Συντάκτης: Notaka

Η υπέρμετρη αύξηση της φορολογίας στα καύσιμα οδήγησε σε μείωση της κατανάλωσης σχεδόν κατά 40%, ενώ παράλληλα έβαλε “λουκέτο” σε 3.000 πρατήρια και έξι εταιρίες εμπορίες. Σύμφωνα με την “Καθημερινή της Κυριακής”, που φιλοξενεί συνέντευξη του προέδρου του Συνδέσμου Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδας (ΣΕΕΠΕ), κ. Γιάννη Αληγιζάκη,  η μείωση της κατανάλωσης οδήγησε και στην απώλεια 15.000 θέσεων εργασίας.

Η υπέρμετρη αύξηση της φορολογίας στα καύσιμα οδήγησε σε μείωση της κατανάλωσης σχεδόν κατά 40%, ενώ παράλληλα έβαλε “λουκέτο” σε 3.000 πρατήρια και έξι εταιρίες εμπορίες. Σύμφωνα με την “Καθημερινή της Κυριακής”, που φιλοξενεί συνέντευξη του προέδρου του Συνδέσμου Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδας (ΣΕΕΠΕ), κ. Γιάννη Αληγιζάκη,  η μείωση της κατανάλωσης οδήγησε και στην απώλεια 15.000 θέσεων εργασίας.

Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, το κράτος θεωρεί τη φορολόγηση των καυσίμων τον πιο ασφαλή φοροεισπρακτικό μηχανισμό. Ωστόσο σε βάθος χρόνου, τα κρατικά έσοδα μειώνονται πολύ εξαιτίας της μείωσης της κατανάλωσης.  Σύμφωνα με τον κ. Αληγιζάκη,  από το 2011 λόγω της υπερφορολόγησης τα κρατικά έσοδα υποχώρησαν κατά 25%.

Ο πρόεδρος του ΣΕΕΠΕ, από τη πλευρά του καλεί την κυβέρνηση να στρέψει την προσοχή της στην καταπολέμηση της παραβατικότητας και του λαθρεμπορίου και ζητά την εντατικοποίηση των ελέγχων σε όλα τα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας. “Η πάταξη του λαθρεμπορίου και κάθε μορφής παραβατικότητας θα ενισχύσει τα κρατικά έσοδα και θα αποκαταστήσει την αίσθηση δικαιοσύνης”, δηλώνει.

Τέλος, ζητά από την κυβέρνηση, εφόσον οι συνθήκες το επιτρέψουν, να επανεξετάσει το θέμα της επικείμενης αύξησης της φορολογίας, αφού τα στοιχεία δείχνουν ότι οι αυξημένοι φόροι οδηγούν σε μειωμένες καταναλώσεις και τελικά σε μειωμένα κρατικά έσοδα.    

πηγή : energypress.gr

Το αποτυχημένο, αλλά αιματηρό, στρατιωτικό πραξικόπημα της 15/7 κατά της εκλεγμένης κυβέρνησης της Τουρκίας ήλθε ως το αποκορύφωμα μιας έντονης περιόδου αναταραχής, λόγω των κλιμακούμενων τρομοκρατικών ενεργειών , που έχει εισέλθει η γείτονα χώρα εδώ και μερικούς μήνες.

Το αποτυχημένο, αλλά αιματηρό, στρατιωτικό πραξικόπημα της 15/7 κατά της εκλεγμένης κυβέρνησης της Τουρκίας ήλθε ως το αποκορύφωμα μιας έντονης περιόδου αναταραχής, λόγω των κλιμακούμενων τρομοκρατικών ενεργειών , που έχει εισέλθει η γείτονα χώρα εδώ και μερικούς μήνες. Σειρά από πολύνεκρες επιθέσεις από ισλαμιστές τζιχαντιστές σε διάφορες πόλεις, με αποκορύφωμα την εκατόμβη στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης στις 28/6, που στόχο είχαν να πλήξουν το καθεστώς λόγω της αλλαγής στάσης του απέναντι στο Ισλαμικό Κράτος (ISIS) το οποίο μέχρι πρότινος υποστήριζε υπογείως η κυβέρνηση του Ταγίπ Ερντογάν, δημιούργησαν συνθήκες πολιτικής αστάθειας ενώ είχαν άμεσο αρνητικό αντίκτυπο στην οικονομία. 

Το διαρκώς επιδεινούμενο περιβάλλον ασφάλειας, λόγω της κλιμακούμενης αντιπαράθεσης με το Κουρδικό στοιχείο και εσχάτως με τον ISIS, και τους κινδύνους που αυτό έχει δημιουργήσει για το πολίτευμα, δηλ. την προστασία του συντάγματος, αποτέλεσε και την αφορμή για την πρόσφατη απέλπιδα στρατιωτική επέμβαση. Ενώ βασική αιτία για το επιχειρηθέν στρατιωτικό πραξικόπημα ήτο σαφώς, και παραμένει, η συνεχής προσπάθεια του προέδρου Ερντογάν και του κόμματος του, του AKP , για κατάλυση του κοσμικού κράτους και την πλήρη ισλαμοποίση της τουρκικής κοινωνίας. Το πως θα πορευθεί απ’ εδώ και εμπρός ο πρόεδρος Ερντογάν και το κυβερνών κόμμα, και εάν θα μετριάσει την επιχειρούμενη ισλαμοποίηση, προς όφελος μιας πολιτικής και οικονομικής σταθερότητας μένει ν’ αποδειχθεί.

Αυτό που αποτελεί όμως αδιαμφισβήτητο γεγονός είναι η τεράστια γεωπολιτική σημασία που έχει η Τουρκία για τον ενεργειακό εφοδιασμό της Δύσης, και ιδιαίτερα της Ευρώπης. Και ασφαλώς δεν είναι η εγχώρια παραγωγή σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο της Τουρκίας, που δια της βίας καλύπτει το 8% της ζήτησης, η της προοπτικής για ανακάλυψη και εκμετάλλευση νέων κοιτασμάτων υδρογονανθράκων, όσο είναι ο κομβικός ρόλος της χώρας ως ένα λειτουργούν βασικό, αλλά και ανερχόμενο, διαμετακομιστικό κέντρο ενεργειακών πρώτων υλών. 

Πιο συγκεκριμένα μέσω των εδαφών και θαλασσίων στενών της Τουρκίας διέρχονται σε καθημερινή βάση 4,0 εκατ. βαρέλια πετρελαίου την ημέρα, ποσότητα που αντιστοιχεί στο το 4.2% της παγκόσμιας ζήτησης. Περί τα 2.6 εκατ. αργού και προϊόντων προέρχονται από Ρωσία και Καζακστάν και μεταφέρονται μέσω Μαύρης Θάλασσας και των στενών του Βοσπόρου στις διεθνείς αγορές ενώ, 1,4 εκατ. βαρέλια αργού μεταφέρονται μέσω χερσαίων αγωγών από Αζερμπαϊτζάν και Καζακστάν (βλέπε αγωγός BTC) αλλά και ποιό πρόσφατα από το Βόρειο Ιράκ (βλέπε KRG) με κατάληξη τον λιμένα του Τσειχάν και απ’ όπου και εξάγονται κυρίως προς Ευρωπαϊκούς προορισμούς. Οι ανωτέρω ποσότητες είναι εξαιρετικά πιθανό να αυξηθούν κατά τα επόμενα χρόνια καθώς αναμένεται μεγαλύτερη παραγωγή από το Καζακστάν, όπου το 2017 πρόκειται να ξεκινήσει πάλι η παραγωγή από το τεράστιο κοίτασμα Kashagan, ενώ και από το Κουρδιστάν εκτιμάται επιπλέον παραγωγή από νέα κοιτάσματα η εκμετάλλευση των οποίων έχει δρομολογηθεί για το 2017/2018. 

Πέρα από το πετρέλαιο η Τουρκία μέλλει να αναδειχθεί και σε βασικό άξονα μεταφοράς φυσικού αερίου αφού ήδη κατασκευάζεται ο τεράστιος αγωγός TANAP, που σε συνδυασμό με τον επίσης υπό κατασκευή TAP, θα μπορεί να μεταφέρει περιορισμένες ,στην αρχή, ποσότητες αερίου ( 10 δισεκ. κ.μ. που μπορούν υπό προϋποθέσεις να αυξηθούν στα 20 -40 δισεκ. κ.μ. κατ’ έτος) προς τις Ευρωπαϊκές αγορές. Με τον TANAP, ανεξάρτητα από τον TAP, να αποτελεί μία εξαιρετικά σημαντική ενεργειακή αρτηρία αφού από μόνος του θα έχει την δυνατότητα μεταφοράς 40 δισεκ. κ.μ. πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορεί αύριο να χρησιμοποιηθεί για την μεταφορά Ιρανικού αερίου προς την Ευρώπη, εάν και εφ’ όσον η Τουρκία αποφασίσει να δημιουργήσει transit regime. Ακόμα ευρίσκεται σε εκκρεμότητα το σχέδιο για την κατασκευή του επίσης μεγάλου αγωγού Turkish Stream για τη μεταφορά Ρωσικού αερίου, μέσω Τουρκίας και Ελλάδος, προς την Ευρώπη. 

