Συντάκτης: Notaka

Οι ιδιοκτήτες και οι χρήστες φορτηγών και λεωφορείων της κατηγορίας EURO VI, EEV, οι οποίοι χρησιμοποιούν για τη μετακίνησή τους μόνο φυσικό αέριο ή βιοαιθανόλη, μπορούν να αποκαθιστούν τα μισά των πληρωμένων τελών διοδίων.

Οι καταναλωτές μπορούν να ενημερωθούν για τη διαδικασία στην ιστοσελίδα της Υπηρεσίας Οδικών Υποδομών www.api.bg. Τα ποσά θα αποκαθίστανται, ανεξάρτητα από τον τρόπο πληρωμής των τελών. Οι αιτήσεις υποβάλλονται μέχρι τις 10 του μηνός στις περιφερειακές οδικές διευθύνσεις ή στην ηλεκτρονική διεύθυνση info@bgtoll.bg, εάν ο ιδιοκτήτης έχει ηλεκτρονική υπογραφή. Η προθεσμία για αποκατάσταση των ποσών είναι 30 ημέρες από την ημερομηνία της αίτησης.

ΠΗΓΗ: Βουλγαρική Ραδιοφωνία

 Ένας συνδυασμός παραγόντων στέλνει τις τιμές του πετρελαίου στο χαμηλότερο επίπεδο που καταγράφτηκε σε μια ολόκληρη γενιά.

Η άλλοτε ισχυρή βιομηχανία πετρελαίου συρρικνώνεται με ιλιγγιώδεις ρυθμούς σε όλο τον κόσμο ως αποτέλεσμα της πρωτόγνωρης πανδημίας του COVID-19 και σειρά παραγόντων που ωθούν -μέχρι στιγμής-τις τιμές του πετρελαίου στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 18 ετών.

Η πανδημία του κορονοϊού και ο περιορισμός των μετακινήσεων και των αεροπορικών ταξιδιών αλλά και η επιβράδυνση της βιομηχανικής και επιχειρηματικής δραστηριότητας έχουν οδηγήσει σε σημαντική πτώση της ζήτησης με τις πετρελαϊκές εταιρείες να αποτελούν τους μεγάλους χαμένους. 

Όπως έχει προβλέψει ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, η ζήτηση μπορεί να συρρικνωθεί κατά 20 εκατ. βαρέλια ημερησίως λόγω της επιβράδυνσης της παγκόσμιας οικονομίας. «Λάδι στη φωτιά» ρίχνει ο πόλεμος τιμών Ρωσίας-Σαουδικής Αραβίας, οι οποίες αυξάνουν την παραγωγή. Στόχος του είναι να αυξήσουν το μερίδιο αγοράς και να δώσουν μεταξύ άλλων μια απάντηση στις ΗΠΑ οι οποίες αύξησαν την παραγωγή και τις εξαγωγές τα τελευταία χρόνια.

Η κυβέρνηση Τραμ προσπαθεί να πείσει τη Σαουδική Αραβία και τη Ρωσία να μειώσουν την παραγωγή για να βοηθήσουν στη σταθεροποίηση της αγοράς πετρελαίου. Ωστόσο, η κατάρρευση της ζήτησης ως αποτέλεσμα της εξάπλωσης του ιού επισκίασε τελικά οτιδήποτε μπορεί να κάνει η Σαουδική Αραβία ή η Ρωσία για μείωση των εξαγωγών εξαγωγές.

Η διεθνής τιμή του «μαύρου χρυσού» κυμαίνεται  γύρω στα 20 δολάρια το βαρέλι – τα χαμηλότερα επίπεδα που έχει να δει μια ολόκληρη γενιά – και οι περιφερειακές τιμές στο Δυτικό Τέξας και τη Βόρεια Ντακότα μειώθηκαν ακόμη περισσότερο, σε περίπου 10 δολάρια το βαρέλι. Αυτό είναι περίπου το ένα τέταρτο της τιμής που συνήθως χρειάζονται οι φορείς εκμετάλλευσης σχιστόλιθου για να καλύψουν το κόστος εξόρυξης. Εάν οι τιμές αυτές παραμείνουν, ένα μεγάλο κύμα πτώχευσης είναι αναπόφευκτο μέχρι το τέλος του έτους, επισημαίνουν οι διεθνείς αναλυτές.

Συνολικά, οι παγκόσμιες επενδύσεις για έρευνα και παραγωγή αναμένεται να μειωθούν το 2020 κατά 100 δισ. δολ. ή κατά 17% σε σχέση με  το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με την Rystad Energy. Αυτή η εξέλιξη επιβαρύνει περαιτέρω μια βιομηχανία που έχει ήδη προχωρήσει σε περικοπές στους προϋπολογισμούς της τα τελευταία χρόνια. Τα 446 δισ. δολάρια που αναμένεται να επενδύσει ο κλάδος είναι λίγο παραπάνω από τα μισά που δαπανήθηκαν για έρευνα και παραγωγή το 2014 (880 εκατ. δολάρια).

Μικροί και μεγάλοι δέχονται πλήγμα

Οι τιμές των μετοχών μεγάλων εταιρειών όπως η Exxon Mobil, η ConocoPhillips και η Chevron έχουν σημειώσει μεγάλη πτώση τους τελευταίους μήνες, ενώ τα αποθέματα μικρότερων επιχειρήσεων με λιγότερο υγιείς ισολογισμούς έχουν συρρικνωθεί ακόμα περισσότερο.

