Skip to main content

Συντάκτης: Notaka

“Ακριβότερο το πάρκινγκ στην Αθήνα”.

«Χάλκινο μετάλλιο» στο ακριβό πάρκινγκ παίρνει η Αθήνα, όπως προκύπτει από συγκριτική έρευνα μεγάλης εταιρίας mobility services. Πόσο κοστίζει μια ώρα σε πάρκινγκ στην Αθήνα και πόσο στο Μονακό

 

Όπως προκύπτει από συγκριτική έρευνα μεγάλης εταιρίας mobility services, 5,70 ευρώ στοιχίζει κατά μέσο όρο μία ώρα στάθμευσης στην Αθήνα, ενώ μόλις 2 ευρώ στο Μονακό. Τη σχετική μελέτη υπογράφει η εταιρία Ubeeqo και δημοσιεύει η εφημερίδα Die Welt του Βερολίνου.

 

Σύμφωνα με την έρευνα, πιο ακριβή πόλη της Ευρώπης για πάρκινγκ αναδεικνύεται το Λονδίνο, όπου μία ώρα στοιχίζει κατά μέσο όρο 10,40 ευρώ. Αυτό οφείλεται βέβαια και στην στοχευμένη πολιτική που ακολουθούν εδώ και πολλά χρόνια οι τοπικές αρχές, με στόχο εξοβελίσουν τα αυτοκίνητα από το κέντρο της βρετανικής πρωτεύουσας. Στη δεύτερη θέση είναι η Στοκχόλμη με 7,80 ευρώ. Ακολουθεί η Αθήνα, όπου μία ώρα πάρκινγκ στοιχίζει, παρά την κρίση, 5,70 ευρώ κατά μέσο όρο. «Στην τρίτη θέση έρχεται μία πόλη, την οποία δεν θα περιμέναμε τόσο ακριβή» σχολιάζει η γερμανική εφημερίδα.

Φθηνότερο είναι το πάρκινγκ στο Παρίσι, καθώς στοιχίζει 4,30 ευρώ κατά μέσο όρο, αλλά και στο πλούσιο Μονακό, όπου η «ταρίφα» είναι μόλις δύο ευρώ. Ευχάριστη έκπληξη οι πόλεις της Ελβετίας, καθώς μία ώρα πάρκινγκ στοιχίζει 2,90 ευρώ στη Ζυρίχη και 2,10 ευρώ στη Γενεύη. Πάντως οι πιο φθηνές πρωτεύουσες της Ευρώπης είναι το Βουκουρέστι και η Σόφια με 60 και 80 λεπτά την ώρα, αντιστοίχως. Από τις ανατολικοευρωπαϊκές πόλεις, οι πιο «τσιμπημένες» είναι η πρωτεύουσα της Σλοβακίας, Μπρατισλάβα, αλλά και το Βίλνιους της Λιθουανίας, όπου οι οδηγοί είναι αναγκασμένοι να πληρώνουν δύο ευρώ την ώρα για πάρκινγκ, δηλαδή διπλάσιο ποσό από το αντίστοιχο στη Βαρσοβία.

Γερμανική «πρωτιά» στην ακρίβεια για το Μόναχο

Όσο για τη Γερμανία, φαίνεται ότι το ειδυλλιακό Μόναχο δεν διαθέτει μόνο τα πιο ακριβά ακίνητα σε όλη τη χώρα, αλλά και το πιο ακριβό πάρκινγκ: μία ώρα στοιχίζει κατά μέσο όρο 4,20 ευρώ, ποσό υπερδιπλάσιο από το αντίστοιχο στη Βερολίνο (μόλις 2 ευρώ). Έτσι, το Μόναχο είναι η μοναδική πόλη της Γερμανίας που «κερδίζει» μία θέση στην πρώτη δεκάδα των πιο ακριβών προορισμών για πάρκινγκ. Στο Αμβούργο οι οδηγοί πληρώνουν 2,70 ευρώ για μία ώρα στάθμευσης και στην Κολωνία 2,30 ευρώ.

