Βρυξέλλες, 9 Απριλίου 2020 – Οι εργοστασιακές διακοπές λόγω της κρίσης COVID-19 οδήγησαν σε απώλεια παραγωγής μέχρι 1.465.415 αυτοκινήτων μέχρι σήμερα, σύμφωνα με νέα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

Ο αριθμός αυτός – που καλύπτει επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία, λεωφορεία και πούλμαν – αυξάνεται από 1,2 εκατομμύρια μονάδες σε σχέση με μια εβδομάδα πριν. Ο αριθμός θα μπορούσε να ανέβει ακόμα περισσότερο αν οι διακοπές είναι παρατεταμένες ή περισσότερες εγκαταστάσεις είναι κλειστές, προειδοποιεί η ACEA. Η μέση διάρκεια παύσης λειτουργίας σε ολόκληρη την ΕΕ βρίσκεται σήμερα σε 18 εργάσιμες ημέρες.

Όσον αφορά την απασχόληση, οι θέσεις εργασίας τουλάχιστον 1.138.536 ατόμων που εργάζονται στην αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ έχουν επηρεαστεί από αυτές τις διακοπές λειτουργίας (μέχρι 1.110.107 την περασμένη εβδομάδα). Ο αριθμός αυτός αναφέρεται μόνο στους ανθρώπους που απασχολούνται άμεσα από τους κατασκευαστές οχημάτων. η επίπτωση στην αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων είναι σαφώς πολύ πιο εκτεταμένη.

Η ACEA υπογραμμίζει τον αντίκτυπο του COVID-19 στην αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ – όσον αφορά τον αριθμό των εργαζομένων που πλήττονται, καθώς και την απώλεια της παραγωγής σε μονάδες – σε ενημερωμένους εβδομαδιαίους διαδραστικούς χάρτες που καλύπτουν τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο.

ΠΗΓΗ: acea.be

Η Kia είναι η μεγάλη νικήτρια των βραβείων Παγκόσμιου Αυτοκινήτου (World Car Awards) 2020, καθώς το Telluride ανακηρύχθηκε «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς (WorldCaroftheYear) και το Soul EV Παγκόσμιο Αυτοκίνητο Πόλης (World Urban Car).

Το KiaTelluride βραβεύτηκε από την κριτική επιτροπή για τον ιδιαίτερο σχεδιασμό και τη μεγάλη πρακτικότητά του και αποτελεί μια ακόμα διάκριση για ένα αυτοκίνητο που από την παρουσίασή του το 2019 έχει κατακτήσει περισσότερα από 70 βραβεία.

Το πλήρως ηλεκτρικό Soul EV ανακηρύχθηκε το ιδανικό αυτοκίνητο για την πόλη, καθώς συνδυάζει επιδόσεις μηδενικών ρύπων και μια εντυπωσιακή αυτονομία με ένα κόμπακτ αμάξωμα, ενδιαφέρουσα σχεδίαση και υψηλά επίπεδα πρακτικότητας.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 Του Χρήστου  Κολώνα,

Σε συνθήκες οικονομικής ασφυξίας έχουν μπει οι εταιρίες εμπορίας πετρελαιοειδών προϊόντων και τα βενζινάδικα, υποστηρίζουν οι εμπλεκόμενοι.

Την ίδια στιγμή όπως αναφέρουν πληροφορίες τόσο ο Σύνδεσμος των πετρελαϊκών (ΣΕΕΠΕ) όσο και οι δύο ομοσπονδίες των βενζινοπωλών (Π.Ο.Π.Ε.Κ. και ΟΒΕ) έχουν παρουσιάσει στο υπουργείο Οικονομικών τα προβλήματα που προκαλούν στον κλάδο το συγκεκριμένο μέτρο ζητώντας βοήθεια. Απάντηση, όμως, μέχρι στιγμής δεν έχουν λάβει.

