Βρυξέλλες, 6 Απριλίου 2020 – Η κλίμακα και η φιλοδοξία της εμπορικής συμφωνίας που αντικαθιστά τη συμμετοχή του Ηνωμένου Βασιλείου στην ΕΕ πρέπει να αντικατοπτρίζει τον βαθιά αλληλένδετο χαρακτήρα του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας, προτρέπει την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Αν όχι, αυτό όχι μόνο θα έβλαπτε σοβαρά τη βιομηχανία και την ευρύτερη οικονομία, αλλά θα μπορούσε επίσης να εμποδίσει την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.

Κάθε χρόνο, μεταξύ της ΕΕ και του Ηνωμένου Βασιλείου διακινούνται σχεδόν 3 εκατομμύρια μηχανοκίνητα οχήματα αξίας 54 δισεκατομμυρίων ευρώ, ενώ το εμπόριο διαφόρων καναλιών αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει περίπου 14 δισεκατομμύρια ευρώ. Με περίπου 30.000 εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή ενός και μόνο αυτοκινήτου, η αυτοκινητοβιομηχανία βασίζεται σε χρονοδιαγράμματα κατασκευής ακριβώς του χρόνου.

“Με αυτή την αλληλεξάρτηση, είναι απαραίτητο τα ελεύθερα εμπορίου και η ανοικτή ροή αγαθών και υπηρεσιών να αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο των συνεχιζόμενων διαπραγματεύσεων μεταξύ της ΕΕ και του Ηνωμένου Βασιλείου”, δήλωσε ο γενικός διευθυντής της ACEA, Eric-Mark Huitema. “Κάθε μελλοντική εμπορική συμφωνία πρέπει συνεπώς να συνδυάζει μηδενικούς δασμούς, εφαρμόσιμους κανόνες καταγωγής, απλουστευμένες τελωνειακές απαιτήσεις και να εξασφαλίζει την απουσία τεχνικών εμποδίων στο εμπόριο”.

Οι κανόνες καταγωγής των μηχανοκίνητων οχημάτων θα πρέπει να αντικατοπτρίζουν το πολύ υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης μεταξύ της ΕΕ και του Ηνωμένου Βασιλείου και τη μοναδική περίσταση στην οποία διεξάγεται αυτή η διαπραγμάτευση, σύμφωνα με την ACEA. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στο εμπόριο ηλεκτρικών στηλών για ηλεκτροκίνητα οχήματα, δεδομένης της έλλειψης δυνατοτήτων παραγωγής μπαταριών στην ΕΕ ή το Ηνωμένο Βασίλειο.

“Η ανάπτυξη και η ανάπτυξη των τεχνολογιών των μπαταριών αποτελεί θεμελιώδη πρόκληση για την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και κλειδί για το φιλόδοξο κλίμα της Ευρώπης για το κλίμα”, εξήγησε ο κ. Huitema. “Οι κανόνες της μελλοντικής εμπορικής συμφωνίας δεν θα πρέπει να περιορίζουν την ικανότητα των κατασκευαστών να προσφέρουν στην αγορά τεχνολογίες χαμηλών και μηδενικών εκπομπών”.

Η αποκλίνουσα νομοθεσία θα μπορούσε να αποτελέσει σημαντικό εμπόδιο στο εμπόριο, απαιτώντας από τους κατασκευαστές να προσαρμόσουν ή να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες προκειμένου να συμμορφωθούν με διαφορετικές απαιτήσεις. Huitema: “Για το κοινό τους συμφέρον, η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να διατηρήσουν ενεργά την ευθυγράμμιση σε όλες τις βασικές νομοθεσίες για την αυτοκινητοβιομηχανία.” Αυτό περιλαμβάνει την ισχύουσα νομοθεσία σχετικά με την έγκριση τύπου, την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις, καθώς και το πλαίσιο για τις μελλοντικές τεχνολογίες όπως τα αυτοματοποιημένα οχήματα.

