«Αγαπητοί κύριοι
Σε συνέχεια του άρθρου σας θα θέλαμε να επισημάνουμε τα εξής.
Η δημοσιοποίηση πρόσφατης έρευνας του ΕΜΠ με μυστικό όχημα για τον έλεγχο ποσοτικής ακρίβειας στην αντλία, είναι λογικό να έχει προκαλέσει μεγάλη συζήτηση στον κλάδο των καυσίμων. Τα ευρήματα της έρευνας που διεξήγαγε το Ε.Μ.Π. σε Θεσσαλονίκη, Βόλο και Πάτρα, σε μια περίοδο που το θέμα της καταδολίευσης των αντλιών είχε ήδη αναδειχθεί από την αντίστοιχη έρευνα που έγινε στην Αττική τον Σεπτέμβριο του 2016, όχι απλά επιβεβαιώνουν την παραβατικότητα αλλά δείχνουν και έλλειψη φόβου εκ μέρους των παραβατών. Δεν πρέπει όμως να αγνοούμε ότι η έρευνα εκτός από το 10% των πρατηρίων που παρέδιδαν ελλειμματικές ποσότητες σε ποσοστό τόσο υψηλό που δεν μπορεί να οφείλεται σε σφάλμα, ανέδειξε και ένα 90% τίμιων πρατηριούχων που καλείται να επιβιώσει απέναντι στον αθέμιτο ανταγωνισμό. Ο σκοπός της έρευνας είναι να προστατέψει αυτό το 90%. Για να επιτευχθεί αυτό χρειάζεται η Πολιτεία να εντατικοποιήσει τους ελέγχους αλλά και τα ΜΜΕ να αναδείξουν το πρόβλημα στη σωστή του διάσταση.
Σχετικά με την «ανακάλυψη» δύο προστίμων που αφορούν παράδοση πετρελαίου κίνησης εκτός προδιαγραφών από βυτιοφόρο της ελίν να σημειώσουμε ότι η συγκεκριμένη λίστα είναι δημοσιοποιημένη από το ΥΠΕΚΑ και δεν αποτελεί μυστικό. Είναι σημαντικό όμως να γνωρίζει το αναγνωστικό κοινό το λόγο που επιβλήθηκαν τα πρόστιμα αφού η αιτιολογία επιβολής αναφέρει «το βυτιοφόρο παρέδωσε σε πρατήριο πετρελαίου κίνησης μη κανονικό νοθευμένο με πετρέλαιο θέρμανσης σε ποσοστό 1,4% (και 2% για το δεύτερο πρόστιμο)». Αν σε 3.000 λίτρα πετρελαίου κίνησης (μια τυπική ποσότητα παράδοσης σε πρατήριο) προστεθούν 42 λίτρα πετρελαίου θέρμανσης, το μίγμα καυσίμου είναι κατά 1,4% μη κανονικό και το όφελος της εταιρίας 4,2 ευρώ (η διαφορά του ειδικού φόρου πετρελαίου κίνησης και θέρμανσης για 42 λίτρα με τους ΕΦΚ που ίσχυαν το 2016). Είναι προφανές ότι τα δύο περιστατικά ανάμιξης είναι αποτέλεσμα αστοχίας και κακής εκτέλεσης παράδοσης καυσίμου από πλευράς του οδηγού του βυτιοφόρου εκτός αν κάποιος θεωρεί ότι η ελίν, η οποία πρωτοστατεί εδώ και δεκαετίες στην προσπάθεια εξυγίανσης της αγοράς, αποσκοπεί σε 4,2 ευρώ παράνομου κέρδους ρισκάροντας πρόστιμο 20.000 ευρώ.
Το πρόβλημα της καταδολίευσης των αντλιών είναι μεγάλο αλλά πλέον είναι και δημοσιοποιημένο άρα δεν μπορεί κανείς να επικαλεστεί άγνοια. Είναι στο χέρι της Πολιτείας να εντατικοποιήσει τους ελέγχους και έτσι να προστατέψει τους καταναλωτές αλλά και την πλειοψηφία των πρατηριούχων, οι οποίοι λειτουργούν σύννομα και δίνουν αγώνα επιβίωσης. Θα είναι τεράστιο σφάλμα να γίνει συμψηφισμός των συμπερασμάτων της έρευνας του ΕΜΠ με δημοσιοποιημένα πρόστιμα που επιβλήθηκαν για εσφαλμένες παραδόσεις καυσίμων που δεν έχουν κάποιο οικονομικό όφελος.»
