Πτωτικά κινούνται οι τιμές πετρελαίου σήμερα Δευτέρα, με τους αναλυτές να κρίνουν πως οι συζητήσεις για το πάγωμα της παραγωγής δεν θα βγάλουν πουθενά.
Πτωτικά κινούνται οι τιμές πετρελαίου τη Δευτέρα, με τους αναλυτές να κρίνουν πως οι συζητήσεις για το πάγωμα της παραγωγής δεν θα βγάλουν πουθενά.
Παράλληλα, εκτιμούν πως το μπρεντ θα πέσει κάτω απο τα $50 το βαρέλι, καθώς το ράλι του Αυγούστου είναι υπερεκτιμημένο.
Οι τιμές του μπρεντ είναι στα $50,22 ανά βαρέλι, πτωτικά κατά 1,3%, ενώ το αμερικάνικο West Texas Intermediate υποχωρεί 1.05% στα $48.01.
PHGH: BUSINESS Energy.gr
Της Συντακτικής Ομάδας του Bloomberg View
Οι κανόνες υπάρχουν για να καταστρατηγούνται και αυτό είναι επίσημο. Η Ισπανία και η Πορτογαλία απέφυγαν πρόσφατα την τιμωρία για την αθέτηση των ευρωπαϊκών ορίων για το έλλειμμα του προϋπολογισμού.
Οι κανόνες υπάρχουν για να καταστρατηγούνται και αυτό είναι επίσημο. Η Ισπανία και η Πορτογαλία απέφυγαν πρόσφατα την τιμωρία για την αθέτηση των ευρωπαϊκών ορίων για το έλλειμμα του προϋπολογισμού.
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση τέτοιου είδους ολισθήματα χωρίς συνέπειες δεν είναι ασυνήθιστα. Στην περίπτωση των δημοσιονομικών κανόνων, αυτό είναι καλό, διότι οι κανόνες είναι ευρέως αποδεκτό ότι δεν είναι καλοί. Όμως ιδού μία ριζοσπαστική σκέψη: Κακοί κανόνες τους οποίους κανείς δεν έχει την παραμικρή πρόθεση να επιβάλλει είναι καλύτερο να καταργηθούν.
Ο κανόνες για το χρέος και το έλλειμμα, μέρος της Συνθήκης του Μάαστριχτ του 1997, είχαν σχεδιαστεί για να διαβεβαιώσουν τη Γερμανία και άλλα δημοσιονομικά συντηρητικά κράτη μέλη της ευρωζώνης πως οι λιγότερο πειθαρχημένες κυβερνήσεις δεν θα έχουν “ελευθέρας”. Απέτυχαν με δύο διαφορετικούς τρόπους. Η κατασπατάληση δαπανών εξακολουθεί να αποτελεί πρόβλημα σε πολλές χώρες. Και η πίεση για περικοπές, όπως είχε ασκηθεί, έπληξε σε μεγάλο βαθμό τις δημόσιες επενδύσεις.
Το δημοσιονομικό έλλειμμα της Ισπανίας ήταν πέρυσι στο 5,1% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος και της Πορτογαλίας στο 4,4% – και τα δύο υψηλότερα από τους συμφωνημένους στόχους. Η παραβίαση των ευρωπαϊκών στόχων ελλείμματος άνευ άδειας υποτίθεται ότι αντιμετωπίζεται με επιβολή προστίμου έως και το 0,2% του ΑΕΠ. Όμως οι στόχοι με βάση το ανώτατο όριο του 3% υπό κανονικές συνθήκες, είναι πολύ χαμηλοί. Υπό τις παρούσες συνθήκες, θα ήταν λάθος για ορισμένες χώρες να είναι στη σωστή πλευρά αυτού του αριθμού. Η Ευρώπη έχει υποφέρει από μία σοβαρή υστέρηση ζήτησης και η σωστή απάντηση είναι η δημοσιονομική τόνωση.
Οι παραβάτες των κανόνων
Τα κράτη της Ε.Ε. που δεν τηρούν τους δημοσιονομικούς κανόνες για το έλλειμμα
Άλλωστε η Ισπανία υπήρξε ένας τολμηρός μεταρρυθμιστής με άλλους τρόπους.
