Εξαιρέσεις από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο και εναλλακτικό οδικό δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας.
Η Απόφαση ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A91%CE%A42465%CE%A7%CE%98%CE%9E-5%CE%97%CE%A7?inline=true
Τη νομιμότητα των τριών συμβάσεων για την παραχώρηση ισάριθμων χερσαίων οικοπέδων στη Δυτική Ελλάδα, ενέκρινε σύμφωνα με πληροφορίες το Ελεγκτικό Συνέδριο. Πρόκειται για τα οικόπεδα στις περιοχές «ΒΔ Πελοπόννησος» και «Αρτα – Πρέβεζα» με προτιμητέο επενδυτή τα ΕΛΠΕ και για την περιοχή της «Αιτωλοακαρνανίας» με προτιμητέο επενδυτή την Energean Oil & Gas.
Τη νομιμότητα των τριών συμβάσεων για την παραχώρηση ισάριθμων χερσαίων οικοπέδων στη Δυτική Ελλάδα, ενέκρινε σύμφωνα με πληροφορίες το Ελεγκτικό Συνέδριο. Πρόκειται για τα οικόπεδα στις περιοχές «ΒΔ Πελοπόννησος» και «Αρτα – Πρέβεζα» με προτιμητέο επενδυτή τα ΕΛΠΕ και για την περιοχή της «Αιτωλοακαρνανίας» με προτιμητέο επενδυτή την Energean Oil & Gas.
Μετά τη θετική εξέλιξη, θα πρέπει να θεωρείται θέμα εβδομάδων ίσως και ημερών η πρόσκληση από το ΥΠΕΝ προς τους αναδόχους για την υπογραφή των συμβάσεων παραχώρησης, προκειμένου στη συνέχεια να πάρουν το δρόμο προς τη βουλή για την τελική έγκριση.
Θυμίζουμε ότι ο διαγωνισμός ξεκίνησε μετά από εκδήλωση ενδιαφέροντος από την ιταλική Enel την άνοιξη του 2014, η οποία ωστόσο στην πορεία αποσύρθηκε από τη διαδικασία, η οποία ολοκληρώθηκε το Φεβρουάριου του 2016 με την επιλογή των Ελληνικών Πετρελαίων για τις περιοχές Άρτα – Πρέβεζα και ΒΔ Πελοπόννησος και της Energean για την περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας.
Προ ημερών μάλιστα η Energean ανακοίνωσε τη συμφωνία farm in που υπέγραψε με την ισπανική Repsol και η οποία εκτός από την παραχώρηση των Ιωαννίνων περιλαμβάνει και την παραχώρηση της Αιτωλοακαρνανίας.
Επίσης αξίζει να αναφερθεί ότι για την παραχώρηση Άρτα Πρέβεζα υπάρχει σε εκκρεμότητα προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας από την Energean κατά της απόφασης του ΥΠΕΝ, η οποία επρόκειτο να εκδικαστεί στις 4 Απριλίου. Ωστόσο η υπόθεση πήρε αναβολή για τον Οκτώβριο.
Οι εξελίξεις ανοίγουν το δρόμο για την ολοκλήρωση των παραχωρήσεων και την έναρξη των διαδικασιών για τις προκαταρκτικές ερευνητικές δραστηριότητες. Στις 3 περιοχές άλλωστε υπάρχουν συσσωρευμένα ευρήματα από προηγούμενες έρευνες στο παρελθόν που δεν τελεσφόρησαν για διάφορους λόγους.
Συγκεκριμένα η περιοχή της ΒΔ Πελοποννήσου είχε παραχωρηθεί στη ΔΕΠ το 1978 και είχαν γίνει πάνω από 20 γεωτρήσεις στη στεριά και την παράλια ζώνη, χωρίς αποτέλεσμα για να επιστραφεί η περιοχή στο Δημόσιο το 2007.
Το 1981 είχαν παραχωρηθεί στη ΔΕΠ οι περιοχές της Ηπείρου Ιωάννινα, Άρτα και Θεσπρωτία για να γίνουν στη συνέχεια γεωφυσικές έρευνες και 8 γεωτρήσεις. Το 1997 η κοινοπραξία ΔΕΠ Enterprise πραγματοποίησε την γεώτρηση στο Καλπάκι χωρίς αποτέλεσμα, με την ευθύνη να βαρύνει τη βρετανική εταιρεία που εγκατέλειψε την έρευνα λόγω των υψηλών πιέσεων που προέκυψαν και για τις οποίες δεν είχε προετοιμαστεί.