Η κρίση αυτή μπορεί να είναι μόνο αρχή. Την περασμένη εβδομάδα οι εξέδρες στις ΗΠΑ ήταν 728, μειωμένες κατά 44 σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, σύμφωνα με τον Baker Hughes. Στο Τέξας, το μεγαλύτερο πετρελαιοπαραγωγό κράτος, 368 δίκτυα λειτουργούσαν την Παρασκευή, έναντι 491 πριν από ένα χρόνο. 

Η Occidental, η Chevron, η Pioneer Natural Resources, η Parsley και άλλες πετρελαϊκές εταιρείες κάνουν δραστικές περικοπές στην Περμανική Λκάνη του Τέξας και του Νέου Μεξικού, δηλαδή σε περιοχές οι οποίες αποτελούν το επίκεντρο της παραγωγή από σχιστόλιθο.

Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη σε άλλα μέρη του κόσμου. Με περισσότερο πετρέλαιο από ό, τι μπορούν να πουλήσουν, μεγάλες χώρες παραγωγής όπως η Νιγηρία, η Βραζιλία, ο Ισημερινός, η Αγκόλα και ο Καναδάς έχουν στη διάθεσή τους λίγες μόνο εβδομάδες αποθήκευσης .

Η αλγερινή κρατική εταιρεία πετρελαίου Sonatrach σχεδιάζει να μειώσει κατά το ήμισυ τις δαπάνες της σε 7 δισ. δολάρια. Η Petrobras της Βραζιλίας περικόπτει τις δαπάνες της κατά περισσότερο από 25% και οι εταίροι της Royal Dutch Shell, η Exxon Mobil και η Equinor της Νορβηγίας προχωρούν επίσης σε περικοπές. Μεγάλες παγκόσμιες πετρελαϊκές εταιρείες, όπως η Shell,  η γαλλική Total και η ιταλική Εni  υπολογίζουν κατά μέσο όρο μείωση κατά 20% στις παγκόσμιες δραστηριότητές τους.

Ακόμα και η Σαουδική Αραβία και η Ρωσία – οι οποίες συντέλεσαν στην κατάρρευση των τιμών με τις πρόσφατες κινήσεις τους για αύξηση και όχι για περικοπή παραγωγής – είναι ευάλωτες στο σοκ της ζήτησης που προκάλεσε η πανδημία. Μπορεί να υπάρχουν λιγότεροι αγοραστές για το επιπλέον πετρέλαιο που παράγουν αυτές οι χώρες.

«Μπορούν να υποβαθμίσουν τις τιμές των ΗΠΑ, αλλά τα διυλιστήρια πιθανότατα δεν θέλουν άλλο πετρέλαιο», δήλωσε ο Paul Sankey, διευθύνων σύμβουλος της Mizuho Securities. «Εάν δεν υπάρχει αγορά, δεν υπάρχει αγορά», επισημαίνει.

Το φαινόμενο αυτό θα έχει σοβαρό αντίκτυπο στις αναπτυσσόμενες χώρες που παράγουν πετρέλαιο και οι οποίες χρηματοδοτούν τα κοινωνικά προγράμματα με έσοδα από πετρέλαιο. Το μεξικάνικο ακατέργαστο Maya πωλείται ήδη στις αμερικανικές αγορές για λιγότερο από 10 δολάρια το βαρέλι, τη χαμηλότερη τιμή των τελευταίων 20 ετών.

Και παρά τις περικοπές στην αμερικανική βιομηχανία, η παραγωγή θα μειωθεί σταδιακά από τα σημερινά 13 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, ίσως κατά μερικά εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τους επόμενους μήνες.

Οι εμπειρογνώμονες στον τομέα της ενέργειας λένε ότι τα περιθώρια κέρδους για έναν μικρό αριθμό παλαιών κοιτασμάτων είναι ανύπαρκτα και έχουν μετατραπεί σε απώλειες με αποτέλεσμα οι εταιρείες να μην μπορούν να καλύψουν ούτε τα πάγια έξοδα. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, δεν έχει νόημα να παράγεται πετρέλαιο, και αυτές οι πετρελαιοπηγές θα πρέπει να σταματήσουν εντελώς να αναπτύσσουν δραστηριότητα.  

«Η ικανότητα του κλάδου να διατηρεί την παραγωγή βαρελιών υψηλότερου κόστους θα δοκιμαστεί σοβαρά», δήλωσε ο Fraser McKay, αντιπρόεδρος της Wood Mackenzie.

Ιδιαίτερα δυσοίωνες είναι οι προβλέψεις για εκατοντάδες μικρές αμερικανικές πετρελαϊκές εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε λίγα μόνο κοιτάσματα. Η δραστηριότητά τους ήταν εξαιρετικά επικερδής όταν οι τιμές του πετρελαίου ήταν 100 δολάρια το βαρέλι ή περισσότερο. Αυτές οι εταιρείες είναι η ραχοκοκαλιά των κοινοτήτων σε κράτη όπως η Οκλαχόμα, το Τέξας, η Λουιζιάνα και η Μοντάνα.