Όλα τα ανωτέρω καταδεικνύουν με τον πλέον ξεκάθαρο τρόπο τον πολύ σημαντικό ρόλο που ήδη διαδραματίζει η Τουρκία ως ο βασικός περιφερειακός ενεργειακός κόμβος αλλά και εν δυνάμει Ευρωπαϊκός, ιδίως μετά την είσοδο του αερίου το 2019, ως μίας ακόμη ενεργειακής πρώτης ύλης που θα διακινείται μέσω των εδαφών της. Ως εκ τούτου καθίσταται πασιφανές ότι η αποκατάσταση της πολιτικής σταθερότητος και η επίτευξη συνθηκών ασφάλειας στην γείτονα το συντομότερο δυνατόν, αποτελεί υψίστη προτεραιότητα για την Δύση, και ιδιαίτερα για την Ευρώπη, η ενεργειακή ασφάλεια της οποίας εξαρτάται σ’ενα μεγάλο βαθμό πλέον από την Τουρκία.

πηγή : energia.gr

Επιτυχώς αντιμετωπίστηκε αργά χθες το μεσημέρι από στελέχη του Κεντρικού Λιμεναρχείου της Χίου, θαλάσσια ρύπανση από πετρελαιοειδή.

Επιτυχώς αντιμετωπίστηκε αργά χθες το μεσημέρι από στελέχη του Κεντρικού Λιμεναρχείου της Χίου, θαλάσσια ρύπανση από πετρελαιοειδή.

Τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος αντέδρασαν άμεσα και εγκλώβισαν με ειδικά απορροφητικά μέσα τα πετρελαιοειδή που είχαν εντοπισθεί στην ανατολική Χίο κοντά στις πιο τουριστικές περιοχές του νησιού, τις παραλίες του Καρφά και του Μέγα Λημνιώνα (Αγία Φωτιά). Στην αντιμετώπιση της ρύπανσης συνέβαλε και ο δήμος Χίου με προσωπικό της Μονομετοχικής και φορτηγό της Υπηρεσίας Καθαριότητας.

 «Οφείλουμε συγχαρητήρια στο Λιμενικό και την Υπολιμενάρχη κ. Αργύρη για την άμεση κινητοποίηση», σημείωσε με δήλωση του ο δήμαρχος Χίου Μανόλης Βουρνούς.

πηγή : businessenergy.gr

Κυρίαρχο ρόλο αποκτά απο φέτος το πλαστικό χρήμα, καθώς μόνο έτσι θα επιτυγχάνεται το αφορολόγητο.

Κυρίαρχο ρόλο αποκτά απο φέτος το πλαστικό χρήμα, καθώς μόνο έτσι θα επιτυγχάνεται το αφορολόγητο. Πρόκειται για μέτρο που θα περιλαμβάνεται στο νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομικών, μαζί με το bonus επιστροφής φόρου σε όσους συγκεντρώνουν διπλάσιες e-αποδείξεις από τα νέα όρια, τα υποχρεωτικά POS σε όλες τις επιχειρήσεις σταδιακά ως το τέλος του χρόνου και τη διασύνδεση του συστήματος Taxis με ταμειακές μηχανές.

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος της Κυριακής», το χτίσιμο του αφορολογήτου για το 2016 θα γίνει αποκλειστικά με αποδείξεις που έχουν προέλθει από τη χρήση πιστωτικών ή χρεωστικών καρτών ή με μεταφορά χρημάτων μέσω ebanking για αγορές προϊόντων και υπηρεσιών. Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι αν κάποιος ως σήμερα έχει προχωρήσει σε συνολικές αγορές ύψους 6.000 ευρώ και από αυτές με μετρητά έχουν γίνει δαπάνες ύψους 4.000 ευρώ και με κάρτες 2.000 ευρώ, η Εφορία δεν θα λάβει καθόλου υπόψη το ποσό των 4.000 ευρώ για το χτίσιμο του αφορολογήτου παρά μόνο όσες έχουν γίνει με πλαστικό χρήμα από την 1η Ιανουαρίου 2016 ως το τέλος του τρέχοντος έτους.

Την ίδια στιγμή η κυβέρνηση θα συμπεριλάβει διάταξη στο υπό κατάθεση νομοσχέδιο (ως τις 5 Αυγούστου που κλείνει η Βουλή αναμένεται να έχει ψηφιστεί) σύμφωνα με την οποία θα δίνεται η δυνατότητα στο υπουργείο Οικονομίας να εκδώσει υπουργικές αποφάσεις όπου θα αναφέρεται ότι σταδιακά όλες οι επιχειρήσεις θα πρέπει υποχρεωτικά να διαθέτουν συσκευές POS για να μπορούν οι πολίτες να πληρώνουν με πλαστικό χρήμα. Μάλιστα από την υποχρεωτικότητα δεν θα γλιτώνουν ούτε τα περίπτερα.

Το… αποφεύγουν

Σήμερα υπάρχουν πολλές επιχειρήσεις οι οποίες είτε λόγω των προμηθειών των τραπεζών είτε γιατί μέσω των μετρητών δεν εκδίδουν αποδείξεις (άρα φοροδιαφεύγουν) αποφεύγουν να προμηθευτούν μηχανές POS. Πηγαίνουν λοιπόν οι πολίτες σε αυτές τις επιχειρήσεις και όταν φθάνει η στιγμή να πληρώσουν με κάρτα τούς απαντούν οι υπάλληλοι ότι δεν διαθέτουν τη συσκευή POS, με αποτέλεσμα είτε να αναγκάζονται να πληρώσουν με μετρητά (εφόσον διαθέτουν φυσικά) είτε να φεύγουν χωρίς να πραγματοποιήσουν την απόκτηση του αγαθού που επιθυμούσαν.
Επίσης, το νομοσχέδιο θα προβλέπει για το 2016 μειωμένα ποσά με αποδείξεις για το «χτίσιμο» του αφορολογήτου με πλαστικό χρήμα κατά 50% σε σύγκριση με τον αρχικό σχεδιασμό. Οπως δηλώνει στο «Βήμα» αρμόδιος κυβερνητικός παράγοντας, «δεν είναι δυνατόν να ζητήσουμε από τους φορολογουμένους να συγκεντρώσουν αποδείξεις με πλαστικό χρήμα τη στιγμή που ως σήμερα δεν γνώριζαν αν θα μετράνε οι αποδείξεις με μετρητά ή μόνο με πλαστικό χρήμα. Ομως από το 2017 και μετά τα όρια που θα ισχύσουν για το 2016 θα διπλασιαστούν, καθώς όλοι πλέον θα γνωρίζουν ότι το αφορολόγητο όριο θα χτίζεται αποκλειστικά και μόνο με αποδείξεις που θα προέρχονται από ηλεκτρονικές συναλλαγές».

Τα ποσοστά

Ετσι, σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Βήματος», ειδικά για το 2016 θα ισχύσουν τα εξής ποσοστά: Για ετήσιο εισόδημα ως 10.000 ευρώ, οι φορολογούμενοι θα πρέπει να «μαζέψουν» ως το τέλος του έτους αποδείξεις ίσες με το 5% του εισοδήματός τους, ενώ για το 2017 το ποσοστό αυτό θα ανέλθει στο 10%. Για ετήσιο εισόδημα από 10.001 ως 20.000 ευρώ οι φορολογούμενοι θα πρέπει να συγκεντρώσουν αποδείξεις ίσες με το 7,5% του εισοδήματος και για το 2017 το 15%, ενώ για ετήσιο εισόδημα από 20.001 ως 40.000 ευρώ θα πρέπει οι αποδείξεις με πλαστικό χρήμα να ανέρχονται στο 10% του εισοδήματος και για το 2017 στο 20%. Για ετήσιο εισόδημα άνω των 40.000 ευρώ οι αποδείξεις θα πρέπει να ανέρχονται στο 15% του εισοδήματος και για το 2017 σε 30%.

Για όσους πολίτες συγκεντρώσουν ποσό αποδείξεων διπλάσιο από το όριο που θα θέσει το κράτος για το «χτίσιμο» του αφορολογήτου, στο υπουργείο Οικονομικών μελετούν να τους δοθεί έξτρα έκπτωση φόρου. Σε καμία περίπτωση όμως η έκπτωση φόρου δεν θα καλύπτει τον ΦΠΑ που καταβάλλει ο φορολογούμενος και στις περισσότερες περιπτώσεις αποτελεί κίνητρο για να μη ζητήσει απόδειξη και να γλιτώσει έξτρα δαπάνη 24%.

Οι φορολογούμενοι το επόμενο διάστημα θα κληθούν να δηλώσουν στο σύστημα Taxisnet τις πιστωτικές και χρεωστικές κάρτες μέσω των οποίων θα κάνουν συναλλαγές για να μπορούν στη συνέχεια να περνούν οι συναλλαγές αυτές αυτόματα στους σχετικούς κωδικούς της φορολογικής δήλωσης.

