

Μιλώντας το Σάββατο στον τηλεοπτικό σταθμό «Σκάι» ο κ. Τρ. Αλεξιάδης, ανέφερε ότι η κυβέρνηση εξετάζει τη σύνδεση του ύψους των τελών κυκλοφορίας με την κατανάλωση των καυσίμων στα αυτοκίνητα. Χωρίς να προσδιορίσει το ποσοστό της αύξησης, δεσμεύθηκε ότι στο μέλλον τα τέλη θα είναι χαμηλότερα, επιτρέποντας σε όσους έχουν καταθέσει τις πινακίδες τους να τις πάρουν πίσω. Ο κ. Αλεξιάδης υποστήριξε ότι με αυτόν τον τρόπο θα επιβαρύνονται περισσότερο όσοι κάνουν συχνή χρήση του αυτοκινήτου και όσοι διαθέτουν Ι.Χ. μεγάλου κυβισμού.

Η πρόταση του κ. Αλεξιάδη βασίζεται ουσιαστικά σε αυτήν που είχε κάνει ο Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδας (ΣΕΕΑΕ) από το περασμένο καλοκαίρι περί πλήρους κατάργησης των τελών κυκλοφορίας και επιβολή νέου φόρου στα καύσιμα. Ο εν λόγω σύνδεσμος εκπροσωπεί κατά κύριο λόγο τις επιχειρήσεις εισαγωγής και πώλησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η πρόταση αυτή, ωστόσο, βρίσκει αντίθετο τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Πέρα από τη διαφωνία στην επιβολή ενός τέτοιου τέλους, παράγοντες του κλάδου εκφράζουν τουλάχιστον δυσφορία για την επιλογή του κ. Αλεξιάδη να ανακινήσει το θέμα της φορολογίας αυτοκινήτου. «Ηδη με τη φιλολογία περί των τελών κυκλοφορίας τούς προηγούμενους μήνες είχε “παγώσει” η αγορά. Τώρα που άλλαξαν αναφέρει ότι θα αλλάξουν ξανά», επεσήμαναν χαρακτηριστικά στην «Κ».

«Οι δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών θέλουμε να πιστεύουμε ότι έγιναν με χιουμοριστική διάθεση», σχολίασε σκωπτικά η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ), προσθέτοντας ότι ήδη σήμερα οι φόροι αποτελούν το 67,16% της τιμής της αμόλυβδης βενζίνης. Για μεγάλη πτώση της κατανάλωσης και αρνητικές επιπτώσεις τόσο στους ιδιώτες όσο και στις επιχειρήσεις κάνει λόγο η Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδας (ΟΒΕ).

Απόσυρση

Κλειστά κρατά τα χαρτιά του το υπουργείο Οικονομικών σε σχέση με την απόσυρση, η ισχύς της οποίας λήγει στις 20 Δεκεμβρίου 2015. Αν και οι εισαγωγείς έχουν ζητήσει παράταση του μέτρου, όχι για έναν χρόνο, αλλά για μικρότερο χρονικό διάστημα, μέχρις ότου αποφασισθούν τα νέα μέτρα συνολικά για την αλλαγή της φορολόγησης των αυτοκινήτων, το υπουργείο Οικονομικών φέρεται να προσανατολίζεται στην άμεση κατάργηση του μέτρου. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, από τις αρχές του έτους έως και τις 6 Δεκεμβρίου 2015 έχουν παραληφθεί από τα κέντρα ανακύκλωσης 71.894 επιβατικά αυτοκίνητα. Από αυτά, τα 62.741 (87,3%) «μετατράπηκαν» σε ταξινομήσεις/πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων, ενώ τα υπόλοιπα 9.153 (12,7%) δεν αντικαταστάθηκαν με αγορά καινούργιου αυτοκινήτου.

Αυτό, πάντως, που αναμένεται να νομοθετηθεί τις επόμενες μέρες είναι η δυνατότητα που θα έχουν όσοι αγοράζουν καινούργιο αυτοκίνητο μέσα στο 2016 να επιβαρύνονται με τα τέλη κυκλοφορίας που αναλογούν στους μήνες που έχουν στην κατοχή τους το νέο όχημα και όχι με το συνολικό ποσό.

πηγή : Καθημερινή

Στα ύψη η φορολόγηση της βενζίνης στη χώρα μας. Το 67,6% της τιμής λιανικής αντιπροσωπεύουν οι φόροι, σύμφωνα με τη Γ.Γ. Καταναλωτή. Κίνητρο για το λαθρεμπόριο η συζητούμενη περαιτέρω αύξηση του φόρου λένε οι βενζινοπώλες.