“Το ρολόι ταιριάζει για αυτές τις περίπλοκες διαπραγματεύσεις και ανησυχούμε πολύ για το ότι ο χρόνος που απομένει κάτω από τη μεταβατική ρύθμιση είναι ανεπαρκής, ιδιαίτερα δεδομένης της τρέχουσας κρίσης του COVID-19”, προειδοποίησε ο Huitema. Η μη σκόπιμη συνέπεια αυτού του γεγονότος θα μπορούσε να είναι ένα σενάριο χωρίς προσφορά. Μόνο από πλευράς τιμολογίων, αυτό θα είχε τεράστιο αντίκτυπο, ενώ περίπου 6 δισεκατομμύρια ευρώ θα προστεθούν στο κόστος των συναλλαγών μεταξύ των διαμερισμάτων της Μάγχης.

“Ένα τέτοιο αποτέλεσμα θα ήταν καταστροφικό για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και για την ευρωπαϊκή οικονομία γενικά και θα πρέπει να αποφευχθεί με κάθε λογικό κόστος”.

ΠΗΓΗ: acea.be

 Ο Δημήτρης Μελισσανίδης και η Aegean Oil έκανε δωρεά 300.000 ευρώ σε καύσιμα στο ΕΣΥ για τις μετακινήσεις των οχημάτων του.

H ΑΙΓΑΙΟΝ ΟΙΛ ΑΕ (AEGEAN OIL) στο πλαίσιο της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης στηρίζει την τεράστια προσπάθεια που καταβάλλεται από το Εθνικό Σύστημα Υγείας για την καταπολέμηση της πανδημίας του COVID-19, θέτοντας στην διάθεση του υπουργείου υγείας καύσιμα αξίας 300.000 €.

Τα καύσιμα θα διατεθούν μέσω του δικτύου πρατηρίων της AEGEAN και θα χρησιμοποιηθούν από το υπουργείο Υγείας για την κάλυψη αναγκών κίνησης των οχημάτων του ιατρικού και του νοσηλευτικού προσωπικού, των ασθενοφόρων οχημάτων καθώς και όλων όσων μάχονται για την καταπολέμηση της πανδημίας.

Δύο σχέδια βρίσκονται υπό εξέταση από την κυβέρνηση αναφορικά με τον χρόνο πληρωμής των αυξήσεων και των αναδρομικών για περίπου 550.000 παλαιούς συνταξιούχους, οι οποίοι επωφελούνται από τις νέες ρυθμίσεις που ισχύουν με τον νόμο 4670/2020 για τις κύριες και τις επικουρικές συντάξεις. 

Σύμφωνα με τον Ελεύθερο Τύπο της Κυριακής, οι κατηγορίες συνταξιούχων που θα έχουν -εκτός απροόπτου- αυξήσεις από τον Ιούλιο 2020 με αναδρομικά από 1/10/2019, είναι πέντε:

-Όσοι αποχώρησαν με 30 έτη ασφάλισης μέχρι 12/5/2016 (παλαιοί συνταξιούχοι) που λαμβάνουν προσωπική διαφορά μικρότερη από την αύξηση που θα προκύψει στον νέο επανυπολογισμό.

-Όσοι παλαιοί συνταξιούχοι με 30 έτη και άνω πήραν ήδη αύξηση το 2019 και θα ξαναπάρουν με τον νέο νόμο.

-Όσοι είχαν περικοπές επικουρικής σύνταξης μετά τον Ιούνιο του 2016 με άθροισμα κύριας και επικουρικής σύνταξης πάνω από 1.300 ευρώ. Οι αυξήσεις που θα πάρουν είναι κατά μέσο όρο 100 ευρώ τον μήνα με αναδρομικά από 1/10/2019.

-Οι νέοι συνταξιούχοι που έχουν κάνει αίτηση από 1/10/2019 και μετά.

Οι νομοθετημένες βελτιώσεις στις συντάξεις με τον νόμο 4670/2020 του υπουργείου Εργασίας δεν ακυρώνονται γιατί το κονδύλι έχει προβλεφθεί στον προϋπολογισμό του 2020 με την ειδική ενίσχυση του ασφαλιστικού, ίση με το 0,5% του ΑΕΠ και μάλιστα έχει περίσσευμα σχεδόν 600 εκατ. ευρώ, αφού δοθούν οι αυξήσεις και τα αναδρομικά.

