Συντάκτης: Notaka

Τρίτη και 13 (του μηνός Δεκεμβρίου), ωστόσο οι διοικήσεις των τριών εταιρειών που υπέγραψαν το Φεβρουάριο στη Ρώμη  «Μνημόνιο Συναντίληψης» για τη Νότια Διαδρομή Ρωσικού φυσικού αερίου προς την Ευρώπη, φιλοδοξούν να κάνουν ένα δεύτερο βήμα προς τον ίδιο στόχο.

 Θοδωρής Παναγούλης

Την αγωνία των πολιτών του Ν. Κοζάνης και της Δυτικής Μακεδονίας όσον αφορά στην καθυστέρηση έκδοσης υπουργικής απόφασης για τη χορήγηση του επιδόματος πετρελαίου θέρμανσης μεταφέρει με ερώτησή του στη Βουλή ο βουλευτής Κοζάνης Γιώργος Κασαπίδης.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προβλέπουν μια σημαντική στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα μέσα στην επόμενη δεκαετία. Θεωρούν ότι οι βελτιώσεις στην τεχνολογία των μπαταριών και η άνοδος της αυτόνομης οδήγησης και του carpooling – που ταιριάζουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – θα ωθήσουν αυτή την επέκταση.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προβλέπουν μια σημαντική στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα μέσα στην επόμενη δεκαετία. Θεωρούν ότι οι βελτιώσεις στην τεχνολογία των μπαταριών και η άνοδος της αυτόνομης οδήγησης και του carpooling – που ταιριάζουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – θα ωθήσουν αυτή την επέκταση.

Όμως, ορισμένα στελέχη του πετρελαίου υιοθετούν μια διαφορετική άποψη και προβλέπουν ότι η ηλεκτροκίνηση θα παίξει περιορισμένο ρόλο στις μεταφορές τουλάχιστον ως το 2040. Αν παίξουν το λάθος στοίχημα, τότε θα υπάρξει κόστος σε αυτόν τον κλάδο, όπου τα νέα έργα στοιχίζουν δισεκατομμύρια δολάρια και χρειάζονται δεκαετίες με βάση μέτριες τιμές πετρελαίου για να αποπληρωθούν.

Πάνω από το μισό πετρέλαιο παγκοσμίως χρησιμοποιείται στις μεταφορές. Η υιοθέτηση μιας υπερβολικά απαισιόδοξης πρόβλεψης για την ηλεκτροκίνηση, ίσως οδηγήσει τις πετρελαϊκές στην υιοθέτηση μιας υπερβολικά αισιόδοξης πρόβλεψης για την κατανάλωση αργού και την εξέλιξη των τιμών, υποστηρίζουν οι αναλυτές.

Ο επικεφαλής της Eni, Κλαούντιο Ντεσκάλτσι, είναι μεταξύ εκείνων που θεωρούν ότι η απειλή των ηλεκτρικών οχημάτων προς τον κλάδο δεν είναι σημαντική. «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μπορεί να αναπτυχθούν, αλλά δε νομίζω ότι υπάρχει πρόβλημα για εμάς», δήλωσε στο Reuters στα περιθώρια συνεδρίου στο Λονδίνο τον περασμένο μήνα.

Από την πλευρά τους, η ExxonMobil, μεγαλύτερη εταιρεία της Δύσης σε όρους αξίας και η βρετανική ΒΡ, δημοσιεύουν εκθέσεις για την εξέλιξη της αγοράς ως το 2035 και το 2040 αντίστοιχα, ώστε να κατευθύνουν τις επενδυτικές τους επιλογές.

«Η οπτική μας στην έκθεση είναι ότι η επέκταση τω ηλεκτρικών οχημάτων και του ηλεκτρισμού εν γένει θα είναι αρκετά περιορισμένη στα επόμενα 20 χρόνια», δήλωσε τον Φεβρουάριο ο Σπένσερ Ντέιλ, επικεφαλής οικονομολόγος της ΒΡ.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν εκδίδουν αντίστοιχες μακροπρόθεσμες εκθέσεις για την παραγωγή οχημάτων, αλλά οι βραχυπρόθεσμες προβλέψεις τους υιοθετούν μια πιο γρήγορη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Ο Ντίτερ Ζέτσε, επικεφαλής της Daimler, δήλωσε τον Σεπτέμβριο ότι στόχος του είναι το να φτάσουν τα ηλεκτρικά οχήματα ένα ποσοστό 15-25% στις παγκόσμιες πωλήσεις του ομίλου ως το 2025.

Η BMW έχει δηλώσει ότι μπορεί να κάνει το ίδιο και ο επικεφαλής της Ford, Μαρκ Φιλντς, είπε τον Απρίλιο ότι ως το 2020, το 40% των μοντέλων θα είναι ηλεκτρικά.

