Διορισμός Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών.
ΕΔΩ το Προεδρικό Διάταγμα,
https://www.e-nomothesia.gr/kubernese/proedriko-diatagma-125-2016.html
Ανασύσταση και μετονομασία του Υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, ανασύσταση του Υπουργείου Τουρισμού, σύσταση Υπουργείου Μεταναστευτικής Πολιτικής και Υπουργείου Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης,
μετονομασία Υπουργείων Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης, Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
ΕΔΩ, το Προεδρικό Διάταγμα
https://www.e-nomothesia.gr/kubernese/proedriko-diatagma-123-2016.html
Η αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου, τα νομοσχέδια για το πλαστικό χρήμα και την εθελούσια αποκάλυψη εισοδημάτων, θα είναι οι προτεραιότητες της νέας υφυπουργού Οικονομικών Κατερίνας Παπανάτσιου, όπως η ίδια επισήμανε κατά την τελετή παράδοσης παραλαβής από τον απερχόμενο αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Τρύφωνα Αλεξιάδη.
Η αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου, τα νομοσχέδια για το πλαστικό χρήμα και την εθελούσια αποκάλυψη εισοδημάτων, θα είναι οι προτεραιότητες της νέας υφυπουργού Οικονομικών Κατερίνας Παπανάτσιου, όπως η ίδια επισήμανε κατά την τελετή παράδοσης παραλαβής από τον απερχόμενο αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Τρύφωνα Αλεξιάδη. Η νέα υφυπουργός ανέφερε μάλιστα ότι βασική επιδίωξή της θα είναι η εφαρμογή πολιτικής που θα φροντίζει για την βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη.
Η Κατερίνα Παπανάτσιου εξήρε το έργο του Τρύφωνα Αλεξιάδη. Όπως τόνισε, θα συνεχίσει το έργο αυτό στους τομείς που προανέφερε ενώ ευχαρίστησε τον πρωθυπουργό για την επιλογή που έκανε στο πρόσωπό της.
Ο απερχόμενος αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, αναφερόμενος στα αποτελέσματα της πολιτικής του, στάθηκε ιδιαίτερα στη μεγάλη υπέρβαση των εσόδων του προϋπολογισμού κατά 2,3 δισ. ευρώ για την οποία, όπως είπε, δεν υπάρχει προηγούμενο στην ιστορία του υπουργείου. Πρόκειται, όπως είπε, για το αποτέλεσμα των ελέγχων που έγιναν «σε τομείς οι οποίοι δεν είχαν ενοχληθεί τα προηγούμενα χρόνια». «Δεν υπήρξε άβατο», τόνισε αναφερόμενος στους φορολογικούς ελέγχους, ενώ, όπως ανακοίνωσε, τα αποτελέσματα της πολιτικής του στο υπουργείο Οικονομικών περιλαμβάνονται σε τόμο 130 σελίδων που θα δοθεί στη δημοσιότητα.
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
∆ΙΑΚΗΡΥΞΗ ∆ΗΜΟΠΡΑΣΙΑΣ
Προµήθειας καυσίµων και λιπαντικών 2017
ΠΡΟΚΗΡΥΣΣΕΙ
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΑΝΟΙΚΤΟ ∆ΙΑΓΩΝΙΣΜΟ µε σφραγισµένες προσφορές, µε κριτήριο κατακύρωσης την πλέον συµφέρουσα από οικονοµική άποψη προσφορά µόνο βάση τιµής η οποία θα δοθεί ως εξής: Η προµήθεια θα γίνει από το ελεύθερο εµπόριο µε ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΑΝΟΙΚΤΟ ∆ΙΑΓΩΝΙΣΜΟ µε σφραγισµένες προσφορές, µε κριτήριο κατακύρωσης την πλέον συµφέρουσα από οικονοµική άποψη προσφορά µόνο βάση τιµής. Η τιµή προσφοράς θα δοθεί µε ποσοστό έκπτωσης επί τοις εκατό (%) επί της εκάστοτε διαµορφούµενης, µέσης λιανικής τιµής πώλησης έκαστου είδους, του Παρατηρητηρίου Τιµών Υγρών Καυσίµων του Υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας για την συγκεκριµένη περιφερειακή ενότητα του νοµού όπου θα βρίσκεται η έδρα το αναδόχου, κατά την ηµέρα παράδοσης αυτού και που θα αντιστοιχεί σε κάθε χαρακτηριστικό γνώρισµα του είδους (πετρέλαιο κίνησης, βενζίνη αµόλυβδη και πετρέλαιο θέρµανσης).