Διασταυρώσεις

Από τη στιγμή που θα γίνει η συναλλαγή με πλαστικό χρήμα η φοροδιαφυγή αυτομάτως μηδενίζεται, καθώς τα στοιχεία καταχωρίζoνται στα συστήματα των τραπεζών. Η Εφορία έχει τη δυνατότητα ανά πάσα ώρα και στιγμή να διασταυρώσει τα εισοδήματα που εμφανίζει η επιχείρηση ή ο επαγγελματίας στους τραπεζικούς λογαριασμούς του και αν έχει κόψει απόδειξη για αυτά τα εισοδήματα ή όχι.

πηγή : businessenergy.gr

Τεκμήρια διαβίωσης δύο «ταχυτήτων» στα αυτοκίνητα εξετάζει να υιοθετήσει το οικονομικό επιτελείο σε μια προσπάθεια να διορθώσει τα λάθη των προηγούμενων κυβερνήσεων αλλά και να προσεγγίσει τα πραγματικά ποσά που δαπανά κάποιος ιδιοκτήτης ΙΧ κατά την διάρκεια όλου του χρόνου για το όχημά του.

Τεκμήρια διαβίωσης δύο «ταχυτήτων» στα αυτοκίνητα εξετάζει να υιοθετήσει το οικονομικό επιτελείο σε μια προσπάθεια να διορθώσει τα λάθη των προηγούμενων κυβερνήσεων αλλά και να προσεγγίσει τα πραγματικά ποσά που δαπανά κάποιος ιδιοκτήτης ΙΧ κατά την διάρκεια όλου του χρόνου για το όχημά του.

Ειδικότερα σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» ο τρόπος υπολογισμού των τεκμηρίων διαβίωσης στα αυτοκίνητα θεωρείται από τα κυβερνητικά στελέχη «απαρχαιωμένος» καθώς υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα με αποτέλεσμα να απορρέουν υπέρογκα ποσά στα ετήσια τεκμήρια διαβίωσης των αυτοκινήτων.

Υπό αυτό το πρίσμα το οικονομικό επιτελείο εξετάζει την υιοθέτηση τεκμηρίων δύο ταχυτήτων εκ των οποίων η πρώτη θα αφορά τα αυτοκίνητα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από την 1/1/2007 και μετά ενώ η δεύτερη «ταχύτητα» θα αφορά αυτοκίνητα με πρώτη Άδεια Κυκλοφορίας από 31/12/2006 και πριν.

Ουσιαστικά το οικονομικό επιτελείο θα διαχωρίσει τα αυτοκίνητα 10ετίας από τα παλαιότερα με στόχο την διόρθωση των υπέρογκων τεκμηρίων.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» τα τεκμήρια διαβίωσης των αυτοκινήτων με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από την 1/1/2007 δεν θα υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα αλλά με ένα ποσοστό το οποίο θα κυμαίνεται μεταξύ 5% έως και 20% επί της Αξίας Λιανικής προ Φόρων.

Για παράδειγμα σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα έως 1.200 κ.εκ. το τεκμήριο διαβίωσης με το παλαιό σύστημα ορίζονταν στις 4.000 ευρώ ενώ με το νέο σύστημα δεν θα υπερβαίνει τα 1.400 ευρώ. Δηλαδή η μείωση στα τεκμήρια ενός αυτοκινήτου πόλης θα ανέρχεται σε 60%.

Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.600 κ.εκ. το τεκμήριο διαβίωσης με το σύστημα που ισχύει σήμερα ανέρχεται σε 6.400 ευρώ. Με το νέο τρόπο υπολογισμού το τεκμήριο σε ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο με ηλικία μικρότερη από 10 έτη δεν θα ξεπερνά τις 2.000 ευρώ. Δηλαδή το ποσοστό μείωσης του τεκμηρίου διαβίωσης υπολογίζεται σε 68,75%.

Αντίστοιχα σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.000 κ.εκ. το τεκμήριο διαβίωσης με το ισχύον καθεστώς ανέρχεται σε 8.800 ευρώ ενώ επίσης επιβάλλεται και Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης. Με το νέο σύστημα το τεκμήριο διαβίωσης στα 2λιτρα οχήματα με ηλικία κάτω των 10 ετών θα κυμαίνεται μεταξύ 3.000 και 3.500 ευρώ. Δηλαδή το ποσοστό μείωσης υπολογίζεται σε 60,22%.

Στα ακριβότερα αυτοκίνητα και ειδικότερα σε ένα όχημα με κινητήρα 3.500 κ.εκ. το τεκμήριο διαβίωσης με το σημερινό καθεστώς ανέρχεται στο υπέρογκο ποσό των 23.800 ευρώ ενώ επίσης επιβάλλεται Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης. Με το νέο καθεστώς που εξετάζεται το τεκμήριο στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν θα ξεπερνά τις 6.000 ευρώ. Δηλαδή το ποσοστό μείωσης υπολογίζεται σε πάνω από 74%.

«Αγκάθι» τα τεκμήρια στα ΙΧ με ηλικία άνω των 10 ετών

Ο νέος τρόπος υπολογισμού των τεκμηρίων διαβίωσης στα αυτοκίνητα με ηλικία κάτω των 10 ετών είναι εύκολο να υπολογιστεί καθώς όλες οι εισαγωγικές εταιρείες μέχρι τον Σεπτέμβριο θα έχουν καταθέσει στις αρμόδιες τελωνειακές αρχές τους τιμοκαταλόγους με τις Αξίες Λιανικής προ Φόρων για όλα τα μοντέλα τους με ηλικία έως και 10 έτη.

Ωστόσο ο μεγάλος γρίφος που πρέπει να λύσει το οικονομικό επιτελείο έχει να κάνει με τα παλαιότερα αυτοκίνητα (με ηλικία άνω των 10 ετών) στα οποία δεν μπορεί να εφαρμοστεί το νέο σύστημα καθώς δεν υπάρχουν Αξίες Λιανικής προ Φόρων.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να διατηρήσει το ισχύον καθεστώς στα παλαιά αυτοκίνητα με μεγαλύτερες όμως εκπτώσεις, από το 50% που ισχύει σήμερα, ενώ στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων έχει πέσει και η πρόταση για μείωση και των ποσών.

Να υπενθυμίσουμε πως η ετήσια αντικειμενική δαπάνη των αυτοκινήτων ορίζεται σήμερα ως εξής:

– Για αυτοκίνητα μέχρι 1.200 κ.εκ. σε 4.000 ευρώ.

– Για αυτοκίνητα άνω των 1.200 κ.εκ. προστίθενται 600 ευρώ ανά 100 κ.εκ. μέχρι και τα 2.000 κ.ε.

– Για αυτοκίνητα άνω των 2.000 κ.ε. προστίθενται 900 ευρώ ανά 100 κ. εκ. και μέχρι 3.000 κ.ε.

– Για αυτοκίνητα άνω από 3.000 κ.εκ. προστίθενται 1.200 ευρώ ανά 100 κ.εκ.

Τα παραπάνω ποσά της ετήσιας αντικειμενικής δαπάνης μειώνονται ανάλογα με την παλαιότητα του αυτοκινήτου, η οποία υπολογίζεται από το έτος πρώτης κυκλοφορίας του στην Ελλάδα ή σε χώρα της Ε.Ε./ΕΟΧ κατά 30% για χρονικό διάστημα πάνω από 5 και μέχρι 10 έτη και κατά 50% για χρονικό διάστημα πάνω από 10 έτη.

Να σημειωθεί ότι σε περίπτωση που ο κυβισμός του αυτοκινήτου δεν καταλήγει σε πλήρη εκατοντάδα (π.χ. 1240, 1290κ.εκ.) τότε θα γίνεται στρογγυλοποίηση προς την πλησιέστερη εκατοντάδα (Μέχρι 50 κ.εκ. προς την αμέσως προηγούμενη και πάνω από 50 κ.εκ. προς την αμέσως επόμενη).

Αλλάζει και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης

Ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης είναι άμεσα συνδεδεμένος με τον κυβισμό αλλά και το τεκμήριο διαβίωσης στα αυτοκίνητα.

Με το νέο τρόπο υπολογισμού ουσιαστικά καταργείται ο συγκεκριμένος φόρος αλλά το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να τον εφαρμόσει στα αυτοκίνητα με Αξία Λιανικής προ Φόρων άνω των 20.000 ή 25.000 ευρώ με διπλό στόχο.

Ο πρώτος αφορά στα εκατοντάδες χιλιάδες «ακινητοποιημένα» αυτοκίνητα με κινητήρες από 2 λίτρα και άνω από τα οποία το κράτος καταγράφει απώλειες από τα Τέλη Κυκλοφορίας, από τους φόρους στα καύσιμα και στα ασφαλιστήρια συμβόλαια.

Ο δεύτερος στόχος έχει να κάνει με την φορολόγηση των πραγματικά ακριβών αυτοκινήτων τα οποία μέχρι σήμερα έτυχαν φορολογικής ασυλίας καθώς διέθεταν μικρό κυβισμό.

Ειδικότερα αν κάποιος ιδιοκτήτης οχήματος έχει ακινητοποιημένο ένα 2λιτρο όχημα αν δεν του επιβληθεί Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης και μειωθούν τα Τέλη Κυκλοφορίας και το τεκμήριο είναι πολύ πιθανό να το επαναφέρει στην κυκλοφορία.