Η συντηρητική της κυβέρνηση προχώρησε τις μεταρρυθμίσεις στη φορολογία και την αγορά εργασίας που βοήθησαν στην αποκατάσταση της ανάπτυξης που πλέον “τρέχει” με ρυθμό υψηλότερο του 3%. Η κυβέρνησή της αξίζει να επαινεθεί, όχι να τιμωρηθεί. Η Πορτογαλία είναι σε σαφώς χειρότερη κατάσταση, με το υψηλό δημόσιο χρέος της, την υποτονική ανάπτυξη και τις επικίνδυνα εύθραυστες τράπεζες. Η κυβέρνησή της όντως χρειάζεται να προβεί σε δημοσιονομική διόρθωση – αλλά η επιβολή προστίμου για την αποτυχία της να το πράξει δεν θα έκανε ευκολότερο αυτό το πολύ πολιτικά δύσκολο έργο. Επομένως και πάλι, η Ευρώπη είχε δίκιο να μην επιβάλει τιμωρία.
PHGH: BLOOMBERG
Οι ηγέτες της Ευρώπης πρέπει να το ξανασκεφτούν. Αποκαλούν τους δημοσιονομικούς κανόνες “τον ακρογωνιαίο λίθο της οικονομικής διακυβέρνησης της Ε.Ε.”. Τι ασυναρτησία; Κανόνες που είναι πολύ ανόητοι για να επιβληθούν θα πρέπει να βελτιωθούν ή να καταργηθούν.
«Μόδα είναι, θα περάσει», γράφαμε το 2012 για τη μανία που μας είχε πιάσει με τους diesel κινητήρες…
Και τη μανία: Σχεδόν το 60% των πωληθέντων νέων αυτοκινήτων από τον Νοέμβριο του 2011 -οπότε απελευθερώθηκε η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη- είναι αυτοκίνητα diesel.
Ναι, ο περιορισμός της πετρελαιοκίνησης στις μεγαλουπόλεις προκαλούσε γέλιο στους υπόλοιπους Ευρωπαίους… Αλλά ψυχραιμία.
ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ
Μάλιστα είναι τόσο έντονη η ζήτηση μικρών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που έχει τραβήξει σα μαγνήτη στην Ελλάδα όλα τα μικρά diesel μεταχειρισμένα σαράβαλα της Ευρώπης, τα οποία -όπως πολλάκις έχουμε γράψει- επιτήδειοι τα εισάγουν, γυρίζουν τα εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα σε μερικές δεκάδες χιλιάδες και τα πουλούν στους ανυποψίαστους πελάτες, σαν καινούργια. Τονίζω και πάλι ότι αυτό δεν συμβαίνει σε όλα τα εισαγόμενα diesel, αλλά σε πολλά από αυτά και κυρίως στα μικρού κυβισμού.
Οπως και να το κάνουμε, οι αναγνώστες μας είναι και ήταν… ψυλλιασμένοι για το τι θα συμβεί. Είναι δεδομένο οτι σύντομα η κυβέρνηση θα εξισώσει την τιμή του πετρελαίου κίνησης με αυτόν της βενζίνης, αφού είναι ένα από τα μέτρα που βρίσκονται στα συρτάρια του υπουργείου Οικονομικών.
Γράφαμε τότε πως για να αποσβέσεις σε τρία χρόνια τη διαφορά της τιμής αγοράς ενός αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης με το ακριβότερο -από 2.000 έως και 4.000 ευρώ- diesel, θα πρέπει αυτό το αυτοκίνητο να διανύει πάνω από 20.000 km τον χρόνο. Ολα αυτά με τη σημερινή τιμή του πετρελαίου και με τις παλαιότερες – υψηλότερες καταναλώσεις των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.
Σίγουρα είναι πιο… γλυκό ψυχολογικά να δίνεις 40 ευρώ και να γεμίζεις το ρεζερβουάρ σου απ’ ό,τι 55 ευρώ, όμως, όπως και να το κάνουμε, αυτά τα έχεις πληρώσει μαζεμένα για την αγορά του αυτοκινήτου…
Πλέον με την επικείμενη εξίσωση φόρου του diesel κίνησης με αυτόν της βενζίνης, αλλά και με τις καταναλώσεις των μικρών βενζινοκινητήρων να έχουν πέσει -σε κάποιες περιπτώσεις- κοντά σε αυτές των diesel, ποιος ο λόγος ακόμη να φλερτάρουμε τόσο έντονα με τα πετρελαιοκίνητα;
Τονίζω ότι όλα αυτά τα γράφω για τους μικρού κυβισμού κινητήρες, από 2.000 cc και κάτω, γιατί στα αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού και όγκου, οι diesel κινητήρες ταιριάζουν γάντι και σαφέστατα είναι πιο οικονομικοί από τους αντίστοιχους βενζίνης.