ΠΗΓΗ: real.gr

Πάνω από 0,12 ευρώ το λίτρο έχει μειωθεί η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης το τελευταίο 15νθήμερο εξαιτίας της απαγόρευσης της κυκλοφορίας που προκάλεσε ο κορωνοϊός. Επίσης σύμφωνα με τους βενζινοπώλες η ζήτηση καυσίμων από τις εταιρείες πετρελαιοειδών έχει καταγράψει πτώση 50% ενώ βουτιά άνω του 80% σημειώνουν οι πωλήσεις στα πρατήρια υγρών καυσίμων σύμφωνα με τους βενζινοπώλες. Αξίζει να σημειωθεί ότι και στην Αττική η μέση τιμή είναι πια κάτω από τα 1,33 ευρώ το λίτρο, ενώ πολλά πρατήρια πωλούν το λίτρο την αμόλυβδη ακόμη και στα επίπεδα των 1,31 ευρώ. Ενδεικτικό είναι επίσης και το γεγονός πως και το πετρέλαιο κίνησης στα κινείται γύρω από το 1 ή 1,1 ευρώ καταγράφοντας επίσης μια μείωση της τάξης των 11 λεπτών.

Σύμφωνα με τους βενζινοπώλες η απαγόρευση της κυκλοφορίας προκάλεσε την ραγδαία μείωση της ζήτησης η οποία από τις 23 Μαρτίου καταγράφει βουτιά άνω του 80% κυρίως στην αμόλυβδη βενζίνη ενώ πάνω από 70% ανέρχεται η μείωση στο πετρέλαιο κίνησης. Τώρα σε επίπεδο διμήνου οι πωλήσεις φαίνεται ότι καταγράφουν πτώση 50% και αν βελτιωθεί η κατάσταση με τον κορωνοϊό τότε είναι πολύ πιθανό να αυξηθεί περαιτέρω το ποσοστό πτώσης και να δημιουργηθούν τεράστιες ζημίες στις εταιρείες πετρελαιοειδών αλλά και στα πρατήρια υγρών καυσίμων.

Πτώση τζίρου-σοκ 60%

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (Π.Ο.Π.Ε.Κ) έχει επισημάνει από τις 17 Μαρτίου με επιστολές προς την Κυβέρνηση και τα αρμόδια Υπουργεία, τα προβλήματα και τις επιπτώσεις στους εργαζόμενους, από την παραμονή σε ολοήμερη άνευ αντικειμένου λειτουργία των πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας.

Όπως αναφέρει σε σχετική ανακοίνωση: «Μετά την λήψη των μέτρων, με το υποχρεωτικό κλείσιμο χιλιάδων επιχειρήσεων και την απαγόρευση της κυκλοφορίας για την αντιμετώπιση διάδοσης του κορωνοϊού, μας είναι αδιανόητο να κατανοήσουμε την Κυβερνητική απραξία στις συγκεκριμένες προτάσεις της Π.Ο.Π.Ε.Κ.

Με αποδεδειγμένα πλέον καθημερινά από το σύστημα εισροών-εκροών, της δραματικής πτώσης του τζίρου από 60% και πάνω στο σύνολο σχεδόν των πρατηρίων ζητήσαμε:

-Την οικονομική ενίσχυση των πρατηρίων για μισθοδοσία εργαζομένων και επιδότηση ενοικίων.

-Τον περιορισμό των ωρών λειτουργίας τους καθημερινά,

-Την αναστολή λειτουργίας των πλυντηρίων για την προστασία των εργαζομένων.

Δυστυχώς όμως τα αρμόδια Υπουργεία κωφεύουν και απαξιούν να μας απαντήσουν αιτιολογημένα, για τις επισημάνσεις και τις προτάσεις μας. Πολλοί συνάδελφοι μας βρίσκονται ήδη σε οικονομική απόγνωση.