ΠΗΓΗ: insider.gr  Με πληροφορίες από το The New York Times

Σε συνθήκες οικονομικής ασφυξίας πορεύονται πια εταιρίες εμπορίας πετρελαιοειδών και βενζινάδικα εξαιτίας της μεγάλης βουτιάς του όγκου των πωλήσεων έως και 70% τον  Μάρτιο, της διαφαινόμενης πτώσης της τάξης του 90% για τον Απρίλιο αλλά και του μέτρου της μετάθεσης των πληρωμών των επιταγών κατά 75 μέρες.

Τα προαναφερόμενα στοιχεία του ΣΕΕΠΕ και η διάρκεια της κρίσης, ανασυνθέτουν τον χάρτη της αγοράς των υγρών καυσίμων, όπως εκτιμούν παράγοντες του κλάδου.

Καταλυτικό ρόλο για τις αλλαγές που δρομολογούνται, και οι οποίες αν αργήσει η άρση των περιοριστικών μέτρων θα είναι ραγδαίες, παίζει το μέτρο που επέβαλε η κυβέρνηση για τις επιταγές. Σύμφωνα με στελέχη των πετρελαϊκών καθώς των πρατηριούχων (Π.Ο.Π.Ε.Κ.) ναι μεν η απόφαση αυτή είναι ορθή για την ανακούφιση των επιχειρήσεων ωστόσο δεν λαμβάνει υπόψη τις ιδιαιτερότητες του κλάδου των καυσίμων, οι οποίες καθορίζονται εν πολλοίς από την πληρωμή των φόρων που βαραίνουν κατά 70% την τελική αξία του προϊόντος.

Οι εταιρίες εμπορίας πετρελαιοειδών προκαταβάλουν το σύνολο των φόρων και δασμών όταν πρόκειται να αγοράσουν ποσότητες καυσίμων. Και με δεδομένο ότι σημαντικό μέρος των πελατών τους (π.χ. βιομηχανίες, δημόσιο και πρατήρια) έχουν πληρώσει επίσης με τη σειρά τους με επιταγές για την αγορά καυσίμων, οι πετρελαϊκές και ιδίως οι μικρές αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα ρευστότητας.

Ο κλάδος ζητά από το υπουργείο Οικονομικών περιθώριο 30 ημερών για την πληρωμή των φόρων, καθώς όπως σημειώνουν στελέχη, θα υπάρξουν επιχειρήσεις, ιδίως εκείνες με χαμηλούς τζίρους που είτε δεν θα μπορούν να εφοδιάσουν τα βενζινάδικα είτε θα βάλουν λουκέτο.

Σε μία παρόμοια θέση βρίσκονται και οι πρατηριούχοι. Έχουν επίσης πληρωθεί από πελάτες τους με επιταγές, και δεν διαθέτουν την απαιτούμενη ρευστότητα για να προμηθευτούν καύσιμα από τις εταιρίες εμπορίας πετρελαιοειδών. Σύμφωνα με τους βενζινοπώλες οι πετρελαϊκές δίνουν λίγες μέρες πίστωση.

Οι τελευταίοι εκτιμούν ότι με το μέτρο αυτό ευνοούνται από τα 6.000 πρατήρια τα περίπου 1.200 ιδιολειτουργούμενα των εταιριών εμπορίας πετρελαιοειδών. Οι βενζινοπώλες εκτιμούν ότι αν δεν αλλάξει η κατάσταση στην αγορά και δεν εξαιρεθούν από το μέτρο οι επιταγές των πελατών τους, τότε θα κλείσουν πολλά πρατήρια.

Πάντως, αξιοσημείωτη είναι η τροχιά των πωλήσεων των καυσίμων τον περασμένο μήνα, σύμφωνα με στοιχεία του ΣΕΕΠΕ. Τον Μάρτιο οι βενζίνες έκλεισαν με μείωση 30% και το ντίζελ κίνησης με 13%. Η χαμηλότερη υποχώρηση του πετρελαίου αποδίδεται στη ζήτηση του προϊόντος από ανοικτά εργοτάξια. Στον αντίποδα εκτινάχθηκαν κατά 79% οι πωλήσεις του πετρελαίου θέρμανσης. Η χαμηλή τιμή του προϊόντος σε συνδυασμό με τις χαμηλές θερμοκρασίες του Μαρτίου ανέβασαν τη ζήτηση.   

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου, η πρώτη εβδομάδα του Μαρτίου κατά την οποία δεν είχαν ληφθεί μέτρα έδειξε μείωση των πωλήσεων της βενζίνης κατά 12%. Τη δεύτερη εβδομάδα όταν έκλεισαν τα σχολεία και τα εστιατόρια αυτές έπεσαν κατά 20%. Την τελευταία εβδομάδα με τη γενική απαγόρευση κυκλοφορίας οι όγκοι της βενζίνης ήταν λιγότεροι στην Αθήνα κατά 57% και στη Θεσσαλονίκη 70%.

Κατόπιν των στοιχείων αυτών οι εκτιμήσεις των πετρελαϊκών μιλούν για πτώση 80% με 90% των πωλήσεων του Απριλίου και γύρω στο 70% του Μαίου. 