Από την άλλη, βλέποντας τις τάσεις στις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτων που επισκεπτόμαστε και συζητώντας με τους ανθρώπους που κινούν τα νήματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι σαφές ότι οι μηχανικοί δεν ασχολούνται πια με την εξέλιξη των μικρών diesel, αλλά με τους αντίστοιχους βενζίνης.
«Ο,τι είχαν να μας δώσουν οι diesel σε τεχνολογία μάς το έδωσαν», μας λέει χαρακτηριστικά υψηλόβαθμο στέλεχος αυτοκινητοβιομηχανίας, τονίζοντας ότι περαιτέρω τεχνολογική ανάπτυξη με μικρούς diesel δεν μπορεί να γίνει.
Αυτά, λοιπόν, είναι τα δεδομένα και δεν πρόκειται να αλλάξουν, εκτός αν στο ευρύτερο μέλλον δούμε κάποια τεχνολογική επανάσταση στους μικρούς diesel όμοια με αυτή που γίνεται σήμερα στους αντίστοιχους κινητήρες βενζίνης.
Γι’ αυτό, λοιπόν, όλα αυτά καλό είναι εμείς, που διαβάζουμε λίγο περισσότερο για το αυτοκίνητο και την τεχνολογία του, να τα μεταφέρουμε και στους υπολοίπους προκειμένου να τους ενημερώνουμε και να μην πέφτουν θύματα τόσο των αετονύχηδων που τους πλασάρουν μεταχειρισμένα diesel… χρέπια όσο και της ασυνέπειας του κράτους.
ΠΗΓΗ: Newsauto.gr
Η είδηση ότι η Aegean Marine Petroleum Network (AMPN) συμφώνησε για την επαναγορά 11.303.031 μετοχών που κατείχε ο ιδρυτής της εταιρείας Δημήτρης Μελισσανίδης τάραξε τα νερά της αγοράς.
Του Χάρη Φλουδόπουλου,
Η είδηση ότι η Aegean Marine Petroleum Network (AMPN) συμφώνησε για την επαναγορά 11.303.031 μετοχών που κατείχε ο ιδρυτής της εταιρείας Δημήτρης Μελισσανίδης τάραξε τα νερά της αγοράς.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις ναυτιλιακών κύκλων η απόφαση Μελισσανίδη πιθανότατα αποδίδεται στο ότι ο μέχρι προχθές μεγαλομέτοχος της AMPN έκρινε ως κατάλληλη την τρέχουσα συγκυρία προκειμένου να αποεπενδύσει από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στο κλίμα που φαίνεται να διαμορφώνεται την τρέχουσα περίοδο στον κλάδο της ναυτιλίας και στο γεγονός ότι η κρίση της ναυλαγοράς δείχνει σήματα επέκτασης και στον κλάδο των τάνκερ. Θυμίζουμε ότι η AMPN είναι ο μεγαλύτερος ανεξάρτητος φυσικός προμηθευτής bunkering στον κόσμο με στόλο που αποτελείται από συνολικά 57 πλοία (ένας από τους μεγαλύτερους και νεότερους σε ηλικία στόλους bunkering).
Υπενθυμίζεται ότι το τελευταίο διάστημα αρκετοί αναλυτές με αφορμή και με την εποχική (λόγω καλοκαιριού) πτώση της ναυλαγοράς στον κλάδο των τάνκερ, έχουν επισημάνει τον κίνδυνο, η υπερπροσφορά τονάζ λόγω των νέων ναυπηγήσεων, σε συνδυασμό με πιθανή επιβράδυνση του ρυθμού αύξησης της ζήτησης, να επηρεάσει τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων. Βεβαίως αυτή είναι μια από τις ερμηνείες που δίνει η αγορά στην κίνηση Μελισσανίδη.