Από την άλλη μεριά αν κάποιος έχει αποκτήσει ένα καινούριο αυτοκίνητο με Αξία Λιανικής άνω των 30.000 ευρώ δύσκολα θα το θέσει σε φορολογική ακινησία.

Με αυτό τον τρόπο το οικονομικό επιτελείο θα επαναφέρει στην κυκλοφορία εκατοντάδες χιλιάδες «ακινητοποιημένα» αυτοκίνητα ενώ από την άλλη μεριά θα φορολογήσει τα πραγματικά ακριβά αυτοκίνητα.

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα «Αγορά»

Προσωρινή ανάσα πήρε η Jetoil, καθώς το Πολυμελές Πρωτοδικείο Πειραιά απέρριψε την αίτηση ανάκλησης των μέτρων προστασίας από τους πιστωτές, την οποία είχαν υποβάλει οι πιστώτριες τράπεζες. Ετσι η απόφαση για το μέλλον της εταιρείας πετρελαιοειδών παραπέμπεται για τον Νοέμβριο, οπότε και θα διεξαχθεί η κύρια συζήτηση επί του αιτήματος υπαγωγής στο άρθρο 99 του πτωχευτικού κώδικα.

Προσωρινή ανάσα πήρε η Jetoil, καθώς το Πολυμελές Πρωτοδικείο Πειραιά απέρριψε την αίτηση ανάκλησης των μέτρων προστασίας από τους πιστωτές, την οποία είχαν υποβάλει οι πιστώτριες τράπεζες. Ετσι η απόφαση για το μέλλον της εταιρείας πετρελαιοειδών παραπέμπεται για τον Νοέμβριο, οπότε και θα διεξαχθεί η κύρια συζήτηση επί του αιτήματος υπαγωγής στο άρθρο 99 του πτωχευτικού κώδικα.

Μέχρι τότε η εταιρεία θα πρέπει να παρουσιάσει αξιόπιστο σχέδιο εξυγίανσης και να πείσει ότι είναι πραγματικό το ενδιαφέρον των επενδυτών που υποστηρίζει ότι υπάρχουν.

Οι εγκαταστάσεις

Προφανώς το διακύβευμα για όλους είναι οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης της εταιρείας στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης. Η συνολική χωρητικότητά τους ανέρχεται σε 200.000 κ.μ. και τροφοδοτούνται από δεξαμενόπλοια με τη βοήθεια δύο ιδιόκτητων πλωτών αγκυροβολιών, τα οποία εξυπηρετούν δεξαμενόπλοια χωρητικότητας μέχρι 30.000 και 100.000 τόννων, αντίστοιχα. Πρόκειται για τις μεγαλύτερες αποθηκευτικές εγκαταστάσεις καυσίμων στα Βαλκάνια (πλην των εγκαταστάσεων των διυλιστηρίων).

Η Jetoil κατάφερε να κερδίσει χρόνο, με το βάρος να πέφτει τώρα στις συζητήσεις με τον ενδιαφερόμενο επενδυτή για τη διάσωση της εταιρείας. Στην αίτηση για την υπαγωγή της στο άρθρο 99 του πτωχευτικού κώδικα, η εταιρεία αναφέρει ότι θα θέσει σε εφαρμογή πρόγραμμα αναδιάρθρωσης, διοίκησης και δραστηριοτήτων, με το οποίο ευελπιστεί να αυξήσει το μερίδιό της στην εσωτερική αγορά και να αποπληρώσει τις οφειλές της σε βάθος 17ετίας.

Επίσης θα στοχεύσει στην προσέλκυση νέων κατηγοριών πελατών, με την εφαρμογή επιθετικών πολιτικών μάρκετινγκ, ενώ ως πλεονεκτήματα για την ευόδωση των σχεδίων της θεωρεί τις καλές σχέσεις με τους προμηθευτές και το καλό όνομα του ομίλου στην αγορά. Σύμφωνα με τα στοιχεία της αίτησης υπαγωγής στο άρθρο 99, οι συνολικές υποχρεώσεις της εταιρείας ανέρχονται σε 314 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 189 στις τράπεζες.

(Χρ. Λιάγγου, Καθημερινή, 15/7/2016)

Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΔΕΗ, μετά την μεγάλη ανταπόκριση από πελάτες της, επιχειρήσεις, επαγγελματίες και νοικοκυριά, για ένταξη στο ευνοϊκό πρόγραμμα ρύθμισης ληξιπρόθεσμων οφειλών σε 36 δόσεις, αποφάσισε την παράταση του συγκεκριμένου προγράμματος έως και τις 30 Σεπτεμβρίου 2016, προκειμένου να διευκολύνει τους ενδιαφερόμενους, καθώς αναμένεται αύξηση των αιτημάτων για διακανονισμό.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΔΕΗ, μετά την μεγάλη ανταπόκριση από πελάτες της, επιχειρήσεις, επαγγελματίες και νοικοκυριά, για ένταξη στο ευνοϊκό πρόγραμμα ρύθμισης ληξιπρόθεσμων οφειλών σε 36 δόσεις, αποφάσισε την παράταση του συγκεκριμένου προγράμματος έως και τις 30 Σεπτεμβρίου 2016, προκειμένου να διευκολύνει τους ενδιαφερόμενους, καθώς αναμένεται αύξηση των αιτημάτων για διακανονισμό. 

H Π.Ο.Φ.Ε.Ε. επαναλαμβάνει την θέση της για το θέμα της καταληκτικής ημερομηνίας των δηλώσεων φορολογίας εισοδήματος φυσικών προσώπων και νομικών οντοτήτων την οποία είχε εκφράσει και στην τελευταία επιστολή της με την αλλαγή ότι ιδανική ημερομηνία λήξης πλέον σύμφωνα με τις συνθήκες που δημιουργήθηκαν μέχρι σήμερα είναι η 25/7/2016.

H Π.Ο.Φ.Ε.Ε. επαναλαμβάνει την θέση της για το θέμα της καταληκτικής ημερομηνίας των δηλώσεων φορολογίας εισοδήματος φυσικών προσώπων και νομικών οντοτήτων την οποία είχε εκφράσει και στην τελευταία επιστολή της με την αλλαγή ότι ιδανική ημερομηνία λήξης πλέον σύμφωνα με τις συνθήκες που δημιουργήθηκαν μέχρι σήμερα είναι η 25/7/2016.

Με δεδομένο ότι όλοι οι σύλλογοι μέλη της Π.Ο.Φ.Ε.Ε. έχουν ζητήσει από όλη την Ελλάδα την μετάθεση της καταληκτικής ημερομηνίας θεωρούμε ότι πρέπει να εισακουσθεί το αίτημα από τον αναπληρωτή Υπουργό  με απόφαση παράτασης.

Η Π.Ο.Φ.Ε.Ε. χαιρετίζει με ικανοποίηση την υλοποίηση πληθώρας χρόνιων αυτονόητων αιτημάτων που έλαβαν «σάρκα και οστά», από  τον Αναπληρωτή Υπουργό κο Αλεξιάδη Τρύφωνα αλλά και από τον ΓΓΔΕ κο Πιτσιλή Γεώργιο όπως:

Η διόρθωση του θέματος των ΙΜΕ ΕΠΕ, Η ημερομηνία μεταβολών ΑΠΟ 10 ημέρες ΣΕ 30, την τακτοποίηση ορισμένων των αγροτικών θεμάτων, την παράταση μέχρι τις 30/10 του άρθρου 7 του Ν.4337/2015., προβλήματα των φακέλων τεκμηρίωσης και δυνατότητα απαλλαγής ΜΜΕ από αυτόν, ΜΥΦ, η αρχική κατάργηση του προστίμου των Ε9 έστω και αν πριν ψηφιστεί περιορίστηκε , έναρξη συζήτησης για μόνιμη διαδικασία στις εκπρόθεσμες διακοπές, στήριξη στην προσπάθεια για  μετάθεση των ημερομηνιών δημοσίευσης οικονομικών καταστάσεων σε συνεργασία με τον Γ.Γ. κο Παπαδεράκη Αντώνιο, ορισμένες αλλαγές στον 4308/2014, παρατάσεις Φ.Δ. έως σήμερα κλπ.

Βέβαια υπολείπονται  ακόμη πολλά να υλοποιηθούν από την πρώτη ομάδα των 45 θεμάτων όπως η κατάργηση των προστίμων σε εκπρόθεσμες διορθωτικές δηλώσεις εισοδήματος και πληροφοριακές καταστάσεις, που περιμέναμε να την  δούμε στο νομοσχέδιο αυτό, την τακτοποίηση των προβλημάτων με τους κατοίκους εξωτερικού που ζήτησαν 15 Σύλλογοι μας, κλπ.

Τέλος η Π.Ο.Φ.Ε.Ε. προσπαθεί, μέσα σε ένα έντονα δυσβάσταχτο οικονομικό κλίμα σε όλους τους τομείς της οικονομίας να βελτιώσει τόσο την καθημερινότητα των Συναδέλφων άλλα και των ΜΜΕ επιχειρήσεων που πλέον το μεγαλύτερο κομμάτι των εργασιών τους υλοποιείται μέσα από τα γραφεία μας.

Ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πάνος Σκουρλέτης, συναντήθηκε με τον ειδικό απεσταλμένο και Συντονιστή για τις διεθνείς ενεργειακές σχέσεις των ΗΠΑ, Amos Hochstein, παρουσία συνεργατών τους.

Μια σπάνια ευκαιρία έχει η Ελλάδα για να προσελκύσει μεγάλες ξένες επενδύσεις στην έρευνα για νέα κοιτάσματα υδρογονανθράκων, τονίζει στο ΧΡΗΜΑ ο Μαθιός Ρήγας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Energean Oil & Gas, της μοναδικής ελληνικής εταιρείας με δραστηριότητα στην έρευνα και στην παραγωγή πετρελαίου.

Μια σπάνια ευκαιρία έχει η Ελλάδα για να προσελκύσει μεγάλες ξένες επενδύσεις στην έρευνα για νέα κοιτάσματα υδρογονανθράκων, τονίζει στο ΧΡΗΜΑ ο Μαθιός Ρήγας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Energean Oil & Gas, της μοναδικής ελληνικής εταιρείας με δραστηριότητα στην έρευνα και στην παραγωγή πετρελαίου.

Η Ελλάδα, όπως επισημαίνει, είναι μια ασφαλής χώρα και, ταυτόχρονα, ανεξερεύνητη από τις πετρελαϊκές εταιρείες. Ακόμη και σε μια εποχή «ισχνών αγελάδων» για τα επενδυτικά προγράμματα διεθνώς, ο κ. Ρήγας πιστεύει ότι η χώρα μας θα μπορούσε να προσελκύσει τα κεφάλαια και την τεχνογνωσία ξένων πετρελαϊκών εταιρειών, με δύο όρους: να ισχύσουν σταθεροί και διαφανείς κανόνες «παιχνιδιού» και να μπει «φρένο» στις παρεμβάσεις κατεστημένων συμφερόντων, που παρεμβαίνουν κατά το δοκούν για να εμποδίζουν ανεπιθύμητες δραστηριότητες νέων «παικτών».

Το «αφεντικό» της Energean δεν κρύβει ότι πολλοί τον χαρακτήρισαν «τρελό», όταν αποφάσισε να ασχοληθεί, το 2007, με τα πετρέλαια του Πρίνου. Ήδη, όμως, αυτή η «τρέλα» έχει δημιουργήσει ένα “success story”, αφού η Energean κατάφερε με συνεχή έρευνα και  γεωτρήσεις να ανεβάσει κατακόρυφα την παραγωγή και τα αποθέματα και να της εμπιστευθούν κεφάλαια μεγάλου ύψους: Έλληνες εφοπλιστές,  το γνωστό αμερικανικό fund, Third Point, αλλά και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα για την Ανασυγκρότηση και Ανάπτυξη (European Bank for Reconstruction and Development – EBRD).

Έχοντας στήσει μια σταθερή βάση παραγωγής πετρελαίου έως και για 20 χρόνια ακόμη, η Energean κάνει τα επόμενα βήματα στον τομέα της έρευνας για νέα κοιτάσματα στον ελληνικό χώρο, αλλά και σε χώρες της ευρύτερης περιοχής, όπως η Αίγυπτος, με στόχο να γίνει ένας υπολογίσιμος, ανεξάρτητος «παίκτης» περιφερειακής εμβέλειας. Εάν μάλιστα οι πολιτικές συνθήκες το επιτρέψουν, σημειώνει ο κ. Ρήγας, η Energean θα δώσει το «παρών» σε όποια προσπάθεια γίνει στο μέλλον για έρευνες στο Αιγαίο.

Μιλώντας για τις εξελίξεις στον ελληνικό χώρο, ο κ. Ρήγας δεν διστάζει να μιλήσει για προβληματικούς διαγωνισμούς για την παραχώρηση οικοπέδων για έρευνα. Όπως δεν διστάζει και να καυτηριάσει τις παρεμβάσεις των Ελληνικών Πετρελαίων, με στόχο να σταματήσουν οι έρευνες στις  περιοχές παραχώρησης της Energean στον Πρίνο, όπως επίσης και στο παρελθόν όταν πάλι τα ΕΛΠΕ σταμάτησαν την ολοκλήρωση της συμφωνίας για την μεταβίβαση των δικαιωμάτων της περιοχής «Θρακικό Πέλαγος» η οποία παραμένει ανενεργός τα τελευταία 30 χρόνια . Επιπλέον, χαρακτηρίζει εσφαλμένη την απόφαση του ελληνικού Δημοσίου, να προχωρήσει, το περασμένο καλοκαίρι, τον διαγωνισμό για τα οικόπεδα του Ιονίου και της Νότιας Κρήτης στο οποίο δεν εκδηλώθηκε ενδιαφέρον για τα 17 από τα 20 οικόπεδα και για τα 3 υποβλήθηκε μία μόνο προσφορά χωρίς ουσιαστικά να υπάρχει ανταγωνιστική διαδικασία.

ΧΡΗΜΑ: Πρόσφατα εξασφαλίσατε μια πολύ μεγάλη χρηματοδότηση, 75 εκατ. ευρώ, από την EBRD, σε μια κακή συγκυρία για την πετρελαϊκή βιομηχανία διεθνώς. Μιλήστε μας για αυτή τη συμφωνία.

Μαθιός Ρήγας: Ήταν ένας συνδυασμός κακών συγκυριών. Διεθνώς είχαμε τη μεγάλη πτώση της τιμής του πετρελαίου, στην Ελλάδα την ανυπαρξία χρηματοδότησης από το τραπεζικό σύστημα. Πάντα, όμως, πιστεύω ότι, όταν έχεις ένα καλό project και μια καλή ομάδα διοίκησης, λεφτά βρίσκεις. Και αυτό αποδείχθηκε από το γεγονός ότι η EBRD μας εμπιστεύθηκε στην πρώτη χρηματοδότηση που έκανε στην Ελλάδα στον τομέα της ενέργειας. Το χαρακτηριστικό το δικό μας είναι ότι παράγουμε ένα προϊόν που έχει μια διεθνή τιμή, άρα δεν επηρεάζεται από όσα συμβαίνουν στην ελληνική οικονομία και έχουμε αποδείξει από τις προηγούμενες γεωτρήσεις που έχουμε κάνει ότι ο Πρίνος έχει πετρέλαιο, κάτι που πιστοποιήθηκε και από τους ανεξάρτητους μηχανικούς της EBRD. Η όλη διαδικασία πήρε πάνω από ένα χρόνο για να ολοκληρωθεί..

Χ.: Δεν υπήρχε το ερώτημα αν είναι βιώσιμη η παραγωγή του Πρίνου;

Μ.Ρ.: Το κύριο ερώτημα όλων αυτή την περίοδο είναι ποιο είναι το break even του Πρίνου. Το break even του Πρίνου είναι πλέον αρκετά χαμηλό, κάτω από 30 δολ. το βαρέλι με τα σημερινά δεδομένα της παραγωγής στα 4.000 βαρέλια. Έχουμε ήδη τις εγκαταστάσεις, άρα δεν χρειάζεται να ρίξουμε πολλά λεφτά σε νέες κεφαλαιουχικές επενδύσεις. Τα τελευταία χρόνια, από το 2013, που πήραμε ως Energean πλήρως τη διοίκηση και της Kavala Oil, έχουμε κάνει πάρα πολύ μεγάλη προσπάθεια για να συγκρατήσουμε τα λειτουργικά μας κόστη. Μειώσαμε το εργολαβικό κόστος, ενώ μας βοήθησε πολύ και η μείωση του κόστους του φυσικού αερίου που καταναλώνουμε. Κάναμε έναν εξορθολογισμό των δαπανών της εταιρείας, προετοιμαζόμενοι για την επερχόμενη κρίση. Σήμερα η συνολική μείωση δαπανών, στη λειτουργία της εταιρείας και στις υπηρεσίες που παίρνουμε από τρίτους, ξεπερνά το 30%. Τονίζω ότι σε αυτές τις περικοπές δεν περιλαμβάνονται μειώσεις μισθολογικού κόστους. Δεν είχαμε μειώσεις μισθών και αυξήσαμε το ανθρώπινο δυναμικό μας. Κάναμε μια τεράστια προσπάθεια να κόψουμε λίπος και κρατήσαμε ανέπαφη τη μισθοδοσία των εργαζομένων. Αυτό το αναγνωρίσαμε και με την τελευταία συλλογική σύμβαση εργασίας, την οποία συνάψαμε χωρίς να έχουμε τυπική υποχρέωση, προκειμένου να διατηρήσουμε την αρμονία στις σχέσεις με τους εργαζομένους. Έτσι, λοιπόν, με την τιμή του πετρελαίου στα 50 δολ. το βαρέλι, έχουμε επαρκές cash flow για τις λειτουργικές ανάγκες μας και για να εξυπηρετήσουμε τα δάνεια.