Η κατάσταση στην αγορά των υγρών καυσίμων δεν είναι καθόλου καλή. Τελευταία στοιχεία που αφορούν στο τελευταίο δεκαπενθήμερο σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα δείχνουν ότι οι πωλήσεις των βενζινών υποχώρησαν κατά 70% και στα αστικά κέντρα η καθίζηση είναι της τάξης του 80%. Η πτώση στο ντίζελ κίνησης είναι της τάξης του 35% με 40%. Άρα δεν υπάρχουν έσοδα για τις επιχειρήσεις, οι οποίες παραμένουν ανοικτές.

Οι εταιρίες εμπορίας έχοντας μειωμένη εισπραξιμότητα και καθώς οι επιταγές πελατών τους «μεταχρονολογήθηκαν» κατά 75 μέρες, βρίσκονται με ελάχιστη ρευστότητα προκειμένου να αγοράσουν ποσότητες καυσίμων και κυρίως να προκαταβάλουν τους φόρους στο δημόσιο, όπως είναι υποχρεωμένες. Ο ΣΕΕΠΕ ζητά από το υπουργείο Οικονομικών πίστωση 20 – 30 ημερών, όπως άλλοι κλάδοι που είναι υποχρεωμένοι να προκαταβάλουν τους φόρους (αλκοολούχα και καπνός) προκειμένου να παίρνουν ανάσες ρευστότητας.

Οι βενζινοπώλες με τη σειρά τους, αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα οικονομικής επιβίωσης αφού και αυτοί έχουν στα χέρια τους μεταχρονολογημένες επιταγές. Όπως υποστηρίζουν οι Π.Ο.Π.Ε.Κ. και ΟΒΕ δεν μπορούν να προμηθευτούν καύσιμα από τις εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών, οι οποίες δεν τους δίνουν παρά ελάχιστες μέρες πίστωσης. Ζητούν δε από τον υπουργό Οικονομικών εξαίρεση.

Οι δύο κλάδοι κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου αφενός για την έλλειψη ποσοτήτων στην αγορά και αφετέρου για λουκέτα, αφού δεν έχουν την απαιτούμενη ρευστότητα για προμήθειες.

ΠΗΓΗ: euro2day.gr

Του Δημήτρη  Πεφάνη,

 Παρά το lockdown και την επιβράδυνση που καταγράφουν σχεδόν όλοι οι τομείς της οικονομίας, επιχειρήσεις, φορείς και κράτος εξακολουθούν να προετοιμάζονται για την επόμενη ημέρα.

Παρά το lockdown και την επιβράδυνση που καταγράφουν σχεδόν όλοι οι τομείς της οικονομίας, επιχειρήσεις, φορείς και κράτος εξακολουθούν να προετοιμάζονται για την επόμενη ημέρα. Το ίδιο συμβαίνει και με τις έρευνες υδρογονανθράκων στην Ελλάδα από την πλευρά των εταιρειών όπως και από την πλευρά της Ελληνικής Διαχειριστικής Εταιρείας Υδρογονανθράκων (ΕΔΕΥ), της αρμόδιας αρχής διαχείρισης . 

Η ΕΔΕΥ συνεχίζει το έργο της με το υφιστάμενο διοικητικό συμβούλιο υλοποιώντας ένα πρόγραμμά το οποίο περιγράφεται λεπτομερώς στην ετήσια έκθεση του 2019, την οποία ήδη έχει δημοσιεύσει από το Μάρτιο, με βασική κατεύθυνση την περαιτέρω ανάπτυξή της (σημειώνεται ότι τα καθαρά κέρδη της διαμορφώθηκαν στα 4.383.979 ευρώ και το σύνολο του ενεργητικού στα 12.550.280 ευρώ) και την διαχείριση του τομέα της έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων στη χώρα. Η στρατηγική που έχει χαράξει η εταιρεία από το 2017 επέτρεψε να τεθούν ισχυρές βάσεις προκειμένου σήμερα να είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις προκλήσεις που θέτει η επικαιρότητα.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΔΕΥ, Γιάννης Μπασιάς, μιλάει στο insider.gr και αναλύει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος στην Ελλάδα εν μέσω της πανδημίας COVID-19 και των νέων συνθηκών που δημιουργούνται στη βιομηχανία (πτώση τιμής πετρελαίου, προβλέψεις για παγκόσμια ύφεση).