ΠΗΓΗ: energypress.gr

H αμερικανική βιομηχανία πετρελαίου έχει δεχθεί σφυροκόπημα από το διπλό σοκ κατάρρευσης της ζήτησης εξαιτίας της πανδημίας και αύξησης της προσφοράς εξαιτίας της κόντρας ανάμεσα στη Ρωσία και τη Σαουδική Αραβία. Η κυβέρνηση Τραμπ είχε αφήσει να εννοηθεί ότι θα προσπαθήσει να διαμεσολαβήσει ανάμεσα σε Ριάντ και Μόσχα. Προς το παρόν ωστόσο δεν έχει κάνει κάτι επίσημο και εάν έχει κινηθεί παρασκηνιακά μάλλον δεν έχουν αποδώσει οι προσπάθειές της. 

Αύριο, Παρασκευή, ο Αμερικανός πρόεδρος αναμένεται να συναντηθεί με τους επικεφαλής των μεγαλύτερων αμερικανικών πετρελαιβιομηχανιών προκειμένου να συζητήσει μέτρα στήριξης του κλάδου. Σύμφωνα με πληροφορίες της WSJ o Λευκός Οίκος θεωρεί πως δεν μπορεί να αφήσει μόνο τον κλάδο να αντιμετωπίσει μία άνευ προηγουμένου κατάρρευση των τιμών. 

Ωστόσο οι επιλογές για τη μορφή της βοήθειας είναι περιορισμένες, ενώ υπάρχουν σοβαρές διαφορές ανάμεσα σε αυτό που ζητούν οι μεγάλες πετρελαϊκές και αυτό που θέλουν ανεξάρτητες μικρές εταιρείες γεωτρήσεων. Αυτό καθιστά δύσκολη τη συμφωνία ανεξάρτητα από τις προθέσεις της κυβέρνησης. 

Ο ίδιος ο Τραμπ δεν προκρίνει τη λύση της άμεσης παρέμβασης στην αγορά σε ομοσπονδιακό επίπεδο, αλλά σκέφτεται άλλες δράσεις όπως η εξαίρεση από το νόμο που τις υποχρεώνει τώρα να χρησιμοποιούν αμερικανικά τάνκερ για τη μεταφορά πετρελαίου μεταξύ των αμερικανικών λιμανιών ή φοροελαφρύνσεις. 

ΠΗΓΗ: naftemporiki.gr 

ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΕΠΑΚΟΛΟΥΘΑ ΤΗΣ ΠΑΝΔΗΜΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΩΝΟΙΟΥ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ. ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΜΑΡΤΙΟ ΑΥΤΟ ΟΔΗΓΗΣΕ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΔΙΕΘΝΩΣ ΣΕ ΚΑΘΕΤΗ ΠΤΩΣΗ 50%. ΓΙΑΤΙ ΟΜΩΣ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΣΤΑ ΠΡΑΤΗΡΙΑ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΥΨΗΛΑ;

Αυτό είναι μια πολύ μεγάλη κουβέντα. Πρακτικά έχει εύκολη εξήγηση, κρύβει όμως από πίσω της και ένα μεγάλο παρασκήνιο. Από την πλευρά μας, ήρθαμε σε επικοινωνία με την Π.Ο.Π.Ε.Κ, την Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, από όπου αντλήσαμε ορισμένα ενδιαφέροντα στοιχεία.

Για να απαντήσουμε στο αρχικό ερώτημα, θα πρέπει καταρχήν να θέσουμε όλα τα δεδομένα στο τραπέζι. Είτε μιλάμε για βενζίνη, είτε για πετρέλαιο κίνησης, το καύσιμο που προμηθεύεται κάποιος στα πρατήρια για να γεμίσει το αυτοκίνητό του επιβαρύνεται κοστολογικά από τρεις παράγοντες. Την καθαρή αξία του ίδιου του καυσίμου, όπως αυτή διαμορφώνεται από το διυλιστήριο, τους φόρους του κράτους και το κέρδος του πρατηριούχου.

Η τιμή του διυλιστηρίου είναι άμεσα συνδεδεμένη με τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου και υπόκειται συνεχώς σε μικροαλλαγές (ή μεγάλες αλλαγές, κατά το τελευταίο διάστημα). Ενδεικτικά, μπορεί κάποιος να έχει πρόσβαση σε αυτές από την αντίστοιχη σελίδα της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου και Προστασίας καταναλωτή. Εδώ, όντως, παρατηρούμε σημαντική μείωση των τιμών, λόγω της κρίσης που έχει ξεσπάσει, η οποία, πέρα από τις υγειονομικές, έχει αντίστοιχα σοβαρές οικονομικές συνέπειες.

Ο δεύτερος παράγοντας, που αποτελεί και τη μερίδα του λέοντος στη διαμόρφωση του τελικού κόστους, είναι οι φόροι. Για όσους δεν γνωρίζετε, υπάρχει κάτι που λέγεται Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης (ΕΦΚ), ο οποίος ισχύει σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Ενώ όμως η γραμμή της Ευρωπαϊκής Ένωσης ορίζει τον προβλεπόμενο ΕΦΚ κατ΄ ελάχιστο στα 0,36 ευρώ ανά λίτρο βενζίνης, σχεδόν όλες οι χώρες επιλέγουν να τσιμπάνε λίγο προς τα πάνω αυτή την τιμή, με προφανείς λόγους τα έσοδα προς τα ταμεία τους.