Χ.: Φαίνεται ότι η σχέσεις σας με το σωματείο των εργαζομένων, που είχε οργανώσει στο παρελθόν πολύ δυναμικές κινητοποιήσεις, έχουν εξομαλυνθεί. Εκτός από την απόφαση να μην θιγούν οι μισθολογικές δαπάνες από το πρόγραμμα μείωσης του κόστους, υπήρξαν και άλλοι παράγοντες που οδήγησαν σε αυτό το αποτέλεσμα;

Μ.Ρ.: Πράγματι, το σωματείο των εργαζομένων είχε στο παρελθόν πολύ έντονη δραστηριότητα. Σήμερα, όμως, οι εργαζόμενοι αναγνωρίζουν την προσπάθεια που γίνεται. Σε μια περίοδο, όπου κανείς δεν επενδύει στη χώρα, και κανείς δεν επενδύει στα πετρέλαια παγκοσμίως, ενώ γίνονται εκατοντάδες χιλιάδες απολύσεις στο χώρο της πετρελαϊκής βιομηχανίας και ακυρώνονται επενδύσεις δεκάδων δισεκατομμυρίων, εμείς έχουμε αρχίσει ένα επενδυτικό πρόγραμμα 200 εκατ. δολαρίων, το οποίο χρηματοδοτείται από την EBRD και από τους μετόχους μας, κάνουμε 15 γεωτρήσεις και έχουμε ήδη αυξήσει την παραγωγή, που έχει φθάσει από 1.500 σε 4.000 βαρέλια ημερησίως με τις δύο πρώτες. Έχουμε σκοπό να βάλουμε την πλατφόρμα για το κοίτασμα «Ε», η οποία σχεδιάζεται να κατασκευασθεί κατά το μεγαλύτερο μέρος της στην Ελλάδα, αν αυτό καταστεί δυνατό. Σκοπός μας είναι να πάμε την παραγωγή του Πρίνου πάνω από τα 10.000 βαρέλια.

Χ.: Όλα αυτά σε ένα κοίτασμα που μέχρι πριν από λίγα χρόνια πολλοί το θεωρούσαν εξαντλημένο…

Μ.Ρ.: Το 2007, όταν πήρα τον Πρίνο στα χέρια μου, όλοι με έλεγαν τρελό. Μού έλεγαν «πού πας να μπλέξεις με ένα κοίτασμα που είναι ουσιαστικά πεθαμένο, με ένα σωματείο, το οποίο έχει πετάξει έξω άλλους, με δυναμικές κινητοποιήσεις». Μού έλεγαν «πας να αντιμετωπίσεις μια ελληνική πραγματικότητα, που έχει να κάνει είτε με τα μεγάλα συμφέροντα, τα οποία θα σε φάνε, είτε με το Δημόσιο, με το οποίο δεν θα μπορέσεις ποτέ να συνεννοηθείς για να κάνεις τόσο μεγάλης έκτασης δουλειές».  Από το 2008, λοιπόν, όταν η παραγωγή ήταν κάπου στα 1.000 βαρέλια και τα αποθέματα υπολογίζονταν σε 2 εκατ. βαρέλια, ενώ υπήρχε μεγάλη εργασιακή αναταραχή, έχουμε φθάσει σήμερα να έχουμε 30 εκατ. βαρέλια πιστοποιημένα αποθέματα και άλλα 28 εκατ. βαρέλια δυνητικά αποθέματα, τα οποία θα μετατρέψουμε σε πραγματικά αποθέματα.

Χ.: Είναι σαν έχετε ανακαλύψει άλλον ένα Πρίνο…

Μ.Ρ.: Πράγματι, η αρχική εκτίμηση για τον Πρίνο, με βάση την τεχνολογία εκείνης της εποχής, έκανε λόγο για κοίτασμα 60 εκατ. βαρελιών, ενώ ήδη έχει παραγάγει σχεδόν τα διπλάσια. Εμείς εφαρμόσαμε τη σύγχρονη τεχνολογία που χρησιμοποιεί παγκοσμίως η πετρελαϊκή βιομηχανία, χωρίς να λέμε ότι έχουμε ανακαλύψει δισεκατομμύρια βαρέλια, όπως είχαν πει άλλοι για πρόσκαιρα χρηματιστηριακά οφέλη (σ.σ.: αναφέρεται στην Regal Petroleum, προηγούμενη ιδιοκτήτρια της Kavala Oil). Φέραμε αθόρυβα τέσσερα γεωτρύπανα στην Ελλάδα, κάναμε τη δουλειά μας και, αφού πιστοποιήσαμε τα κοιτάσματα που υπάρχουν τώρα αρχίζουμε την αξιοποίησή τους. Αυτό είναι το πρόγραμμα που έχουμε στον Πρίνο: Πώς αυτά τα 30 + 28 εκατ. βαρέλια θα τα μετατρέψουμε σε παραγωγή. Αυτό σημαίνει ότι ο Πρίνος έχει τουλάχιστον 15 με 20 χρόνια ζωή ακόμα μπροστά του και αυτό διασφαλίζει τις θέσεις εργασίας, διασφαλίζει ότι η Ελλάδα θα συνεχίσει να παράγει πετρέλαιο και ότι η εταιρεία μας θα έχει πολύ ισχυρό cash flow για να μπορεί να κάνει την παραγωγή της. Με βάση αυτό, μπορούμε τώρα να πάμε να κάνουμε έρευνα για νέα κοιτάσματα στην περιοχή της παραχώρησης.

Χ.: Με τα 75 εκατ. ευρώ της EBRD μπορούμε να πούμε ότι το χρηματοδοτικό πλάνο για τον Πρίνο έχει καλυφθεί; Ή μήπως εξετάζετε και κάποια άντληση κεφαλαίων με εισαγωγή σε Χρηματιστήριο;

Μ.Ρ.: Το χρηματοδοτικό πλάνο για τον Πρίνο έχει ήδη καλυφθεί με τα κεφάλαια που βάζουν οι μέτοχοι και τώρα με το δάνειο από την EBRD. Η εισαγωγή στο Χρηματιστήριο δεν είναι άμεση προτεραιότητα. Και δεν θα γίνει για να βρεθούν κεφάλαια για τον Πρίνο. Η Third Point είναι ένα fund, το οποίο έχει μπει για να πετύχει κεφαλαιακά κέρδη και αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει είτε να πουλήσει τη συμμετοχή της σε κάποιο τρίτο, είτε να υπάρξει εισαγωγή στο Χρηματιστήριο. Όταν ωριμάσουν οι συνθήκες για εισαγωγή σε Χρηματιστήριο, στόχος μας θα είναι η κύρια αγορά του Λονδίνου ή κάποια άλλη κύρια αγορά.

Χ.: Οι απαιτήσεις για μια εισαγωγή στην κύρια αγορά του Λονδίνου είναι πολύ υψηλές. Θα χρειασθούν χρόνια για να μεγαλώσει αρκετά η εταιρεία…

Μ.Ρ.: Δεν είναι μόνο θέμα μεγέθους, χρειάζεται πρωτίστως ένα υγιές επιχειρηματικό μοντέλο. Για μένα το πρώτο ζητούμενο είναι να έχει η εταιρεία παραγωγή και έχοντας αυτή τη βάση να επενδύει στο κομμάτι της έρευνας. Έχουμε δει πολλές περιπτώσεις εταιρειών, που έκαναν μόνο έρευνα και πέταγαν τα λεφτά των μετόχων σε project με πολύ μεγάλο ρίσκο και στο τέλος έσκασαν σαν βεγγαλικά. Για μας είναι πολύ σημαντικό να επενδύονται λεφτά από παραγωγή πετρελαίου και όχι από άσχετες δραστηριότητες στην έρευνα και, επίσης, οι δαπάνες για έρευνα να μην ξεπερνούν το 15-20% του cash flow, ώστε ακόμη και αν η έρευνα δεν φέρει αποτέλεσμα να μην καταστρέφεσαι. Πρέπει να καταλάβουμε ότι η έρευνα είναι μια δραστηριότητα με πολύ υψηλό ρίσκο. Μόνο στο 10% των περιπτώσεων φέρνει αποτελέσματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα λεφτά που έχουν επενδυθεί χάνονται εντελώς.

Χ: Τι χρειάζεται για να φθάσεις στην επιτυχία στην έρευνα για υδρογονάνθρακες; Αρκεί η τεχνογνωσία και η εμπειρία;

Μ.Ρ.: Πέρα από αυτά, πολλές φορές είναι και θέμα τύχης. Μεγάλες εταιρείες είχαν την ευκαιρία, αλλά δεν κατάφεραν να ανακαλύψουν τεράστια κοιτάσματα και αργότερα τα ανακάλυψαν άλλες, μικρότερες. Σας θυμίζω τα παραδείγματα της British Gas, που δεν «είδε» το κοίτασμα φυσικού αερίου Λεβιάθαν στο Ισραήλ, ή την αποτυχία της Shell στην Αίγυπτο με το Ζορ. Δεν μπορεί να πει κανείς ότι η B.G. ή η Shell δεν διαθέτουν την απαιτούμενη τεχνογνωσία. Συχνά αυτό που χωρίζει την αποτυχία από την επιτυχία είναι η οπτική γωνία από την οποία θα δει την έρευνα ένας γεωλόγος και αυτό έχει να κάνει με τα όσα γνωρίζει από το παρελθόν. Δείτε τι συμβαίνει στην Ελλάδα. Η Δημόσια Επιχείρηση Πετρελαίου, τα μετέπειτα ΕΛΠΕ, είχαν δικαιώματα έρευνας για 30 χρόνια στη Δ. Ελλάδα και δεν βρήκαν τίποτα. Τώρα, οι ίδιοι έρχονται και παίρνουν πάλι τα δικαιώματα για νέες έρευνες για να βρουν ό,τι δεν είχαν ανακαλύψει τις προηγούμενες δεκαετίες. Κάποτε αυτό το παραμύθι πρέπει να σταματήσει. Πρέπει να σταματήσει το παραμύθι ότι «έχω μια περιοχή, την κρατάω και κάποτε ίσως να βρω πετρέλαιο». Χρειαζόμαστε πια ανθρώπους με νέα οπτική, με νέα ματιά, οι οποίοι, σε συνεργασία με ξένους, θα κάνουν πραγματικές έρευνες. Η συνεργασία με ξένους είναι απαραίτητη, γιατί έχουν εμπειρία από πολλές και διαφορετικές περιπτώσεις κοιτασμάτων και μπορούν να δουν αυτό που δεν θα δει κάποιος με εμπειρία μόνο από τον ελληνικό χώρο.

