Συντάκτης: Notaka

Η Γενική Συνέλευση των Ηνωμένων Εθνών ενέκρινε το ψήφισμα 70/235 για τους Ωκεανούς και το Δίκαιο της Θάλασσας με 143 ψήφους, πράγμα το οποίο είναι σπουδαίο από μόνο του λόγω των εξελίξεων. 

Η Γενική Συνέλευση των Ηνωμένων Εθνών ενέκρινε το ψήφισμα 70/235 για τους Ωκεανούς και το Δίκαιο της Θάλασσας με 143 ψήφους, πράγμα το οποίο είναι σπουδαίο από μόνο του λόγω των εξελίξεων. Υπήρξαν μόνο τέσσερις αποχές. Το Μαλί και η Κεντρική Αφρικανική Δημοκρατία που δεν έχουν πρόσβαση στον ωκεανό, η Βενεζουέλα που δεν έχει υπογράψει το Δίκαιο της Θάλασσας και το Ελ Σαλβαδόρ. Μόνο μια χώρα καταψήφισε το ψήφισμα και είναι η Τουρκία. Έχει σημασία, βέβαια, ότι οχτώ χώρες προώθησαν δυναμικά το κείμενο και αυτές είναι η Ιαπωνία, η Κύπρος, η Μικρονησία, το Μονακό, η Νέα Ζηλανδία, η Νότια Αφρική, η Ολλανδία και Τρινιδάδ – Τομπάγκο. Αντιλαμβανόμαστε ότι όλες έχουν σχέση με τη θάλασσα κι όλες έχουν οφέλη από αυτό το ψήφισμα που καταπιάνεται με όλες τις πτυχές του Δικαίου της Θάλασσας και των Ωκεανών. Έτσι, έχουμε ένα ψήφισμα που έρχεται να ενισχύσει πρακτικά και την Συμφωνία του Montego Bay του 1982. Επίσης, βλέπουμε πόσο μεγάλη σημασία έχουν οι πρωτοβουλίες σε αυτό το επίπεδο, αφού η επιτυχία τους αγγίζει το πλανητικό επίπεδο. Έτσι, οι 55 σελίδες του κειμένου παρουσιάζουν και την απαίτηση να γίνει μια νέα έκθεση στην 71η σύνοδο της Γενικής Συνέλευσης. Το κείμενο με τη δομή του (I Implementation of the Convention and related agreements and instruments, II Capacity-building, III Meeting of States Parties, IV Peaceful settlement of disputes, V The Area, VI Effective functioning of the Authority and the Tribunal, VII The continental shelf and the work of the Commission, VIII Maritime safety and security and flag State implementation, IX Marine environment and marine resources, X Marine biodiversity, XI Marine science, XII Regular Process for Global Reporting and Assessment of the State of the Marine Environment, including Socioeconomic Aspects, XIII Regional cooperation, XIV Open-ended Informal Consultative Process on Oceans and the Law of the Sea, XV Coordination and cooperation, XVI Activities of the Division for Ocean Affairs and the Law of the Sea, XVII Seventy-first session of the General Assembly) αποτελεί μια νέα δυναμική και δημιουργεί προοπτικές.

* του Νίκου Λυγερού ( energypress.gr )

Παρατίθεται κατάλογος Δικαιούχων της Δράσης «Επιχορήγηση της ΚτΠ ΑΕ για εκσυγχρονισμό 801 πρατηρίων υγρών καυσίμων (e-gas)» προς ένταξη στη ΣΑΕ 027/2, συνολικού ποσού 4.302.100€

Πατήστε τα παρακάτω link για να διαβάσετε τους καταλόγους :

https://diavgeia.gov.gr/decision/view/%CE%A8%CE%A9%CE%A144653%CE%9F7-61%CE%9E

https://diavgeia.gov.gr/decision/view/6%CE%954%CE%914653%CE%9F7-%CE%A81%CE%A1

https://diavgeia.gov.gr/doc/7%CE%9F%CE%A3%CE%A04653%CE%9F7-%CE%962%CE%A0?inline=true