Η Διακήρυξη ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/7%CE%9C8%CE%93%CE%A9%CE%9B4-8%CE%93%CE%99?inline=true
Το αργό καταγράφει άνοδο της τάξεως του +1,5% στα 44,73 δολ. ανά βαρέλι
Σε ανάκαμψη βρίσκονται σήμερα Δευτέρα (7/11) οι τιμές του πετρελαίου, μετά την ισχυρότατη πτώση που σημειώσανε την προηγούμενο εβδομάδα, δεχόμενες ώθηση από τις σημερινές δηλώσεις του Γ.Γ. του ΟΠΕΚ, Mohammed Barkindo, ότι ο Οργανισμός δεσμεύεται ακόμα για τη συμφωνία του Σεπτεμβρίου για πάγωμα παραγωγής.
Συγκεκριμένα, περί τις 9:25 π.μ., το Brent βρίσκεται στο 1,36% και τα 46,2 δολ. ανά βαρέλι, ενώ ακόμα μεγαλύτερη είναι η άνοδος στο αργό, το οποίο ενισχύεται κατά +1,5%, στα 44,73 δολ. ανά βαρέλι.
Ο Γενικός Γραμματέας του ΟΠΕΚ δήλωσε σήμερα το πρωί ενώπιο των δημοσιογράφων σε συνέδριο στο Άμπου Ντάμπι ότι ο Οργανισμός παραμένει σε κοινή γραμμή με τη συμφωνία του Αλγερίου, και ότι θα την υλοποιήσει.
“Εμείς ως ΟΠΕΚ παραμένουμε προσηλωμένοι στη συμφωνία του Αλγερίου που αποφασίσαμε από κοινού, καθώς και στην υλοποίησή της”, ήταν χαρακτηριστικά τα λόγια του Mohammed Barkindo.
Ωστόσο, παρά τις σχετικές ανακοινώσεις, τις οποίες ο Barkindo έχει πραγματοποιήσει και κατά το παρελθόν, αρκετοί αναλυτές αμφιβάλλουν ως το κατά πόσο οι χώρες του Οργανισμού, καθώς και χώρες εκτός αυτού, όπως η Ρωσία, θα συναινέσουν τελικά σε μία μείωση.
Οι εν λόγω αμφιβολίες άλλωστε, σε συνδυασμό και με την αυξανόμενη υπερπροσφορά παγκοσμίως, ήταν ο λόγος που η τιμή του μαύρου χρυσού βρέθηκε την Παρασκευή (4/11) στα 45,08 δολ. ανά βαρέλι, τη χαμηλότερη τιμή του από τις 11 Αυγούστου του 2016.
www.bankingnews.gr
Τελείωσε ήδη η πρώτη εβδομάδα του Νοεμβρίου και ακόμη δεν έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο γύρω από τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017, παρατείνοντας την αγωνία εκατομμυρίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, δεκάδων εισαγωγικών εταιρειών και χιλιάδων εμπόρων.
Τελείωσε ήδη η πρώτη εβδομάδα του Νοεμβρίου και ακόμη δεν έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο γύρω από τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017, παρατείνοντας την αγωνία εκατομμυρίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, δεκάδων εισαγωγικών εταιρειών και χιλιάδων εμπόρων.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Enikonomia.gr, ο λόγος καθυστέρησης της επίσημης ανακοίνωσης των Τελών Κυκλοφορίας 2017 προέρχεται από την τρόικα η οποία αντέδρασε στις μειώσεις που προτείνει το οικονομικό επιτελείο κυρίως για τα παλιά αυτοκίνητα, καθώς όπως εκτιμά είναι αμφίβολο αν το δημοσιονομικό έλλειμμα που θα δημιουργηθεί θα καλυφθεί από τις άρσεις ακινησιών οχημάτων αλλά και από τις αυξήσεις που θα υπάρξουν στα αυτοκίνητα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από την 1/1/2007 και μετά. Παράλληλα απαιτεί να μειωθεί το όριο των Μηδενικών Τελών Κυκλοφορίας ώστε να πληρώνουν περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων!