Χ: Άρα, να περιμένουμε συνεργασίες σας με ξένες εταιρείες για τις περιοχές όπου έχετε πλέον δικαιώματα για έρευνες;

Μ.Ρ.: Έχω πει πάρα πολλές φορές ότι, εάν δεν συνεργασθούμε με ξένες εταιρείες και εάν δεν δημιουργήσουμε το πλαίσιο για να έλθουν οι ξένες εταιρείες στην Ελλάδα, δύσκολα ο τομέας των υδρογονανθράκων θα έχει την ανάπτυξη που θα μπορούσε να έχει.  Όσο στην Ελλάδα δίνουμε την εικόνα ότι εδώ δραστηριοποιούμαστε μόνο εμείς και βγαίνω εγώ στα συνέδρια και λέω ότι είμαστε η μοναδική ελληνική εταιρεία, η οποία βγάζει πετρέλαιο στην Ελλάδα, αυτό δεν είναι καλό, δεν βοηθάει να προσελκύσουμε ξένες εταιρείες. Να σας δώσω ένα παράδειγμα: η Schlumberger είναι κορυφαία διεθνώς εταιρεία παροχής υπηρεσιών σε πετρελαϊκές εταιρείες. Αν στην Ελλάδα δεν έχουμε δέκα εταιρείες να κάνουν έρευνες, αλλά έχουμε μόνο μία, η Schlumberger δεν έχει λόγο να έλθει στη χώρα μας. Γι’ αυτό και εξυπηρετεί τις ανάγκες της Energean από τρίτες χώρες, όπως η Ρουμανία και η Ιταλία.

Χ: Ποια είναι, κατά τη δική σας εκτίμηση, η κυριότερη αιτία που ξένες εταιρείες δεν έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για έρευνες στην Ελλάδα;

Μ.Ρ.: Όσο οι ξένες εταιρείες βλέπουν ότι εδώ κάνουμε διαγωνισμούς που εκ του αποτελέσματος είναι προβληματικοί, κάνουμε διαγωνισμούς, όπου δεν τηρούνται όσα αναφέρουν οι προκηρύξεις…

Χ: Είχαμε, δηλαδή, διαγωνισμούς όπου δεν τηρήθηκαν οι προκηρύξεις;

Μ.Ρ.: Για μένα σαφέστατα, στις χερσαίες περιοχές της Δυτικής Ελλάδας. Θα πω και κάτι άλλο: όταν βλέπει όλος ο κόσμος ότι, ενώ  προσπαθούμε να κάνουμε έρευνες, έχοντας όλες τις άδειες και απαιτούμενες εγκρίσεις, μάς πηγαίνουν στα δικαστήρια για να μας σταματήσουν, όπως έγινε με τα σεισμικά στον Πρίνο, το μήνυμα που παίρνει η παγκόσμια πετρελαϊκή κοινότητα δεν είναι ενθαρρυντικό. Όλοι αναρωτιούνται: «θα πάω εκεί να κάνω έρευνες και θα πρέπει να πάρω την άδεια του γείτονα; Θα έχω άδεια από το κράτος και θα χρειάζομαι άδεια και από έναν ιδιώτη, πιθανόν ανταγωνιστή»; Δεν είναι τυχαίο ότι κάναμε διαγωνισμούς και δεν κατέβηκε κανένας ξένος. Στους διαγωνισμούς για την Άρτα, την Αιτωλοακαρνανία και τη Δυτική Πελοπόννησο κατεβήκαμε μόνο εμείς και τα Ελληνικά Πετρέλαια, κανένας ξένο.  παρόλο που ήταν ξένη εταιρεία η οποία είχε προκαλέσει, με το ενδιαφέρον της, τον διαγωνισμό! Θα έπρεπε Δημόσιο και εταιρείες να προμοτάρουμε μαζί συντονισμένα τις προοπτικές του τομέα στο εξωτερικό. Πρέπει να δώσουμε μια εικόνα προς τα έξω ότι υπάρχει σοβαρότητα και σταθερότητα στη διαχείριση αυτών των θεμάτων . Να σας δώσω ένα παράδειγμα: στην Αίγυπτο, όπου έχουμε δραστηριότητα, έγιναν δύο επαναστάσεις. Έπεσε ένα καθεστώς, στη θέση του ήλθε ένα άλλο, έπεσε και αυτό και έχουμε πλέον ένα νέο καθεστώς. Ο πρώην πρόεδρος της κρατικής πετρελαϊκής εταιρείας της Αιγύπτου, ο Σερίφ Ισμαήλ, είναι σήμερα πρωθυπουργός και τη θέση του πήρε άλλο στέλεχος της εταιρείας. Παρόλα όσα συνέβησαν τα τελευταία χρόνια, η  πολιτική της Αιγύπτου στην αντιμετώπιση των πετρελαϊκών εταιρειών παρέμεινε σταθερή. Και μιλάμε για μια χώρα στην οποία έγιναν επαναστάσεις, όχι για μια χώρα όπου άλλαξε μια κυβέρνηση ή ένας υπουργός.

Χ: Έχοντας ισχυροποιήσει τη βάση σας στον Πρίνο, ποια θα είναι τα επόμενα βήματα της Energean;

Μ.Ρ.: Στον Πρίνο έχουμε 15 γεωτρήσεις, συν την πλατφόρμα του «Ε». Αυτό είναι το κομμάτι της παραγωγής μας. Στο κομμάτι της έρευνας, έχουμε τρεις τομείς: τη λεκάνη του Πρίνου με το γνωστό κοίτασμα και την ευρύτερη περιοχή της παραχώρησης, όπου το περασμένο καλοκαίρι κάναμε τρισδιάστατα σεισμικά και έχουμε πάρει τα αποτελέσματα, τα οποία θα αξιολογήσουμε για να προκύψουν νέοι στόχοι για να βρούμε τι άλλο μπορεί να υπάρχει.

Χ: Μέσα στην ευρύτερη περιοχή της παραχώρησης είναι και ο Άθως;

Μ.Ρ.: Είναι μέρος του Άθω. Προσπαθήσαμε το περασμένο καλοκαίρι να χαρτογραφήσουμε την περιοχή, με τρισδιάστατα σεισμικά, αλλά με την παρέμβαση των Ελληνικών Πετρελαίων η έρευνα δεν ολοκληρώθηκε και, δυστυχώς, όχι μόνο εμείς, αλλά και το Ελληνικό Δημόσιο, δεν θα μάθουμε τι έχει ο Άθως. Να θυμίσω εδώ ότι πριν από μερικά χρόνια, μας είχαν εμποδίσει να αποκτήσουμε την περιοχή του Θρακικού Πελάγους, την οποία κρατούν παγωμένη εδώ και 40 χρόνια! Ο δεύτερος τομέας έρευνας είναι η Δυτική Ελλάδα, όπου έχουμε τα Γιάννενα, το Κατάκολο, πιθανόν και την Αιτωλοακαρνανία, αν προχωρήσουν και υπογραφούν οι συμβάσεις. Και ο τρίτος είναι οι διεθνείς μας δραστηριότητες, στην Αίγυπτο, στο Ισραήλ και σε όποια άλλη χώρα πάμε στην ευρύτερη περιοχή της Αδριατικής και της ΝΑ. Μεσογείου. Άρα, με έδρα την Ελλάδα θέλουμε να αναπτύξουμε την έρευνα και να γίνουμε η μεγαλύτερη ανεξάρτητη εταιρεία της ευρύτερης  περιοχής. Αυτό είναι το όραμά μας. Σε αυτό το πλαίσιο, ασφαλώς και μας ενδιαφέρει και το Αιγαίο, όπου όμως σήμερα είναι  αδύνατο να προχωρήσουμε σε έρευνες για τους γνωστούς πολιτικούς λόγους. Όταν θα υπάρχουν οι προϋποθέσεις για έρευνες και στο Αιγαίο, ασφαλώς και θα είμαστε παρόντες.