Μεγάλο «κούρεμα» στο επίδομα θέρμανσης που δικαιούνται, έρχεται για τους καταναλωτές που θα αναβάλουν για… του χρόνου, την αγορά του πετρελαίου θέρμανσης. Η ρήτρα που ενσωμάτωσε το υπουργείο Οικονομικών στη σχετική απόφαση για αναλογική καταβολή του επιδόματος σε περίπτωση που το ποσό των 105 εκατ. ευρώ που έχει δεσμευτεί από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους εξαντληθεί, φαίνεται ότι θα ενεργοποιηθεί.

Μεγάλο «κούρεμα» στο επίδομα θέρμανσης που δικαιούνται, έρχεται για τους καταναλωτές που θα αναβάλουν για… του χρόνου, την αγορά του πετρελαίου θέρμανσης. Η ρήτρα που ενσωμάτωσε το υπουργείο Οικονομικών στη σχετική απόφαση για αναλογική καταβολή του επιδόματος σε περίπτωση που το ποσό των 105 εκατ. ευρώ που έχει δεσμευτεί από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους εξαντληθεί, φαίνεται ότι θα ενεργοποιηθεί.

Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, σε σύνολο περίπου 450.000 αιτήσεων που έχουν επιβληθεί μέχρι σήμερα για την είσπραξη του επιδόματος θέρμανσης, περισσότερες από 320.000 αιτήσεις έχουν ήδη γίνει δεκτές καθώς οι καταναλωτές πληρούν τα εισοδηματικά και περιουσιακά κριτήρια που έθεσε το υπουργείο Οικονομικών.

Οι υπηρεσίες του υπουργείου, δεν γνωρίζουν ακόμη το ακριβό ποσό που απαιτείται για να καταβληθεί το επίδομα σε αυτούς τους 320.000 δικαιούχους που έσπευσαν να κάνουν την αίτησή τους. Ωστόσο, δεδομένου ότι το επίδομα ανά νοικοκυριό κυμαίνεται από τα 100 ευρώ (για έναν εργένη σε νησιωτικές περιοχές της χώρας) μέχρι και τα 625 ευρώ (για έναν παντρεμένο στους νομούς της Α’ ζώνης όπου κάνει και το περισσότερο κρύο), θεωρείται εξαιρετικά πιθανό ότι έχουν ήδη «κλειδώσει» περισσότερα από 60-70 εκατ. ευρώ.

Παρά το σοβαρότατο ψαλίδισμα του εισοδηματικού κριτηρίου, τα νοικοκυριά που εξακολουθούν να θεωρούνται –θεωρητικά- επίδομα, ανέρχονται σε τουλάχιστον 3-4 εκατομμύρια λόγω της κατακόρυφης πτώσης των εισοδημάτων. Υπενθυμίζεται ότι η νέα απόφαση, έχει θέσει τα ακόλουθα κριτήρια:

Α) Ετήσιο οικογενειακό εισόδημα 12.000 Ευρώ για άγαμο και 20.000 για έγγαμο, το οποίο προσαυξάνεται κατά 2.000 Ευρώ για κάθε τέκνο.

Β) Η αξία της ακίνητης περιουσίας τους να μην υπερβαίνει το ποσό των 100.000 Ευρώ για τους άγαμους και το ποσό των 200.000 Ευρώ για τους έγγαμους και τις μονογονεϊκές οικογένειες.

Βάσει των περυσινών φορολογικών δηλώσεων, ετήσιο οικογενειακό εισόδημα κάτω από 12.000 ευρώ εμφανίζουν τουλάχιστον 3,7 εκατομμύρια νοικοκυριά σε σύνολο έξι εκατομμυρίων δηλώσεων. Δεδομένου ότι το νέο εισοδηματικό όριο για το επίδομα ξεπερνά τα 12.000 ευρώ, ο αριθμός των δικαιούχων μπορεί να ξεπερνά και τα 3,7 εκατομμύρια.