Στα τέλη της δεκαετίας του 90 η Triton, επικεφαλής κοινοπραξίας στην οποία συμμετείχαν και τα ΕΛΠΕ είχαν κάνει δύο ακόμη άκαρπες γεωτρήσεις στην Αιτωλοακαρνανία, για να επιστραφεί στη συνέχεια η περιοχή στο Δημόσιο.
Οι δραστηριότητες που έχουν προηγηθεί στο παρελθόν δίνουν πλέον καλύτερη εικόνα και πολύτιμα στοιχεία για τις έρευνες που θα ξεκινήσουν οι νέοι ανάδοχοι, οι οποίοι αξιοποιώντας τις νέες τεχνολογίες και δυνατότητες προσδοκούν να έχουν καλύτερη τύχη στις νέες προσπάθειες που θα ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα.
ΠΗΓΗ: Energy Press
Η μείωση της εισφοράς αλληλεγγύης και του φορολογικού συντελεστή για επιχειρήσεις και φυσικά πρόσωπα στα αντίδοτα για τη μείωση συντάξεων και αφορολόγητου. Οι κινήσεις για ενίσχυση του κοινωνικού κράτους και οι ρυθμίσεις για τους νέους.
Η κεντρική πολιτική εξαγγελία της κυβέρνησης για την οικοδόμηση ενός νέου κοινωνικού κράτους αποκτά πιο γερά «θεμέλια» χάρη στα θετικά μέτρα που θα εφαρμοστούν είτε από 1ης Ιανουαρίου 2019 είτε από την Πρωτοχρονιά του 2020.
Πρόκειται, φυσικά, για τα θετικά μέτρα που συμφωνήθηκαν με τους εταίρους, την Παρασκευή, στο Eurogroup, μέτρα, τα οποία θα είναι κοινωνικά στοχευμένα στις οικονομικά ευάλωτες οικογένειες, τους συνταξιούχους, τους νέους εργαζόμενους, τους αγρότες.
Σημαντική, επίσης, θα είναι η φορολογική ελάφρυνση από τη μείωση της φορολογίας σε φυσικά πρόσωπα και επιχειρήσεις, μέσω της μείωσης των φορολογικών συντελεστών, του ΕΝΦΙΑ και της εισφοράς αλληλεγγύης.
Αναλυτικά, η λίστα των θετικών μέτρων έχει ως εξής:
Ξεκινώντας από το σκέλος των δαπανών (το οποίο θα βρίσκεται, ούτως ή άλλως, στο επίκεντρο των κυβερνητικών αντίμετρων το 2019), αποφασίσθηκε η επιδότηση στέγασης, ενοικίου ή δανείου -μέτρο που θα είναι στοχευμένο στα οικονομικά ευάλωτα νοικοκυριά.
Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση θέτει στην προμετωπίδα των δράσεών της, την καταπολέμηση της παιδικής φτώχειας μέσω της ενίσχυσης των οικογενειακών επιδομάτων που δεν θα αφορούν μόνο τους τρίτεκνους /πολύτεκνους αλλά και το πρώτο και δεύτερο παιδί.
Όσον αφορά τα σχολικά γεύματα, θα επεκταθεί το πρόγραμμα σε Δημοτικά και Γυμνάσια περιοχών με υψηλά ποσοστά ανεργίας και φτώχειας, με στόχο να καλυφθεί το 50% των μαθητών του Δημοτικού και του Γυμνασίου.
«Ανάσα» και για τις οικογένειες που έχουν παιδιά και τα οποία δεν έχουν πάει σχολείο ακόμη:
Αυξάνεται ο συνολικός αριθμός παιδιών προσχολικής ηλικίας (0- 4 χρόνων), των οποίων οι γονείς μπορούν να είναι δικαιούχοι voucher για βρεφονηπιακούς σταθμούς. Σήμερα το μέτρο αφορά 90.000 παιδιά, αλλά το 2019, οι θέσεις θα αυξηθούν σε 120.000 και το 2020 σε 135.000.
Για την κάλυψη των αιτήσεων δημιουργούνται 1.200 νέες μονάδες το 2019 και 600 νέες μονάδες το 2020, επιπλέον των 2.800 μονάδων που λειτουργούν σήμερα. (Κάθε μονάδα φιλοξενεί 25 παιδιά).