Ειδικότερα το σχέδιο του υπουργείου Οικονομικών περιελάμβανε μικρές μειώσεις στα Τέλη Κυκλοφορίας των αυτοκινήτων με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από 1/1/2000 έως 31/12/2006 και μεγαλύτερες μειώσεις στα αυτοκίνητα με πρώτη άδεια κυκλοφορίας πριν τις 31/12/1999 ενώ επίσης άλλαζε και ο τρόπος υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας (από τον κυβισμό στις εκπομπές CO2) στα αυτοκίνητα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από 1/1/2007 έως και 31/10/2010.
Δηλαδή τα Τέλη Κυκλοφορίας με βάσει τις εκπομπές CO2 επεκτείνονταν από το Νοέμβριο του 2010 στα οχήματα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από την 1/1/2007 και αφορούν πάνω από 1 εκατ. ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Τώρα όσον αφορά στην πρόταση για επέκταση των Τελών Κυκλοφορίας με βάσει τις εκπομπές CO2 σε οχήματα από την 1/1/2005 και μετά απορρίφθηκε από τον πρώην Αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών κ. Τρύφωνα Αλεξιάδη καθώς από τη μία μεριά δεν υπήρχαν στοιχεία από το υπουργείο Μεταφορών και από την άλλη μεριά υπήρχε σημαντικός κίνδυνος μαζικών καταθέσεων πινακίδων κυκλοφορίας από τους περίπου 600.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καθώς τα Τέλη Κυκλοφορίας με βάσει τις εκπομπές CO2 είναι πραγματικά ασύμφορα και καταγράφονται αυξήσεις ακόμη και πάνω από 800%!
Ο λόγος είναι ότι τα αυτοκίνητα με ηλικίες πάνω από 10 έτη ήταν «καθαρά» για την χρονιά που πρωτοκυκλοφόρησαν και όχι για σήμερα…
Μεγάλες μάχες για τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας
Μεγάλη μάχη μαίνεται μεταξύ τρόικας και οικονομικού επιτελείου για τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας καθώς οι δανειστές απαιτούν να μειωθεί το όριο των ρύπων (80-85 γρ. CO2) στα λεγόμενα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας ενώ το οικονομικό επιτελείο προσπαθεί να τα διατηρήσει στα περσινά επίπεδα.
Αν τελικά το οικονομικό επιτελείο δεν καταφέρει να πείσει την τρόικα τότε το 2017 θα καταβάλουν Τέλη Κυκλοφορίας πάνω από 100.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που μέχρι πρότινος δεν πλήρωναν τίποτα.
Επίσης το οικονομικό επιτελείο έχει προτείνει και αυξήσεις στους συντελεστές των Τελών Κυκλοφορίας στις εκπομπές από 161 γρ. CO2 και πάνω ώστε να αντισταθμιστούν οι απώλειες στα έσοδα αλλά η τρόικα επίσης δεν έχει πειστεί καθώς ο αριθμός των οχημάτων που επηρεάζεται είναι σχετικά μικρός και τα έσοδα θα αυξηθούν ελάχιστα…
Τεκμήρια διαβίωσης – Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης
Η αντικατάσταση του κ. Αλεξιάδη από τη κ. Κατερίνα Παπανάτσιου αναμένεται να αλλάξει και τον σχεδιασμό για τα τεκμήρια διαβίωσης αλλά και τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης.
Ειδικότερα ο πρώην Αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών κ. Αλεξιάδης είχε τονίσει πως θα πρέπει να πληρώνουν όσοι έχουν ακριβά αυτοκίνητα και πρέπει επιτέλους να αποσυνδεθεί τόσο το τεκμήριο διαβίωσης όσο και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης από τον κυβισμό του κινητήρα και να συνδεθεί με την Αξία του οχήματος.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Enikonomia.gr οι προτάσεις για τα νέα τεκμήρια διαβίωσης στα αυτοκίνητα θα υπολογίζονταν με βάση το 15% ή το 20% της Αξίας Λιανικής των αυτοκινήτων. Δηλαδή αν η Αξία ενός αυτοκινήτου ήταν 20.000 ευρώ το τεκμήριο διαβίωσης που θα έπρεπε να καλύψει ο ιδιοκτήτης του θα ήταν 3.000 ή 4.000 ευρώ αντίστοιχα.