Τι θα γίνει τώρα; Τις αιτήσεις που υποβλήθηκαν μέχρι τώρα καθώς και αυτές που θα υποβληθούν σήμερα και αύριο, οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών θα τις διασταυρώσουν –μέσω του συστήματος Ήφαιστος- με τα τιμολόγια αγοράς πετρελαίου θέρμανσης και το επίδομα θα καταβληθεί τον Φεβρουάριο. Όσοι αγοράσουν πετρέλαιο μετά τον Γενάρη, θα περιμένουν να πληροφορηθούν αν υπάρχει υπόλοιπο κονδύλι. Αν το ποσό των 105 εκατ. ευρώ αποδειχθεί ότι δεν επαρκεί για όλους, θα γίνει αναλογικό κούρεμα του επιδόματος σε όλους όσους θα υποβάλλουν αιτήσεις από το νέο έτος. Υπενθυμίζεται ότι το ποσό του επιδόματος φτάνει:

1. Στα 500 ευρώ για τον εργένη και στα 625 ευρώ για τον παντρεμένο που κατοικούν στην α’ ζώνη

2. Στα 300 ευρώ για τον εργένη και στα 375 για τον παντρεμένο που κατοικούν στη β’ ζώνη

3. Στα 160 ευρώ γα τον εργένη και στα 200 ευρώ για τον παντρεμένο που κατοικούν στους νομούς της Γ’ ζώνης και

4. Στα 100 ευρώ για τον εργένη και στα 125 ευρώ για τον παντρεμένο που κατοικούν στους νομούς της Δ’ ζώνης

Πηγή: TheToc

Σύμφωνα με την κοινή απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Οικονομικών και του Διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος με αριθμό πρωτ. 2122/21.12.2015, ανανεώθηκε η ιδιότητα του Βασικού Διαπραγματευτή στην αγορά ομολόγων του Ελληνικού Δημοσίου κατά το έτος 2016 για τα ακόλουθα 22 χρηματοδοτικά και πιστωτικά ιδρύματα (με αλφαβητική σειρά)…

Σύμφωνα με την κοινή απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Οικονομικών και του Διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος με αριθμό πρωτ. 2122/21.12.2015, ανανεώθηκε η ιδιότητα του Βασικού Διαπραγματευτή στην αγορά ομολόγων του Ελληνικού Δημοσίου κατά το έτος 2016 για τα ακόλουθα 22 χρηματοδοτικά και πιστωτικά ιδρύματα (με αλφαβητική σειρά):

ALPHA BANK SA
BANCA IMI SPA
BARCLAYS BANK PLC
BNP PARIBAS SA
CITIGROUP GLOBAL MARKETS LTD
COMMERZBANK AG
CREDIT SUISSE SECURITIES (EUROPE) LTD
DEUTSCHE BANK AG
EUROBANK ERGASIAS SA
ΕΘΝΙΚΗΤΡΑΠΕΖΑΤΗΣΕΛΛΑΔΟΣΑΕ
GOLDMAN SACHS INTERNATIONAL BANK
HSBC BANK PLC
ING BANK NV
JP MORGAN SECURITIES PLC
MERRILL LYNCH INTERNATIONAL
MORGAN STANLEY & Co. INTERNATIONAL PLC
NOMURA INTERNATIONAL PLC
ROYAL BANK OF SCOTLAND PLC
SOCIETE GENERALE
ΤΡΑΠΕΖΑΠΕΙΡΑΙΩΣΑΕ
UBS LTD
UNICREDIT SPA