Ανάμεσα στις «πλούσιες» χώρες της ΕΕ συγκαταλέγεται η Ελλάδα, αν την αξιολογήσουμε με βάση το ύψος του ειδικού φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη. Με 0,68 λεπτά στο λίτρο, η Ελλάδα είναι τέταρτη στη σχετική κατάταξη κάτω από Αγγλία, Ολλανδία και Ιταλία, ενώ έχει υψηλότερο φόρο από χώρες με πολλαπλάσιο κατά κεφαλήν εισόδημα όπως η Γερμανία, Γαλλία, Βέλγιο, και πολύ υψηλότερο από το Λουξεμβούργο, την Αυστρία και άλλες.

Τα παραπάνω προκύπτουν από τους επίσημους πίνακες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στους οποίους η Ελλάδα κατατάσσεται τέταρτη στο ύψος φορολόγησης της αμόλυβδης βενζίνης, που είναι το πιο διαδεδομένο καύσιμο κίνησης στην Ελλάδα. Στο πετρέλαιο κίνησης η εικόνα είναι καλύτερη, και απλώς το ύψος του φόρου, δείχνει να συμβαδίζει με την αγοραστική δύναμη του Έλληνα καταναλωτή. Να σημειωθεί εδώ ότι η Επιτροπή υπολογίζει στον ειδικό φόρο κατανάλωσης και όσες άλλες επιβαρύνσεις επιβάλλει το Δημόσιο με αποφάσεις του, όπως ειδικά τέλη κλπ.

Έτσι ενώ στην αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων ο ΕΦΚ είναι 67 λεπτά, τον αυξάνει σε 68 λεπτά το λίτρο.Επάνω δε σε αυτή την τιμή, επιβάλλεται και ο ΦΠΑ 23%. Ας σημειωθεί εδώ ότι στην Ελλάδα ισχύουν από τους υψηλότερους συντελεστές ΦΠΑ στην ΕΕ, με αποτέλεσμα η συνολική φορολογική επιβάρυνση στα καύσιμα να αντιπροσωπεύει κοντά στο 68% της τιμής στην αντλία για τη βενζίνη, και η τιμή διυλιστηρίου μόλις το 26,6% σύμφωνα με τα στοιχεία της Γ.Γ. Καταναλωτή.

Η προοπτική να αυξήσει τον ειδικό φόρο κατανάλωσης κατά 10-15 λεπτά το λίτρο, όπως είπε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης, με «αντίδωρο» τη μείωση των τελών κυκλοφορίας του 2017, απλώς υποκρύπτει τους κλασικούς κουτοπόνηρους σχεδιασμούς των μανδαρίνων του υπουργείου. Δηλαδή χρηματοδότηση ελλειμμάτων με άμεσα εισπράξιμα έσοδα, και στη συνέχεια αναλόγως των αποτελεσμάτων της φοροεπιδρομής, μείωση τελών κυκλοφορίας μετά από ένα χρόνο.

Η κλασσική κουτοπόνηρη πρακτική του υπουργείου Οικονομικών και της πολιτικής ηγεσίας του που δεν διαφέρει από τις πρακτικές των πολιτικών ηγεσιών που κατά τον Σύριζα αντιπροσωπεύουν το παλιό, ενισχύεται από την τρέχουσα συγκυρία των χαμηλών τιμών πετρελαίου. Η σκέψη είναι απλή. Αφού ο καταναλωτής κερδίζει όχι επειδή πέτυχαν κάποιες πολιτικές της κυβέρνησης, αλλά επειδή του το επιτρέπουν οι αγορές, ευκαιρία να του αρπάξουμε όσο πιο πολλά μπορούμε. Αν μετά από κάποιο διάστημα ανέβουν οι τιμές του πετρελαίου, έ τότε ποιος ξέρει ποιος θα είναι στην κυβέρνηση.

Έτσι φτάσαμε ο Έλληνας καταναλωτής να επιβαρύνεται με υψηλότερο ειδικό φόρο, από ότι καταναλωτές χωρών με πολλαπλάσιο κατά κεφαλήν εισόδημα και άρα αγοραστική δύναμη, όπως η Γερμανία, το Βέλγιο, η Γαλλία, η Σουηδία. Πολύ υψηλότερο φόρο πληρώνει και από τους καταναλωτές χωρών στις οποίες εφαρμόστηκαν μνημόνια, ή μπήκαν σε πρόγραμμα εποπτείας.

Με τη διαφορά ότι στις χώρες με χαμηλότερο ειδικό φόρο, είτε δεν υπάρχει λαθρεμπόριο, είτε αυτό είναι περιορισμένο σε βαθμό που δεν επηρεάζει τα έσοδα του Δημοσίου.