Όσον αφορά στον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης επίσης θα υπολογίζονταν με βάση την Αξία Λιανικής των αυτοκινήτων σε ποσοστό από 5% έως και 20% και θα συμπεριληφθούν και όλα τα εταιρικά αυτοκίνητα.
Ωστόσο το πρόβλημα που προέκυψε σχετικά με την σύνδεση του τεκμηρίου διαβίωσης αλλά και του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης με την Αξία Λιανικής των αυτοκινήτων είχε να κάνει με τα παλαιότερα αυτοκίνητα και όχι με τα καινούρια καθώς οι μειώσεις στις αξίες μετά τον πρώτο χρόνο είναι πολύ μεγάλες και βέβαια είναι συνδεδεμένες και με τα χιλιόμετρα αλλά και την κατάσταση του οχήματος.
Στελέχη του οικονομικού επιτελείου είχαν προτείνει τόσο το τεκμήριο όσο και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης να μειώνεται σε ποσοστό 90% σε βάθος 7ετίας ή 8ετίας.
Πάντως τα έσοδα από τα τεκμήρια και το Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης είναι υψηλά και το οικονομικό επιτελείο δεν επιθυμούν να χάσουν τα συγκεκριμένα έσοδα.
Χάος επικρατεί αγορά
Χάος επικρατεί στην αγορά αυτοκινήτου σύμφωνα με στελέχη του κλάδου καθώς οι συνεχείς αλλαγές στα Τέλη Κυκλοφορίας (σχεδόν κάθε χρόνο) σε συνδυασμό με τις επιπλέον αλλαγές στην φορολογία δημιουργούν ένα κλίμα ανασφάλειας τόσο στους καταναλωτές όσο και στους επαγγελματίες του κλάδου.
Ήδη τα Τέλη Κυκλοφορίας άλλαξαν για το 2016 ενώ έχουν ήδη ανακοινωθεί οι αλλαγές και για το 2017.
Αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση οι πωλήσεις θα καταγράψουν ραγδαία πτώση με ανυπολόγιστες συνέπειες για την οικονομία και κατ΄επέκταση για τα δημοσιονομικά έσοδα.
ΠΗΓΗ: enikonomia.gr
Προμήθεια καυσίμων και λιπαντικών, διάρκειας ενός έτους από την υπογραφή της σύμβασης, για τις ανάγκες του Δήμου Καισαριανής και του Ν.Π.Δ.Δ. «ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΜΑΝΩΛΙΔΗΣ»
Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗΣ
ΠΡΟΚΗΡΥΣΣΕΙ
Την διενέργεια Ανοικτού Μειοδοτικού Διαγωνισμού, μέσω της διαδικασίας Ηλεκτρονικής Ανάθεσης, με σφραγισμένες προσφορές, σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 4412/2016, για την προμήθεια με τίτλο «Προμήθεια καυσίμων και λιπαντικών, διάρκειας ενός έτους από την υπογραφή της σύμβασης, για τις ανάγκες του Δήμου Καισαριανής και του Ν.Π.Δ.Δ. ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΜΑΝΩΛΙΔΗΣ», συνολικού προϋπολογισμού 150.083,28 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. 24% και με κριτήριο κατακύρωσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά βάσει τιμής με τους παρακάτω αναφερόμενους όρους:
Η Διακήρυξη ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A95%CE%A54%CE%A9%CE%95%CE%A8-1%CE%9D%CE%94?inline=true
Την άρση εμποδίων στο χονδρεμπόριο υγρών καυσίμων προτείνει ο ΟΟΣΑ στην κυβέρνηση μέσα από την “Εργαλειοθήκη Νο3” ώστε να εισέλθουν νέοι παίκτες στην αγορά, να ενισχυθεί ο ανταγωνισμός και να πέσουν οι τιμές.