Η παραγωγή στον Πρίνο και η επόμενη μέρα

Η παραγωγή στον Πρίνο είναι ένα πολύ παλιό ζήτημα, το οποίο επανέρχεται στην οικονομική επικαιρότητα όπως είχε συμβεί και το 1998.  Όπως είναι γνωστό, η Energean, η οποία εκμεταλλεύεται σήμερα το κοίτασμα, το 2020 ανέστειλε επενδύσεις 80 εκατ. δολάρια στις αρχές του 2020 ενώ το 2019 είχε κάνει περικοπές ύψους 40 εκατ. Πλέον, πρόκληση για την Energean αποτελεί η εξασφάλιση ρευστότητας και η διατήρηση ενός σταθερού περιβάλλοντος προκειμένου να αντεπεξέλθει στην διατήρηση της βιωσιμότητας του Πρίνου, για την τύχη του οποίου η εταιρεία αναμένεται να λάβει αποφάσεις σύντομα, και σε νέες υποχρεώσεις που επιθυμεί να αναλάβει όπως είναι αυτή που αφορά στο οικόπεδο 2 του Ιονίου και το οικόπεδο του Πατραϊκού. 

Ερωτηθείς για το θέμα, ο κ. Μπασιάς σημειώνει ότι η ΕΔΕΥ έχει  αναλάβει το έργο της καταγραφής της ημερήσιας παραγωγής του Πρίνου, την  ανάλυση των δεδομένων πίεσης, θερμοκρασίας και χωρητικότητας των παραγωγικών οριζόντων για την ολοκλήρωση της βάσης δεδομένων συμπεριλαμβανομένων των συμβάσεων και νόμων που σχετίζονται με την εκμετάλλευσή του Πρίνου και προσθέτει ότι: «Για την ΕΔΕΥ αυτό δεν είναι κάτι καινούριο. Από την αρχή της λειτουργίας της-στο τέλος του 2016 – καταλάβαμε ότι το ελληνικό δημόσιο έπρεπε να διαθέτει μια ολοκληρωμένη εικόνα του ιστορικού της παραγωγής τεσσάρων δεκαετιών, και των θεμάτων τεχνολογίας και περιβάλλοντος, των επιθεωρήσεων καθώς και της εξέλιξης των συμβάσεων από νομικής πλευράς. Αρχίσαμε λοιπόν να φτιάχνουμε μία  βάση δεδομένων, η οποία θα έχει ολοκληρωθεί μέσα στο 2020. Μην ξεχνάμε ότι η Energean, εισήλθε το 2001 ενώ ο Πρίνος ξεκίνησε το 1979 με επενδύσεις βορειοαμερικανικής προέλευσης, κατόπιν πέρασε στη ΔΕΠ και τα ΕΛΠΕ, ύστερα σε τοπικούς συνεταιρισμούς και τελικά ανέλαβε η Energean Oil & Gas η οποία διατήρησε τον Πρίνο ζωντανό και κατά συνέπεια συνέβαλε σημαντικά στην οικονομία της περιοχής της Καβάλας».

Τα «βαρίδια» της έρευνας στην Ελλάδα και η ανάληψη δράσης

Όπως έχουν επανειλημμένως αναφέρει και πετρελαϊκές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, τροχοπέδη για τις επενδύσεις στον κλάδο αποτελούν η γραφειοκρατία και οι καθυστερήσεις (οι οποίες δεν οφείλονται πάντα στην κρατική διαχείριση). Προκειμένου να προχωρήσουν γρήγορα οι εργασίες σε αυτό το κομμάτι η ΕΔΕΥ αναπτύσσει σχεδιασμούς γεωτρήσεων χερσαίων και θαλάσσιων στον ελληνικό χώρο, πράγμα που θα της επιτρέπει ι την διεξαγωγή επιθεωρήσεων και καλύτερης εφαρμογής των προδιαγραφών της Οδηγίας Offshore Safety και των σχεδίων έκτακτης ανάγκης.    