Έχει μετατραπεί σε δημοσιογραφικό κλισέ να γράφουμε γιατί δεν αισθάνεται ο καταναλωτής τις μειωμένες τιμές τις βενζίνης και του πετρελαίου όταν οι διεθνείς τιμές δείχνουν εικόνα κατάρρευσης από το 2014. Η απάντηση είναι εξής μία: φόροι. Μέχρι το καύσιμο να φτάσει στην αντλία του πρατηρίου η τιμή του έχει “φουσκώσει” πάνω από 60%. Έτσι, αν και το αργό έχει υποστεί συρρίκνωση της αξίας του κατά 40%, από πέρσι, το πετρέλαιο κίνησης και η βενζίνη έχει υποχωρήσει κατά… 9% περίπου. Αυτό εξηγεί γιατί δεν έχει τονωθεί η ζήτηση και αποτελεί μήνυμα προς τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδη που επιθυμεί να αυξήσει τον φόρο στα καύσιμα κίνησης, με το σκεπτικό ότι με τις χαμηλές τιμές θα φέρει έσοδα στα κρατικά ταμεία.

Έχει μετατραπεί σε δημοσιογραφικό κλισέ να γράφουμε γιατί δεν αισθάνεται ο καταναλωτής τις μειωμένες τιμές τις βενζίνης και του πετρελαίου όταν οι διεθνείς τιμές δείχνουν εικόνα κατάρρευσης από το 2014. Η απάντηση είναι εξής μία: φόροι. Μέχρι το καύσιμο να φτάσει στην αντλία του πρατηρίου η τιμή του έχει “φουσκώσει” πάνω από 60%. Έτσι, αν και το αργό έχει υποστεί συρρίκνωση της αξίας του κατά 40%, από πέρσι, το πετρέλαιο κίνησης και η βενζίνη έχει υποχωρήσει κατά… 9% περίπου. Αυτό εξηγεί γιατί δεν έχει τονωθεί η ζήτηση και αποτελεί μήνυμα προς τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδη που επιθυμεί να αυξήσει τον φόρο στα καύσιμα κίνησης, με το σκεπτικό ότι με τις χαμηλές τιμές θα φέρει έσοδα στα κρατικά ταμεία.

Το συμπέρασμα; Η επιβολή φόρων -και στα καύσιμα- οδηγεί τους Έλληνες καταναλωτές, που έχουν τους χαμηλότερους μισθούς στην Ευρώπη, να αγοράζουν σχεδόν σε…. τιμές Αγγλίας. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Eurostat, η μάχη κρίνεται με διαφορά…. λίγων λεπτών, με την Ελλάδα να κατέχει την 5η θέση στην ΕΕ με την ακριβότερη βενζίνη, μετά το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ολλανδία, την Ιταλία και τη Δανία, με τη μέση τιμή της βενζίνης στην Ελλάδα παραμένει υψηλά στα 1,39,60 ευρώ, με τη χώρα μας να καταλαμβάνει , χάνοντας την πρωτιά για λίγα λεπτά. Στην Ολλανδία η τιμή της αμόλυβδης κινείται στα 1,4630 ευρώ το λίτρο, την πιο φθηνή έχει η αγορά της Πολωνίας στα 0,984 ευρώ το λίτρο.

Ειδικότερα, σε σύγκριση με το Δεκέμβριο του 2014 η τιμή της βενζίνης έχει μειωθεί από τα περίπου 1,44 ευρώ στα 1,38 ευρώ το λίτρο κατά 6%, του πετρελαίου κίνησης περίπου 8% από 1,19 ευρώ στα 1,065 ευρώ, ενώ του πετρελαίου θέρμανσης περίπου κατά 16% από τα 0,937 λεπτά στα περίπου 80 λεπτά. Πάντως, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς εκτιμάται ότι το επόμενο διάστημα θα δούμε αποκλιμάκωση της τιμής στη βενζίνη, η τιμή της οποίας αναμένεται να πέσει κάτω από 1,30 ευρώ το λίτρο.