Του Χρήστου Κολώνα,
Την άρση εμποδίων στο χονδρεμπόριο υγρών καυσίμων προτείνει ο ΟΟΣΑ στην κυβέρνηση μέσα από την “Εργαλειοθήκη Νο3” ώστε να εισέλθουν νέοι παίκτες στην αγορά, να ενισχυθεί ο ανταγωνισμός και να πέσουν οι τιμές.
Ταυτόχρονα, ο Οργανισμός συστήνει την αποδέσμευση των συμβάσεων προμήθειας καυσίμων των εταιριών εμπορίας προς τους βενζινοπώλες από τις μισθώσεις των ακινήτων των πρατηρίων.
Ειδικότερα, και σε ό,τι αφορά τις άδειες εμπορίας καυσίμων, ο ΟΟΣΑ, διατυπώνει τις ακόλουθες συστάσεις σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις αποθήκευσης.
• Η διάρκεια των συμβάσεων μίσθωσης χώρου αποθήκευσης θα πρέπει να αποσυνδεθεί από εκείνη της άδειας. Υποχρεωτικά όλοι οι χώροι αποθήκευσης θα πρέπει να καταχωρηθούν στη Γενική Γραμματεία Ενέργειας.
•Το όριο της ελάχιστης χωρητικότητας αποθήκευσης θα πρέπει να χαμηλώσει για τους κατόχους άδειας, ώστε να συμπεριλάβει τον κατώτερο όγκο πωλήσεων του προηγούμενου ημερολογιακού έτους.
• Ο ελάχιστος αριθμός φιαλών υγραερίου θα πρέπει να μειωθεί για τους νέους υποψηφίους που επιθυμούν να εισέλθουν στην αγορά
• Η διάταξη σχετικά με τους ελάχιστους αποθηκευτικούς χώρους για τα βιοκαύσιμα θα πρέπει να τροποποιηθεί.
• Ο γεωγραφικός περιορισμός που απαιτεί να χρησιμοποιείται το 30%των αποθηκευτικών χώρων όπου βρίσκεται η έδρα της εταιρίας εμπορίας θα πρέπει να καταργηθεί ρητά για όλους τους κατόχους άδειας
Ο ΟΟΣΑ διατυπώνει τις ακόλουθες συστάσεις σχετικά με τις ελάχιστες κεφαλαιακές απαιτήσεις:
• Να μειωθεί το ελάχιστο κεφάλαιο που απαιτείται για όλους τους τύπους των αδειών ώστε να συμπεριλάβει ένα χαμηλότερο ελάχιστο όριο κεφαλαίου που κινείται σε σχέση με τον όγκο των πωλήσεων κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος.
• Η επιλογή της ασφαλιστικής σύμβασης να αντικαταστήσει κεφαλαιακές απαιτήσεις θα πρέπει να αφαιρεθεί από τη νομοθεσία.
• Η απαίτηση της εγγυητικής επιστολής ή ασφαλιστικής σύμβασης για τους κατόχους άδειας εμπορίας πετρελαιοειδών τύπου “Α” θα πρέπει να αποσυνδεθεί από τη διάταξη σχετικά με τις ελάχιστες κεφαλαιακές απαιτήσεις.
• Οι κάτοχοι άδειας τύπου “ΣT” (στα νησιά) θα πρέπει να συνεχίσουν τη δραστηριότητά τους σύμφωνα με τις ελάχιστες απαιτήσεις για αυτό το είδος της άδειας. Ωστόσο, για το υπόλοιπο της ελληνικής επικράτειας, οι άδειες τύπου Α θα πρέπει να χορηγείται σε αυτούς υπό τις ίδιες προϋποθέσεις όπως στις υπόλοιπες εταιρίες εμπορίας με άδεια τύπου “Α”.
Σε σχέση με τις συμβάσεις εταιριών εμπορίας πετρελαιοειδών με τους πρατηριούχους σήμερα επιτρέπεται να συνάπτουν αποκλειστικές συμφωνίες με μέγιστη διάρκεια τα 5 έτη, πλην όμως υπήρχε η δυνατότητα παρατάσεων εφόσον το ακίνητο ανήκε στον χονδρέμπορο. Ως αποτέλεσμα πολλοί πρατηριούχοι βρίσκονταν «δεμένοι» με συμβάσεις για τουλάχιστον 20 χρόνια. Πλέον αποσυνδέεται η διάρκεια της αποκλειστικής συμφωνίας με το καθεστώς ιδιοκτησίας του ακινήτου, απελευθερώνοντας τους πρατηριούχους και αναχαιτίζοντας την τάση καθετοποίησης της αγοράς.