Υπάρχουν βέβαια περιπτώσεις, όπως αυτή της Βουλγαρίας (που πολλοί Έλληνες κοντά στα σύνορα επιλέγουν, για να πάνε να γεμίσουν τα αυτοκίνητά τους…) όπου διατηρούν αυτό το 0,36 ευρώ/ λίτρο. Αυτές όμως είναι μία δύο σε όλη την ήπειρο. Ενδεικτικά, η Κύπρος έχει ΕΦΚ 0,43 ευρώ/ λίτρο, η Ισπανία 0,50 ευρώ/ λίτρο και η Γερμανία 0,65 ευρώ/ λίτρο. Στην περίπτωση της Ελλάδας, πληρώνουμε φόρο 0,70 ευρώ/ λίτρο, ο οποίος δεν έχει προφανώς να κάνει με την πραγματική αξία της βενζίνης. Και δωρεάν να την προσέφεραν τα διυλιστήρια, αυτό θα το πληρώναμε!

Τελειώσαμε όμως εδώ με τους φόρους; Εντάξει, στην Ελλάδα ζούμε… Πέρα από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, που όπως είπαμε μας χρεώνει 70 λεπτά ανά λίτρο βενζίνης (και 41 λεπτά ανά λίτρο πετρελαίου, καθώς για το πετρέλαιο παντού είναι πιο χαμηλοί οι φόροι) στη χώρα μας έχουμε τρεις ακόμα μικρότερους φόρους (τελωνεία κ.λπ) οι οποίοι προσθέτουν ένα ακόμα 5% στην τελική τιμή. Σαν κερασάκι στην τούρτα, έρχεται και ο ΦΠΑ 24%, ο οποίος δεν επιβαρύνει μόνο την αρχική τιμή του καυσίμου αλλά και τους φόρους, κάτι που πρέπει να αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία!

Ο τρίτος παράγοντας που επηρεάζει τις τιμές των καυσίμων είναι το μικτό κέρδος των πρατηριούχων. Αυτό όμως κυμαίνεται σε σχετικά χαμηλά επίπεδα, περίπου στο 5-6% της συνολικής τιμής. Χοντρικά, εάν θέλουμε να έχουμε μία εικόνα για το τι πληρώνουμε και γιατί δεν πέφτουν σημαντικά οι τιμές των καυσίμων με τη μείωση των τιμών του πετρελαίου διεθνώς, θα πρέπει να συνειδητοποιήσουμε το εξής. Από την τιμή που αναγράφεται στο βενζινάδικο, το 30% περίπου αφορά στο άμεσο κόστος του καυσίμου και μπορεί να μεταβληθεί από τις όποιες διακυμάνσεις. Το υπόλοιπο 70% είναι σταθερό -φόροι κυρίως- και δεν πρόκειται να αλλάξει, ακόμα και αν μας χαρίζουν τη βενζίνη και το πετρέλαιο. Αυτή τη στιγμή, το μέσο κόστος της βενζίνης στα πρατήρια κυμαίνεται στα 1.401 ευρώ/ λίτρο. Δεν έχει νόημα κάποιος να περιμένει κάποια συγκλονιστική μείωση.

Ενημερωτικά, η κατάσταση στην αγορά των καυσίμων είναι αντίστοιχη με αυτή που ζουν οι περισσότεροι αυτές της ημέρες. Ευγενικά θα την χαρακτηρίσουμε ανησυχητική. Κατά μέσο όρο η ζήτηση στη βενζίνη αλλά και στο πετρέλαιο κίνησης έχει πέσει κατά 80-90%! Το μόνο που δείχνει να κρατάει κάπως είναι το πετρέλαιο θέρμανσης, όπου παρουσιάζει πτώση μόλις 30-40%. Σύντομα όμως ο καιρός θα φτιάξει και η ζήτηση αυτή θα σταματήσει.

Από την πλευρά τους, οι πρατηριούχοι έχουν ζητήσει από την κυβέρνηση να μεριμνήσει ώστε να υπάρξει οικονομική ενίσχυση της μισθοδοσίας των επιχειρήσεων, καθώς και κάποια επιδότηση ενοικίου. Αντίστοιχα, το επόμενο χρονικό διάστημα θεωρείται σχεδόν βέβαιο να αναπροσαρμοστεί το ωράριο λειτουργίας των πρατηρίων, λόγω της πεσμένης κίνησης. Αυτά είναι όλα τα δεδομένα της αγοράς, όπως ισχύουν σήμερα.

ΠΗΓΗ: caranddriver.gr

Η «δίψα» του κόσμου για το πετρέλαιο έχει εξατμιστεί.

Οι αυτοκινητόδρομοι είναι άδειοι. Τα αεροπλάνα είναι καθηλωμένα στο έδαφος. Τα εργοστάσια έχουν κατεβάσει ρολά. Η άνευ προηγουμένου κατάρρευση της ζήτησης πετρελαίου λόγω του κορονοϊού έχει ρίξει το αργό πετρέλαιο σε ιστορικό χαμηλό 18 ετών.