Αναλύοντας το θέμα, ο κ. Μπασιάς επισημαίνει ότι:

 «Όπως θα γνωρίζετε η ΕΔΕΥ διαχειρίζεται 11 συμβάσεις έρευνας και μία σύμβαση παραγωγής. Στα επόμενα 2 χρόνια, το ελπίζω ότι θα γίνουν οι πρώτες 3 γεωτρήσεις (οι δύο ήταν προγραμματισμένες για το 2019, Πατραϊκός και Κατάκολο, τελικά μετατέθηκαν για το 2020, ύστερα το 2021 και βλέπουμε … ). Σήμερα εκτός από τη γραφειοκρατία και τις περιβαλλοντικές ισορροπίες προστίθεται και ο κορονοϊός. Για καθεμία από αυτές τις γεωτρήσεις των κοινοπραξιών η ΕΔΕΥ πρέπει να έχει τη δική της άποψη για να μπορέσει να χειριστεί την παρακολούθηση της εκτέλεσης του κάθε προγράμματος. Σημειωτέον, ότι για το μπλοκ του Πατραϊκού έχουμε ήδη εδώ και πολλούς μήνες σχεδιάσει και εμείς ένα προκαταρκτικό μοντέλο της γεώτρησης διότι περιμέναμε η γεώτρηση αυτή να γινόταν πέρυσι. Έχουμε επίσης θέσει τις βάσεις για το σχεδιασμό των μοντέλων γεωτρήσεων την Ήπειρο, το Ιόνιο και νότια της Κρήτης».

Η αποθήκευση διοξειδίου του άνθρακα και φυσικού αερίου 

Η αποθήκευση και εκμετάλλευση του διοξειδίου του άνθρακα συνδέεται άμεσα με την πετρελαϊκή βιομηχανία καθώς οι εταιρείες του κλάδου έχουν ήδη αναπτύξει τεχνολογίες συλλογής και αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα στο πλαίσιο της λειτουργίας κοιτασμάτων πετρελαίου. Η Ελλάδα παρ’ότι δεν έχει ιστορικό εκμετάλλευσης κοιτασμάτων, αναζητά τρόπους προκειμένου να προετοιμάσει το έδαφος και για την εκμετάλλευση του διοξειδίου του άνθρακα. Ο κ. Μπασιάς αναφέρεται στην ενασχόληση της ΕΔΕΥ με το θέμα, σημειώνοντας ότι: 

«Η αποθήκευση του διοξειδίου του άνθρακα έχει γίνει την τελευταία δεκαετία διεθνώς ένα γιο-γιο , ένα πήγαινε-έλα, αποσβέσιμο όταν η τιμή του ρύπου είναι εξωφρενικά υψηλή, καταστροφικό όταν η τιμή του ρύπου είναι πολύ χαμηλή. Σήμερα με την πτώση της κατανάλωσης, την πτώση της τιμής του πετρελαίου και τη μείωση των επενδύσεων από τη βιομηχανία υδρογονανθράκων, μόνο ο τομέας της διύλισης θα μπορούσε να είναι σχετικά κερδοφόρος ενώ για τον καταναλωτή το κόστος θα είναι ανταγωνιστικό . Κάτω από αυτές τις συνθήκες, το διοξείδιο του άνθρακα δεν προσφέρεται για αποθήκευση. Όμως, όπως συνήθως γίνεται κάθε πέντε με επτά χρόνια, οι συνθήκες αλλάζουν, μια κλασική κυκλικότητα που εμφανίζεται σε όλα τα commodities. Για το λόγο αυτό έχουμε κάθε δικαίωμα να ευελπιστούμε για θετικές εξελίξεις στο μέλλον. Καλό θα ήταν λοιπόν να προσδιορίσουμε τουλάχιστον από γεωγραφική άποψη πού έχουμε δομές οι οποίες αργότερα θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν γενικότερα για την αποθήκευση διοξειδίου του άνθρακα, του φυσικού αερίου και για την εμπορική τους εκμετάλλευση».