«Για πάνω από 100 χρόνια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν η βασική υπόθεση του κλάδου μας. Το παιχνίδι αλλάζει, όμως, με τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση», δήλωσε σχετικά ο Χάου Τάι-Τανγκ, αντιπρόεδρος της Ford.

Για τις πετρελαϊκές, πολλά εξαρτώνται από την ακρίβεια των προβλέψεών τους, όπως ανέφερε ο Άλεξ Γκρίφιθς της Fitch, ο οποίος συνέγραψε έκθεση για τα ηλεκτρικά οχήματα. «Δίχως αυτή την άνοδο της ζήτησης για πετρέλαιο, η αγορά πιθανώς θα βρεθεί μετέωρη και αυτή δεν είναι μια καλή θέση».

Βεβαίως, κάποιοι στην πετρελαϊκή βιομηχανία πιστεύουν σε μια ραγδαία ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και κάποιοι στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι συντηρητικοί στις εκτιμήσεις τους, αλλά αποτελούν μειοψηφία.

Η νορβηγική Statoil, για παράδειγμα, εκτιμά ότι τα ηλεκτροκίνητα θα αναπτυχθούν ευρέως μέσα στις επόμενες δύο δεκαετίες. Και η Fiat Chrysler συνιστά μετριοπάθεια για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων.

Οι τεχνολογικές καινοτομίες

Όπου υπάρχει διαφορά ανάμεσα στις προβλέψεις των δύο κλάδων, συνήθως βασίζεται σε διαφορετικές εκτιμήσεις για τις τεχνολογικές εξελίξεις και το τι θα συμβεί στις αναδυόμενες αγορές.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένουν ότι οι μπαταρίες θα γίνουν φθηνότερες και θα μπορέσουν να στηρίξουν παραπάνω αυτονομία από ότι προβλέπουν οι πετρελαϊκές. Οι τελευταίες έχουν δηλώσει ότι οι περιορισμοί στις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων μπορούν να επιτευχθούν πιο εύκολα μέσω βελτιώσεων στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Όμως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι γίνεται ολοένα και ακριβότερη η επίτευξη των στόχων αυτών. Ο πρόεδρος της BMW, Χάραλντ Κρούγκερ, δήλωσε πέρυσι στους μετόχους της εταιρείας ότι οι ηλεκτροκινητήρες είναι ο μόνος τρόπος επίτευξης των στόχων εκπομπών που τίθενται σε ισχύ στην Ευρώπη και αλλού.

Ένας ακόμα μεγαλύτερος λόγος για τον οποίο πολλοί στην αυτοκινητοβιομηχανία θεωρούν ότι το μέλλον είναι ηλεκτρικό, είναι οι καινοτομίες στο carpooling και στα αυτόνομα οχήματα.

Εξαιτίας κυρίως της συμμετοχής εταιρειών όπως η Google, τα αυτόνομα οχήματα έχουν περάσει τα τελευταία χρόνια από την επιστημονική φαντασία στην πραγματικότητα.

Πολλές από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν μοντέλα και προβλέπουν μεγάλη ανάπτυξη στη δεκαετία του 2020. Προβλέπουν ότι η τεχνολογία θα αλλάξει το επιχειρηματικό τους μοντέλο από την πώληση των οχημάτων προς την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς. Αυτή θα ήταν μια σημαντική ενίσχυση για την ηλεκτροκίνηση. Τα ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να παραμείνουν ακριβότερα από τα συμβατικά στο ορατό μέλλον, αλλά τα λειτουργικά τους κόστη είναι πολύ χαμηλότερα.

Αυτό το παραπάνω κόστος μπορεί να ανακτηθεί γρήγορα αν το οχημα αποτελεί τμήμα ενός αυτόνομου στόλου με υψηλό δείκτη χρησιμοποίησης – όπως οραματίζονται εταιρείες σαν την Uber Technologies για κάποια στιγμή στην επόμενη δεκαετία.

Επιπλέον, με λιγότερα κινητά μέρη, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι φθηνότερα και στη συντήρηση και αυτό συνιστά ένα ακόμη κίνητρο για τους ιδιοκτήτες στόλων οχημάτων. Ίσως ακόμη πιο σημαντικό είναι το ότι η αυτόνομη τεχνολογία ταιριάζει καλύτερα με την ηλεκτροκίνηση, παρά με τα συμβατικά οχήματα διότι χρειάζεται ηλεκτρισμό για να λειτουργήσει, όπως τονίζουν οι ειδικοί.

«Έχουμε τη δυνατότητα να τροφοδοτήσουμε όλους αυτούς τους αισθητήρες και υπολογιστές», δήλωσε η επικεφαλής μηχανικός της General Motors, Παμ Φλέτσερ, σε συνέδριο τον Σεπτέμβριο.