Έχουν αντιληφθεί οι αρμόδιοι κυβερνητικοί παράγοντες ότι με την ανεξήγητη συμπεριφορά τους οδηγούν σε κλείσιμο μεγάλο αριθμό οικογενειακών πρατηρίων, αφήνοντας τον έλεγχο και της λιανικής εμπορίας πετρελαιοειδών, στα μονοπωλιακά σχέδια των μεγάλων πετρελαϊκών ομίλων;»

ΠΗΓΗ: dete.gr

Της Πένης Χαλάτση,

 Η αγορά του πετρελαίου «πλέει» σε αχαρτογράφητα νερά και αυτή τη στιγμή κανείς δεν μπορεί να προβλέψει ούτε καν σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα την πορεία των τιμών.

«Απαγορευμένο καρπό» αποτελεί για τους καταναλωτές το φθηνό πετρέλαιο, από το οποίο επωφελούνται τελικά εκείνοι οι οποίοι όχι μόνο μένουν σπίτι αλλά έχουν διατηρήσει τις υπό εξαφάνιση λόγω των «πράσινων παρεμβάσεων» εξοικονόμησης ενέργειας κεντρικές ή αυτόνομες θερμάνσεις πετρελαίου. Χάρη στη μειωμένη τιμή του πετρελαίου, η οποία κυμαίνεται γύρω στα 80 λεπτά, οι παραγγελίες έχουν σημειώσει σημαντική άνοδο αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για να συντηρήσει την αγορά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι οδεύουμε προς το τέλος της σεζόν.

Το πετρέλαιο, παρά την σημαντική άνοδο των τελευταίων δύο ημερών όπου έφθασε στα 32 δολάρια, εξακολουθεί να κινείται σε χαμηλά επίπεδα λόγω της πανδημίας COVID-19 και του γενικού lockdown. Τα αυτοκίνητα βρίσκονται κλεισμένα στα γκαράζ ή παρκαρισμένα μόνιμα πλέον στις γειτονιές, οι διακοπές του Πάσχα φαντάζουν σαν ένα μακρινό όνειρο και η επιχειρηματική και βιομηχανική δραστηριότητα βάζουν σταδιακά φρένο.

Υπό αυτές τις συνθήκες, αγορά και δεδομένα παρακολουθούν με ενδιαφέρον την πορεία των τιμών η οποία και θα καθορίσει κυριολεκτικά και μεταφορικά τις κινήσεις των καταναλωτών αλλά και της βιομηχανίας την επόμενη ημέρα, εφόσον θα έχει τεθεί υπό έλεγχο η υγειονομική κρίση.

Στα 10 ή στα 60 δολάρια το πετρέλαιο;

Η αγορά του πετρελαίου «πλέει» σε αχαρτογράφητα νερά και αυτή τη στιγμή κανείς δεν μπορεί να προβλέψει ούτε καν σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα την πορεία των τιμών. Η ζήτηση είναι υποτονική, οι χώροι αποθήκευσης εξαιρετικά περιορισμένοι και οι επιχειρήσεις του κλάδου παλεύουν με το δίλημμα της διακοπής της παραγωγής, κάτι το οποίο είναι αρκετά κοστοβόρο και της πάση θυσία εξεύρεσης αποθηκευτικού χώρου, ο οποίος τείνει να αποτελέσει «είδος πολυτελείας λόγω των ιδιαζουσών συνθηκών.

Στην αρνητική αυτή συγκυρία αν προστεθούν και η οικονομική ύφεση και η αβεβαιότητα για την πορεία της ζήτησης (η οποία για την ώρα καταγράφει ραγδαία πτώση), εύκολα αντιλαμβάνεται κάποιος για ποιο λόγο δεν προκαλούν πλέον εντύπωση οι εκτιμήσεις των διεθνών αναλυτών ότι ορισμένες ποικιλίες πετρελαίου μπορεί να πέσουν και κάτω από το μηδέν ή σε κάποιες «καλύτερες περιπτώσεις» κοντά στα 10 δολάρια. Για παράδειγμα, η τιμή του Western Canada Select (WCS) έφθασε τις προηγούμενες ημέρες να διαπραγματεύεται στα 4,18 δολάρια το βαρέλι, μια αρκετά χαμηλή τιμή ακόμη και για πετρέλαιο το οποίο δεν θεωρείται άριστης ποιότητας (είναι πιο όξινο κλπ) και το οποίο είθισται να διαπραγματεύεται σε τιμές που κυμαίνονται από 8 έως 15 δολάρια ανά βαρέλι.