Οι νέες περιοχές ενδιαφέροντος – Ο εντοπισμός των λασποηφαιστείων

Οι νέες τεχνολογίες θα επιτρέψουν γεωτρήσεις σε μεγάλα θαλάσσια βάθη. Μέχρι το καλοκαίρι η ΕΔΕΥ επιδιώκει να έχει συντάξει τεχνική έκθεση για υποψήφιες περιοχές εντοπισμού λασποηφαιστείων και μεθόδους δειγματοληψίας σε βάθη μεγαλύτερα από 2000 μέτρα νερού στα ελληνικά ύδατα. Ο κ. Μπασιάς επισημαίνει σχετικά ότι: «Κάποιος θα έπρεπε να είχε ασχοληθεί με τη δειγματοληψία των λασποηφαιστείων όσον αφορά τις ενδείξεις υδρογονανθράκων. Το κάνουμε στην ΕΔΕΥ σε συνδυασμό με τα σεισμικά δεδομένα που διαθέτουμε. Τα λασποηφαίστεια είναι φυσικοί ανελκυστήρες βάθους πολλών χιλιομέτρων κάτω από το βυθό της θάλασσας και λόγω των υψηλών πιέσεων επιτρέπουν σε μικρά κομμάτια πετρωμάτων θαμμένων σε βάθος πολλών χιλιομέτρων να φθάσουν μέχρι το βυθό της θάλασσας με έκλυση πολύ συχνά μεθανίου δηλαδή φυσικού αερίου. Αυτή η διπλή πληροφορία που μας παρέχουν αυτοί οι φυσικοί ανελκυστήρες συνίσταται από τη μια στη σύσταση των πετρωμάτων που αλλιώς μόνο με γεώτρηση θα μπορούσαμε να έχουμε και δεύτερον, μας δίνουν τη χημική-οργανική σύσταση των αερίων, μεθανίου, διοξειδίου του άνθρακα και άλλων συστατικών».

Διαγωνισμοί ή στοχευμένη εμπορική προώθηση;

Ο κ. Μπασιάς κλήθηκε να απαντήσει και σε ένα ερώτημα που θέτει συχνά η αγορά αναφορικά με τις παραχωρήσεις. 

«Θα ήθελα να κλείσω με κάτι που αναφέρεται στον ηλεκτρονικό Τύπο μερικές φορές, για αναγκαιότητα διενέργειας επίσημων διαγωνισμών νότια της Κρήτης και για την πρόσκτηση σεισμικών δεδομένων από το κράτος. Νομίζω ότι είναι θέμα περισσότερο πολιτικής απόφασης αλλά σήμερα η αγορά συρρικνώνεται, η ύφεση επιταχύνεται σε όλους του τομείς ενεργειακούς και όχι, και η πετρελαιοβιομηχανία ανακοινώνει ήδη περικοπές που θα υπερβούν τα 200 δισεκατομμύρια δολάρια διεθνώς. Όσον αφορά την ΕΔΕΥ μπορεί να διαχειριστεί είτε στοχευμένη προώθηση ή διοργάνωση προγραμματισμένων διαγωνισμών αλλά και παρακολούθηση μεγάλων έργων σε θαλάσσιο περιβάλλον, όπως ακούστηκε τελευταία. Απόδειξη αποτελεί το γεγονός ότι προώθησε το ενδιαφέρον της διεθνούς βιομηχανίας σε όλο τον γεωγραφικό χώρο της δυτικής Ελλάδας και αυτό απέδωσε τα μέγιστα με 11 παραχωρήσεις εγκεκριμένες σήμερα από το Κοινοβούλιο των Ελλήνων», υπογράμμισε σχετικά.