Εξυπακούεται ότι όλα τα στοιχεία απεικονίζουν απλώς τον μέσο όρο. Σε όλες τις πόλεις υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις και μπορεί κάποιος να πληρώσει περισσότερα χρήματα από τον μέσο όρο, αλλά και πολύ λιγότερα, αν «το ψάξει» λίγο. Ως παράδειγμα αναφέρεται το Αμβούργο: στην περιοχή Jungfernstieg, αγαπημένο σημείο συνάντησης για βόλτα και καφέ, η στάθμευση για μία ώρα στοιχίζει 4 ευρώ. Στην περιοχή Holzdamm, περίπου 1.000 μέτρα πιο μακριά, ακριβώς η ίδια υπηρεσία χρεώνεται 50% φθηνότερα, δηλαδή μόλις 2 ευρώ.

Πηγή: Die Welt / Γιάννης Παπαδημητρίου

“Στις 29 Αυγούστου τα αποτελέσματα της Motor Oil”.

Τη Δευτέρα, 29 Αυγούστου, θα ανακοινωθούν τα οικονομικά αποτελέσματα της Motor Oil, για το α’ εξάμηνο του 2016.

Τα μεγέθη της εταιρείας θα δημοσιευθούν μετά τη λήξη της συνεδρίασης του Χρηματιστηρίου Αθηνών.

Θα ακολουθήσει τηλεδιάσκεψη, με τη συμμετοχή επενδυτών και αναλυτών.   

naftemporiki.gr

‘ΜΕΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ από 1/8 – 6/8/2016’.

                   ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95                                                        ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΚΙΝ.

Βουλγαρία       Ελλάδα      Ολλανδία                          Λουξεμβούργο     Ελλάδα      Σουηδία

 0.995              1.389          1.450                                 0.894               1.087         1.314

 

“Ανοδικά το πετρέλαιο στις ασιατικές αγορές”.

Οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν νωρίς το πρωί στις ασιατικές αγορές, ενώ οι επενδυτές αναμένουν να πραγματοποιηθεί συνάντηση μεταξύ των κρατών – μελών του ΟΠΕΚ, προκειμένου να συζητηθούν τρόποι για τη συγκράτηση της παραγωγής πετρελαίου.

 

Οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν νωρίς το πρωί στις ασιατικές αγορές, ενώ οι επενδυτές αναμένουν να πραγματοποιηθεί συνάντηση μεταξύ των κρατών – μελών του ΟΠΕΚ, προκειμένου να συζητηθούν τρόποι για τη συγκράτηση της παραγωγής πετρελαίου.

Οι τιμές του Brent, διεθνούς προέλευσης καταγράφηκαν στα 46,20 δολάρια το βαρέλι καταγράφοντας αύξηση 16 σεντς ή 0,35% από την προηγούμενη συνεδρίαση.

Οι τιμές του αμερικανικού αργού έφθασαν στα 43,71 δολάρια το βαρέλι, αυξημένες κατά 22 σεντς ή 0,51% από την τελευταία συνεδρίαση.

ΠΗΓΗ:Naftemporiki.gr

“Σε υψηλό τριών εβδομάδων το αργό – Στη Σ. Αραβία στρέφονται οι ελπίδες”.

Ράλι κατέγραψαν οι τιμές του αργού πετρελαίου χθές και διαμορφώθηκαν στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων τριών εβδομάδων, μετά τις δηλώσεις από πλευράς του υπουργού Ενέργειας της Σαουδικής Αραβίας. Οι δηλώσεις αυτές αύξησαν τις προσδοκίες για μία συμφωνία των μεγαλύτερων πετρελαιοπαραγωγών χωρών ότι θα αναλάβουν δράση για τη σταθεροποίηση της παραγωγής.

 

Ράλι κατέγραψαν οι τιμές του αργού πετρελαίου χθές και διαμορφώθηκαν στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων τριών εβδομάδων, μετά τις δηλώσεις από πλευράς του υπουργού Ενέργειας της Σαουδικής Αραβίας. Οι δηλώσεις αυτές αύξησαν τις προσδοκίες για μία συμφωνία των μεγαλύτερων πετρελαιοπαραγωγών χωρών ότι θα αναλάβουν δράση για τη σταθεροποίηση της παραγωγής.