Εξάλλου, ο ΟΟΣΑ προτείνει να υπάρχει η δυνατότητα διαπραγμάτευσης μεταξύ των εταιριών εμπορίας πετρελαιοειδών και των βενζινοπωλών ώστε οι τελευταίοι να έχουν τη δυνατότητα χρήσης φορτηγών μεταφοράς καυσίμων και εκτός του “σήματος” που φέρει το πρατήριο.
ΠΗΓΗ: Business Energy
Η προώθηση του ανταγωνισμού θα βοηθήσει τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις στην Ελλάδα, λέει ο ΟΟΣΑ, με βάση την έκθεση για τη λειτουργία του ανταγωνισμού στη χώρα μας «η οποία εντοπίζει 356 ρυθμιστικούς φραγμούς, μεταξύ άλλων όσων έχει ήδη αρχίσει να καταργεί η κυβέρνηση» όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση.
Η προώθηση του ανταγωνισμού θα βοηθήσει τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις στην Ελλάδα, λέει ο ΟΟΣΑ, με βάση την έκθεση για τη λειτουργία του ανταγωνισμού στη χώρα μας «η οποία εντοπίζει 356 ρυθμιστικούς φραγμούς, μεταξύ άλλων όσων έχει ήδη αρχίσει να καταργεί η κυβέρνηση» όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση.
Στην έκθεσή του με τίτλο «Αξιολόγηση των Συνθηκών Ανταγωνισμού στην Ελλάδα», ο ΟΟΣΑ εκτιμά ότι η χαλάρωση των περιορισμών που εντοπίζονται σε σειρά κλάδων θα μπορούσε να έχει θετική επίδραση στην ελληνική οικονομία, η οποία υπολογίζεται σε περίπου 414 εκατ. ευρώ.
Η άρση πολλών από τους κανονισμούς που περιορίζουν τον επιχειρηματικό ανταγωνισμό στην Ελλάδα θα μπορούσε να αποφέρει οφέλη τόσο για τους καταναλωτές, μέσω της πτώσης των τιμών, όσο και για τις επιχειρήσεις, μέσω της αύξησης των κερδών, σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ.
Όπως σημειώνεται, οι φραγμοί στον ανταγωνισμό μπορούν να αποθαρρύνουν την είσοδο νέων επιχειρήσεων στην αγορά, εμποδίζοντας την καινοτομία και την αποδοτικότητα. Αποτέλεσμα αυτών είναι οι υψηλές τιμές στην αγορά, οι χαμηλές επενδύσεις και οι λιγότερες θέσεις εργασίας.
–Μέχρι σήμερα επιτρέπεται τα πρατήρια βενζίνης να συνάπτουν αποκλειστικές συμφωνίες με χονδρεμπόρους με μέγιστη διάρκεια τα 5 έτη, πλην όμως υπήρχε η δυνατότητα παρατάσεων εφόσον το ακίνητο ανήκε στον χονδρέμπορο. Ως αποτέλεσμα πολλοί πρατηριούχοι βρίσκονταν «δεμένοι» με συμβάσεις για τουλάχιστον 20 χρόνια. Πλέον αποσυνδέεται η διάρκεια της αποκλειστικής συμφωνίας με το καθεστώς ιδιοκτησίας του ακινήτου, απελευθερώνοντας τους πρατηριούχους και αναχαιτίζοντας την τάση καθετοποίησης της αγοράς.
Παράλληλα, καθίσταται υποχρεωτική η εγκατάσταση συστημάτων διασφάλισης ποσοτικής και ποιοτικής ακεραιότητας καυσίμων σε όλη την αλυσίδα διακίνησης, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην πάταξη του λαθρεμπορίου.