Παράλληλα, όλα αλλάζουν στη συμμετοχή του συνταξιούχου στη φαρμακευτική δαπάνη (προς όφελος, ασφαλώς, των συνταξιούχων, σχεδόν όλων των συνταξιούχων, όπως θα αποδειχθεί στη συνέχεια).
Σύμφωνα με το ισχύον πλαίσιο, ο ασθενής καλύπτει ένα ποσοστό του συνταγογραφημένου φαρμάκου του και ανάλογα με την ασθένειά του, το ποσοστό ανέρχεται αυτό σε 0%, 10% ή 25%.
Με το νέο σύστημα, παρέχεται έκπτωση ανάλογα με τα εισοδήματα του συνταξιούχου. Για εισοδήματα κάτω των 700 ευρώ η συμμετοχή είναι μηδενική ανεξαρτήτως ασθένειας. Για εισοδήματα 700- 1.200 ευρώ η συμμετοχή μειώνεται κατά 50%. Για εισοδήματα 1.200- 1.500 ευρώ η συμμετοχή μειώνεται κατά 25%. Συνολικά και με βάση τα εισοδήματα του 2015, το μέτρο θα καλύπτει περίπου 1.900.000 συνταξιούχους σε σύνολο 2.300.000 συνταξιούχων.
Άλλη σημαντική παράμετρος των θετικών μέτρων που θα εφαρμόσει η κυβέρνηση, είναι τα προγράμματα απασχόλησης. Στόχος του προγράμματος η παραγωγική ανασυγκρότηση και η ανάσχεση της φυγής των νέων επιστημόνων στο εξωτερικό, το λεγόμενο brain drain.
Στον ιδιωτικό τομέα, το ύψος της επιχορήγησης θα είναι το 50% του συνολικού μισθολογικού κόστους και δεν θα μπορεί να ξεπεράσει τα 500 ευρώ. Από την πλευρά της, η επιχείρηση θα δεσμεύεται να διατηρήσει τον εργαζόμενο για έξι μήνες μετά το πέρας του προγράμματος.
Ενώ το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων αυξάνεται για υποδομές αγροτικής παραγωγής (δίκτυα ύδρευσης, αγροτικοί δρόμοι, αρδευτικά κανάλια, κ.ά.) καθώς και προγράμματα ενεργειακής εξοικονόμησης κτιρίων.
Όπως, τέλος, ανακοινώθηκε την Παρασκευή στο Eurogroup, τα θετικά μέτρα του 2020 θα αφορούν κυρίως τις αλλαγές στη φορολογία, ειδικότερα: Μειώνεται ο φορολογικός συντελεστής για τις επιχειρήσεις από το 29% στο 26% και ταυτόχρονα οι συντελεστές φορολόγησης φυσικών προσώπων από το 22% στο 20% (παράλληλα με τη μείωση του αφορολόγητου). Μειώνεται ο ΕΝΦΙΑ για τα χαμηλά και μεσαία στρώματα.
Επίσης, μειώνεται η εισφορά αλληλεγγύης. Εδώ, πιο αναλυτικά, παραμένει μηδενική για τα εισοδήματα ως 12.000 ευρώ, ενώ μειώνεται για τα εισοδήματα από 12.000 και ως 65.000. Ειδικότερα, στην κλίμακα 12.001 ως 20.000, η εισφορά γίνεται μηδενική από 2,2% που είναι σήμερα. Στην κατηγορία 20.001 ως 30.000 ευρώ εισόδημα, η εισφορά αλληλεγγύης μειώνεται κατά δύο ποσοστιαίες μονάδες (στο 3% από 5%).
Για τους έχοντες εισοδήματα από 30.001 ως 40.000, η εισφορά από το 6,5% που είναι σήμερα πέφτει στο 5%. Από 40.001 ως 65.000, πέφτει από το 7,5% στο 7%. Αντιθέτως, η εισφορά αλληλεγγύης παραμένει ίδια για τις δύο υψηλότερες κατηγορίες, για εισοδήματα από 65.001 ως 220.000 (στο 9,0%), όπως και για 220.000 και πάνω (στο 10%).
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Σταθεροποίηση με αυξητικές τάσεις καταγράφεται σήμερα το πρωί στη διαμόρφωση των τιμών του πετρελαίου στις ασιατικές αγορές, μετά την ενίσχυση της ζήτησης κι ενώ παραμένει το κλίμα αβεβαιότητας για την πορεία των εξελίξεων στη Συρία.