Από την άλλη πλευρά, όπως είναι γνωστό, καμία κρίση δεν κρατάει για πάντα. Η άνοδος της τιμής πάνω από τα 55 δολάρια θεωρείται πιθανή στις αρχές του επόμενου έτους ή και αρκετά νωρίτερα, όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς. Εκτός από την ψυχολογία της αγοράς, η οποία προφανώς και θα ανακάμψει μόλις φανεί ένα «φως στο τούνελ» με την έλευση μιας αποτελεσματικής θεραπείας για τον COVID-19, οι κινήσεις του ΟΠΕΚ αλλά και της Ρωσίας και ο αντίκτυπος που θα έχουν στην αμερικανική παραγωγή θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ενισχυτικά στην τιμή του «μαύρου χρυσού».

Ο πόλεμος τιμών Σαουδικής – Αραβίας Ρωσίας και η ικανότητα ειδικά της πρώτης (σε αντίθεση με τις ΗΠΑ όπου η παραγωγή από σχιστόλιθο είναι ακριβότερη) να αντέξει σε πολύ χαμηλές τιμές τείνει να προκαλέσει σοβαρό πλήγμα στη βιομηχανία σχιστολίθου. 

Πρόσφατα ο Igor Sechin της ρωσικής Rosneft σημείωσε ότι αν ο αμερικανικός σχιστόλιθος αποσυρθεί από την αγορά, οι τιμές θα μπορούσαν να ανακάμψουν και να φθάσουν τα 60 δολάρια το βαρέλι.

ΠΗΓΗ: insider.gr

Η Νορβηγία, ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου και φυσικού αερίου της δυτικής Ευρώπης, ανακοίνωσε σήμερα ότι θα εξετάσει το ενδεχόμενο να μειώσει την παραγωγή πετρελαίου, εάν μια παγκόσμια συμφωνία για τη μείωση της προσφοράς επιτευχθεί από τους μεγαλύτερους παραγωγούς ανά τον κόσμο.

Το υπουργείο παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις στην αγορά και διεξάγει διάλογο με άλλες χώρες παραγωγής πετρελαίου, πρόσθεσε.

Η Νορβηγία καλύπτει σχεδόν το 2% της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου. Τον Φεβρουάριο παρήγαγε 1,75 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως. Η χώρα δεν είναι μέλος του ΟΠΕΚ.

ΠΗΓΗ: ant1news.gr

Μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη για την πρόοδο του project ανάπτυξης του κοιτάσματος φυσικού αερίου Karish στο Ισραήλ ανακοινώνει η Energean (LSE: ENOG, TASE: אנאג), καθώς το κύτος του FPSO «Energean Power» αναχώρησε από το ναυπηγείο της COSCO στo Zhoushan της Κίνας το πρωί της Παρασκευής 3 Απριλίου.

Το κύτος ρυμουλκείται τώρα προς το ναυπηγείο Admiralty της Sembcorp Marine στη Σιγκαπούρη όπου θα εγκατασταθεί το σύνολο των εξάλων (topsides) με τελικό προορισμό, προς το τέλος του έτους, το Ισραήλ για εγκατάσταση και θέση σε λειτουργίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στη διάρκεια της κατασκευής του κύτους, συμπληρώθηκαν πάνω από 5 εκατομμύρια ώρες χωρίς εργατικό ατύχημα (Lost Time Injury), ενώ ως τώρα συνολικά στην κατασκευή του FPSO έχουν συμπληρωθεί πάνω από 10 εκατομμύρια ώρες, σε μία απόδειξη των υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας που η Energean έχει ως απόλυτη προτεραιότητα και εφαρμόζει σχολαστικά.