Σε κάθε περίπτωση o επιχειρηματίας δεν απομακρύνεται από τον κλάδο της ναυτιλίας, καθώς μέσω της Aegean Shipping Managemenet διατηρεί υπό τον έλεγχοτου στόλο 11 σύγχρονων δεξαμενόπλοιων που παραλήφθηκαν τα τελευταία χρόνια ενώ 4 πλοία τελούν υπό ναυπήγηση σε ναυπηγεία της Ασίας. Ταυτόχρονα ο εφοπλιστής έχει υπό τον έλεγχό του την εταιρεία διαχείρισης υγρών ναυτιλιακών αποβλήτων HEC, που αποτελεί έναν μεγάλο διεθνή παίκτη για τη συγκεκριμένη αγορά της διαχείρισης αποβλήτων, ενώ ο ίδιος διατηρεί και άλλα συμφέροντα στην ποντοπόρο ναυτιλία.
Εύλογα λοιπόν μετά τη γνωστοποίηση του deal το κύριο ερώτημα που επικρατεί στην αγορά είναι ποια θα είναι η επόμενη κίνηση του εφοπλιστή και επιχειρηματία με δεδομένη την επιπλέον ρευστότητα που πλέον διαθέτει. Εάν δηλαδή θα επιλέξει κάποια διεθνή επένδυση μέσω των δραστηριοτήτων που συνεχίζει να διατηρεί στο εξωτερικό και στον τομέα της ναυτιλίας ή εάν θα διερευνήσει επενδυτικά project στην ελληνική αγορά. Άλλωστε η τρέχουσα συγκυρία προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες και στον τομέα του real estate αλλά και στον τομέα των ιδιωτικοποιήσεων για τους έχοντες αξιοσημείωτη ρευστότητα.
Σε ό,τι αφορά την Aegean Marine Petroleum, Αμερικανοί αναλυτές που παρακολουθούν την πορεία της εταιρείας σχολίασαν ευμενώς την απόφαση καθώς όπως σημείωσαν σε σχετικές αναλύσεις που ακολούθησαν την είδηση, το γεγονός ότι η εισηγμένη αύξησε το ποσοστό των ίδιων μετοχών που διακρατεί αναμένεται να λειτουργήσει θετικά και προς όφελος των μετόχων σε σχέση με τις μερισματικές αποδόσεις αλλά και την αξία της μετοχής.
Σημειώνεται ότι η συναλλαγή για την οποία ο κ. Μελισσανίδης έλαβε το ποσό των 99.579.703,11 δολαρίων, έγινε με την τιμή κλεισίματος της Τετάρτης, δηλαδή στα 8,81 δολάρια ανά μετοχή, ενώ χθες η AMPN έκλεισε στα 10,28 δολάρια ανά μετοχή έχοντας κάνει ένα διήμερο ράλι ανόδου 16,6%.
Οίκοι όπως η Stiefel και η Jefferies υποδέχθηκαν την είδηση της απόκτησης των μετοχών Μελισσανίδη από την AMPN αυξάνοντας τις τιμές στόχους καθώς όπως εκτίμησαν η επαναγορά θα αυξήσει σημαντικά τα κέρδη ανά μετοχή στο μέλλον και δυνητικά θα μπορούσε να βοηθήσει την εταιρεία να κυνηγήσει νέες ευκαιρίες.
Σημειώνεται ότι ο Δ. Μελίσσανίδης εισήγαγε την Aegean Marine Petroleum Network στο αμερικανικό χρηματιστήριο το 2006 αντλώντας από την αμερικανική αγορά 175 εκατ. δολάρια, ενώ η μέχρι σήμερα πορεία της διακρίνεται από αξιοσημείωτες μερισματικές αποδόσεις.
Πλέον με την μετοχική αποχώρηση Μελισσανίδη, ο οποίος βεβαίως σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις παραμένει ως σύμβουλος στην εταιρεία, οι μεγαλύτεροι μέτοχοι της ναυτιλιακής είναι ο Peter Georgiopoulos με 10,8%, η Sencest Management με 9,6% και η 12 West Capital Μanagement με 8,9%.
Τέλος να θυμίσουμε ότι στα αποτελέσματα δεύτερου τριμήνου που ανακοινώθηκαν πρόσφατα η AMPN είδε τα κέρδη της να αυξάνονται σε ποσοστό 29.9%, σε όγκο και την κερδοφορία της να φτάνει τα 13,5 εκατ. Δολάρια.