Ακόμα δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι οι πετρελαϊκές έλαβαν υπόψη αυτή την αλλαγή στους υπολογισμούς τους. Ούτε η ΒΡ, ούτε η Exxon δεν συμπεριέλαβαν τα αυτόνομα οχήματα στις εκθέσεις τους, αν και η πρώτη ανέφερε σε έγγραφό της τη Δευτέρα ότι τα αυτόνομα θα εξεταστούν στην επόμενη έκθεση που αναμένεται στις αρχές του 2017.

Τα αυτόνομα οχήματα δεν αναφέρθηκαν ούτε στις παρουσιάσεις 44 αναλυτών που δόθηκαν το περασμένο έτος και ανήκουν στις επτά μεγαλύτερες δυτικές πετρελαϊκές (Exxon, BP, Eni, Shell, Chevron, ConocoPhillips και Total). Οι εταιρείες δήλωσαν ότι δεν έχουν συμπεριλάβει στα μοντέλα τους την επίδραση των αυτόνομων οχημάτων και δεν σχολίασαν περαιτέρω.

Εκπρόσωπος του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (ΙΕΑ) δήλωσε ότι ο οργανισμός δεν έχει εξετάσει ακόμα την επίδρασή τους στην πετρελαϊκή ζήτηση.

Η Κίνα ίσως να είναι το κλειδί

Η άποψη των στελεχών του πετρελαίου για το εν λόγω καύσιμο βασίζεται στην εκτίμηση ότι η αυξημένη χρήση της αυτοκίνησης εν γένει στις αναδυόμενες αγορές θα επισκιάσει την διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων συγκεκριμένα.

«Όταν μιλάμε για ηλεκτρικά οχήματα, μιλάμε για τον ΟΟΣΑ», δήλωσε ο Ντεσκάλτσι της Eni, αναφερόμενος στον οργανισμό των 35 εκβιομηχανοποιημένων κρατών. «Πάνω από 1,3 δις. άνθρωποι στερούνται ηλεκτρισμού», πρόσθεσε.

 Όμως, ο Σάιμον Ρέντφορντ της Standard & Poors, δήλωσε ότι υπάρχει το ρίσκο ότι οι αναπτυσσόμενες χώρες θα υιοθετήσουν τα αυτοκίνητα όπως υιοθέτησαν τις τηλεπικοινωνίες. Στην περίπτωση αυτή, οι καταναλωτές βασικά δεν ασχολήθηκαν με τις υπάρχουσες υποδομές – τις σταθερές ενσύρματες γραμμές – και στράφηκαν κατευθείαν στη νέα τεχνολογία, δηλαδή τα κινητά τηλέφωνα.

Πράγματι, υπάρχουν κάποιοι στη βιομηχανία του αυτοκινήτου που θεωρούν ότι οι αναδυόμενες αγορές θα ξεπεράσουν κάποιες από τις πλούσιες στην υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης.

«Θεωρούμε ότι η Κίνα θα ηγηθεί στη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων», τόνισε η Μαίρη Μπάρα, διευθύνουσα σύμβουλος της General Motors, τον Οκτώβριο.

Η Exxon αναμένει ότι ως το 2040, οι κάτοχοι αυτοκινήτου στην Κίνα θα τριπλασιαστούν στα 30 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους. Η ΒΡ προβλέπει μια αντίστοιχη ανάπτυξη και ότι η άνοδος των μιλίων ανά όχημα μέσα στα επόμενα 20 χρόνια θα βοηθήσει την Κίνα να ξεπεράσει τις ΗΠΑ ως μεγαλύτερος καταναλωτής υγρών καυσίμων ως το 2032.

Η Κίνα είναι ήδη η μεγαλύτερη αγορά για τα ηλεκτρικά οχήματα διεθνώς, με τη βοήθεια κρατικών επιδοτησεων ύψους έως 10.000 δολαρίων ανά όχημα και εξαιρέσεις από τα μέτρα για το μποτιλιάρισμα σε πόλεις όπως το Πεκίνο και η Σανγκάη.

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και υβριδικών plug-in έφτασαν τις 337.000 και η χώρα στοχεύει σε πωλήσεις 5 εκατ. ως το 2020.

Η κυβέρνηση προσφέρει, επίσης, κίνητρα για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην επικράτειά της, όπως διευκολύνσεις στην ξένη ιδιοκτησία των εργοστασίων και σχέδια που επιβάλουν πως ένα ορισμένο μερίδιο των οχημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα να είναι μηδενικών εκπομπών.

Οι αναλυτές λένε ότι ο κίνδυνος για τις πετρελαϊκές είναι πως εν μέσω προβλέψεων για αύξηση της πετρελαϊκής ζήτησης, η εκτίμηση για ταχύτερη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση θα επηρεάσει τις τιμές του αργού πριν ακόμα επέλθει.

«Ο βασικός κίνδυνος για τον κλάδο είναι ο βαθμός της αλλαγής», σημειώνει ο Ρέντμοντ. «Θέτει ερωτήματα για την οικονομική βιωσιμότητα των διαφόρων τύπων σχεδίων τα οποία οι πετρελαϊκές θα πρέπει να εξετάσουν», πρόσθεσε.