Στο χρηματιστήριο εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης, το αργό πετρέλαιο τύπου WTI παράδοσης Σεπτεμβρίου ενισχύθηκε κατά 1,78 δολ. ή 4,3% στα 43,49 δολ. το βαρέλι. Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στο ICE του Λονδίνου, τοπετρέλαιο Brent παράδοσης Οκτωβρίου κέρδισε 4,5% ή 1,99 δολ. στα 46,94 δολ. το βαρέλι.

Ειδικότερα, ο Khalid al-Falih είπε ότι “η Σαουδική Αραβία θα συζητήσει την πιθανότητα να αναλάβει δράση προκειμένου από κοινού με τις υπόλοιπες χώρες παραγωγούς του OPEC και μη σε επερχόμενη συνάντησή τους”.

Παράλληλα, η εκτίμηση ότι ο κόσμος θα καταναλώσει λιγότερο πετρέλαιο το 2017 από ότι αρχικά αναμενόταν καθώς συνεχίζεται  το κλίμα οικονομικής αβεβαιότητας εκφράζεται στην τελευταία έκθεση της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας  (ΙΕΑ).

Ειδικότερα, εκτιμά ότι ο παγκόσμιος ρυθμός αύξησης της ζήτησης πετρελαίου θα επιβραδυνθεί από τα 1,4  εκατ. βαρέλια ημερησίως το 2016 στο μέσο όρο των 1,2 εκατ. βαρελιών το 2017, ήτοι κατά 0,1 εκατ. βαρέλια χαμηλότερα σε σχέση με την προηγούμενη εκτίμηση.

Τη Τετάρτη, ο Οργανισμός Πετρελαιοπαραγωγών Χωρών (ΟΠΕΚ) , άφησε αμετάβλητη την εκτίμησή του για τον ρυθμό αύξησης της ζήτησης το 2017 στα 1,15 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, αλλά αναβάθμισε τις προβλέψεις για το 2016.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

“”Κόβει” τις εκτιμήσεις για τη ζήτηση πετρελαίου η IEA”.

Ο κόσμος θα καταναλώσει λιγότερο πετρέλαιο το 2017 από ότι αρχικά αναμενόταν καθώς συνεχίζεται  το κλίμα οικονομικής αβεβαιότητας , σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας  (ΙΕΑ).

 

Ο κόσμος θα καταναλώσει λιγότερο πετρέλαιο το 2017 από ότι αρχικά αναμενόταν καθώς συνεχίζεται  το κλίμα οικονομικής αβεβαιότητας , σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας  (ΙΕΑ).

Ειδικότερα, εκτιμά ότι ο παγκόσμιος ρυθμός αύξησης της ζήτησης πετρελαίου θα επιβραδυνθεί από τα 1,4  εκατ. βαρέλια ημερησίως το 2016 στο μέσο όρο των 1,2 εκατ. βαρελιών το 2017, ήτοι κατά 0,1 εκατ. βαρέλια χαμηλότερα σε σχέση με την προηγούμενη εκτίμηση.

Τη Τετάρτη, ο Οργανισμός Πετρελαιοπαραγωγών Χωρών (ΟΠΕΚ) , άφησε αμετάβλητη την εκτίμησή του για τον ρυθμό αύξησης της ζήτησης το 2017 στα 1,15 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, αλλά αναβάθμισε τις προβλέψεις για το 2016.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

“Ελληνο – Βουλγαρικός αγωγός IGB Μέσα στον Οκτώβριο οι δεσμευτικές προσφορές”.

Το όλο προτζεκτ είναι ενταγμένο στην πολιτική των Βρυξελλών και της Ουάσινγκον για το «σπάσιμο» του μονοπωλίου της ρωσικής Gazprom στα Βαλκάνια και τις άλλες χώρες της ευρύτερης περιοχής

 

της Μανταλένας Πίου

Στα τέλη Σεπτεμβρίου με αρχές Οκτωβρίου αναμένεται να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές για τον ελληνο-βουλγαρικό αγωγό φυσικού αερίου, IGB,  όπως αναφέρουν έγκυρες πηγές. προσθέτοντας ότι το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα γνωστοποιηθεί η πρόσκληση υποβολής των προσφορών, η οποία εγκριθηκε από την ολομέλεια της ΡΑΕ.

