Του Κ.Ν. Σταμπολή,

 Σε πλήρη αποδιοργάνωση οδηγείται το πρόγραμμα ερευνητικών γεωτρήσεων στην Κυπριακή ΑΟΖ συνέπεια της επιδεινούμενης υγειονομικής κρίσης που αντιμετωπίζει ο πλανήτης λόγω της επιδημίας του κορωνοϊού. Όπως έχουμε ήδη κατ´ επανάληψη αναφερθεί στο energia.gr η πανδημία επηρέασε πολλαπλά την διεθνή αγορά πετρελαίου και φυσικού αερίου αφ´ ενός μεν λόγω της ραγδαίας και σχεδόν άμεσης μείωσης της ζήτησης και αφ´ετέρου λόγω της παράλληλης πτώσης των τιμών του αργού. Με τις τελευταίες να επηρεάζονται καθοδικά περαιτέρω ως αποτέλεσμα της ρήξης μεταξύ των δύο μεγάλων πετρελαιοεξαγωγέων Ρωσίας και Σ.Αραβίας και την απόφαση τους να αυξήσουν την παραγωγή τουςσε μια απέλπιδα προσπάθεια να εξασφαλίσουν τα μερίδια τους στην παγκόσμια αγορά. Πράγμα που συνέβαλλε στην δημιουργία υψηλών αποθεμάτων που με την σειρά τους εξάσκησαν πρόσθετες καθοδικές πιέσεις στην τιμή του αργού.

Όπως έγινε γνωστό από δηλώσεις του Υπουργού Εξωτερικών της Κύπρου κ. Νίκου Χριστοδουλίδη την περασμένη εβδομάδα (31/3) η προγραμματισμένη για τα τέλη Μαΐου με αρχές Ιουνίου γεώτρηση στο θαλασσοτεμάχιο 6 στην θέση Κρόνος από την Ιταλική εταιρεία ΕΝΙ είναι πολύ πιθανόν να αναβληθεί. Οι λόγοι δεν είναι άλλοι από τις δυσκολίες που υπάρχουν για την ασφαλή λειτουργία των σχετικών υποδομών, δηλ. το πλωτό γεωτρύπανο και οι υπηρεσίες υποστήριξης του. Όπως δήλωσε ο κ. Χριστοδουλίδης “οι επικρατούσες συνθήκες ( στην διεθνή αγορά) αναμφίβολα θα επηρεάσουν τις εξελίξεις (αναφορικά με το ερευνητικό πρόγραμμα της Κυπριακής  Δημοκρατίας) Το πλέον πιθανό σενάριο είναι ότι οι γεωτρήσεις θα αναβληθούν γιατί υπό την παρούσα κατάσταση δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθούν οι έρευνες όπως είχαν αρχικά σχεδιασθεί”.

Πριν ξεσπάσει η κρίση του κορωνοϊού προβλέπετο να ξεκινήσουν γεωτρήσεις από την ΕΝΙ στο θαλασσοτεμάχιο 6 στις αρχές Φεβρουαρίου αλλά υπήρξε καθυστέρηση λόγω τεχνικών προβλημάτων που αντιμετώπισε το πλωτό γεωτρύπανο “Tungsten Explorer” που εκείνη την περίοδο ευρίσκετο σε υπηρεσία στον Αιγυπτιακό τομέα. Το εν λόγω γεωτρύπανο σήμερα ευρίσκεται στην θαλάσσια περιοχή του Λιβάνου όπου επρόκειτο να παραμείνει εκτελώντας έρευνες έως τα τέλη Απριλίου. Σύμφωνα με τελευταίες πληροφορίες από τις εταιρείες το γεωτρύπανο δεν πρόκειται να μετακινηθεί μέχρις ότου ξεπεραστεί η παρούσα φάση της πανδημίας και εξασφαλιστούν κατάλληλες και ασφαλείς συνθήκες για εργασία τόσο πάνω στο γεωτρύπανο όσο και στις παράκτιες εγκαταστάσεις υποστήριξης.