ΠΗΓΗ: insider.gr

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ ΜΕΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

                              Κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης

06/04/2020

Για σήμερα στις 5 είναι προγραμματισμένη η διάσκεψη του ΟΠΕΚ+, δηλαδή των παραγωγών του ΟΠΕΚ συν τη Ρωσία και άλλους παραγωγούς εκτός του καρτέλ.

Πρόκειται για την πρώτη πράξη που θα κρίνει σε ένα βαθμό και τις πιθανότητες επίτευξης μιας ευρύτερης συμφωνίας για το πετρέλαιο αύριο κατά την διάσκεψη του G20, όπου θα μετέχουν και οι ΗΠΑ.

Όπως δήλωσε χθες σε συνέντευξή του στο Argus ο επικεφαλής του ΙΕΑ, Φατίχ Μπιρόλ, οι διαπραγματεύσεις είναι πιθανό να συμπεριλάβουν και τους καταναλωτές στην όποια συμφωνία εκτός από τους παραγωγούς. Η λογική είναι ότι αυτή τη στιγμή πέρα από την τιμή του αργού, επίμαχο θέμα είναι και η αποθήκευσή του, καθώς σε χώρες όπως οι ΗΠΑ παρατηρείται ήδη πρόβλημα με τις αποθήκες να γεμίζουν με ταχείς ρυθμούς (15 εκατ. βαρέλια μόνο την περασμένη εβδομάδα). Ως εκ τούτου, θεωρείται πιθανή μια πρόταση κατά την οποία άλλοι μεγάλοι καταναλωτές πετρελαίου, όπως η Ιαπωνία ή η Γαλλία θα δεχτούν να αγοράσουν πετρέλαιο από τους Αμερικάνους ώστε να το αποθηκεύσουν στους δικούς τους χώρους και έτσι να απαλύνουν την κατάσταση.

Πέραν αυτού, όσον αφορά το βασικό σκέλος της διάσκεψης G20, δηλαδή τον περιορισμό της παραγωγής και τη στήριξη των τιμών, η εικόνα που έχει διαμορφωθεί είναι ότι η Σ. Αραβία και η Ρωσία επιθυμούν μια λύση με περικοπές γύρω στα 10 εκατ. βαρέλια για τον ΟΠΕΚ+, αλλά μόνο αν μετέχουν και οι ΗΠΑ. Το επίμαχο σημείο είναι όμως το εξής: Η αμερικανική υπηρεσία ενεργειακών πληροφοριών (ΕΙΑ) δημοσίευσε αυτή την εβδομάδα την περιοδική της έκθεση για το πετρέλαιο, βάσει της οποίας προβλέπει πτώση της παραγωγής στις ΗΠΑ κατά 2 εκατ. βαρέλια ανεξαρτήτως του τι θα συμβεί στη διάσκεψη. Ο Τραμπ θα επιχειρήσει αύριο να παρουσιάσει αυτή τη “φυσική” μείωση ως συνεισφορά της χώρας του στη συμφωνία, αλλά η Ρωσία και η Σ. Αραβία έχουν αφήσει να εννοηθεί ότι δεν θα δεχτούν κάτι τέτοιο, αλλά θέλουν μια πολύ πιο συγκεκριμένη και υποχρεωτική μείωση. Παράλληλα, ο Τραμπ αναμένεται να απειλήσει με ταρίφες ώστε να επιβάλει τις θέσεις του.