Ανάλογη έγκριση αναμένεται να δοθεί και από τη ρυθμιστική αρχή της Βουλγαρίας.  

Η πρόσκληση θα απευθύνεται στις 9 εταιρίες που εκδήλωσαν  ενδιαφέρον συμμετοχής στο πρώτο στάδιο του market test, τη  βουλγαρική εταιρία Bulgargaz, η ελληνική ΔΕΠΑ, η ιταλική Edison, η κρατική εταιρία αερίου του Αζερμπαϊτζάν Socar, η αμερικανική Noble Energy,  η Gastrade του ομίλου Κοπελούζου, η  OMV Petrom, η ρουμανική θυγατρική της αυστριακής OMV και οι βουλγαρικές εταιρείες διανομής αερίου Citygaz και Black Sea Technology Company. 

Οι τρεις πρώτες εταιρίες είναι και οι μέτοχοι του κονσόρτιουμ ICGB, που τρέχει το πρότζεκτ του αγωγού, με το 50% να ελέγχεται από κοινού από τη  ΔΕΠΑ και την Edison και το υπόλοιπο 50% από τη  βουλγαρική Βulgarian Energy Holding (BEH, εταιρία διαχείρισης του κρατικού ενεργειακού χαρτοφυλακίου της Βουλγαρίας.). 

Η όλη διαδικασία αφορά στη δέσμευση μεταφορικής δυναμικότητας στον αγωγό και η επιτυχία της είναι αυτή που θα κρίνει την υλοποίηση του έργου, το οποίο έχει μεν την ισχυρή πολιτική στήριξη της  ΕΕ και τις ΗΠΑ αλλά  στις πρώτες φάσεις του μάρκετ τεστ δεν συγκέντρωσε το απαιτούμενο  εμπορικό ενδιαφέρον.  Μάλιστα χρειάστηκε να γίνει και δεύτερο τεστ, προκειμένου να βρθούν οι εννέα ενδιαφερόμενοι. 

Οι  εκδηλώσεις ενδιαφέροντος που κατατέθηκαν στο δεύτερο market test ξεπέρασαν τις προσδοκίες, αφού συνολικά αφορύσαν 4,3 δισ.κ.μ. αερίου το χρόνο στην κατεύθυνση Ελλάδας – Βουλγαρίας και περίπου 1 δισ. κ.μ  στην αντίστροφη κατεύθυνση Βουλγαρία – Ελλάδα.

Το αρχικό μεταφορικό δυναμικό θα είναι 3 δισ.κυβικά μέτρα/ετησίως.με δυνατότητα αναβάθμισης στα 5 δισ. κυβικά μέτρα. Το συνολικό μήκος του αγωγού θα φθάνει στα 182 χλμ και θα συνδέει την Κομοτηνή με τη Στάρα Ζαγκόρα στη Βουλγαρία. 

Ο ΙGB συνδυάζεται με το πρότζεκτ για τον πλωτό σταθμό υγροποιημένου αερίου (LNG) στην Αλεξανδρούπολη και .αποτελεί το πρώτο  τμήμα του λεγόμενου  «Κάθετου Διαδρόμου», ο οποίος με  διασυνδετήριους αγωγούς θα συνδέει σε πρώτη φάση τα εθνικά συστήματα αερίου της  Ελλάδας, της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας με προοπτική να φθάσει στην Αυστρία, την Ουκρανία και ενδεχομένως τις χώρες της Βαλτικής. 

Το όλο προτζεκτ είναι ενταγμένο στην πολιτική των Βρυξελλών και της Ουάσινγκον για το «σπάσιμο» του μονοπωλίου της ρωσικής Gazprom στα Βαλκάνια και τις άλλες χώρες της ευρύτερης περιοχής 

ΠΗΓΗ: Business energy

 

“Έως τις 30 Σεπτεμβρίου η προθεσμία εγγραφής εργοδοτών στο ΟΠΣ – ΣΕΠΕ “.

Άνοιξαν οι «ηλεκτρονικές πύλες» των νέων υπηρεσιών του Σώματος Επιθεώρησης Εργασίας, με απόφαση του αρμόδιου υπουργού κ. Κατρούγκαλου και ταυτόχρονα άρχισε να «τρέχει» η ημερομηνία εγγραφής σε αυτές, προκειμένου να αποκτήσουν ηλεκτρονικό κωδικό πρόσβασης όλοι οι εργοδότες.