Η εταιρεία έχει επίσης ολοκληρώσει με επιτυχία τις τρεις γεωτρήσεις ανάπτυξης στο κυρίως κοίτασμα του Karish, επιβεβαιώνοντας ότι οι τρεις γεωτρήσεις θα είναι σε θέση να παράγουν συνολικά 800 εκατ. κυβικά μέτρα αερίου ημερησίως, κατ΄ αναλογία προς την πλήρη δυναμικότητα του FPSO η οποία είναι 8 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα τον χρόνο. 

Σημειώνεται επίσης ότι τις προηγούμενες ημέρες εκφορτώθηκε στο λιμάνι της Λεμεσού ο αγωγός (σωλήνες διαμέτρου 30 και 24 ιντσών) που προορίζεται να εγκατασταθεί στο Ισραήλ. Το επόμενο διάστημα ο συνολικού μήκους 90 χιλιομέτρων αγωγός θα μεταφορτωθεί σε ειδικά σκάφη με τελικό προορισμό το Ισραήλ, όπου θα συνδέσει το FPSO “Energean Power” με τις χερσαίες εγκαταστάσεις φυσικού αερίου στην περιοχή του Dor.   

H Energean διατηρεί τον προγραμματισμό της για έναρξη παραγωγής φυσικού αερίου από το Karish στο πρώτο εξάμηνο του 2021.

Οι εξελίξεις στην εξαγορά της Edison Ε&P

Παράλληλα, η Energean και η Edison συμφώνησαν να προχωρήσουν στην τροποποίηση των όρων της εξαγοράς της Edison E&P από την Energean. Με βάση τη νέα συμφωνία:

•    Το χαρτοφυλάκιο της Edison E&P στην Αλγερία θα εξαιρεθεί από την εξαγορά.
•    Το συμφωνηθέν τίμημα της εξαγοράς θα μεταβληθεί κατά 150 εκατ. δολάρια. 

Η Energean εργάζεται ώστε να ολοκληρώσει την εξαγορά της Edison E&P το συντομότερο δυνατό εντός του 2020, υπό την έγκριση των μετόχων της και των κυβερνήσεων που εμπλέκονται στη διαδικασία. Με την ολοκλήρωση της εξαγοράς, θα προχωρήσει και η συμφωνημένη μεταβίβαση προς την Neptune του χαρτοφυλακίου της Edison E&P στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Νορβηγία έναντι 250 εκατ. δολαρίων, με πιθανή προσαύξηση του τιμήματος κατά 30 εκατ. δολάρια, όπως έχει ήδη ανακοινώσει η Energean.

ΠΗΓΗ: insider.gr

Το Ριάντ απέρριψε τις κατηγορίες της Μόσχας ότι το βασίλειο αποχώρησε τον περασμένο μήνα από τη συμφωνία ΟΠΕΚ+ για την μείωση της παραγωγής του πετρελαίου.

Ο Σαουδάραβας υπουργός Εξωτερικών Φάισαλ μπιν Φαρχάν αλ Σαούντ δήλωσε, σύμφωνα με το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων SPA, πως η Ρωσία ήταν αυτή που αποχώρησε από τη συμφωνία. Η στάση του βασιλείου στην κοινή παραγωγή πετρελαίου είναι γνωστή, ανέφερε, σημειώνοντας πως είναι ένα σημαντικό μέρος των ενεργειών πηγών.

O Ρώσος πρόεδρος Βλαντίμιρ Πούτιν επέκρινε για την παρούσα κατάρρευση των τιμών πετρελαίου την στάση που τήρησε η Σαουδική Αραβία στην σύνοδο του ΟΠΕΚ+ για αύξηση της παραγωγής πετρελαίου.

Ο Νόβακ, επισήμανε ότι για να αποκατασταθεί η σταθερότητα στον κλάδο πρέπει να καταβληθούν κοινές προσπάθειες για την μείωση της παραγωγής πετρελαίου στις οποίες θα πρέπει να συμμετάσχουν όλες οι μεγάλες πετρελαιοπαραγωγές χώρες, η Ρωσία, η Σαουδική Αραβία, οι ΗΠΑ και άλλες χώρες που είναι ή δεν είναι μέλη του ΟΠΕΚ.

ΠΗΓΗ: zougla.gr