Οι τιμές του πετρελαίου τύπου Brent, διαμορφώθηκαν στα 55,28 δολάρια το βαρέλι, αυξημένες κατά 4 σεντς από το τελευταίο κλείσιμο.
Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 10 σεντς στα 52,34 δολάρια το βαρέλι.
Η εντατικοποίηση της δραστηριότητας στις αμερικανικές πετρελαϊκές γεωτρήσεις, ασκεί πιέσεις στις διεθνείς αγορές για τη συνέχιση της τάσης μείωσης των πετρελαϊκών τιμών.
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Η παράδοση των νέων τμημάτων των αυτοκινητόδρομων φέρνει αλλαγές στον χάρτη των διοδίων, με αυξήσεις και μειώσεις στις τιμές. Εκείνο που, ωστόσο, δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα είναι πότε θα λειτουργήσουν τα νέα διόδια και συγκεκριμένα αν θα λειτουργήσουν πριν ή μετά το Πάσχα.
Η παράδοση των νέων τμημάτων των αυτοκινητόδρομων φέρνει αλλαγές στον χάρτη των διοδίων, με αυξήσεις και μειώσεις στις τιμές. Εκείνο που, ωστόσο, δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα είναι πότε θα λειτουργήσουν τα νέα διόδια και συγκεκριμένα αν θα λειτουργήσουν πριν ή μετά το Πάσχα.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της «Καθημερινής», όταν παραδοθεί το σύνολο των υπό κατασκευή αυτοκινητοδρόμων για τα Ι.Χ., η διαδρομή Αθήνας – Θεσσαλονίκης θα κοστίζει 30,75 ευρώ, η διαδρομή Αθήνας – Πάτρας 11,50 ευρώ και το Αντίρριο – Ιωάννινα 12,45 ευρώ.
Πιο αναλυτικά:
Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Ας ξεκινήσουμε από την περιοχή των Τεμπών, όπου παραδόθηκαν προχθές οι τρεις διαδοχικές σήραγγες. Επειδή η αύξηση στα διόδια είχε εφαρμοστεί προκαταβολικά από την κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, δεν θα υπάρξει σημαντική αναπροσαρμογή (0,30 ευρώ ακριβότερα). Ενδεικτικά, για ένα Ι.Χ. η διαδρομή Ραχών – Κλειδιού (6 μετωπικοί σταθμοί διοδίων) μέσω των σηράγγων θα κοστίζει 15,10 ευρώ, ενώ μέσω της παλαιάς εθνικής σε Τέμπη και Πλαταμώνα 14,80 ευρώ (υπενθυμίζεται ότι θα «μετακινηθεί» ένας σταθμός διοδίων στην παλαιά διαδρομή, στην οποία θα απαγορεύεται η κίνηση φορτηγών).
Όσον αφορά την υπόλοιπη εθνική οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης, στο τμήμα του Μαλιακού (Σκάρφεια – Ράχες) η κοινοπραξία Κεντρική Οδός έχει δύο σταθμούς διοδίων (Αγία Τριάδα και Μαυρομαντήλα) που χρεώνουν συνολικά 3,60 ευρώ. Τέλος, στο τμήμα Μεταμόρφωσης – Σκάρφειας η κοινοπραξία Νέα Οδός λειτουργεί τρεις σταθμούς διοδίων (Αφίδνες, Θήβα, Τραγάνα), χρεώνοντας συνολικά 10,85 ευρώ. Αν λοιπόν προσθέσουμε τα διόδια Μαλγάρων (έξω από τη Θεσσαλονίκη, ελέγχονται από την Εγνατία Οδό, 1,20 ευρώ για τα Ι.Χ.), τότε συνολικά η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε αυτοκινητόδρομο κοστίζει για ένα Ι.Χ. 30,75 ευρώ.
Ε65. Το τμήμα περιλαμβάνει δύο μετωπικούς σταθμούς διοδίων: στους Σοφάδες και στα Τρίκαλα (τα οποία θα «χρεώνουν» τα Ι.Χ. 3,10 ευρώ και 1,95 ευρώ αντίστοιχα). Αρα η διαδρομή Αθήνας – Καλαμπάκας, μέσω εθνικής οδού, παλαιάς εθνικής (για το τμήμα Λαμίας – Ξυνιάδας) και Ε65, θα κοστίζει 17,65 ευρώ.