 

Του Στέλιου Παπαπέτρου

Άνοιξαν οι «ηλεκτρονικές πύλες» των νέων υπηρεσιών του Σώματος Επιθεώρησης Εργασίας, με απόφαση του αρμόδιου υπουργού κ. Κατρούγκαλου και ταυτόχρονα άρχισε να «τρέχει» η ημερομηνία εγγραφής σε αυτές, προκειμένου να αποκτήσουν ηλεκτρονικό κωδικό πρόσβασης όλοι οι εργοδότες.

Η απόφαση του υπουργού Εργασίας, μεταξύ άλλων, καθορίζει τα εξής:

1. Όλοι οι εργοδότες από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας απόφασης έως την 30η/ 09/2016 υποχρεούνται να αποκτήσουν κωδικό πρόσβασης στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.sepenet.gr με την εγγραφή τους στο ΟΠΣ-ΣΕΠΕ ως νέοι χρήστες δηλώνοντας τα απαιτούμενα στοιχεία ταυτοποίησης, μεταξύ των οποίων και ο Αριθμός Φορολογικού Μητρώου (ΑΦΜ). 

Οι εργοδότες ταυτοποιούνται από το σύστημα και αποκτούν τον προσωπικό τους «λογαριασμό» στο ΟΠΣ-ΣΕΠΕ, στον οποίο υποχρεούνται να δηλώνουν τα στοιχεία ηλεκτρονικής επικοινωνίας (διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου) και τις τυχόν μεταβολές αυτών στο πεδίο «Διαχείριση Λογαριασμού». 

2. Οι εργαζόμενοι, οι οργανώσεις των εργοδοτών και των εργαζομένων καθώς και οι λοιποί τρίτοι, που επιθυμούν να επικοινωνούν ηλεκτρονικά με τις υπηρεσίες του ΣΕΠΕ για θέματα που υποστηρίζονται από το ΟΠΣ- ΣΕΠΕ και ιδίως τα αναφερόμενα στις περιπτώσεις του άρθρου 2 αυτής, μπορούν να εγγραφούν στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.sepenet.gr και να αποκτήσουν κωδικό πρόσβασης καθώς και προσωπικό «λογαριασμό», αφού δηλώσουν τα απαιτούμενα στοιχεία ταυτοποίησης τους, μεταξύ των οποίων και ο ΑΦΜ, καθώς και τα στοιχεία ηλεκτρονικής επικοινωνίας (διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου) και τις τυχόν μεταβολές τους στο πεδίο «Διαχείριση Λογαριασμού». 

3. Τα έγγραφα που αναρτώνται στο λογαριασμό των χρηστών στο ΟΠΣ-ΣΕΠΕ είναι εκτυπώσιμα και φέρουν μοναδικό αριθμό πρωτοκόλλου, ημερομηνία, περιλαμβάνουν δε τον ΑΦΜ του χρήστη. Τα έγγραφα που εκδίδονται από τις Υπηρεσίες του Σ.ΕΠ.Ε. περιλαμβάνουν επιπλέον τα στοιχεία της εκδούσας Υπηρεσίας, καθώς και τα ηλεκτρονικά ίχνη ανάρτησης στον προσωπικό λογαριασμό του χρήστη.  

4. Οι χρήστες του ΟΠΣ-ΣΕΠΕ στους οποίους χορηγείται κωδικός πρόσβασης στο σύστημα, είναι υπεύθυνοι για κάθε στοιχείο που δηλώνουν (είτε πρόκειται για στοιχεία που συμπληρώνουν είτε για στοιχεία που ανακτώνται αυτόματα από το σύστημα), γνωρίζοντας τις συνέπειες για: 
α) την ακρίβεια των στοιχείων ταυτοποίησης τους, περιλαμβανομένου του ΑΦΜ, καθώς και των στοιχείων επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένης της διεύθυνσης ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, και τυχόν μεταβολή των στοιχείων επικοινωνίας τους μέσω του συστήματος και 
β) την ακρίβεια των δηλώσεων, ανακοινώσεων, κλπ. που εισάγουν στο ΟΠΣ-ΣΕΠΕ.  