(Πηγή: capital.gr)
Μετά από συντομισμένες και ισχυρές πιέσεις της Π.Ο.Π.Ε.Κ, εκδόθηκε απόφαση για την καταβολή των επιδοτήσεων του συστήματος Εισροών-Εκροών στα πρώτα 47 πρατήρια.
Εδώ η Απόφαση με τα επιδοτούμενα πρώτα πρατήρια.
https://diavgeia.gov.gr/doc/7%CE%A9%CE%91%CE%9A469%CE%974%CE%A3-1%CE%9B9?inline=true
Δεν είχε τεθεί υπό έλεγχο ως χθες Παρασκευή η πυρκαγιά η οποία εκδηλώθηκε την Τετάρτη σε διυλιστήριο στις ακτές της Νικαράγουας στον Ειρηνικό Ωκεανό, με στήλες πυκνού τοξικού καπνού να υψώνονται στον ουρανό, όπως κατέγραψαν εικόνες που μετέδωσαν τηλεοπτικά δίκτυα της χώρας.
Δεν είχε τεθεί υπό έλεγχο ως χθες Παρασκευή η πυρκαγιά η οποία εκδηλώθηκε την Τετάρτη σε διυλιστήριο στις ακτές της Νικαράγουας στον Ειρηνικό Ωκεανό, με στήλες πυκνού τοξικού καπνού να υψώνονται στον ουρανό, όπως κατέγραψαν εικόνες που μετέδωσαν τηλεοπτικά δίκτυα της χώρας.
Η πυρκαγιά ξέσπασε την Τετάρτη, όταν εξερράγη μια δεξαμενή καυσίμων χωρητικότητας 144.000 βαρελιών στο διυλιστήριο της εταιρείας Puma Energy στο Πουέρτο Σαντίνο, 70 χλμ. βορειοδυτικά της Μανάγκουας.
Την Πέμπτη τη νύχτα, η φωτιά εξαπλώθηκε σε μια δεύτερη δεξαμενή, που επίσης εξερράγη, αναγκάζοντας τους άνδρες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας να απομακρυνθούν προσωρινά από την περιοχή, σύμφωνα με το τηλεοπτικό δίκτυο Canal 8.
Οι στήλες του καπνού έφθαναν σχεδόν τα τρία χιλιόμετρα σε ύψος και ο τοξικός καπνός κινιόταν προς δυσμάς, προς την κατεύθυνση της θάλασσας.
“Προς το παρόν, δεν υπάρχουν ανθρώπινες απώλειες”, δήλωσε ο συνδιευθυντής του εθνικού συστήματος πρόληψης καταστροφών (SINAPRED), ο Γκιγιέρμο Γκονσάλες, στο τηλεοπτικό δίκτυο Canal 4. Ο ίδιος κάλεσε τους πολίτες να μην παραμένουν τουλάχιστον ένα χιλιόμετρο μακριά από τον χώρο όπου συνέχιζε να μαίνεται η πυρκαγιά.
Οι κατοικίες που βρίσκονται κοντά στο διυλιστήριο, στις οποίες ζουν περίπου 6.000 άνθρωποι, δεν έχουν υποστεί ζημιές, ανέφερε ακόμη ο Γκονσάλες.
Οι αρχές έχουν θέσει σε ετοιμότητα πολλά κέντρα στέγασης για την περίπτωση που ο άνεμος αλλάξει κατεύθυνση ή η πυρκαγιά απειλήσει κοντινά οικήματα.
Το διυλιστήριο αυτό, το μοναδικό στη Νικαράγουα, αγοράστηκε το 2011 από την εταιρεία Puma Energy, η οποία εδρεύει στην Ελβετία, από την αμερικανική Esso.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Ανάμεικτες τάσεις κατέγραψαν οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου την Παρασκευή 19 Αυγούστου 2016, με το Brent να υποχωρεί κατά 0,33% και το αμερικανικό WTI να καταγράφει την υψηλότερη τιμή των τελευταίων επτά εβδομάδων λόγω συνεχιζόμενης αντισταθμιστικής κερδοσκοπίας έναντι του Brent.