Σε αντίθεση με την Ελλάδα, που όχι μόνο έχει αφεθεί ανεξέλεγκτο, αφού ελάχιστα από τα προβλεπόμενα έχουν εφαρμοστεί, αλλά οι κυβερνήσεις του παρέχουν και κίνητρα μέσω της αύξησης της φορολόγησης.

Έτσι πλέον το 67,16% στην τιμή της αμόλυβδης βενζίνης αντιστοιχούν σε φόρους, που βρίσκονται ήδη 86% πάνω από την χαμηλότερη φορολόγηση που επιτρέπει η ΕΕ μέσω της Οδηγίας 2003/96, όπως επισημαίνει το συνδικαλιστικό όργανο των πρατηριούχων Π.Ο.Π.Ε.Κ.

Μιχάλης Καϊταντζίδης 
kamich@euro2day.gr

Ο επικεφαλής του ισραηλινού συμβουλίου ασφαλείας, Γιόσι Κοέν, δήλωσε στην επιτροπή οικονομικών του Κνεσέτ ότι τρομοκρατικές οργανώσεις προσπάθησαν ήδη στο παρελθόν να χτυπήσουν πλατφόρμα φυσικού αερίου στην ΑΟΖ της χώρας, αλλά απέτυχαν.

Ο επικεφαλής του ισραηλινού συμβουλίου ασφαλείας, Γιόσι Κοέν, δήλωσε στην επιτροπή οικονομικών του Κνεσέτ ότι τρομοκρατικές οργανώσεις προσπάθησαν ήδη στο παρελθόν να χτυπήσουν πλατφόρμα φυσικού αερίου στην ΑΟΖ της χώρας, αλλά απέτυχαν.

Ο ίδιος υπογράμμισε ότι η προστασία των υποδομών στην ΑΟΖ είναι βασικής σημασίας: «Αναπτύσσουμε πολεμικά πλοία για αυτό το σκοπό. Το ναυτικό είναι έτοιμο να προστατεύσει τις πλατφόρμες. Ήδη, κατά την διάρκεια της επιχείρησης Protective Edge έγιναν προσπάθειες να χτυπήσουν την πλατφόρμα μας, αλλά ευτυχώς τα όπλα δεν ήταν αρκετά ακριβή και δεν πέτυχαν τον στόχο. Όμως, τα όπλα που διαθέτουν οι τρομοκρατικές οργανώσεις γύρω μας γίνονται ολοένα και πιο ανεπτυγμένα και ακριβή και εμείς πιο ευάλωτοι».

πηγή : EnergyPress.gr

Το πετρέλαιο διευρύνει τις απώλειες χαμηλότερα των 40 δολαρίων ανά βαρέλι, εν τω μέσω σπέκουλας ότι θα παραταθεί η πλεονάζουσα προσφορά παγκοσμίως, καθώς ο OPEC ουσιαστικά εγκατέλειψε την μακροπρόθεσμη στρατηγική του της μείωσης παραγωγής για τον έλεγχο των τιμών.

Το πετρέλαιο διευρύνει τις απώλειες χαμηλότερα των 40 δολαρίων ανά βαρέλι, εν τω μέσω σπέκουλας ότι θα παραταθεί η πλεονάζουσα προσφορά παγκοσμίως, καθώς ο OPEC ουσιαστικά εγκατέλειψε την μακροπρόθεσμη στρατηγική του της μείωσης παραγωγής για τον έλεγχο των τιμών.

Τα futures υποχώρησαν περίπου 1,9% στη Νέα Υόρκη καθώς οι ενεργειακές εταιρείες ηγήθηκαν των απωλειών των μετοχών στην Ασία. Ο OPEC θα συνεχίσει να παράγει περίπου 31,5 εκατ. βαρέλια ημερησίως, δήλωσε ο πρόεδρος Emmanuel Ibe Kachikwu μετά από τη συνάντησή τους στη Βιέννη. 

Το πετρέλαιο έχει υποχωρήσει 40% από το Νοέμβριο του 2014, ύστερα από την απόφαση του OPEC να διατηρήσει την παραγωγή και να υπερασπιστεί το μερίδιο της αγοράς έναντι των αμερικανικών παραγωγών σχιστόλιθου. Τα παγκόσμια αποθέματα έχουν επεκταθεί περίπου στα 3 δισ. βαρέλια καθώς η Σαουδική Αραβία, η Ρωσία και το Ιράκ έχουν αυξήσει την παραγωγή, σύμφωνα με τη Διεθνή Υπηρεσία Ενέργειας.