Η προσφορά, από την άλλη πλευρά, παραμένει σε μεγάλο βαθμό ανθεκτική εν μέσω του πολέμου τιμών μεταξύ Σαουδικής Αραβίας και Ρωσίας. Οι Αμερικανοί παραγωγοί δεν θέλουν να είναι οι πρώτοι που θα «λυγίσουν», αναστέλλοντας την παραγωγή.

Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει μια υπεραφθονία πετρελαίου τόσο επική που ο κόσμος σύντομα ενδέχεται ακόμη και να ξεμείνει από χώρους αποθήκευσης όλων αυτών των αδιάθετων βαρελιών.

«Η αγορά αρχίζει να στέλνει σήματα ότι όχι μόνο δεν υπάρχει ζήτηση γι ’αυτό το αργό, αλλά στο τέλος δεν θα υπήρχε πουθενά να πάει», δήλωσε ο Τζεφ Γουίλ, ανώτερος ενεργειακός αναλυτής του κολοσσού διαχείρισης επενδύσεων Neuberger Berman.

Με άλλα λόγια, οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης, τα διυλιστήρια, τα τελωνεία, τα πλοία και οι αγωγοί θα μπορούσαν τελικά να φθάσουν στα όρια της χωρητικότητάς τους – κάτι που δεν έχει συμβεί από το 1998, σύμφωνα με την Goldman Sachs.

«Η ζήτηση πέφτει τόσο γρήγορα σε σχέση με την προσφορά που πολύ σύντομα το κύριο ζήτημα πολλών παραγωγών δεν θα είναι να εξασφαλίσουν λειτουργικό κέρδος, αλλά αν μπορούν να βρουν ένα κατάστημα για να διαθέσουν για το αργό τους», τονίζουν οι αναλυτές της JBC Energy σε έκθεσή τους.

Μια επιλογή αποθήκευσης είναι η φόρτωση όλων των περισσευούμενων ποσοτήτων σε πλοία. Σύμφωνα με την JBC, περίπου το 20% του παγκόσμιου στόλου των πολύ μεγάλων πετρελαιοφόρων θα μπορούσε να γίνει πλωτός αποθηκευτικός χώρος. Αλλά ακόμη και αυτό δεν θα είναι αρκετό για να απορροφήσει το πλεόνασμα.

Τον Απρίλιο, περίπου 6 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως «άστεγου» αργού θα μπορούσαν κυριολεκτικά να μην έχουν πουθενά να πάνε, προειδοποιεί η JBC, αριθμός που θα ανέλθει στα 7 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Μάιο.

Αρνητικές τιμές πετρελαίου

Αυτή η υπεραφθονία σε πετρέλαιο δημιουργεί ένα σενάριο όπου κάποια  απροσδιόριστα κλάσματα πετρελαίου έχουν ήδη πέσει κάτω από το μηδέν.

Για παράδειγμα, ένα κλάσμα αργού στο Γουαϊόμινγκ των ΗΠΑ προσφέρθηκε πρόσφατα σε αρνητικό -19 σεντς το βαρέλι, σύμφωνα με στοιχεία του Bloomberg την περασμένη εβδομάδα.

Η συρρίκνωση της χωρητικότητας αποθήκευσης σημαίνει ότι οι παραγωγοί πετρελαίου σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να πληρώσουν κάποιον μόνο για να πάρει τα βαρέλια από τα χέρια τους.

Το Brent, το παγκόσμιο σημείο αναφοράς, πιθανώς προστατεύεται από αυτό, επειδή κοστολογείται σε ένα νησί της Βόρειας Θάλασσας, όπου υπάρχει διαθέσιμη δεξαμενή αποθήκευσης. Αλλά άλλα κλάσματα αργού βρίσκονται μακριά από το νερό.

Είναι ενδεικτικό ότι πέρυσι, οι τιμές του αμερικανικού φυσικού αερίου στο δυτικό Τέξας ήταν αρνητικές για περισσότερο από δύο εβδομάδες, επειδή δεν υπήρχαν αρκετοί αγωγοί για τη μεταφορά του, σύμφωνα με το Reuters .

«Η μητέρα των πλεονασμάτων»

Με την κατάρρευση των τιμών, το πετρέλαιο έχει χάσει περισσότερα από τα δύο τρίτα της αξίας του από το υψηλό του περασμένου Ιανουαρίου.

Τώρα, οι πετρελαϊκές εταιρείες στις ΗΠΑ αρχίζουν να παίρνουν την οδυνηρή απόφαση της «παύσης» της παραγωγής, αν και απρόθυμα.

Οι φυσικοί περιορισμοί ανάγκασαν στον «εγκλεισμό» τουλάχιστον 900.000 βαρελιών ανά ημέρα σύμφωνα με την Goldman Sachs, η οποία σημείωσε ότι ο πραγματικός αριθμός είναι πιθανώς υψηλότερος και «αυξάνεται κάθε ώρα».

Η Rystad Energy δήλωσε ότι η «μητέρα των πλεονασμάτων όλης της πετρελαϊκής αγοράς» θα οδηγήσει σε μεγάλους περιορισμούς παραγωγής τον Απρίλιο και τον Μάιο. Οι παλαιότερες και λιγότερο παραγωγικές πετρελαιοπηγές πιθανότατα θα κλείσουν πρώτες.