(του Τομ Μπέργκιν, Reuters)

Ανέκτησε κάποια από τα κέρδη του το αργό πετρέλαιο χθές, με τους επενδυτές να στρέφουν το βλέμμα τους στην επικείμενη συνάντηση των βασικών πετρελαιοπαραγωγών χωρών το Σαββατοκύριακο, ενώ παράλληλα αποτιμούν και την πρόσφατη συμφωνία του ΟΠΕΚ για μείωση της παραγωγής.

Ανέκτησε κάποια από τα κέρδη του το αργό πετρέλαιο χθές, με τους επενδυτές να στρέφουν το βλέμμα τους στην επικείμενη συνάντηση των βασικών πετρελαιοπαραγωγών χωρών το Σαββατοκύριακο, ενώ παράλληλα αποτιμούν και την πρόσφατη συμφωνία του ΟΠΕΚ για μείωση της παραγωγής.

Το αμερικανικό αργό τύπου WTI παράδοσης Ιανουαρίου ενισχύθηκε κατά 89 σεντς ή 1,8% στα 50,66 δολ. ανά βαρέλι στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης, ενώ την Τετάρτη είχε υποχωρήσει κατά 2,3%. Το Brent Φεβρουαρίου κέρδισε 67 σεντς ή 1,3% στα 53,67 δολ. ανά βαρέλι.

Υπενθυμίζεται ότι τα μέλη του ΟΠΕΚ θα συναντήσουν εκπροσώπους των χωρών που δεν ανήκουν στον Οργανισμό προκειμένου να συζητήσουν τη συμφωνία για τη μείωση της παραγωγής.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

Tο πράσινο φως που έδωσε και επίσημα η ισραηλινή κυβέρνηση για την απόκτηση από την Energean των δύο σημαντικών κοιτασμάτων φυσικού αερίου της χώρας Karish και Tanin, ανοίγει το δρόμο για τις επόμενες κινήσεις της εταιρείας, οι οποίες σύμφωνα με πληροφορίες στρέφονται σε τρεις κατευθύνσεις.

Το πράσινο φως που έδωσε και επίσημα η ισραηλινή κυβέρνηση για την απόκτηση από την Energean των δύο σημαντικών κοιτασμάτων φυσικού αερίου της χώρας Karish και Tanin, ανοίγει το δρόμο για τις επόμενες κινήσεις της εταιρείας, οι οποίες σύμφωνα με πληροφορίες στρέφονται σε τρεις κατευθύνσεις.

Συγκεκριμένα η Energean έχοντας και επίσημα το πράσινο φως για την απόκτηση των κοιτασμάτων, ξεκινάει συστηματικά τη διερεύνηση:

Για συνεργασίες με μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε τέτοια έργα παγκοσμίως, προκειμένου να εξεταστεί πιθανή συνεργασία με κάποιο μεγάλο όνομα της διεθνούς αγοράς υδρογονανθράκων

Για χρηματοδοτικούς οίκους και άλλες πηγές χρηματοδότησης με στόχο να αντληθούν τα απαραίτητα κεφάλαια για την ανάπτυξη του project

Για πιθανούς αγοραστές στην εσωτερική αγορά του Ισραήλ προκειμένου να κλειστούν συμβόλαια πώλησης του φυσικού αερίου που θα παραχθεί. Ήδη πάντως, στο συγκεκριμένο επίπεδο υπάρχουν περιορισμοί καθώς ο leader της ισραηλινής αγοράς που εκμεταλλεύεται Λεβιάθαν Delek, έχει κλείσει συμβόλαια με καταναλωτές στην εγχώρια αγορά.

Το έργο της Energean για την εξεύρεση συνεργατών και χρηματοδότησης, διευκολύνεται και από τις συνθήκες στη διεθνή αγορά πετρελαίου και την πρόσφατη – έστω και μικρή σε σχέση με τις αρχικές εκτιμήσεις – άνοδο των τιμών του μαύρου χρυσού. Η τάση πάντως μετά τις τελευταίες αποφάσεις των πετρελαιοπαραγωγών είναι ευνοϊκές, εξέλιξη που αναμένεται να βελτιώσει το επενδυτικό κλίμα στην αγορά, ευνοώντας τα σχέδια και της ελληνικής εταιρείας.

Υπενθυμίζεται ότι με βάση τη συμφωνία που υπεγράφη για την αγορά του 100% των κοιτασμάτων έναντι 148 εκατ. δολαρίων και δικαιωμάτων επί των εσόδων εκμετάλλευσης, η δυναμικότητά τους φτάνει  τα 2,4 τρισεκατομμύρια κυβικά πόδια φυσικού αερίου. Παράλληλα στα δύο  κοιτάσματα Karish και Tanin, έχει εντοπιστεί και ελαφρύ πετρέλαιο της τάξης των 25 εκατ. βαρελιών και βρίσκονται σε βάθος περίπου 1.600 μέτρων στην ΑΟΖ του Ισραήλ.