Η τιμή διυλιστηρίου διαμορφώνεται κάθε μέρα, καθώς είναι ανάλογες με το αποτέλεσμα της μεταβολής των διεθνών τιμών διύλισης των πετρελαιοειδών προϊόντων για την περιοχή της Μεσογείου, άμεσα συνδεδεμένες με την λεγόμενη τιμή Platts Μεσογείου. Έτσι, οι διακυμάνσεις των λιανικών τιμών των υγρών καυσίμων ακολουθούν με μεγάλη ακρίβεια τις διακυμάνσεις των παραπάνω τιμών, όπου περιλαμβάνουν κυρίως την πορεία του Μπρεντ. Έτσι, κάθε μέρα βγαίνει ένα τιμολόγιο για τα διαλυστήρια. Στη συνέχεια προστίθενται οι φόροι-τέλη, όπου στη βενζίνη είναι αντιστοιχεί στο 1 ευρώ το λίτρο και μετά το περιθώριο κέρδους των εταιριών εμπορίας και πρατηρίων που «αγγίζει» τα 8-10 λεπτά. Τα εκτιμώμενα περιθώρια των εταιρειών εμπορίας και των πρατηρίων περιλαμβάνουν τη μεταφορά, την ασφάλιση, την αποθήκευση, τη διανομή στα πρατήρια καυσίμων καθώς και την πώληση στους καταναλωτές. Στο πετρέλαιο θέρμανσης οι φόροι είναι περί τα 0,40 λεπτά.Να σημειωθεί ότι στη διαμόρφωση της τιμής διαδραματίζει και η ισοτιμία ευρώ / δολαρίου, δηλαδή όσο υποχωρεί το ευρώ έναντι του δολαρίου, τόσο αυξάνεται το κόστος του καυσίμου διότι είναι συνδεδεμένο με το αμερικανικό νόμισμα.

Για παράδειγμα, αν η τιμή διύλισης για τη βενζίνη είναι 0,512 το λίτρο τότε με τους φόρους, αυξάνεται κατά 0,9796 το λίτρο και με το περιθώριο κατά 0,0992ευρώ. Άρα, η τελική τιμή στην αντλία είναι 1,59 ευρώ το λίτρο. Επομένως, οι φόροι είναι ένας από τους κυριότερους λόγους που δεν μπορεί να γίνει αισθητή η μείωση στην τιμή λιανικής, που ξεπερνούν το 60% στη διαμόρφωση της τιμής.

πηγή : newmoney.gr

Τα νέα μεγάλα οδικά έργα που προγραμματίζονται για τα επόμενα χρόνια προκύπτουν από απόφαση του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη με την οποία 20 τμήματα του οδικού δικτύου της χώρας χαρακτηρίζονται αυτοκινητόδρομοι. Τα περισσότερα τμήματα είτε έχουν κατασκευαστεί, είτε βρίσκονται υπό κατασκευή μέσω των συμβάσεων παραχώρησης.

Τα νέα μεγάλα οδικά έργα που προγραμματίζονται για τα επόμενα χρόνια προκύπτουν από απόφαση του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη με την οποία 20 τμήματα του οδικού δικτύου της χώρας χαρακτηρίζονται αυτοκινητόδρομοι. Τα περισσότερα τμήματα είτε έχουν κατασκευαστεί, είτε βρίσκονται υπό κατασκευή μέσω των συμβάσεων παραχώρησης.

Από την απόφαση προκύπτουν οι επενδύσεις που πρέπει να δρομολογηθούν τα επόμενα χρόνια προκειμένου άλλα τμήματα να μπορούν να χαρακτηριστούν αυτοκινητόδρομοι, όπως για παράδειγμα ο οδικός άξονας Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη, η επέκταση της Αττικής Οδού μέχρι τη Ραφήνα, η επέκταση της Αττικής Οδού μέχρι το Λαύριο, ο Βόρειος Οδικός Αξονας Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) αλλά και η αναβάθμιση του άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά, κλπ. Για να ολοκληρωθεί το κύριο οδικό δίκτυο της χώρας, όπως φαίνεται και από την απόφαση, απαιτείται, βεβαίως, η ολοκλήρωση έργων που εκκρεμούν στους υπό κατασκευή οδικούς άξονες.