Ακόμα και οι ισχυρότερες πετρελαϊκές εταιρείες των ΗΠΑ λένε ότι θα μειώσουν τις δαπάνες και την παραγωγή τους. Η Chevron, για παράδειγμα, ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα τα σχέδιά της για μείωση των δαπανών της κατά 30% και των στόχων παραγωγής κατά 20%.

Εν τέλει, η πετρελαιοβιομηχανία θα μπορούσε να χάσει έως και 5 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως από την ικανότητα προμήθειας, εκτιμά η Goldman Sachs.

Υπάρχει κίνδυνος πετρελαϊκής κρίσης;

Φυσικά, η χαμηλή ζήτηση που προκαλείται από την πανδημία του κορονοϊού δεν θα διαρκέσει για πάντα.

Κάποια στιγμή οι αεροπορικές εταιρείες θα ανοίξουν και πάλι τα φτερά τους και θα αρχίσουν να αγοράζουν καύσιμα για τα αεριωθούμενά τους. Οι οδηγοί θα αγοράζουν περισσότερη βενζίνη καθώς θα επιστρέφουν στις εργασίες τους.

Αλλά σε εκείνο το σημείο η πετρελαϊκή βιομηχανία μπορεί να μην παράγει τοσο πετρέλαιο όσο πριν, επειδή οι πετρελαιοπηγές έχουν κλείσει. Το σημερινό υπερπλεόνασμα πετρελαίου μπορεί να μετατραπεί ξαφνικά σε έλλειψη πετρελαίου αύριο, πιέζοντας τις τιμές «πολύ πάνω από» από τα 55 δολάρια/βαρέλι το επόμενο έτος, υπογραμμίζει ο επικεφαλής της Goldman Sachs, Τζέφρι Κάρι.

 ΠΗΓΗ: huffingtonpost.gr   (με πληροφορίες από CNN)

Αφότου ο νέος κορονοϊός «φρέναρε» απότομα την παγκόσμια οικονομία, τα τρομακτικά στατιστικά στοιχεία και οι αστρονομικοί αριθμοί διαδέχονται ο ένας τον άλλον.

Ιδού ορισμένα από αυτά τα δεδομένα, από τα Χρηματιστήρια μέχρι τις αερομεταφορές και την απασχόληση, που καταγράφουν το ιστορικό σοκ στην παγκόσμια οικονομία.

Σοκ και δέος στις αερομεταφορές

Ούτε ένα αεροσκάφος της Easyjet στους ουρανούς αφότου η βρετανική εταιρεία αποφάσισε να καθηλώσει όλο τον στόλο της.

Κανένα εμπορικό αεροσκάφος δεν απογειώνεται από το Ορλί αφού το αεροδρόμιο, στα νότια του Παρισιού, διέκοψε τη λειτουργία του από το βράδυ της Τρίτης.

Η γερμανική εταιρεία Lufthansa κρατά στο έδαφος τα 700 από τα 762 αεροπλάνα της.

Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (ΙΑΤΑ), οι αεροπορικές εταιρείες χρειάζονται κατεπειγόντως βοήθεια ύψους έως και 200 δισεκατομμυρίων δολαρίων, λόγω των μέτρων περιορισμού της κυκλοφορίας και του κλεισίματος των συνόρων.

Οι αεροπορικές συνδέσεις δεν είναι οι μοναδικές που έχουν διακοπεί.

Στη Γαλλία, για παράδειγμα, σήμερα κυκλοφορούν καθημερινά μόνο 42 τρένα TGV, από 700 μέχρι πρόσφατα.

Καταβαραθρώνεται ο παγκόσμιος πλούτος

Σχεδόν μηδενική, για την ακρίβεια +0,1%, προβλέπει η Παγκόσμια Τράπεζα ότι θα είναι η ανάπτυξη στην Κίνα φέτος, αν επαληθευτεί το χειρότερο σενάριο. Τον Ιανουάριο, η εκτίμηση αυτή ήταν στο +5,9%.

Οι απαισιόδοξες εκτιμήσεις, που θα πρέπει πάντως να αντιμετωπίζονται με επιφύλαξη, αφού το εύρος του σοκ ξεπερνά τα συνήθη μοντέλα προβλέψεων, είναι αμέτρητες.

Στη Γερμανία, την ατμομηχανή της Ευρώπης, η κυβέρνηση αναμένει ύφεση τουλάχιστον -5% στην οικονομική δραστηριότητα για φέτος.

Στις χώρες της G20, όλες μαζί, το ΑΕΠ τους θα μειωθεί κατά 0,5% φέτος, σύμφωνα με τον οίκο επιχειρηματικών και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών Moody’s. Στις ΗΠΑ θα υποχωρήσει κατά -2% και στην ευρωζώνη κατά -2,2%.

Αναταραχή στα Χρηματιστήρια

Στη Γουόλ Στριτ, ο βιομηχανικός δείκτης Dow Jones κατέγραψε το χειρότερο τρίμηνο από το 1987, με απώλειες -27%.

Στην Ευρώπη η πτώση ήταν ακόμη μεγαλύτερη, φτάνοντας και το 30% στα μεγαλύτερα Χρηματιστήρια.

Η τιμή του πετρελαίου, από την άλλη, τόσο του Μπρεντ της Μαύρης Θάλασσας όσο και του αμερικανικού αργού (WTI) έπεσε στο ένα τρίτο από τις αρχές του έτους, με φόντο την κατακόρυφη μείωση της ζήτησης αλλά και την αυξημένη προσφορά.