5. Τα στοιχεία που καταχωρούνται στο ΟΠΣ-ΣΕΠΕ χρησιμοποιούνται από τις υπηρεσίες του Σ.ΕΠ.Ε. αποκλειστικά στο πλαίσιο άσκησης των αρμοδιοτήτων τους και με την επιφύλαξη των διατάξεων του Ν.2472/1997 «Προστασία του ατόμου από την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα», όπως ισχύουν.

ΠΗΓΗ: NAFTEMPORIKH.gr

“Στον Τιτάνα βρέθηκαν φαράγγια γεμάτα μεθάνιο και υγρούς υδρογονάνθρακες”.

Ορισμένα από τα βαθιά φαράγγια που καταλήγουν σε μια μεγάλη λιμνοθάλασσα μεθανίου στον Τιτάνα, τον μεγαλύτερο δορυφόρο του Κρονου, είναι γεμάτα με υγρούς υδρογονάνθρακες. Κάτι ανάλογο συμβαίνει με τους μικρότερους παραπόταμους ενός εκτεταμένου δικτύου ποταμών που καταλήγουν στην περιοχή αυτή της «Λιγείας Θάλασσας» (Ligeia Mare).

 

Ορισμένα από τα βαθιά φαράγγια που καταλήγουν σε μια μεγάλη λιμνοθάλασσα μεθανίου στον Τιτάνα, τον μεγαλύτερο δορυφόρο του Κρονου, είναι γεμάτα με υγρούς υδρογονάνθρακες. Κάτι ανάλογο συμβαίνει με τους μικρότερους παραπόταμους ενός εκτεταμένου δικτύου ποταμών που καταλήγουν στην περιοχή αυτή της «Λιγείας Θάλασσας» (Ligeia Mare).

Αναλύοντας τα στοιχεία του ραντάρ του σκάφους «Κασίνι» που είχε περάσει πάνω από τον δορυφόρο το 2013, οι αστρονόμοι έχουν πλέον τις πρώτες άμεσες ενδείξεις πως αυτά τα φαράγγια, που έχουν πλάτος έως ένα χιλιόμετρο, βάθος 240 έως 570 μέτρα και πλαγιές με απότομες κλίσεις άνω των 40 μοιρών (ιδανικές για ριψοκίνδυνο σκι!), γεμίζουν με μεθάνιο και άλλους υδρονάνθρακες.

Το πυκνότερο δίκτυο οκτώ φαραγγιών καταλήγει στον μήκους 400 χιλιομέτρων ποταμό Vid Flumina, ο οποίος με τη σειρά του χύνεται στη λιμνοθάλασσα μεθανίου Ligeia Mare, τη δεύτερη μεγαλύτερη του Τιτάνα.

Όπως αναφέρει τηλεγράφημα του ΑΠΕ-ΜΠΕ σε μερικά φαράγγια, η στάθμη των υγρών υδρογονανθράκων βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τη Ligeia Mare, ενώ σε άλλα είναι δεκάδες μέτρα ψηλότερα, πράγμα που οι επιστήμονες αποδίδουν σε μικρότερους παραπόταμους, οι οποίοι τροφοδοτούν τα φαράγγια με μεθάνιο και άλλους υδρογονάνθρακες.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής τον πλανητικό επιστήμονα Βαλέριο Ποτζιάλι του Πανεπιστημίου «Λα Σαπιέντσα» της Ρώμης, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό «Geophysical Research Letters» της Αμερικανικής Γεωφυσικής Ένωσης, επεσήμαναν ότι ο πυθμένας των φαραγγιών είναι εντυπωσιακά επίπεδος.

«Η Γη είναι ζεστή και βραχώδης, με ποταμούς νερού, ενώ ο Τιτάν είναι κρύος και παγωμένος, με ποταμούς μεθανίου. Παρόλα αυτά, είναι εντυπωσιακό πόσο παρόμοια χαρακτηριστικά συναντάμε στους δύο κόσμους», δήλωσε ο ‘Αλεξ Χέις του Πανεπιστημίου Κορνέλ της Νέας Υόρκης.