Σχόλιο Thessalonikipress.gr
Με την απάντηση σας επιβεβαιώνεται την αναφορά μας στην εταιρεία σας, δηλαδή, ότι η περίπτωση της ΕΛΙΝ έιναι ιδιαίτερη αφού ο Διευθύνων Σύμβουλος (και όχι ιδιοκτήτης όπως λανθασμένα αναφέραμε στο άρθρο μας) της ΕΛΙΝ τυχαίνει να είναι και Πρόεδρος του ΣΕΕΠΕ. Από την απάντηση σας φαίνεται πως η εταιρεία σας είναι ενημερωμένη για τα αποτελέσματα της έρευνας του ΣΕΕΠΕ αφού είστε βέβαιοι ότι το 10% των πρατηριούχων παρανομεί οπότε γνωρίζετε και ποιοί.
Βεβαίως η προσπάθεια σας να ενημερώσετε το αναγνωστικό κοινό περί των ποσοτήτων νοθείας ( τα 4,2 ευρώ) απευθύνετε σε κοινό άλλο από το δικό μας δηλαδή που δεν είναι μυημένο στα καύσιμα, διότι εύκολα θα μπορούσε να σκεφτεί ένας απλός δικός μας αναγνώστης ότι εάν δεν πρόκειται για ένα διαμέρισμα από το βυτίο αλλά ήταν ολόκληρο το βυτιοφόρο με 35000 λίτρα νοθευμένο τότε τα παραπανίσια λίτρα γίνονται περίπου 500 και εάν ήταν νοθευμένη η δεξαμενή από την οποία φόρτωσε το βυτιοφόρο ή τα βυτιοφόρα στα οποία δεν έγινε έλεγχος τότε τα νούμερα γίνονται τεράστια.
Επειδή δεν θέλουμε να πιστεύουμε ότι συμμετείχε η ίδια η εταιρία ούτε και το άρθρο μας είχε τη πρόθεση αυτή πρέπει να μας απαντήσετε είτε εσείς είτε ο ΣΕΕΠΕ στα αυτονόητα ερωτηματικά για τις οποιαδήποτε ποσότητες, δηλαδή, που βρέθηκαν τα τουλάχιστον 42 λίτρα που μπορεί εν δυνάμει να ήταν και 500 στο βυτιοφόρο;
Παρακρατήθηκαν από άλλη προηγούμενη παράδοση, αδίκησαν τον προηγούμενο πρατηριούχο, εσείς κάνατε έρευνα για τουλάχιστον αυτό το συμβάν;
Τι ποινές επιβάλλατε στον βυτιοφόρο και γενικώς τι ποινές επιβάλλει η εταιρία σας στους βυτιοφορείς;
Διότι υπάρξε περιστατικό στην Θεσσαλονίκη που συνελήφθησαν βυτιοφορείς οι οποίοι έκλεβαν συστηματικά τα πρατήρια. Αυτοί οι οδηγοί που πιάστηκαν να κλέβουν φεύγουν από την μία εταιρία και πηγαίνουν στην άλλη όπως μας διαβεβαιώνουν οι πρατηριούχοι;
Ανταλλάσουν οι εταιρείες αυτούς τους οδηγούς; Δεν είδαμε καμία ανακοίνωση από καμία εταιρία ούτε και από τον ΣΕΕΠΕ για το τεράστιο αυτό θέμα το οποίο φαίνεται στα μάτια των πρατηριούχων άλλη μία υπόθαλψη εγκλήματος από αυτούς που διατείνονται ότι θέλουν την κάθαρση στην αγορά, μήπως βολεύεστε με τα χαμηλά κόμιστρα όπως λένε οι πρατηριούχοι;
Ένα άλλο ερώτημα που προκύπτει είναι πότε γίνονται έλεγχοι στα βυτιοφόρα; Από την έρευνα μας καταλάβαμε ότι δεν γίνονται ποτέ ως προς την ποιότητα όπως επίσης ότι οι περισσότερες βέργες των βυτιοφόρων δεν έχουν ακριβή μέτρηση, ακόμη δε όταν ο δειγματοληπτικός έλεγχος γίνετε στα πρατήρια τότε και μόνον τότε ελέγχετε το δείγμα της εταιρίας, στη περίπτωση δε που το νοθευμένο καύσιμο ήταν προηγούμενων παραλαβών τότε φαίνετε υπεύθυνος φαίνετε μόνο ο πρατηριούχος. Η ανακοίνωση του ΣΕΕΠΕ η οποία έφερε την μεγάλη αντίδραση των πρατηριούχων μάλλον άρχισε να βγάζει διάφορα θέματα στην επιφάνεια.