Για παράδειγμα, στην Ιόνια Οδό έχει παγώσει το τμήμα από τον Πύργο μέχρι την Τσακώνα (είχε ενταχθεί στη σύμβαση παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού αλλά εξαιρέθηκε). Επίσης, μέχρι το 2017 υποτίθεται πως θα ολοκληρώνονταν και το νότιο τμήμα του Αξονα Κεντρικής Ελλάδας (πρώην Ε65 που τώρα αριθμείται ως Α3) χωρίς μέχρι σήμερα να έχει προχωρήσει η σχετική διαδικασία.

Οσο για τα νέα έργα, όπως το τμήμα Ελευσίνα – Θήβα η κατασκευή του προσκρούει στην έλλειψη πόρων αλλά και στο γεγονός πως «κόβει κίνηση» από τμήματα του οδικού δικτύου που έχουν ήδη παραχωρηθεί. Ακόμα πιο δύσκολη είναι η εξίσωση των επεκτάσεων της Αττικής Οδού. Στο παρελθόν είχε προταθεί η κατασκευή τους με κεφάλαια της κοινοπραξίας που διαχειρίζεται σήμερα τον οδικό άξονα, με ταυτόχρονη παράταση της σύμβασης. Η πρόταση δεν έγινε δεκτή από την τότε κυβέρνηση Κ. Καραμανλή η οποία προώθησε ξεχωριστό διαγωνισμό για τα νέα οδικά έργα στην Αττική που ουδέποτε ολοκληρώθηκε. Στον αέρα βρίσκεται και η υπόθεση με τον ΒΟΑΚ καθώς το μεγαλύτερο τμήμα του άξονα χρειάζεται αναβάθμιση ώστε να φέρει το χαρακτηρισμό “αυτοκινητόδρομος” με βάση τις κοινοτικές απαιτήσεις. Στην κυβέρνηση είχαν επεξεργαστεί σενάρια υλοποίησης του έργου μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) όπου ο ανάδοχος θα λαμβάνει “ενοίκιο” από το δημόσιο, ανάλογα με την ποιότητα υπηρεσιών, κλπ.

Η απόφαση Σπίρτζη εκδόθηκε κατ’ απαίτηση της κοινοτικής νομοθεσίας, αλλά και επειδή ο καθορισμός τμημάτων του οδικού δικτύου ως «αυτοκινητόδρομου» ήταν απαραίτητος για την υπογραφή συμβάσεων π.χ. συντήρησης (όπως στην Εγνατία Οδό). Ετσι, χαρακτηρίζονται αυτοκινητόδρομοι τα τμήματα:

1. ΑΘΗΝΑ – ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΕΥΖΩΝΟΙ (Α.Θ.Ε.), με αρίθμηση Α1
2. ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ – ΧΑΛΚΙΔΑ, με αρίθμηση Α11
3. ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ – ΒΟΛΟΣ, με αρίθμηση Α12
4. ΘΗΒΑ – ΕΛΕΥΣΙΝΑ, με αρίθμηση Α13
5. ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ, με αρίθμηση Α2
6. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΝΕΑ ΜΟΥΔΑΝΙΑ, με αρίθμηση Α24
7. ΡΑΙΔΕΣΤΟΣ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ», με αρίθμηση Α242
8. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΣΕΡΡΕΣ – ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ, με αρίθμηση Α25
9. ΚΟΖΑΝΗ – ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ – ΝΙΚΗ, με αρίθμηση Α27
10. ΣΙΑΤΙΣΤΑ – ΚΑΣΤΟΡΙΑ – ΙΕΡΟΠΗΓΗ – ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ, με αρίθμηση Α29
11. ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ, με αρίθμηση Α3
12. ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ, με αρίθμηση Α5
13. ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ, με αρίθμηση Α6
14. ΥΜΗΤΤΟΣ – ΡΑΦΗΝΑ (Υ.ΡΑ.), με αρίθμηση Α62
15. Δυτική Σύνδεση Υ.ΡΑ. με ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ, με αρίθμηση Α621
16. ΚΟΡΩΠΙ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ», με αρίθμηση Α64
17. ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ, με αρίθμηση Α7
18. ΛΕΥΚΤΡΟ – ΣΠΑΡΤΗ, με αρίθμηση Α71
19. ΑΘΗΝΑ – ΠΑΤΡΑ, με αρίθμηση Α8
20. ΒΟΡΕΙΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΚΡΗΤΗΣ (Β.Ο.Α.Κ), με αρίθμηση Α90