Όπως τόνισε χθες ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ελληνικής εταιρείας Μαθιός Ρήγας, το επενδυτικό πρόγραμμα της Energean σε έρευνα και παραγωγή υδρογονανθράκων φτάνει τα 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια στην Ελλάδα, στην Αίγυπτο, στο Μαυροβούνιο και στο Ισραήλ για την επόμενη 5ετία.

ΠΗΓΗ: Energy Press

Οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν νωρίς σήμερα το πρωί στις ασιατικές αγορές, υποστηριζόμενες από τη μείωση της συναλλαγματικής ισοτιμίας του δολαρίου, αλλά και τη μείωση των αμερικανικών πετρελαϊκών αποθεμάτων.

Οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν νωρίς σήμερα το πρωί στις ασιατικές αγορές, υποστηριζόμενες από τη μείωση της συναλλαγματικής ισοτιμίας του δολαρίου, αλλά και τη μείωση των αμερικανικών πετρελαϊκών αποθεμάτων.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης, τύπου Brent αυξήθηκαν κατά 4 σεντς ή στα 53,04 δολάρια το βαρέλι.

Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 14 σεντς στα 49,90 δολάρια το βαρέλι.

Τα αμερικανικά αποθέματα πετρελαίου μειώθηκαν κατά 2,4 εκατομμύρια βαρέλια την προηγούμενη εβδομάδα, έναντι πρόβλεψης των αναλυτών για μείωσή τους, κατά 1 εκατομμύριο βαρέλια.

Η ισοτιμία του δολαρίου στο οποίο γίνεται η τιμολόγηση του πετρελαίου μειώθηκε ενόψει τη συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της Ομοσπονδιακής Τράπεζας των ΗΠΑ, την ερχόμενη εβδομάδα.

ΠΗΓΗ: Energy Press

“Λαθρεμπόριο καυσίμων – Φορολογική πολιτική – Θέρμανση λαϊκών νοικοκυριών”.

Στην εκδήλωση συμμετείχαν και μίλησαν εκτός από στελέχη της ΛΑΪΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ και εκπρόσωποι κοινωνικών φορέων

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε στην ΕΣΗΕΑ, η εκδήλωση- ημερίδα της ΛΑΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ, με θέμα:

“Λαθρεμπόριο καυσίμων – Φορολογική πολιτική – Θέρμανση λαϊκών νοικοκυριών”.

Στην εκδήλωση συμμετείχαν και μίλησαν εκτός από στελέχη της ΛΑΕ και εκπρόσωποι κοινωνικών φορέων.

Στο πρώτο μέρος της Ημερίδας, εξετάσθηκαν οι ασκούμενες πολιτικές των κυβερνήσεων της τελευταίας δεκαετία στο κύκλωμα καυσίμων. Ειδικότερα:

Ο Θ.Πετράκος (μέλος της ΠΓ της ΛΑ.Ε. και πρώην βουλευτής) αναφέρθηκε στην αύξηση του Ειδικών Φόρων Καυσίμων (ΕΦΚ) επί των ενεργειακών προϊόντων και τις επιπτώσεις που είχαν στα λαϊκά νοικοκυριά, στην οικονομία και στα δημόσια έσοδα.

Ο Ν.Γεωργακάκης (συντονιστής Επιτροπής Ενέργειας της ΛΑ.Ε) αναφέρθηκε στο λαθρεμπόριο, τις αιτίες που το τροφοδοτούν, τις μορφές και συνέπειες της παράνομης διακίνησης και λαθρεμπορίου καυσίμων και κατέληξε ότι το πρόβλημα δεν αντιμετωπίζεται με διακηρύξεις αλλά προϋποθέτει πολιτική βούληση, σύγκρουσης με τα ισχυρά επιχειρηματικά συμφέροντα και σπάσιμο της διαπλοκής με πολιτικά πρόσωπα.

Ο Θοδ.Παπαδόπουλος (ερευνητής, μέλος Γραμματείας Τομέα Οικονομικής Πολιτικής της ΛΑΕ), εστίασε κυρίως στην φορολογική πολιτική, στην αύξηση των φορολογικών συντελεστών στα καύσιμα (είναι από τους υψηλότερους των χωρών της Ε.Ε και Ο.Ο.Σ.Α.),  αποτελώντας εύκολη λύση για μείωση του ελλείμματος στο Ισοζύγιο Τρεχουσών Συναλλαγών, αλλά και πεδίο συγκάλυψης της απουσίας πολιτικής βούλησης καταπολέμησης της φοροδιαφυγήσ.