Εφόσον γνωρίζετε τα ερωτήματα παραμένουν,
– Ποια πρατήρια και με ποια σήματα
– Τα μέλη του ΣΕΕΠΕ που που έχουν πελάτες που παρανομούν εξακολουθούν να προμηθεύουν τους παρανομούντες (εσείς μπορείτε να απαντήσετε για τυχόν δικούς σας πελάτες και όχι για το σύνολο)
– Τα μέλη του ΣΕΕΠΕ που έχουν πελάτες που παρανομούν κατέβασαν τα σήματα τους (εσείς μπορείτε να απαντήσετε για τυχόν δικούς σας πελάτες και όχι για το σύνολο)
Επίσης, ο ΣΕΕΠΕ εφόσον έχει δώσει τα στοιχεία στα μέλη του, τα έχει δώσει προς ενημέρωση και στις αντίστοιχες ενώσεις βενζινοπωλών;
Κλείνοντας το θέμα της έρευνας, σε επικοινωνία που είχαμε με την Ένωση βενζιοπωλών Θεσσαλονίκης, έχουν σημαντικές ενστάστεις για την έρευνα όχι μόνο πόσο νόμμη είναι αλλά και πόσο έγκυρη, αφού όπως μας αναφέρθηκε μπορούν να αποδείξουν ότι η έρευνα δεν έγινε με τον σωστό τρόπο από μη πιστοποιημένο φορέα.
Τέλος αναφέρεται στην απάντηση σας ότι: «Το πρόβλημα της καταδολίευσης των αντλιών είναι μεγάλο αλλά πλέον είναι και δημοσιοποιημένο άρα δεν μπορεί κανείς να επικαλεστεί άγνοια. Είναι στο χέρι της Πολιτείας να εντατικοποιήσει τους ελέγχους και έτσι να προστατέψει τους καταναλωτές αλλά και την πλειοψηφία των πρατηριούχων»
Μας επιτρέπεται να επισημάναμουμε ότι με την αναφορά σας αυτή εξακολουθείται να επικαλείστε ιδιωτική έρευνα ως δεδομένο καθώς επίσης επιβεβαιώνεται έμμεσα ότι οι πρατηριούχοι μπορούν ΜΟΝΟ να κλέψουν στις αντλίες και όχι να νοθεύσουν.
Θα ήταν ενδιαφέρον (έστω και ιδιωτική) να κάνει μια έρευνα ο ΣΕΕΠΕ για το λαθρεμπόριο όπου είναι και το πρώτο που πρέπει να καταπολεμήσει το κράτος.
Τελικά ποιος κάνει λαθρεμπόριο; Μήπως αυτός που κάνει εξαγωγή; Μήπως αυτός που κάνει εισαγωγή; Εξαγωγές και εισαγωγές σίγουρα δεν κάνουν οι πρατηριούχοι.
Στην προηγούμενη έρευνα του ΣΕΕΠΕ στην Αθήνα το αποτέλεσμα έβγαλε ένα ποσοστό 15% πρατηριουχων που παρανομούν. Στην συνέντευξη τύπου του ΣΕΕΠΕ αναφέρθηκε από τον σύνδεσμο και το θέμα του λαθρεμπορίου και σε ένα ποσό 300εκ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία στην Ελλάδα πωλούνται κάθε χρόνο συνολικά 6.000.000.000 λίτρα βενζίνες και πετρέλαια. Αν τελικά κλέβει το 15% των πρατηριούχων με έναν μέσο όρο 0,05% από την πράξη (6.000.000.000 Χ 15% Χ 0,5%)προκύπτει ότι έχουμε 45.000.000 κλεμμένα λίτρα. Ο ΕΦΚ (Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης) βενζίνης (με τις τιμές της τότς έρευνας) είναι 0,670 Χ 24% = 0,830 ευρώ το λίτρο και του πετρελαίου κίνησης 0,330 Χ 24% = 0,409 ευρώ το λίτρο.
Αν συνεχίσουμε τις πράξεις, ο μέσος όρος είναι 0,830 + 0,409=1239 : 2 = 0,619/λίτρο Χ 45.000.000 = 27,855,000 ευρώ, χαμένοι φόροι από την κλοπή και αν προσθέσουμε σε αυτό και 50% φοροαποφυγή εισοδήματος, μιλάμε για 41,782,000 ευρώ χαμένους φόρους για το κράτος. Συνεχίζοντας την πράξη, μέχρι τα 300,000,000 εκατομμύρια που αναφέρει ο ΣΕΕΠΕ λείπουν 272,145,00 εκ. ευρώ τα οποία κάποιοι άλλοι τα κλέβουν, και αυτοί δεν είναι οι πρατηριούχοι
Τέλος, η κλοπή στις αντλίες έχει να μικρό ποσοστό στις απώλειες εσόδων αφού ο πρατηριούχος κλέβει τον πελάτη και όχι το κράτος. Εφόσον όμως ο έλεγχος προχωρήσει για την κλοπή στις αντλίες να μην μείνει μόνο στους πρατηριούχους αλλά ακόμα και στις εταιρείες που έλεγχουν τα συστήματα εισροών εκροών.
ΠΗΓΗ: http://www.thessalonikipress.gr