“Υπάρχει σημαντική πλεονάζουσα ρευστότητα ανά τον κόσμο τώρα, που εάν ο OPEC εγκαταλείψει το μερίδιό του, απλώς προσκαλούν κάποιον άλλον να το πάρει”, τόνισε ο Ric Spooner, επικεφαλής αναλυτής στην CMC Markets. “Είμαστε μακριά από οποιαδήποτε κατάσταση όπου ο OPEC θα μπορούσε στην πραγματικότητα να αλλάξει την τωρινή θέση και να επιστρέψει στον περιορισμό της προσφοράς”.

Το συμβόλαιο του West Texas για παράδοση τον Ιανουάριο, υποχώρησε στα 39,20 δολάρια το βαρέλι στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. Την Παρασκευή διαμορφωνόταν στα 39,97 δολάρια το βαρέλι, ενώ την προηγούμενη εβδομάδα, οι τιμές υποχώρησαν 4,2%.

Το brent παράδοσης Ιανουαρίου υποχώρησε περίπου 0,9% στα 42,62 δολάρια το βαρέλι, στο χρηματιστήριο του Λονδίνου.

ΠΗΓΗ:Capital.gr

Οι δηλώσεις του Αν. Υπουργού Οικονομικών κ. Τρ. Αλεξιάδη, ότι η Κυβέρνηση σκέπτεται να αυξήσει τους φόρους στα καύσιμα, σε αντιστάθμισμα των χαμηλών τελών κυκλοφορίας, θέλουμε να πιστεύουμε ότι έγιναν από χιουμοριστική διάθεση.

Οι δηλώσεις του Αν. Υπουργού Οικονομικών κ. Τρ. Αλεξιάδη, ότι η Κυβέρνηση σκέπτεται να αυξήσει τους φόρους στα καύσιμα, σε αντιστάθμισμα των χαμηλών τελών κυκλοφορίας, θέλουμε να πιστεύουμε ότι έγιναν από χιουμοριστική διάθεση.

Είναι δυνατόν να υπάρχουν τέτοιες σκέψεις στους παράγοντες της Κυβέρνησης για την δήθεν αύξηση των δημοσίων εσόδων, όταν χάνονται εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ φόρων, από την ανεξέλεγκτη παράνομη διακίνηση καυσίμων (λαθρεμπόριο, νοθεία, δασμοφοροδιαφυγή, κλοπή, κ.λπ.). 

Ο πρ. Πρωθυπουργός κ. Λουκάς Παπαδήμος είχε δηλώσει ότι, η Ελλάδα θα μπορούσε να εξοικονομήσει δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως αν αντιμετώπιζε τη λαθρεμπορία καυσίμων και δε θα χρειαζόταν να καταφύγει σε περικοπές μισθών και συντάξεων.

Σήμερα το 67,16% στη τιμή της Αμόλυβδης βενζίνης είναι φόροι, που βρίσκονται ήδη 86% πάνω από την  χαμηλότερη φορολόγηση που επιτρέπεται από την Οδηγία 2003/96 της Ε.Ε. 

Η τυχόν αύξηση της φορολογίας των καυσίμων με ανεξέλεγκτη την παράνομη διακίνηση καυσίμων, θα αυξήσει αναλογικά την κερδοφορία των παράνομων κυκλωμάτων που λυμαίνονται ανενόχλητοι τον ευρύτερο χώρο της αγοράς πετρελαιοειδών, τα τελευταία 20 χρόνια, προσθέτοντας ακόμη μία αρνητική προϋπόθεση στην ζητούμενη και προσδοκώμενη αγωνιωδώς ανάπτυξη της οικονομίας.

Η μοναδική λύση για την αύξηση των δημοσίων εσόδων (ίσως και 1 δις ετησίως) είναι η εφαρμογή των ψηφισμένων νομοθετικών διατάξεων που εκκρεμούν ανεξήγητα ;;;, για τον έλεγχο της παράνομης διακίνησης καυσίμων (λαθρεμπόριο, νοθεία, δασμοφοροδιαφυγή, κ.λπ.) σε όλα τα στάδια αποθήκευσης και διάθεσης αυτών, παράλληλα με την ενεργοποίηση των πλήρως απενεργοποιημένων Κλιμακίων Ελέγχου Διακίνησης και Αποθήκευσης Καυσίμων (Κ.Ε.Δ.Α.Κ) του Υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας, τα οποία, «ασκούν επιτόπιο έλεγχο σε εγκαταστάσεις και άλλα μέσα διύλισης, αποθήκευσης, μεταφοράς, τελικής πώλησης και γενικότερα διακίνησης πετρελαιοειδών προϊόντων, καθώς και οποιασδήποτε μορφής βιομηχανικές οι άλλες εγκαταστάσεις, όπου πιθανολογείται ότι αποθηκεύονται ή διακινούνται πετρελαιοειδή προϊόντα».   

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥΧΩΝ ΕΜΠΟΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Π.Ο.Π.Ε.Κ.