Στο δεύτερο μέρος της Ημερίδας, έγιναν παρεμβάσεις από εκπροσώπους κοινωνικών φορέων και συγκεκριμένα από τη Μαρία Ζάγκα (πρόεδρο της Ένωσης Βενζινοπωλών Ν. Αττικής) και το Μιχάλη Κιούση (πρόεδρο Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών Ελλάδος), οι οποίοι αναφέρθηκαν στα προβλήματα από την παράνομη διακίνηση και λαθρεμπορία στον κλάδο στους επαγγελματίες βενζινοπώλες, οι οποίοι παράλληλα δυσκολεύονται να κρατήσουν τις επιχειρήσεις τους εν ζωή, λόγω των πρόσθετων φορολογικών και ασφαλιστικών επιβαρύνσεων, στην Αττική και στην υπόλοιπη Ελλάδα.

Από την πλευρά του Δημήτρης Μακρυβέλιος, εκπρόσωπος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, εστίασε ιδιαίτερα στις αλλεπάλληλες παρεμβάσεις της Ομοσπονδίας προς την πολιτική ηγεσία, προκειμένου να εφαρμοστεί στο σύνολο του το σύστημα εισροών-εκροών σε όλο το κύκλωμα πετρελαιοειδών για την αποτελεσματική καταπολέμηση του λαθρεμπορίου.

Επίσης εκ μέρους των εργαζόμενων του κλάδου, Παναγιώτης Κοντουσιάδης, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ενέργειας, αναφέρθηκε τόσο σε γενικότερα ζητήματα του ενεργειακού τομέα και την έλλειψη αποτελεσματικού μηχανισμού ελέγχου της ποιότητας καυσίμων και συμφώνησε με τους προηγούμενους ομιλητές στην έλλειψη πολιτικής βούλησης καταπολέμησης του λαθρεμπορίου, ενώ επεσήμανε ότι ο ΕΦΚ πρέπει να επανέλθει στον χαμηλό συντελεστή του 2011.

Τέλος ο Η.Κοκουγιάννης, από την καταναλωτική οργάνωση «ΕΚΠΟΙΖΩ» και εκπρόσωπος της ΠΟΜΕΚ «Η Παρέμβαση», ζήτησε εκ μέρους των καταναλωτών, συνεργασία με τους εκπροσώπους των άλλων φορέων, κοινές δράσεις για μείωση της υπερ-φορολόγησης και καταπολέμησης της κλοπής καυσίμων από πειραγμένες αντλίες σε βάρος των καταναλωτών. Να σημειωθεί ότι όλοι οι ομιλητές, συμφώνησαν ότι η πάταξη της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου είναι κυρίως θέμα πολιτικής βούλησης.

Την εκδήλωση έκλεισε ο Γιάννης Τόλιος, μέλος της Π.Γ. της ΛΑΕ, και υπεύθυνος Οικονομικής Πολιτικής, ο οποίος τόνισε ότι η αλλαγή πολιτικής στο κύκλωμα καυσίμων και η καταπολέμηση της παράνομης διακίνησης και του λαθρεμπορίου, αποτελεί σημαντικό κρίκο της πολιτικής φιλολαϊκής εξόδου από την κρίσει που προτείνει η ΛΑΕ: Ειδικότερα στο τομέα των καυσίμων χρειάζεται όπως τόνισε:

Α) Μείωση φορολογίας στα καύσιμα με επιστροφή των τιμών πετρελαίου θέρμανσης στα προ κρίσης επίπεδα για καταπολέμηση της «ενεργειακής φτώχειας».

Β) Πάταξη της παράνομης διακίνησης και λαθρεμπορίου καυσίμων και της συνεπαγόμενης φοροδιαφυγής.

Γ) Πλήρης λειτουργία του συστήματος «εισροών – εκροών» καυσίμων, σε όλο το κύκλωμα (παραγωγή, χονδρεμπόριο και λιανικό εμπόριο).

Δ) Συστηματική εποπτεία και αύξηση των έλεγχων στην αγορά και καταπολέμηση της δεσπόζουσας θέσης των μεγάλων εταιριών εμπορίας σε βάρος των ελεύθερων πρατηριούχων.

Ε) Ενίσχυση των μηχανισμών ελέγχου με εξειδικευμένο προσωπικό και τεχνικά μέσα.

ΣΤ) Αξιοποίηση εξειδικευμένων προτάσεων υπηρεσιακών, ερευνητικών και κοινωνικών φορέων για καταπολέμηση του λαθρεμπορίου και φοροδιαφυγής.

Ζ) Κοινωνικός έλεγχος στην εφαρμογή των αναγκαίων μέτρων, από πλευράς καταναλωτικών οργανώσεων και φορέων του κλάδου.

Η) Δημόσιος έλεγχος των κυκλώματος προμήθειας και διύλισης αργού πετρελαίου, με εθνικοποίηση των διυλιστηρίων και πρώτα απ’ όλα των ΕΛΠΕ και ΕΚΟ Εμπορίας.

Θ) Προώθηση της διεθνούς συνεργασίας για προμήθεια καυσίμων με ευνοϊκούς όρους και διάθεσης εγχώριων προϊόντων.