Αθήνα – Πάτρα. Στη διαδρομή Ελευσίνας – Πάτρας, η Ολυμπία Οδός θα λειτουργεί πέντε μετωπικούς σταθμούς: στην Ελευσίνα, στον Ισθμό, στο Ζευγολατιό, στον Ελαιώνα Αιγιαλείας και στο Ρίο, οι οποίοι θα χρεώνουν συνολικά 11,50 ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι βάσει της συμφωνίας η περιμετρική της Πάτρας θεωρείται αστικός δρόμος και δεν θα έχει διόδια.
Ιονία Οδός. Στη διαδρομή Αντιρρίου – Ιωαννίνων (όταν παραδοθεί ολόκληρη) η Νέα Οδός θα λειτουργεί τέσσερις σταθμούς διοδίων: στην Κλόκοβα (Ι.Χ. 2,95 ευρώ), στο Αγγελόκαστρο (Ι.Χ. 3,50 ευρώ), το Μενίδι (Ι.Χ. 2,95 ευρώ) και το Τέροβο (3,05 ευρώ). Συνολικά λοιπόν για ένα Ι.Χ. θα κοστίζει 12,45 ευρώ. Επομένως, αν προσθέσουμε τη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου (Ι.Χ. 13,30 ευρώ), τότε η διαδρομή Αθήνας – Ρίου – Ιωαννίνων για ένα Ι.Χ. θα κοστίζει 37,25 ευρώ.
Αν ένας οδηγός θέλει να πάει από τη Θεσσαλονίκη στην Πάτρα, αν επιλέξει να πάει μέσω Εγνατίας Οδού (τέσσερις σταθμοί, για Ι.Χ. 8,40 ευρώ) και Ιονίας Οδού και γέφυρας Ρίου, η διαδρομή θα του κοστίσει σε διόδια 34,15 ευρώ. Αν επιλέξει την ΠΑΘΕ και χρησιμοποιήσει την Αττική Οδό για να παρακάμψει την πρωτεύουσα, θα πληρώσει 45,05 ευρώ.
Ο Ευρωβουλευτής κ. Νικ. Χουντής κατέθεσε ερώτηση στο Ε.Κ για το Λαθρεμπόριο καυσίμων στην Ελλάδα.
| Θέμα: Λαθρεμπόριο καυσίμων στην Ελλάδα | |||||
| Σε ερώτησή μου (Ε-002592/2016) αναφορικά με την ανάγκη πάταξης του λαθρεμπορίου καυσίμων στην Ελλάδα, σημείωνα ότι «ο σχετικός νόμος 4093/2012 εκδόθηκε … πάνω από 100 εκ. δημοσίων και ιδιωτικών πόρων». Αυτό το αναγνώρισε η Επιτροπή, σημειώνοντας στην απάντησή της ότι τα ίδια μέτρα που είχαν προβλεφθεί στο πρώτο Μνημόνιο, καθώς ποτέ δεν υλοποιήθηκαν, μεταφέρθηκαν και στα Μνημόνια Συνεννόησης του Αυγούστου 2015 και Ιουνίου 2016. Τα μέτρα αυτά περιλάμβαναν: α. την «έγκαιρη εφαρμογή της κοινής υπουργικής απόφασης και του σχεδίου δράσης για την πάταξη του λαθρεμπορίου καυσίμων, καθώς και των σχετικών μέτρων για τον εντοπισμό δεξαμενών αποθήκευσης και για την εγκατάσταση συστημάτων εισροών-εκροών»· β. την «έγκριση στρατηγικής κατά του λαθρεμπορίου καυσίμων και καπνού έως τον Μάιο του 2016»· γ. την «αγορά σαρωτών για τον εξοπλισμό των τριών κύριων διεθνών λιμένων έως τον Ιανουάριο του 2017». Με βάση τα ανωτέρω, και ένα σχεδόν έτος μετά την ερώτησή μου, ερωτάται η Επιτροπή:
| |||||
Τα περισσότερα κράτη μέλη αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν κατάφεραν να εμποδίσουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων από το να παραβιάσουν τους κανόνες για τις δοκιμές για τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων. Αυτό είναι το συμπέρασμα της εξεταστικής επιτροπής του ΕΚ για τη μέτρηση των ρύπων στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το ΕΚ στην έκθεσή του προτείνει σειρά μέτρων για την πρόληψη παραβατικών πρακτικών από τους κατασκευαστές στο μέλλον.