Η κεφαλαιοποίηση κερδών ήταν αυτό που χαρακτήρισε περισσότερο από κάθε τι άλλο τη σημερινή εικόνα στη διεθνή αγορά του «μαύρου χρυσού», μετά την ταχεία άνοδο κατά σχεδόν 10 δολάρια ανά βαρέλι – περίπου κατά 25% – τις τελευταίες δύο εβδομάδες λόγω διαφαινόμενης διάθεσης για επικείμενο «πάγωμα» της πετρελαϊκής παραγωγής του διεθνούς καρτέλ OPEC σε συνεργασία με κάποιες τρίτες χώρες.
Πολλοί είναι οι αναλυτές που σχολιάζουν, ότι η άνοδος αυτή είναι «εύθραυστη» και σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογείται από τα τρέχοντα θεμελιώδη μεγέθη της προσφοράς και της ζήτησης πετρελαίου.
Στο μεταξύ, σύμφωνα με την Baker Hughes – εταιρεία παροχής υπηρεσιών προς τον πετρελαϊκό κλάδο – ο συνολικός αριθμός των υπεράκτιων πλατφορμών εξόρυξης στις ΗΠΑ αυξήθηκε για όγδοη συνεχόμενη εβδομάδα, για πρώτη φορά από τον Φεβρουάριο του 2016 πάνω από τις 400 και συγκεκριμένα σε 406, έναντι 674 την ίδια στιγμή πέρυσι.
Τελικά, η τιμή του προθεσμιακού συμβολαίου (ΣΜΕ, future) Οκτωβρίου 2016 επί του αργού πετρελαίου διεθνούς αναφοράς Brent στο χρηματιστήριο εμπορευμάτων UK ICE Futures Europe του Λονδίνου υποχώρησε κατά 0,33% ή κατά 17 σεντς, για να περιοριστεί στα 50,72 δολάρια ανά βαρέλι, έχοντας διακυμανθεί ενδοσυνεδριακά μεταξύ 50,32 και 51,22 δολαρίων.
Η τιμή του future Σεπτεμβρίου 2016 επί του αργού πετρελαίου αναφοράς των ΗΠΑ, West Texas Intermediate (WTI), στο χρηματιστήριο εμπορευμάτων NYMEX κατέγραψε άνοδο 0,39% ή 19 σεντς, για να ενισχυθεί στα 48,41 δολάρια ανά βαρέλι, μετά από ενδοσυνεδριακή διακύμανση μεταξύ 47,93 και 48,75 δολαρίων.
Το Brent έκλεισε την εβδομάδα με κέρδη 8,09%, ενώ το WTI κατέγραψε άνοδο 8,83%.
www.bankingnews.gr
Η Κατερίνα Στεφανίδη κατέκτησε το χρυσό μετάλλιο στον τελικό του επί κοντώ γυναικών με 4,85μ.
Το ασημένιο πήρε η Αμερικανίδα Σάντι Μόρις με το ίδιο ύψος και το χάλκινο η Νεοζηλανδή Ελίζα ΜακΚάρτνεϊ με 4,80μ.
Είναι το πρώτο μετάλλιο της χώρας μας στο επί κοντώ στην ιστορία της διοργάνωσης και το 7ο χρυσό. Συνολικά η Ελλάδα έχει στον στίβο 30 μετάλλια, 7 χρυσά, 12 ασημένια και 11 χάλκινα.
ΠΗΓΗ: APE-MPE
Πάνω από τα 50 δολάρια το βαρέλι κινούνται πλέον οι τιμές του πετρελαίου, έχοντας κερδίσει από τις 2 Αυγούστου ως σημερα σχεδόν 20%, καθώς οι μεγαλύτεροι παραγωγοί αργού στον κόσμο φαίνονται έτοιμοι να συζητήσουν το ενδεχόμενο να παγώσουν την παραγωγή.
Πάνω από τα 50 δολάρια το βαρέλι κινούνται πλέον οι τιμές του πετρελαίου, έχοντας κερδίσει από τις 2 Αυγούστου ως σημερα σχεδόν 20%, καθώς οι μεγαλύτεροι παραγωγοί αργού στον κόσμο φαίνονται έτοιμοι να συζητήσουν το ενδεχόμενο να παγώσουν την παραγωγή.