Ι) Τέλος η εναλλακτική πολιτική της ΛΑΕ στο κύκλωμα καυσίμων, αποτελεί μέρος της γενικότερης αντιμνημονιακής πολιτικής φιλολαϊκής εξόδου από την κρίση, που αφορά τόσο τα θέματα φορολογίας, ενεργειακής πολιτικής, ανάπτυξης, στήριξης αγοραστικής δύναμης των λαϊκών εισοδημάτων, κά, όσο και γενικότερα θέματα του μεταβατικού προγράμματος, όπως της βαθιάς διαγραφής του χρέους, υπέρβασης των δεσμεύσεων της ευρωζώνης και μετάβασης στο εθνικό νόμισμα, ανατροπής των μνημομιακών πολιτικών και ουσιαστικής ανάκτησης της εθνικής και λαϊκής κυριαρχίας, σε όφελος του λαού και της χώρας.

Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο από τη συμφωνία μείωσης της παραγωγής που σύναψαν την περασμένη εβδομάδα τα κράτη-μέλη του ΟΠΕΚ: Οι ηγέτες του καρτέλ εξελίσσουν τη στρατηγική τους καθώς προσπαθούν να αντιμετωπίσουν τα νέα δεδομένα στη διάρθρωση της αγοράς πετρελαίου που έχουν μειώσει τα συλλογικά κέρδη του οργανισμού κατά περισσότερο από το ήμισυ τα τελευταία δύο χρόνια. Η επιτυχία, όμως, εξαρτάται από το πώς θα διαχειριστούν κάποιες παλιές γνώριμες προκλήσεις. Και το πιο ρεαλιστικό αρχικό αποτέλεσμα είναι μια αγορά στενού εύρους διακύμανσης.

του Mohamed A. El-Erian

Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο από τη συμφωνία μείωσης της παραγωγής που σύναψαν την περασμένη εβδομάδα τα κράτη-μέλη του ΟΠΕΚ: Οι ηγέτες του καρτέλ εξελίσσουν τη στρατηγική τους καθώς προσπαθούν να αντιμετωπίσουν τα νέα δεδομένα στη διάρθρωση της αγοράς πετρελαίου που έχουν μειώσει τα συλλογικά κέρδη του οργανισμού κατά περισσότερο από το ήμισυ τα τελευταία δύο χρόνια. Η επιτυχία, όμως, εξαρτάται από το πώς θα διαχειριστούν κάποιες παλιές γνώριμες προκλήσεις. Και το πιο ρεαλιστικό αρχικό αποτέλεσμα είναι μια αγορά στενού εύρους διακύμανσης.

Μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, ο ΟΠΕΚ ανακοίνωσε την πρώτη τέτοιου είδους συμφωνία μείωσης της παραγωγής, η οποία θα περιορίσει την συνολική παραγωγή του Οργανισμού, αρχής γενομένης την 1η Ιανουαρίου, κατά 1,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα σε περίπου 32,5 εκατομμύρια βαρέλια. Για να φτάσουν εκεί, τρία κράτη-μέλη συμφώνησαν να αναλάβουν περισσότερο από το 60% της μείωσης της παραγωγής, με τη Σαουδική Αραβία να συναινεί στη μείωση της παραγωγής του κατά 486.000 βαρέλια ημερησίως, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα κατά 139.000 βαρέλια και το Κουβέιτ κατά 131.000 ημερησίως.

Εκ πρώτης όψεως, ο Οργανισμός φαίνεται να επιστρέφει σε μια προσέγγιση που είχε ακολουθήσει για δεκαετίες στο πλαίσιο της οποίας η Σαουδική Αραβία, μαζί με τους στενούς της συμμάχους στο Συμβούλιο Συνεργασίας του Κόλπου, παίζουν το ρόλο του “παραγωγού εξισορρόπησης” (δηλαδή, που προσαρμόζει κατά το μέγιστο δυνατό την παραγωγή του με αντικυκλικό τρόπο, μειώνοντας την παραγωγή όταν οι τιμές πέφτουν υπερβολικά και αυξάνοντάς την όταν οι τιμές αυξάνονται υπερβολικά).

Ο ΟΠΕΚ, υπό την ηγεσία της Σαουδικής Αραβίας, εγκατέλειψε την πρακτική αυτή το Νοέμβριο του 2014 με την αιτιολογία ότι το πιο πιθανό αποτέλεσμα θα ήταν μια δαπανηρή μακροπρόθεσμη απώλεια μεριδίου αγοράς από κράτη που δεν ανήκουν στον ΟΠΕΚ, από προμηθευτές του ΟΠΕΚ και από μη παραδοσιακές πηγές πετρελαίου (κυρίως σχιστολιθικά πετρώματα). Ωστόσο, αυτή τη φορά, ο ΟΠΕΚ έχει συμπεριλάβει τρία αξιοσημείωτα στοιχεία που αποσκοπούν στην προσαρμογή της συμφωνίας στις πραγματικότητες της σημερινής αγοράς πετρελαίου.