Παρόμοια κατάσταση επικρατεί και σε άλλα πλωτά γεωτρύπανα που επρόκειτο να μεταβούν σε περιοχές εντός της Κυπριακής ΑΟΖ μέσα στους επόμενους μήνες για να διενεργήσουν σειρά γεωτρήσεων για λογαριασμό της ExxonMobil στην θέση Γλαύκος στο τεμάχιο 10, για λογαριασμό της ENI- Total στο 6 και στο 11 και στο κοίτασμα 12, το Αφροδίτη, για την Noble. Χωρίς να έχει ανακοινωθεί επίσημα η αναβολή των ανωτέρω γεωτρήσεων καλά πληροφορημένες πηγές της πετρελαϊκής βιομηχανίας δηλώνουν ότι σε μια περίοδο που το επενδυτικό κλίμα έχει αντιστραφεί πλήρως και όλες οι εταιρείες προχωρούν σε σημαντικές περικοπές των ερευνητικών προγραμμάτων τους, προκειμένου να εξοικονομήσουν χρήματα προετοιμαζόμενες για μια εποχή χαμηλής κατανάλωσης, “οι έρευνες στην Κυπριακή ΑΟΖ μπαίνουν σε δεύτερο πλάνο”.

Αν και αναμενόμενη η ανωτέρω εξέλιξη λόγω του τελείως αρνητικού οικονομικού κλίματος και της παγκόσμιας ύφεσης που έπεται,  δεν παύει να αποτελεί σοβαρό πλήγμα για την Κύπρο τόσο σε οικονομικό όσο και σε γεωπολιτικό επίπεδο. Όπως παρατηρούν παράγοντες της αγοράς υδρογονανθράκων που δραστηριοποιούνται στην Ανατολική Μεσόγειο, το ερευνητικό πρόγραμμα στην Κυπριακή ΑΟΖ δεν πρόκειται να ακυρωθεί στο σύνολο του, καθότι ορισμένες παραχωρήσεις ευρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο ( λχ blocks 10 και 12) αλλά οπωσδήποτε θα υπάρξει σημαντική καθυστέρηση σε όλα σχεδόν τα projects ενώ αναμφίβολα θα ακολουθήσει ανασχεδιασμός του προγράμματος σε συνεργασία με την Κυπριακή κυβέρνηση. Με βεβαιωμένα και εκτιμώμενα  αποθέματα αερίου της τάξης του 1,8 τρισεκ. κυβ. μέτρων η ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής  Μεσογείου (δηλ. Ισραήλ, Κύπρος και λεκάνη Αδριατικής -Ιονίου) αποτελεί μια ανεκμετάλλευτη ακόμα δεξαμενή ενέργειας που μπορεί να εξασφαλίσει ένα 6% – 10% των Ευρωπαϊκών αναγκών φ. αερίου για τα επόμενα 40-50 χρόνια. Για αυτό το σχέδιο που προωθούν οι κυβερνήσεις Ελλάδας, Κύπρου και Ισραήλ για την κατασκευή του αγωγού East Med  δε είναι τόσο παράτολμο όπως συχνά αναφέρεται.

Όμως με την Ευρωπαϊκή ενεργειακή αγορά αερίου να έχει πληγεί ιδιαίτερα τις τελευταίες εβδομάδες από πλευράς ζήτησης και οικονομικής ρευστότητας και τις προοπτικές της αβέβαιες στην μετά κορωνοϊό εποχή, η γεωπολιτική σημασία της Ανατ. Μεσογείου ως προς την ενεργειακή ασφάλεια της γηραιάς Ηπείρου τείνει να υποβαθμισθεί. Σε επίπεδο ετήσιας ζήτησης από τα 482 bcm που έφθασε το 2019 αυτή αναμένεται να μειωθεί κατά 5% τουλάχιστον για το τρέχον έτος, ενώ είναι εξαιρετικά δύσκολο να προβλεφθεί αξιόλογη ανάκαμψη κατά τα επόμενα έτη. Με τις τιμές αερίου μέσω αγωγών αλλά και LNG να ευρίσκονται σε ελεύθερη  πτώση η εξασφάλιση επαρκών ποσοτήτων αερίου και η διαφοροποίηση των πηγών προμήθειας προς το παρόν τουλάχιστον  δεν αποτελεί προτεραιότητα. Αυτό είναι το νέο πλαίσιο μέσα στο οποίο θα αξιολογηθούν πλέον τα σχέδια για την συνέχιση του ερευνητικού προγράμματος των εταιρειών στην Κυπριακή ΑΟΖ.

ΠΗΓΗ: energia.gr

Aνοδο κατέγραψε η τιμή του πετρελαίου μία ημέρα πριν τη συνάντηση των μεγάλων πετρελαιοπαραγωγών κρατών που αναμένεται να οδηγήσει σε μια συμφωνία για τη μείωση της παγκόσμιας παραγωγής αργού. 