Ένα ακόμα αγκάθι είναι το επίπεδο βάσης με το οποίο θα υπολογιστούν οι μειώσεις που θα επωμισθεί ο κάθε παραγωγός. Για παράδειγμα, η Σ. Αραβία θα περιορίσει την παραγωγή της κατά 2-3 εκατ. βαρέλια σε σχέση με τα επίπεδα στις αρχές Μαρτίου (πριν προχωρήσει στην αύξηση της παραγωγής της) ή σε σχέση με τις αρχές Απριλίου (μετά την αύξηση); Αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο ζητούμενο στη σημερινή συνάντηση του ΟΠΕΚ+, καθώς οι Ρώσοι ασκούν πιέσεις προς τους Σαουδάραβες.

Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε και τις εκτιμήσεις της Credit Suisse για το ενδεχόμενο επίτευξης συμφωνίας. Η τράπεζα παρέθεσε τις εξής πιθανότητες:

1) Καμία συμφωνία ΟΠΕΚ+ (5%): Οι επαφές της Ρωσίας και της Σ. Αραβίας καταρρέουν και το Brent υποχωρεί στα 20 δολάρια.

2) Καμία συμφωνία με τις ΗΠΑ (20%): Αν οι ΗΠΑ αρνηθούν να συμμετέχουν, τότε και η Ρωσία και η Σ. Αραβία θα εγκαταλείψουν τις διαπραγματεύσεις και το Brent θα υποχωρήσει στα 20 δολάρια.

3) Μια μεγάλη συμφωνία (20%): Μείωση περίπου 15 εκατ. βαρέλια από τα τωρινά επίπεδα με τη στήριξη του ΟΠΕΚ+ και των ΗΠΑ με διάρκεια τριών μηνών. Το Brent θα αυξηθεί στα 35-40 δολάρια.

4) Μια μικρή συμφωνία (35%): Άμεσες περικοπές 12-13 εκατ. βαρέλια στον ΟΠΕΚ+ και μικρές μειώσεις στις ΗΠΑ. Το Brent θα αυξηθεί στα 30-35 δολάρια.

5) Μια ακόμα μικρότερη συμφωνία (20%): Οι ΗΠΑ βασίζονται στη φυσική μείωση της παραγωγής τους και προσφέρουν να αγοράσουν 0,8-1 εκατ. βαρέλια για τα στρατηγικά τους αποθέματα. Το Brent θα υποχωρήσει κάτω από τα 30 δολάρια με προοπτική να αυξηθεί στα 35 δολάρια αν η αμερικανική παραγωγή υποχωρήσει φυσικά.

ΠΗΓΗ: energypress.gr

Η πανδημία του κορωνοϊού έχει τεράστια οικονομική επίπτωση σε μια σειρά οικονομικών κλάδων, ένας εξ αυτών και η αγορά των καυσίμων.

Τις ημέρες τις κρίσης, με τον κόσμο να μένει σπίτι ως μέτρο πρόληψης εξάπλωσης της πανδημίας, η μείωση στην κατανάλωση της βενζίνης για τα επιτατικά οχήματα, ΙΧ και μηχανές, είναι συνεπακόλουθο.

Μιλώντας στον «Π» ο Ιωάννης Χλιάπας, πρατηριούχος καυσίμων στην Κοζάνη, τόνισε πως η πτώση του τζίρου στο λιανεμπόριο είναι πάρα πολύ μεγάλη. «Έχουμε μείωση κατανάλωσης πάνω από 90%. Ο κόσμος, γενικότερα δεν κινείται πάρα πολύ και δεν ξοδεύει. Και αυτό είναι λογικό. Η βενζίνη είναι απαραίτητο αγαθό αλλά όχι βασικό. Επίσης, υπάρχει και η απαγόρευση των μετακινήσεων», σημειώνει χαρακτηριστικά.

Με τους τζίρους που κάνουν σήμερα τα πρατήρια καυσίμων δεν βγάζουν ούτε τα έξοδά τους, προσθέτει ο κ. Χλιάπας, λέγοντας πως ακόμη και με τα 800 ευρώ της κυβέρνησης, δεν θα βγουν οι επιχειρήσεις. Μάλιστα, εξέφρασε φόβους πως πολλές επιχειρήσεις θα βάλουν «λουκέτο» μετά την κρίση αυτή.