Πρώτον, οι παραγωγοί εκτός ΟΠΕΚ θα συμμετάσχουν στην προσπάθεια με περικοπή 600.000 βαρελιών πετρελαίου σε ημερήσια βάση. Ενώ οι ακριβείς λεπτομέρειες θα εξακριβωθούν τις επόμενες ημέρες, αυτό το συστατικό της συμφωνίας έχει επικυρωθεί μέσω δέσμευσης που εγκρίθηκε από το Πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν της Ρωσίας η οποία θα αναλάβει περίπου το ήμισυ της περικοπής.

Δεύτερον, σε ό,τι αφορά την κατανομή της ευθύνης της μείωσης εντός του ΟΠΕΚ, το καρτέλ θα υιοθετήσει μια ασυνήθιστα διαφοροποιημένη προσέγγιση. Ορισμένα κράτη-μέλη  που έχουν εμπλακεί σε συγκρούσεις, όπως η Λιβύη και η Νιγηρία, εξαιρούνται ρητά από τη συμφωνία. Το Ιράν θα αποφύγει μία από τις περικοπές, καθώς προσπαθεί να ομαλοποιήσει το επίπεδο παραγωγής του μετά την άρση των κυρώσεων. Και η συμμετοχή της Ινδονησίας στον ΟΠΕΚ Ινδονησίας φέρεται να έχει ανασταλεί.

Τρίτον, για να καταστήσουν περισσότερο διαφανή και προβλέψιμη την επιρροή στην αγορά ενός ιδιαίτερα άστατου Ιράκ -ένα μέλος που έχει αναρριχηθεί στα ανώτερα κλιμάκια των παραγωγών του ΟΠΕΚ- οι αρχές έχουν συμφωνήσει σε μείωση της παραγωγής κατά 210.000 βαρέλια την ημέρα.

Ο ΟΠΕΚ ελπίζει ότι οι προσαρμογές αυτές θα βοηθήσουν να επιτευχθεί μια βιώσιμη ισορροπία ανάμεσα στην παλιού τύπου προσέγγιση και στην πλήρη εγκατάλειψη τόσο των ορίων της παραγωγής όσο και του ρόλου του παραγωγού εξισορρόπησης. Το στοίχημα θα αποδώσει εάν οι παραγωγοί, τόσο αυτοί εντός ΟΠΕΚ όσο και αυτοί εκτός ΟΠΕΚ, πειθαρχούν και συμμορφώνονται περισσότερο, δεδομένου ότι έχουν ταπεινωθεί από τη ραγδαία μείωση των εσόδων και των διεθνών αποθεμάτων. Και η συμφωνία πρέπει να υποστηριχθεί από ενισχυμένες και πιο έγκαιρες διαδικασίες παρακολούθησης και επαλήθευσης.

Και πάλι η συμφωνία δεν θα εξαλείψει την επίδραση στις τιμές των νέων, μη παραδοσιακών προμηθευτών ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, δεν θα πρέπει να αναμένουμε μια γρήγορη επιστροφή σε επίπεδα τιμών άνω των 70 δολαρίων, πόσω μάλλον στα επίπεδα των 100 δολαρίων που επικρατούσαν μόλις πριν από λίγα χρόνια. Πράγματι, με τη νέα παραγωγή από σχιστόλιθο να είναι έτοιμη να εισέλθει στην αγορά, το καλύτερο για το οποίο μπορεί εύλογα να ελπίζει ο ΟΠΕΚ είναι μια αρχική σταθεροποίηση των τιμών στα 50 έως 60 δολάρια.

Αν και ήταν ιστορική, η συμφωνία της περασμένης εβδομάδας δεν σηματοδοτεί την επιστροφή στις χρυσές ημέρες του ΟΠΕΚ. Μάλλον, είναι μέρος μιας σταδιακής, ανώμαλης προσαρμογής σε μια νέα ενεργειακή τάξη πραγμάτων. Αυτή η αλλαγή δίνει στα κράτη μέλη του ΟΠΕΚ περισσότερο να εφαρμόσουν στο εσωτερικό τους βασικές διαρθρωτικές αλλαγές που θα μειώσουν την εκτεταμένη οικονομική εξάρτηση από την ενέργεια, να παράγουν έσοδα από άλλους κλάδους πέραν αυτόν του πετρελαίου και να εξορθολογήσουν τις δημόσιες δαπάνες τους. Χωρίς αυτό το παράθυρο, περισσότερες χώρες πέρα από το Εκουαδόρ, τη Νιγηρία και τη Βενεζουέλα θα βρίσκονταν αντιμέτωπες με τον κίνδυνο της άτακτης και επιζήμιας προσαρμογής που επιβάλουν οι ωμές δυνάμεις της αγοράς.

(Bloomberg, capital,gr)