Χ: Για την περιοχή της νότιας Κρήτης, που είχε δημιουργήσει μεγάλες προσδοκίες, γιατί δεν ενδιαφερθήκατε; Γιατί θεωρείτε ότι απέτυχε ο περυσινός διαγωνισμός;

Μ.Ρ.: Σε αυτό το διαγωνισμό δεν εμφανίσθηκε κανείς. Έλεγα πέρυσι ότι, σε μια περίοδο όπου έχουμε το πετρέλαιο στα 30 δολάρια το βαρέλι και η Ελλάδα βρίσκεται εν μέσω ενός κρίσιμου δημοψηφίσματος το να κάνεις ένα τόσο σοβαρό διαγωνισμό είναι λάθος. Δεν μας άκουσε το υπουργείο και το αποτέλεσμα ήταν ότι τα θαλάσσια οικόπεδα νότια της Κρήτης αλλά και τα περισσότερα του Ιονίου δεν είχαν ούτε μία προσφορά. Ήταν απόλυτα αναμενόμενο. Σε 3.000 μέτρα βάθος, με 30 δολάρια το βαρέλι δεν κάνει κανένας έρευνα. Ακόμη και στο Ιόνιο, σε 2.000-2.500 μέτρα βάθος, το κόστος των ερευνών είναι πολύ μεγάλο και τα αποτελέσματα αμφίβολα, γι’ αυτό και δεν είχαμε προσφορές –και όπου είχαμε, δεν υπάρχει ανταγωνισμός.

Χ: Με αυτά τα δεδομένα, πώς σχολιάζετε εσείς τις προσδοκίες που έχουν κατά καιρούς καλλιεργηθεί, ακόμη και από κυβερνήσεις, για ανακαλύψεις μεγάλων κοιτασμάτων στον ελληνικό χώρο;

Μ.Ρ.: Για να μάθεις αν κάπου υπάρχει πετρέλαιο, πρέπει  κάποιος να κάνει γεώτρηση. Πρέπει κάποιος να βάλει πάρα πολλά λεφτά και να πάρει πολύ μεγάλα ρίσκα. Δεν πιστεύω, λοιπόν, καθόλου τις θεωρίες συνωμοσίας, που λένε ότι δεν μας αφήνουν οι ξένοι να αξιοποιήσουμε τον πλούτο μας.  Αυτά είναι αστεία πράγματα. Το μόνο που μπορεί να κάνει αυτή τη στιγμή η ελληνική Πολιτεία για να βοηθήσει αυτή τη δραστηριότητα είναι να φροντίσει οι αδειοδοτήσεις για τις δραστηριότητες που θα γίνουν σε κομμάτια χερσαία (στα Ιωάννινα, στην Αιτωλοακαρνανία, στην Άρτα/Πρέβεζα, στη Βορειοδυτική Πελοπόννησο) να τρέχουν γρήγορα, να δίνεται υποστήριξη στις εταιρείες χωρίς εμπόδια, ώστε όσο γίνεται πιο γρήγορα να φθάσουμε στο επιθυμητό αποτέλεσμα, που είναι να γίνουν γεωτρήσεις. Μόνο τότε θα μάθουμε αν έχουμε ή όχι πετρέλαιο. Χρειάζεται μεγάλη και συστηματική προσπάθεια. Σας θυμίζω ότι στην Βόρεια Θάλασσα έγιναν τριάντα γεωτρήσεις μέχρι να βρεθούν τα πρώτα κοιτάσματα. Άρα, πρέπει να δημιουργήσουμε ένα σταθερό περιβάλλον  για να έλθουν ξένες εταιρείες να επενδύσουν στην Ελλάδα, γιατί μόνοι μας δεν μπορούμε να αναλάβουμε αυτή την προσπάθεια.

Χ: Πολλοί φοβούνται ότι η παραγωγή πετρελαίου δεν μπορεί να συνυπάρξει με την ελληνική τουριστική βιομηχανία και ότι υπάρχουν σοβαροί κίνδυνοι για το περιβάλλον, εάν αναπτυχθεί σημαντικά η παραγωγή πετρελαίου…

Μ.Ρ.: Εμείς φωνάζουμε συνέχεια ότι η παραμικρή σταγόνα πετρελαίου αν χυθεί στη θάλασσα, ή και σε μια χερσαία περιοχή, σημαίνει ότι θα πάψει να υπάρχει πετρελαϊκή βιομηχανία στην Ελλάδα. Είναι εξαιρετικά σημαντικό οι άνθρωποι που θα χειρισθούν τις περιοχές έρευνας να γνωρίζουν καλά το αντικείμενο και να έχουν παραγάγει πετρέλαιο. Δεν έχει σημασία μόνο να έχεις λεφτά. Λεφτά μπορεί να έχει μια τράπεζα, ή μια βιομηχανία άσχετη με το πετρέλαιο. Δεν πας να κάνεις γεωτρήσεις και παραγωγή πετρελαίου αν δεν ξέρεις τη δουλειά. Άλλο είναι να γνωρίζεις τι σημαίνει παραγωγή πετρελαίου και άλλο απλώς να έχεις λεφτά και να κάνεις πειράματα στην καμπούρα μιας ελληνικής περιοχής. Το άλφα και το ωμέγα είναι ποιος έχει το ρόλο του operator, του διαχειριστή κάθε περιοχής. Στην Αίγυπτο, η κυβέρνηση μιλάει μόνο με τον operator, ο οποίος πρέπει να έχει αποδείξει ότι έχει την εμπειρία και τεχνογνωσία για να αναλάβει αυτό το ρόλο. Δεν μπορεί να είναι κάποιος που απλώς έχει έλθει για να μάθει τη δουλειά. Το ίδιο ισχύει και στο Ισραήλ. Για να πιστοποιηθούμε ως operator στα βαθιά νερά του Ισραήλ, χρειάσθηκε να περάσουμε από εξονυχιστικό έλεγχο, που κράτησε μήνες. Ο καθένας μπορεί να λέει ότι έχει ISO και διαδικασίες, να είναι καταπληκτικός στο να διυλίζει πετρέλαιο, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ξέρει και πώς να κάνει μια γεώτρηση. Εμείς έχουμε αποδείξει για δεκαετίες ότι μπορούμε να διαχειρισθούμε με ασφάλεια την παραγωγή πετρελαίου σε μια τουριστική περιοχή μεγάλου φυσικού κάλλους. Και αυτό αναγνωρίζεται διεθνώς. Πρόσφατα είχαμε αντιπροσωπεία από την κυβέρνηση της Κροατίας στον Πρίνο, η οποία προσπαθεί να πείσει ότι μπορεί να υπάρξει παραγωγή πετρελαίου στην Αδριατική, χωρίς να θιγεί το φυσικό περιβάλλον και θέλει να χρησιμοποιήσει τη δική μας περίπτωση ως υπόδειγμα.

Χ: Τελικά, παρά τα προβλήματα που διαπιστώνετε ότι υπάρχουν, θεωρείτε ότι η Ελλάδα μπορεί να γίνει προορισμός σημαντικών επενδύσεων για την έρευνα και την παραγωγή πετρελαίου;

Μ.Ρ.: Η Ελλάδα έχει μια σπάνια ευκαιρία να προσελκύσει επενδύσεις. Αυτή τη στιγμή η ευρύτερη περιοχή μας φλέγεται. Βλέπουμε τι γίνεται στην Τουρκία, στο Κουρδιστάν, στη Συρία, στη Λιβύη, στην Τυνησία. Πολλές πετρελαϊκές εταιρείες δεν θέλουν να στείλουν τον κόσμο τους να δουλέψει σε χώρες, όπου το προσωπικό κινδυνεύει να χαθεί ή σκοτωθεί. Ως επενδυτικός προορισμός, λοιπόν, στο κομμάτι των πετρελαίων η Ελλάδα θα μπορούσε να προσελκύσει πολύ περισσότερους ξένους παίκτες, γιατί είναι μια χώρα ασφαλής, όμορφη και ανεξερεύνητη από την πετρελαϊκή βιομηχανία. Ο Πρίνος είναι μία από τις ελάχιστες περιοχές στον κόσμο, όπου μπορείς να ζεις σε μικρή απόσταση από τις πλατφόρμες, να πηγαίνεις σε 30 λεπτά στη δουλειά σου με το σκάφος μεταφοράς προσωπικού και το απόγευμα να κάνεις μπάνιο στην παραλία μπροστά στην πόλη. Αυτά δεν υπάρχουν αλλού. Αν όλες οι πολιτικές δυνάμεις πουν ότι έχουμε μια εθνική στρατηγική να αναπτύξουμε τους υδρογονάνθρακες, μπορούμε να προσελκύσουμε επενδυτές, αρκεί αυτοί να ξέρουν ότι αυτό που ισχύει σήμερα θα ισχύει και αύριο. Αυτό που θέλει να ξέρει ένας επενδυτής είναι ότι δεν θα του βάλουν εμπόδια και ότι δεν θα χρειασθεί να δώσει λόγο σε ισχυρά κατεστημένα συμφέροντα. Αν πάψουν να παρεμβαίνουν τέτοια συμφέροντα, που μπορούν να σταματούν επενδύσεις επειδή δεν τους αρέσουν, οι ξένοι επενδυτές θα έλθουν.

(Περιοδικό “Χρήμα”)