-Απελευθερώνεται περαιτέρω η αγορά χονδρεμπορίου στα καύσιμα. Μειώνεται το απαιτούμενο αρχικό κεφάλαιο (100.000 από 300.000 ευρώ για την εισαγωγική βαθμίδα) και το ελάχιστο όριο για το μέγεθος δεξαμενών (1.500 από 4.500 κυβ.μ για την εισαγωγική βαθμίδα). Ενθαρρύνεται, έτσι, η είσοδος νέων εταιρειών, πλήττοντας τα ολιγοπώλια στον κλάδο.
Επιπλέον, εξορθολογίζεται και ο ανταγωνισμός μεταξύ των ομίλων στο χονδρεμπόριο: Η χούντα είχε καθιερώσει τις άδειες εμπορίας πετρελαιοειδών κατηγορίας ΣΤ’ για τις νησιωτικές περιοχές. Τη δεκαετία του ’90 τούς δόθηκε το δικαίωμα να δραστηριοποιούνται στην υπόλοιπη χώρα με τα δικαιώματα της κατηγορίας Α’ (σε όλη τη χώρα), αλλά χωρίς τις υποχρεώσεις (ελάχιστο κεφάλαιο, δεξαμενές κ.λπ). Το προνομιακό καθεστώς αυτό, που αφορά μόλις 4 ομίλους, καταργείται και παράλληλα αυξάνεται ο ελάχιστος αποθηκευτικός χώρος για τις ΣΤ’ στα 1.000 κυβ. μ.
Με απώλειες έκλεισαν οι τιμές του αργού, καταγράφοντας εβδομαδιαία “βουτιά” 9,5%, η μεγαλύτερη από τα μέσα Ιανουαρίου, καθώς οι περισσότεροι επενδυτές παραμένουν απαισιόδοξοι σχετικά με την υλοποίηση του deal μεταξύ των χωρών του ΟΠΕΚ για μείωση της παραγωγής.
Με απώλειες έκλεισαν οι τιμές του αργού, καταγράφοντας εβδομαδιαία “βουτιά” 9,5%, η μεγαλύτερη από τα μέσα Ιανουαρίου, καθώς οι περισσότεροι επενδυτές παραμένουν απαισιόδοξοι σχετικά με την υλοποίηση του deal μεταξύ των χωρών του ΟΠΕΚ για μείωση της παραγωγής.
Ειδικότερα, το αμερικανικό αργό τύπου WTI, παραδόσεως Δεκεμβρίου, υποχώρησε κατά 59 σεντς ή 44,07 δολάρια το βαρέλι, ήτοι τα χαμηλότερα επίπεδα από τις 20 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με τα στοιχεία της FactSet. Σε επίπεδο εβδομάδα, σημείωσε πτώση 9,5%, η μεγαλύτερη από τα μέσα του Ιανουαρίου.
Στο Λονδίνο, το Brent παραδόσεως Ιανουαρίου έχασε 77 σεντς ή 1,7% στα 45,58 δολάρια το βαρέλι, με τις απώλειες της εβδομάδας να ανέρχονται στο 10%.
Οι τιμές γνώρισαν κατακόρυφη πτώση, μετά από είδηση του Reuters που ανέφερε ότι η Σαουδική Αραβία απειλεί να αυξήσει την παραγωγή, εάν το Ιράν αρνηθεί να μειώσει την παραγωγή του. Αργότερα, ωστόσο, το Bloomberg δημοσίευσε πως ο γενικός γραμματέας του ΟΠΕΚ διέψευσε την πληροφορία και οι τιμές “μάζεψαν” τις απώλειές τους.
Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με έκθεση της Platts, η παραγωγή αργού πετρελαίου από τα κράτη-μέλη του Οργανισμού Πετρελαιοεξαγωγών Κρατών αυξήθηκε στα 33,54 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα σε μηνιαία βάση από τις 16 Σεπτεμβρίου έως τις 16 Οκτωβρίου. Όπως αναφέρει, η παραγωγή του ΟΠΕΚ αυξήθηκε κατά 300.000 βαρέλια την ημέρα τον περασμένο μήνα, με την άνοδο να καταγράφεται σε όλα τα κράτη-μέλη που πιθανότατα θα εξαιρεθούν από τυχόν περικοπές, καθώς και στο Ιράκ.
ΠΗΓΗ: Capital.gr