πηγή : Euro2day.gr

Αντιμέτωπη με την μείωση των τιμών του πετρελαίου και την διογκούμενη περιφερειακή αναταραχή, η Σαουδική Αραβία αποφάσισε να μειώσει τις ενεργειακές επιδοτήσεις και διέθεσε το μεγαλύτερο μέρος των κυβερνητικών δαπανών στον προϋπολογισμό του επομένου έτους, για την άμυνα και την ασφάλεια.

Αντιμέτωπη με την μείωση των τιμών του πετρελαίου και την διογκούμενη περιφερειακή αναταραχή, η Σαουδική Αραβία αποφάσισε να μειώσει τις ενεργειακές επιδοτήσεις και διέθεσε το μεγαλύτερο μέρος των κυβερνητικών δαπανών στον προϋπολογισμό του επομένου έτους, για την άμυνα και την ασφάλεια.

Οι αρχές της χώρας ανακοίνωσαν αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων, της ηλεκτρικής ενέργειας και του νερού, στο πλαίσιο ενός σχεδίου για την αναδιάρθρωση των επιδοτήσεων σε πέντε χρόνια. Η κυβέρνηση έχει στόχο να μειώσει τις δαπάνες το επόμενο έτος και σταδιακά να ιδιωτικοποιήσει κάποιες κρατικές οντότητες και να εισάγει ΦΠΑ καθώς και έναν φόρο στα τσιγάρα.

Η μεγαλύτερη αναδιοργάνωση της οικονομικής πολιτικής της Σαουδικής Αραβίας στην πρόσφατη ιστορία, συμπίπτει με την αυξημένη περιφερειακή αναταραχή, συμπεριλαμβανομένου ενός πολέμου στην Υεμένη, όπου ένας συνασπισμός υπό τους Σαουδάραβες, μάχεται εναντίον φιλό-ιρανικών σιιτών ανταρτών.

Στην προσπάθειά του να μειώσει την εξάρτησή του από το πετρέλαιο, το Βασίλειο επιδιώκει να βάλει ένα τέλος στην εξάρτηση του πληθυσμού από τις κρατικές επιδοτήσεις, σε μια κίνηση που οι πολιτικοί αναλυτές θεωρούσαν ότι είναι “ριψοκίνδυνη” μετά από τις εξεγέρσεις του 2011 σε πολλά μέρη της Μέσης Ανατολής.

“Αυτή είναι η αρχή του τέλους της εποχής των δωρεάν χρημάτων”, δήλωσε ο Ghanem Nuseibeh, της συμβουλευτικής εταιρείας Cornerstone Global Associate. “Η Σαουδική κοινωνία θα πρέπει να συνηθίσει σε έναν νέο τρόπο συνεργασίας με την κυβέρνηση. Πρόκειται για ένα τράνταγμα τόσο για την κοινωνία όσο και για την κυβέρνηση, ότι τα πράγματα αλλάζουν”.

πηγή : capital.gr

Θετικά πρόσημα επικρατούν στα ασιατικά ταμπλό κατά τη δεύτερη μέρα της τελευταίας χρηματιστηριακής εβδομάδας του 2015, με τις αγορές στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα να διαγράφουν τις απώλειες και τον αυστραλιανό δείκτη να σημειώνει σημαντικά κέρδη.

Θετικά πρόσημα επικρατούν στα ασιατικά ταμπλό κατά τη δεύτερη μέρα της τελευταίας χρηματιστηριακής εβδομάδας του 2015, με τις αγορές στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα να διαγράφουν τις απώλειες και τον αυστραλιανό δείκτη να σημειώνει σημαντικά κέρδη.  