Τα περισσότερα κράτη μέλη αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν κατάφεραν να εμποδίσουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων από το να παραβιάσουν τους κανόνες για τις δοκιμές για τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων. Αυτό είναι το συμπέρασμα της εξεταστικής επιτροπής του ΕΚ για τη μέτρηση των ρύπων στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το ΕΚ στην έκθεσή του προτείνει σειρά μέτρων για την πρόληψη παραβατικών πρακτικών από τους κατασκευαστές στο μέλλον.
Η επιτροπή συστάθηκε το Δεκέμβριο του 2015, με αφορμή το σκάνδαλο της Volkswagen, η οποία παραδέχτηκε ότι παραποιούσε τα αποτελέσματα των δοκιμών στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητά της.
Η Volkswagen και άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούσαν ειδικό λογισμικό προκειμένου να αλλάζουν τα αποτελέσματα των δοκιμών των εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων τους. Μπορούσαν να μειώσουν προσωρινά την ισχύ του κινητήρα και άρα και τις εκπομπές του οξειδίου του αζώτου (NOx) των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια των εργαστηριακών δοκιμών. Ωστόσο σε πραγματικές συνθήκες οι εκπομπές των ίδιων οχημάτων ήταν μέχρι και 40 φορές περισσότερες.
Οι διαφορές στις εκπομπές αερίων σε πραγματικές συνθήκες και στις δοκιμές στο εργαστήριο δεν ήταν μυστικό και η χρήση «ελαττωματικών συσκευών» είχε ήδη απαγορευτεί πριν από το σκάνδαλο, ωστόσο οι αρμόδιες αρχές, τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, δεν ερεύνησαν περαιτέρω το θέμα.
«Τα κράτη μέλη ήταν πολύ πολύ αδύναμα στην εφαρμογή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Επικεντρώθηκαν περισσότερο στα συμφέροντα των εθνικών τους αυτοκινητοβιομηχανιών παρά στο συμφέρον των πολιτών και της ποιότητας του αέρα», είπε ο εισηγητής Gerben-Jan Gerbrandy.
Το ΕΚ προτείνει τη θέσπιση νέων κανόνων έγκρισης, το συντομότερο δυνατό, προκειμένου να ενισχυθεί η εποπτεία του συστήματος σε επίπεδο ΕΕ με σαφώς καθορισμένες αρμοδιότητες αλλά και την επιτάχυνση της έγκρισης της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για τις μετρήσεις σε πραγματικές συνθήκες, προκειμένου οι δοκιμές να καλύψουν ένα ευρύ φάσμα συνθηκών οδήγησης, αλλά και απρόβλεπτες μεταβολές ώστε να εντοπίζονται τα συστήματα αναστολής και ανορθολογικής μεθόδου ελέγχου των εκπομπών (“defeat devices”).
ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ – ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ
ΑΓΑΠΗ – ΕΛΠΙΔΑ- ΑΙΣΙΟΔΟΞΙΑ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥΧΩΝ ΕΜΠΟΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
(Π.Ο.Π.Ε.Κ.)
ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ – ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ
ΑΓΑΠΗ – ΕΛΠΙΔΑ- ΑΙΣΙΟΔΟΞΙΑ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥΧΩΝ ΕΜΠΟΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
(Π.Ο.Π.Ε.Κ.)
Συνοπτικός Διαγωνισμός για την: «Τμηματική προμήθεια υγρών καυσίμων: πετρελαίου θέρμανσης και καυσίμων κίνησης (βενζίνης ή πετρελαίου) για την κάλυψη των αναγκών του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου».
Π Ρ Ο Κ Η Ρ Υ Σ Σ Ε Ι
Συνοπτικό Διαγωνισμό, με σφραγισμένες προσφορές για την «Τμηματική προμήθεια υγρών καυσίμων: πετρελαίου θέρμανσης και καυσίμων κίνησης (βενζίνης ή πετρελαίου) για την κάλυψη των αναγκών του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου» με κριτήριο κατακύρωσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά αποκλειστικά βάσει της τιμής.
Η Προκήρυξη ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A9%CE%954%CE%96469%CE%927%CE%94-%CE%A54%CE%95?inline=true