Το Cassini, μια κοινή αποστολή της Αμερικανικής Διαστημικής Υπηρεσίας, (NASA), της Ευρωπαϊκής (ESΑ) και της Ιταλικής, ξεκίνησε την αποστολή του 1997 και έκτοτε επέτρεψε στους επιστήμονες να μελετήσουν από κοντά τον Κρόνο και το μεγάλο σύστημα των δακτυλίων και των δορυφόρων του.

Οι θάλασσες (ή μεγάλες λίμνες) υδρογονανθράκων του Τιτάνα εντοπίσθηκαν για πρώτη φορά το 2006. Ο Τιτάν είναι το μοναδικό σώμα -εκτός από τη Γη- στο ηλιακό μας σύστημα, που η επιφάνεια του εμφανίζει συνεχή διάβρωση από γεωλογικές διαδικασίες ευρείας κλίμακας, οι οποίες, μεταξύ άλλων, οδηγούν στη δημιουργία τεράστιων φαραγγιών. Μεγάλα φαράγγια υπάρχουν και αλλού, όπως στον ‘Αρη (Vallis Marineris), όμως μόνο στον Τιτάνα μερικά από αυτά είναι ακόμη γεμάτα με υγρό. Οι επιστήμονες μάλιστα πιστεύουν ότι υπάρχουν πολλά μικρότερα φαράγγια, που δεν έχουν καταφέρει ακόμη να παρατηρήσουν.

ΠΗΓΗ: Energy Press

 
 

“Πόλεμος τιμών για το πετρέλαιο”.

Ο ανταγωνισμός ανάμεσα στις πετρελαιοπαραγωγές χώρες μειώνει την τιμή του “μαύρου χρυσού”. Ωστόσο η ζήτηση παραμένει χαμηλή. Θα αλλάξει τις ισορροπίες η επιστροφή του Ιράν στην αγορά πετρελαίου;

 Ο ανταγωνισμός ανάμεσα στις πετρελαιοπαραγωγές χώρες μειώνει την τιμή του “μαύρου χρυσού”. Ωστόσο η ζήτηση παραμένει χαμηλή. Θα αλλάξει τις ισορροπίες η επιστροφή του Ιράν στην αγορά πετρελαίου; Οι Ευρωπαίοι πηγαίνουν διακοπές και τρίβουν τα μάτια τους: ακόμα και στο αποκορύφωμα της σεζόν, η τιμή της βενζίνης παραμένει εξαιρετικά χαμηλή. Πώς εξηγείται άραγε αυτή η ευχάριστη εικόνα; Ο λόγος είναι απλός: βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη ένας “πόλεμος τιμών” στο αργό πετρέλαιο, την πιο σημαντική πρώτη ύλη της βιομηχανικής εποχής. Η διαρκής υποχώρηση της τιμής του πετρελαίου προκαλεί υπερπροσφορά. 350.000 βαρέλια μπαίνουν στην αγορά κάθε μέρα, εκτιμούν οι αναλυτές της OPIS (Oil Price Information Service). Κι όμως, πολλές χώρες, και ιδιαίτερα η Σαουδική Αραβία συνεχίζουν να αυξάνουν την παραγωγή τους. Από τον Ιούνιο, μόνον οι Σαουδάραβες ρίχνουν κάθε μέρα στην αγορά 50.000 βαρέλια.

Για τον γερμανό οικονομολόγο Τόμας Μάιερ, οι λόγοι είναι προφανείς. “Οι Σαουδάραβες χρησιμοποιούν το πετρέλαιο ως όπλο, αυτή τη φορά όχι εναντίον των καταναλωτών, αλλά εναντίον των ανταγωνιστών τους. Θέλουν να κρατήσουν χαμηλές τις τιμές του πετρελαίου για να αντιμετωπίσουν τον φθηνό ανταγωνισμό του φράκινγκ, ιδιαίτερα από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο ένας στόχος λοιπόν είναι να υποχωρήσει η συνεχώς αυξανόμενη αμερικανική παραγωγή. Και ο άλλος στόχος είναι να μην επιστρέψει το Ιράν ως ένας ακόμη ισχυρός παίκτης στην αγορά πετρελαίου” επισημαίνει ο γερμανός αναλυτής.