Νωρίτερα στη συνεδρίαση οι ασιατικοί δείκτες σημείωναν απώλειες, λόγω των ανησυχιών που εξέφραζαν οι αναλυτές για τη νέα βουτιά του πετρελαίου. 

Υπενθυμίζεται ότι το βράδυ της Δευτέρας η τιμή του συμβολαίου του αργού πετρελαίου, τύπου WTI, παραδόσεως Φεβρουαρίου, υποχώρησε 3,4% στα 36,80 δολάρια το βαρέλι, στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης. Η τιμή του συμβολαίου του αργού τύπου Brent σημείωσε πτώση 3,46% στο ICE του Λονδίνου, και διαμορφώθηκε στα 36,58 δολάρια το βαρέλι, καταγράφοντας χαμηλό 11 ετών.

“Οι ασιατικές αγορές κατάφεραν να σημειώσουν μικρά κέρδη προσπερνώντας τα ανησυχητικά μηνύματα από τον χώρο της ενέργειας”, δήλωσε ο Angus Nicholson, αναλυτής της αγοράς της LG. “Ωστόσο, οι όγκοι είναι πολύ χαμηλοί σε όλη την περιοχή, ακόμη χαμηλότεροι από την εβδομάδα πριν τα Χριστούγεννα”.

O ιαπωνικός Nikkei σημείωσε άνοδο 0,58% και διαμορφώθηκε στις 18.982 μονάδες, ενώ ο ευρύτερος Topix σημείωσε κέρδη 0,9% στις 1.543 μονάδες.
Ο Hang Seng του Χονγκ Κονγκ ενισχύεται κατά 0,36% στις 21.997 μονάδες, ενώ στην ηπειρωτική Κίνα ο Shanghai Composite καταγράφει κέρδη 0,85%, στις 3.564 μονάδες.

Στη Νότια Κορέα ο Kospi σημείωσε άνοδο 0,11% και διαμορφώθηκε στις 1.966 μονάδες.

Στην Αυστραλία ο δείκτης S&P/ ASX 200 ενισχύεται κατά 1,15% στις 5.267 μονάδες. Στη Νέα Ζηλανδία ο NZX 20 κερδίζει 0,95% στις 4.489 μονάδες, ενώ στην Ινδονησία ο JSX σημειώνει άνοδο 0,14% στις 4.564 μονάδες.

πηγή : capital.gr

Φέτος τον Οκτώβριο το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), με μια απρόσμενα τολμηρή απόφασή του, επέφερε καίριο πλήγμα στη διατλαντική συμφωνία Safe Harbor (Ασφαλές Λιμάνι), που εδώ και 15 χρόνια επέτρεπε στις αμερικανικές τεχνολογικές εταιρείες όπως η Google να μεταφέρουν προσωπικά δεδομένα των ευρωπαίων χρηστών – π.χ. το ιστορικό των διαδικτυακών αναζητήσεών τους- εκτός της ΕΕ.

Φέτος τον Οκτώβριο το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), με μια απρόσμενα τολμηρή απόφασή του, επέφερε καίριο πλήγμα στη διατλαντική συμφωνία Safe Harbor (Ασφαλές Λιμάνι), που εδώ και 15 χρόνια επέτρεπε στις αμερικανικές τεχνολογικές εταιρείες όπως η Google να μεταφέρουν προσωπικά δεδομένα των ευρωπαίων χρηστών – π.χ. το ιστορικό των διαδικτυακών αναζητήσεών τους- εκτός της ΕΕ.

Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο έκρινε ότι η θολή σχέση ανάμεσα στη συλλογή δεδομένων από τις ιδιωτικές εταιρείες και στην εθνική ασφάλεια των ΗΠΑ, παραβιάζει τα δικαιώματα προστασίας της ιδιωτικότητας των ευρωπαίων πολιτών, των οποίων τα στοιχεία μεταφέρονται στην άλλη όχθη του Ατλαντικού. Η απόφαση αφήνει τις αμερικανικές τεχνολογικές εταιρίες με διεθνείς δραστηριότητες να κινούνται πλέον σε ασταθές νομικό έδαφος.