Σε ό,τι αφορά τις τιμές, ήταν πτωτικές μέχρι και τη Δευτέρα, με τις εκτιμήσεις να προβλέπουν αυξήσεις, σταδιακές, ή και απότομες, αν υπάρξει συμφωνία των μεγάλων εταιρειών με τα ανάλογα κράτη, με τον ίδιο να καταλήγει πως αν μειωνόταν οι φόροι θα μειωνόταν και οι τιμές στα καύσιμα.

ΠΗΓΗ: e-ptolemeos.gr

Η PKN ORLEN ξεκίνησε το πρώτο της πρατήριο βενζίνης ORLEN κοντά στο Βερολίνο. Πρόκειται για ένα ακόμη σημαντικό βήμα προς την πλήρη αναδιάρθρωση του δικτύου και την ενίσχυση της θέσης της εταιρείας στην Ευρώπη.

Σχεδόν 600 πρατήρια καυσίμων υπό την παλιά μάρκα ORLEN-star λειτουργούν ήδη στη Γερμανία. Ο νέος σταθμός λειτουργεί ως σταθμός stop.cafe και O! Shop, προσφέροντας στους πελάτες ευρεία γκάμα προϊόντων.

“Η PKN ORLEN έχει τεράστιο δυναμικό και θέλουμε να το εκμεταλλευτούμε προς όφελος της εταιρείας μας και της οικονομίας της Πολωνίας. Αυτό απαιτεί συνεκτική εταιρική εικόνα, επομένως λαμβάνουμε προληπτικά βήματα ανοίγοντας το πρώτο μας πρατήριο βενζίνης ORLEN στη Γερμανία. Έχουμε μια παρουσία στη γερμανική αγορά εδώ και αρκετό καιρό και σταδιακά αυξάνουμε το μερίδιό μας στην αγορά “, λέει ο Daniel Obajtek, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της PKN ORLEN.

Ο σταθμός ORLEN βρίσκεται στο Seeberg-Ost κοντά στο Βερολίνο και λειτουργεί ως σταθμός stop.cafe και O! Shop. Αυτό σημαίνει ότι οι πελάτες μπορούν να κάνουν γρήγορες αγορές και να επιλέξουν από ένα ευρύ φάσμα επιλογών για φαγητό και ποτά, όπως ζεστά σνακ, όπως hot dogs, σούπες, λαχανικά, σάντουιτς, σαλάτες, φρέσκους χυμούς και καφέ.

Όσον αφορά την πανδημία των κοροναϊών στη Γερμανία, ο σταθμός εξυπηρέτησης Seeberg-Ost έχει εφαρμόσει αυστηρά πρότυπα ασφαλείας όπως εφαρμόζονται από τα καταστήματα ORLEN στην Πολωνία. Όλα τα προϊόντα διατροφής προσφέρονται σε βάση απογείωσης και όλα τα αξεσουάρ για ζεστά ροφήματα, όπως καπάκια ή αναδευτήρες, διατίθενται από το προσωπικό του σταθμού.

Η PKN ORLEN άρχισε να εφαρμόζει τη στρατηγική της για τη δημιουργία μιας ομοιόμορφης εικόνας των πρατηρίων καυσίμων της στις ξένες αγορές τον Νοέμβριο του 2019. Στο πλαίσιο του προγράμματος co-branding, το λογότυπο του ΟΛΕΝ έχει ήδη προστεθεί στα τοπικά σήματα Star και Benzina σε όλες τις υπηρεσίες σταθμούς στη Γερμανία, την Τσεχική Δημοκρατία και τη Σλοβακία. Οι διανομείς καυσίμων, οι πινακίδες τιμών και οι εσωτερικές οθόνες έχουν επισημανθεί με το λογότυπο.

ΠΟΠΕΚ / POPEK.GR