Η επιστροφή του Ιράν

Για τέσσερα ολόκληρα χρόνια η Τεχεράνη είχε περιθωριοποιηθεί λόγω των διεθνών κυρώσεων. Οι εξαγωγές της μειώθηκαν κατά το ήμισυ. Ωστόσο, μετά τη συμφωνία για το πυρηνικό πρόγραμμα του Ιράν, τα δεδομένα αλλάζουν και οι Ιρανοί επιστρέφουν δυναμικά, εκτιμά η Αζαντέχ Ζαμιριντάντ από το Ίδρυμα Επιστήμης και Πολιτικής (SWP) του Βερολίνου. “Στόχος τους είναι, πρώτον, να αυξηθεί η παραγωγή πετρελαίου στα προ κυρώσεων επίπεδα, δηλαδή στα δεδομένα του 2011. Και δεύτερον, να ανακτήσουν όσο γίνεται πιο γρήγορα κάποιο μερίδιο αγοράς, έστω και αν τα αρχικά τους έσοδα θα είναι αμελητέα”, επισημαίνει. Η χαμηλή τιμή του πετρελαίου αποτελεί εμπόδιο στα σχέδια της Τεχεράνης, όταν μάλιστα το κόστος εξόρυξης του Ιράν είναι υπερδιπλάσιο από το αντίστοιχο της Σαουδικής Αραβίας.

Αλλά στην πραγματικότητα, η χαμηλή τιμή του αργού πετρελαίου θα έπρεπε να προβληματίζει και τους ίδιους τους Σαουδάραβες, οι οποίοι άλλωστε, σε σχέση με το Ιράν, εξαρτώνται πολύ περισσότερο από τις εξαγωγές πετρελαίου, υπενθυμίζει ο Σεμπάστιαν Σονς, αναλυτής της Γερμανικής Εταιρίας Εξωτερικής Πολιτικής (DGAP). “Η Σαουδική Αραβία αντιμετωπίζει μεγάλα οικονομικά προβλήματα” λέει ο Σονς. “Αν αναλογιστούμε και τα δομικά κοινωνικοοικονομικά προβλήματα της χώρας τις τελευταίες δεκαετίες, δηλαδή τη νεανική ανεργία, τον υπερτροφικό κρατικό τομέα, την έλλειψη ιδιωτικοποιήσεων και την ουσιαστική εξάρτηση της τοπικής οικονομίας από το εργατικό δυναμικό άλλων χωρών, διαπιστώνουμε ότι η τακτική που ακολουθούν οι Σαουδάραβες είναι μάλλον επικίνδυνη”.

Ο ρόλος του ΟΠΕΚ

Η τελευταία προσπάθεια για να σταθεροποιηθούν οι τιμές έγινε στη σύνοδο των υπουργών του ΟΠΕΚ τον Απρίλιο, στη Ντόχα του Κατάρ, με τη συμμετοχή και της Ρωσίας. Πολλά κράτη-μέλη του ΟΠΕΚ ήθελαν απλώς να επικυρώσουν το προσύμφωνο του Φεβρουαρίου, το οποίο προέβλεπε πάγωμα τιμών στα επίπεδα του Ιανουαρίου. Ωστόσο οι Σαουδάραβες, που ασκούν ιδιαίτερη επιρροή στον οργανισμό των πετρελαιοπαραγωγών χωρών, ανέτρεψαν τελικά τη συμφωνία. “Τι σημαίνουν όλα αυτά για τον καταναλωτή;” είναι το ερώτημα προς τον γερμανό οικονομολόγο Τόμας Μάιερ. “Η προσφορά δεν μειώνεται. Την ίδια στιγμή όμως η ζήτηση είναι χαμηλή, καθώς η διεθνής οικονομία παραμένει στάσιμη. Όσο διατηρούνται όλα αυτά τα δεδομένα, και δεν βλέπω γιατί να μην διατηρηθούν και στο άμεσο μέλλον, η τιμή του πετρελαίου θα παραμείνει σχετικά χαμηλή” λέει ο γερμανός αναλυτής.

Ματίας φον Χάιν, Γιάννης Παπαδημητρίου Πόλεμος τιμών για το πετρέλαιο

Πηγή: Deutsche Welle