Η τιμή του συμβολαίου του αργού WTI παραδόσεως Μαΐου ενισχύθηκε κατά 1,46 δολάρια ή κατά 6,2% στα 25,09 δολάρια το βαρέλι στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης, έπειτα από απώλειες 9,4% την Τρίτη.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Υπηρεσίας Πληροφοριών Ενέργειας (ΕΙΑ), η συνολική αμερικανική παραγωγή αργού υποχώρησε κατά 600.000 βαρέλια την ημέρα στα 12,4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, την εβδομάδα έως τις 3 Απριλίου. 

Στο μεταξύ, τα αποθέματα αργού αυξήθηκαν κατά 15,2 εκατομμύρια βαρέλια, με τους αναλυτές που συμμετείχαν σε έρευνα της S&P Global Platts να αναμένουν αύξηση κατά 8,4 εκατομμύρια βαρέλια. 

Τα αποθέματα βενζίνης αυξήθηκαν κατά 10,5 εκατομμύρια βαρέλια, ενώ τα διυλισμένα αποθέματα σημείωσαν άνοδο κατά 476.000 βαρέλια

ΠΗΓΗ: capital.gr

Μύθοι και αλήθειες σχετικά με την πτώση στην τιμή του πετρελαίου διεθνώς, τη φορολογία στα καύσιμα και το κέρδος των πρατηριούχων.

 Του Κώστα Μπιτσικώκου,

Η εντυπωσιακή πτώση που έχει σημειώσει τους τελευταίους μήνες η τιμή του πετρελαίου διεθνώς, λόγω αφενός της αυξημένης παραγωγής από την κόντρα Ρωσίας – Σαουδικής Αραβίας και αφετέρου της μειωμένης κατανάλωσης από την καραντίνα, επανέφερε στο προσκήνιο το αγαπημένο θέμα συζήτησής μας: γιατί η τιμή της αμόλυβδης παραμένει υψηλή στα ελληνικά πρατήρια;

Θα μπορούσαν οι πρατηριούχοι να πουλάνε πιο φθηνά σε σχέση με την τιμή που αγοράζουν τα καύσιμα;
Καταρχάς, η πτώση στην τιμή των καυσίμων διεθνώς είχε αρχίσει πριν τα μέτρα για τον κορονοϊό, λόγω της αύξησης της παραγωγής πετρελαίου, στην οποία αναφερθήκαμε πιο πάνω. Επίσης, η φορολογία των καυσίμων στην Ελλάδα είναι εξαιρετικά υψηλή. Απόρροια των μέτρων που είχαν ληφθεί τα μνημονιακά χρόνια.

Άρα μόνο το 35% της τελικής τιμής του λίτρου επηρεάζεται από αυτούς τους παράγοντες. Δηλαδή όταν το λίτρο αμόλυβδης είχε 1,5 ευρώ, τα 97,5 λεπτά αφορούσαν φόρους και δασμούς και τα 52,5 λεπτά αφορούσαν συνδυαστικά την τιμή του διυλιστηρίου, καθώς και το μικτό περιθώριο κέρδους της εταιρείας εμπορίας, του μεταφορέα και του πρατηριούχου.

Με μία απλοϊκή προσέγγιση δηλαδή, η πτώση της τιμής του πετρελαίου από τα 60 στα 23 δολάρια το βαρέλι αντιστοιχεί σε μείωση της τιμής της αμόλυβδης βενζίνης κατά περίπου 20 λεπτά του ευρώ (στο μερίδιο των 52,5 λεπτών ανά λίτρο). Αν αγοράζαμε δηλαδή πριν με 1,5 ευρώ/λίτρο, τώρα πρέπει να το βρίσκουμε στο πρατήριο της γειτονιάς μας στο 1,3 ευρώ/λίτρο. Με βάση τα επίσημα στοιχεία από τη Γενική Γραμματεία Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή, την Τρίτη 7 Απριλίου 2020 η μέση τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων στην Ελλάδα ήταν στο 1,37 ευρώ.

Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος (ΣΕΕΠΕ), Γιάννης Αληγιζάκης, μας εξηγεί στη συνέντευξη που μας παραχώρησε:

Είναι λοιπόν όλα ρόδινα στη διαδικασία από τη διύλιση των καυσίμων μέχρι τη διάθεσή τους στον πελάτη; Σαφώς και όχι. Έχουμε δει στο παρελθόν περιπτώσεις όπου ορισμένοι πρατηριούχοι διατηρούσαν αδικαιολογήτως υψηλά την τιμή των καυσίμων, ιδίως στα νησιά. Όσο όμως η φορολογία των καυσίμων είναι στα ύψη, δεν πρόκειται να δούμε την πραγματική τιμή τους στην αντλία των πρατηρίων.

ΠΗΓΗ: gocar.gr

Νέα σελίδα για την Energean στην Ελλάδα, καθώς ο κ. Δημήτρης Γόντικας, Αντιπρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος της εταιρείας επί δύο και πλέον έτη αλλά και διοικητικό της στέλεχος επί μία επταετία, αποχώρησε για προσωπικούς λόγους, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της εταιρείας. 

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου Energean κ. Μαθιός Ρήγας δήλωσε σχετικά: 

«Θα ήθελα να ευχαριστήσω προσωπικά τον Δημήτρη, με τον οποίο μάς συνδέει και μακρά φιλία, για την προσφορά του στην εταιρεία για επτά ολόκληρα χρόνια, αλλά και να τού ευχηθώ κάθε επιτυχία στην επαγγελματική του ζωή»

Μέχρι την ολοκλήρωση της εξαγοράς της Edison E&P και τη συνολική αναδιοργάνωση της Energean, οι αρμοδιότητες στην Ελλάδα καλύπτονται ως εξής:

–Ο κ. Άγγελος Μαστραντώνης, παράλληλα με τον ρόλο του ως Διευθυντής Ανθρωπίνων Πόρων του ομίλου, αναλαμβάνει και Διευθύνων Σύμβουλος για την ελληνική θυγατρική Energean Oil & Gas SA.

  Ο κ. ‘Άγγελος Μαστραντώνης, νέος Διευθύνων Σύμβουλος για τις δραστηριότητες της Energean στην Ελλάδα.

–O δρ. Κωνσταντίνος Νικολάου καθίσταται μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ελληνικής θυγατρικής και αναλαμβάνει Αντιπρόεδρός της με ευθύνη τον τεχνικό συντονισμό των projects και του χαρτοφυλακίου στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένου του Πρίνου, των ερευνητικών δραστηριοτήτων στη Δυτική Ελλάδα, των projects του Κατακόλου και της Υπόγειας Αποθήκης Φυσικού Αερίου στη Νότια Καβάλα καθώς και τις σχέσεις με το ελληνικό Δημόσιο. 

Ο Δρ. Κωνσταντίνος Νικολάου, νέος αντιπρόεδρος της Energean για τις δραστηριότητες στην Ελλάδα.

Με τους περιορισμούς στην κυκλοφορία να είναι σε ισχύ εδώ και εβδομάδες, είναι φυσιολογικό η κίνηση στα πρατήρια καυσίμων να έχει μειωθεί δραματικά. Όπως δήλωσε πρόσφατα στο GOCAR ο Πρόεδρος της ομοσπονδίας πρατηριούχων, Γιώργος Ασμάτογλου, η μείωση του τζίρου έχει φθάσει το 80%.

Ανάμεσα στα αιτήματα των πρατηριούχων είναι να αλλάξει το ωράριο λειτουργίας των πρατηρίων, λόγω των ελάχιστων διελεύσεων οχημάτων από αυτά, προκειμένου να περιορίσουν τα πάγια έξοδά τους. Το θέμα έθεσε ο κ. Ασμάτογλου στον Υπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων, μέσω της τηλεόρασης της ΕΡΤ.

Ο Άδωνις Γεωργιάδης ανέφερε ότι η κυβέρνηση εξετάζει τον περιορισμό λειτουργίας των πρατηρίων υγρών καυσίμων (π.χ. να είναι κλειστά τις Κυριακές ή να λειτουργούν με μειωμένο ωράριο) και πως οι σχετικές αποφάσεις θα ληφθούν μέσα στο επόμενο διήμερο.

Παράλληλα, ο κ. Γεωργιάδης είπε ότι στο μέτρο μείωσης του ενοικίου θα ενταχθούν και τα πρατήρια, προσθέτοντας ότι η κυβέρνηση δεν θα επιτρέψει να γίνουν απολύσεις.

ΠΗΓΗ: gocar.gr