Πολλές βιομηχανίες και μεγάλες εταιρείες είδαν τις μετοχές τους να κατακρημνίζονται.

Η μετοχή της γαλλικής Renault έχασε τη μισή αξία της από την αρχή του έτους, όπως επίσης και εκείνες της γερμανικής Daimler και της αμερικανικής Ford.

Η αγορά αυτοκινήτου στη Γαλλία εκτιμάται ότι θα καταγράψει πτώση -20% φέτος.

5 τρισεκατομμύρια δολάρια από τις χώρες της G20

Όλες οι χώρες δεσμεύονται να δαπανήσουν τρισεκατομμύρια ώστε το πρόσκαιρο οικονομικό σοκ να μην μετατραπεί σε οδυνηρή, πολυετή ύφεση.

Η Ομάδα των 20 (G20) δεσμεύτηκε να δώσει περισσότερα από 5 τρισεκ. δολάρια.

Οι ΗΠΑ υποσχέθηκαν βοήθεια ύψους άνω των 2 τρισεκ. για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις.

Η Γαλλία ανακοίνωσε 45 δισεκ., εκ των οποίων τα 8,5 για τους πρόσκαιρα ανέργους, ακολουθώντας το παράδειγμα της Γερμανίας.

Καθώς πολλές χώρες θα αντιμετωπίσουν δυσκολίες στην εξυπηρέτηση του χρέους ή των δανείων τους, το ΔΝΤ διαβεβαίωσε ότι έχει τη δυνατότητα να δανείσει ποσό ύψους 1 τρισεκ. δολαρίων για τα επόμενα χρόνια.

Τρόμος για την ανεργία και τη φτώχεια εκατομμυρίων ανθρώπων

Η πανδημία ενισχύει τους φόβους για παγκόσμια έκρηξη της ανεργίας και των ανισοτήτων.

Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, τα αιτήματα για επιδόματα ανεργίας ξεπέρασαν τα 3 εκατομμύρια την εβδομάδα 15-21 Μαρτίου, κάτι που δεν έχει ξαναγίνει.

Περίπου 8,3 εκατομμύρια άνθρωποι κινδυνεύουν να περιέλθουν σε κατάσταση φτώχειας στον αραβικό κόσμο, σύμφωνα με την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για τη Δυτική Ασία.

Στην Ασία, η Παγκόσμια Τράπεζα εκτιμά ότι την ίδια τύχη μπορεί να έχουν άλλα 11 εκατομμύρια άνθρωποι.

Και οι (λίγοι) κερδισμένοι

Στις αρχές Ιανουαρίου, η μετοχή της κυμαινόταν στα 68 δολάρια, χθες ξεπέρασε τα 150: η αμερικανική εταιρεία βιντεοκλήσεων Zoom συγκαταλέγεται στους κερδισμένους της κρίσης, σε έναν πλανήτη κλεισμένο στο σπίτι και αναγκασμένο να επικοινωνεί και να εργάζεται μέσω του διαδικτύου.

Στους κερδισμένους και οι εταιρείες διανομής έτοιμων γευμάτων και άλλων ειδών στο σπίτι.

Ο κολοσσός Amazon ανακοίνωσε την πρόσληψη 100.000 υπαλλήλων για τις αποθήκες του στις ΗΠΑ, την ώρα που εντείνονται οι επικρίσεις, από πολλές χώρες, για τις συνθήκες εργασίας και υγειονομικής ασφάλειας στον όμιλο του Τζεφ Μπέζος.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πτωτικά κινήθηκε την Τετάρτη η τιμή του πετρελαίου μετά τη 10 διαδοχική εβδομάδα αύξησης των αποθεμάτων αργού στις ΗΠΑ και τις συνεχιζόμενες ανησυχίες για τη συρρίκνωση της ζήτησης ενέργειας.

Οι τιμές ωστόσο διέγραψαν τις περισσότερες απώλειες που κατέγραφαν στη διάρκεια των συναλλαγών στον απόηχο δημοσιεύματος της The Wall Street Journal πως ο Πρόεδρος Donald Trump θα συναντηθεί με τους επικεφαλής κάποιων από τις μεγαλύτερες πετρελαϊκές επιχειρήσεις των ΗΠΑ για να συζητήσουν μέτρα που θα βοηθήσουν ον κλάδο να αντιμετωπίσει την κατάρρευση της τιμής του πετρελαίου.

Η αμερικανική εταιρεία παραγωγής πετρελαίου από σχιστόλιθο Whiting Petroleum υπέβαλε αίτημα υπαγωγής στο άρθρο 11 του πτωχευτικού δικαίου και γίνεται έτσι το πρώτο μεγάλο θύμα της ελεύθερης πτώσης των τιμών του πετρελαίου στα 20 δολάρια το βαρέλι.

Η τιμή του συμβολαίου του αργού, παραδόσεως Μαΐου υποχώρησε κατά 17 σεντς ή κατά 0,8% στα 20,31 δολάρια το βαρέλι στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης, αφού ενδοσυνεδριακά έφτασε στο χαμηλό των 19,90 δολαρίων.

ΠΗΓΗ: capital.gr