Χθες στη Νέα Υόρκη το brent σκαρφάλωσε στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων 6 εβδομάδων φθάνοντας μέσα σε λίγες ώρες από το άνοιγμα της αγοράς στα 50,46 δολ/βαρέλι. Νωρίτερα είχε αγγίξει τα 50,50 δολ/βαρέλι, το υψηλότερο επίπεδο από τις 4 Ιουλίου.
Την άνοδο των τελευταίων ημερών τροφοδοτούν οι πληροφορίες που κυκλοφορούν στις διεθνείς αγορές ότι οι χώρες – μέλη του ΟΠΕΚ και άλλοι βασικοί εξαγωγείς θα επανέλθουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων για να συζητήσουν το πάγωμα της παραγωγής. Ρόλο στο πρόσφατο ράλλυ των τιμών έχουν παίξει και τεχνικοί παράγοντες (όπως το short covering κλπ)
Τα μέλη του ΟΠΕΚ θα συναντηθούν στην Αλγερία στις 26-28 Σεπτεμβρίου, στο περιθώριο του Διεθνούς Energy Forum, στο οποίο συμμετέχουν παραγωγοί και καταναλωτές.
Οι οικονομίες πολλών κρατών- μελών του ΟΠΕΚ έχουν δεχθεί ισχυρό πλήγμα τα τελευταία δύο χρόνια εξ αιτίας της κατάρρευσης των τιμών του πετρελαίου. Χώρες όπως για πράδειγμα το Ιράν και η
Βενεζουέλα χρειάζονται υψηλές τιμές, άνω των 100 δολ/βαρέλι για να εξισορροπήσουν τους προυπολογισμούς τους, ενώ πολλές από τις χώρες του Κόλπου έχουν πολύ χαμηλό κόστος παραγωγής, οποτε καλύπτοναι και με πιο χαμηλές τιμές.
Το πάγωμα της παραγωγής πετρελαίου στα τρέχοντα επίπεδα δεν αρκεί γιαν να ενισχύσει τις τιμές, αναφέρει το πρακτορείο Reuters, επικαλούμενο τις απόψεις αρκετών αναλυτών. . Iδιαίτερα επισημαίνεται η στάση της Σαουδικής Αραβίας, η οποία έχει αφήσει να διαφανεί ότι μπορεί να αυξήσει την παραγωγή τον Αύγουστο σε νέα επίπεδα ρεκόρ.
Αναλυτές της Citi προειδοποιούν μάλιστα για τους κινδύνους ενός ράλυ τιμών που βασίζεται σε ενδεχόμενα αποτελέσματα μελλοντικών συζητήσεων, δεδομένου ότι ανάλογες συναντήσεις στο παρελθόν κάθε άλλο παρά απέδωσαν.
ΠΗΓΗ: Businss Energy.gr
Με κέρδη τερμάτισαν τις συναλλαγές τους τα συμβόλαια του πετρελαίου χθές για έκτη διαδοχική συνεδρίαση, με τις τιμές τους να “σκαρφαλώνουν” στο υψηλότερο επίπεδο από την 1η Ιουλίου.
Με κέρδη τερμάτισαν τις συναλλαγές τους τα συμβόλαια του πετρελαίου χθές για έκτη διαδοχική συνεδρίαση, με τις τιμές τους να “σκαρφαλώνουν” στο υψηλότερο επίπεδο από την 1η Ιουλίου.
Οι τιμές στηρίχθηκαν στην υποχώρηση του δολαρίου, αλλά και στα πρόσφατα στοιχεία για την υποχώρηση των αποθεμάτων αργού στις ΗΠΑ, αλλά και τις προσδοκίες για μία συμφωνία “παγώματος” της παραγωγής από τις μεγαλύτερες χώρες-παραγωγούς στην επόμενη συνεδρίαση του OPEC τον επόμενο μήνα.
Στο χρηματιστήριο εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης, το αργό πετρέλαιο τύπου WTI παράδοσης Σεπτεμβρίου ενισχύθηκε κατά 1,43 δολ. ή 3,1% για να τερματίσει στα 48,22 δολ. το βαρέλι.
Στο ICE του Λονδίνου το πετρέλαιο Brent παράδοσης Οκτωβρίου κέρδισε 1,91% ή 0,95 δολ. για να τερματίσει στα 50,80 δολ. το βαρέλι.
ΠΗΓΗ: Capital.gr