Στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2002 έκλεισε το πετρέλαιο, υπό το βάρος της δυσοίωνης πρόβλεψης της IEA για πτώση ρεκόρ στη ζήτηση φέτος αλλά και της 12ης διαδοχικής ανόδου των αποθεμάτων αργού στις ΗΠΑ.

“Παρά τις προσπάθειες των παγκόσμιων παραγωγών πετρελαίου την περασμένη εβδομάδα να περικόψουν την παραγωγή προκειμένου να ισορροπήσουν την αγορά, ο κόσμος εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα τεράστιο πρόβλημα ζήτησης”, δήλωσε στο Marketwatch ο Tyler Richey, συντάκτης του Sevens Report Research. “Μέχρις ότου δούμε την κατανάλωση διυλισμένων προϊόντων να αρχίζει να ανακάμπτει, είναι πολύ δύσκολο να γίνουμε bullish για τις τιμές του πετρελαίου βραχυπρόθεσμα”.

Η τιμή του συμβολαίου του WTI, παραδόσεως Μαΐου, έχασε 1,2% ή 24 σεντς, κλείνοντας στα 19,87 δολ. το βαρέλι. Στη διάρκεια των συναλλαγών, βρέθηκε να ενισχύεται έως τα 20,89 δολ. το βαρέλι. Το συμβόλαιο του 1 μήνα έκλεισε στο χαμηλότερο επίπεδο από τις 7 Φεβρουαρίου του 2002.

Το αργό τύπου brent, παραδόσεως Ιουνίου υποχώρησε 1,91 δολάρια ή σχεδόν 6,6% στα 27,69 δολάρια το βαρέλι. ήταν το χαμηλότερο κλείσιμο από την 1η Απριλίου.

ΠΗΓΗ: capital.gr

 Η Ινδία σχεδιάζει να αυξήσει το στρατηγικό της αποθεματικό πετρελαίου (SPR) έως την τρίτη εβδομάδα του Μαΐου μεταφέροντας περίπου 19 εκατομμύρια βαρέλια μέχρι τότε, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του SPR της χώρας την Τρίτη. Η Ινδία μεταφέρει το πετρέλαιο στο SPR για να βοηθήσει τα διυλιστήρια της χώρας να μειώσουν το πλεόνασμα αργού, καθώς το lockdown που έχει επιβληθεί για την πανδημία του COVID-19, έχει μειώσει τις μεταφορές και την κατανάλωση βιομηχανικών καυσίμων στην τρίτη μεγαλύτερη οικονομία της Ασίας.

Ήδη τον Μάρτιο η ζήτηση καυσίμων στην Ινδία μειώθηκε κατά 17,8%,επίδοση που είναι η  χαμηλότερη σε δύο δεκαετίες.

Η Ινδία θα εκτρέψει φορτία που έχουν ήδη αγοράσει τα διυλιστήρια Indian Oil Corp, Bharat Petroleum, Hindustan Petroleum and Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd., για φόρτωση τον Απρίλιο.

“Από τώρα, το σχέδιο είναι να γεμίσουμε τα αποθέματα μας έως την τρίτη εβδομάδα του Μαΐου, πριν από την άφιξη των μουσώνων.’’. Δήλωσε ο Ahuja, διευθύνων σύμβουλος της Indian Strategic Petroleum Reserves Ltd (ISPRL). Το ISPRL είναι υπεύθυνο για την κατασκευή και την πλήρωση των τοποθεσιών SPR.

Το ISPRL θέλει να παραλάβει τα φορτία πριν ξεκινήσει η περίοδος των μουσώνων στην Ινδία τον Μάιο, καθώς το σύστημα αγκυροβόλησης με ένα σημείο που μπορεί να εκφορτώσει πολύ μεγάλους μεταφορείς αργού (VLCC) στο λιμάνι της Mangalore, το οποίο θα τροφοδοτήσει δύο τοποθεσίες SPR, είναι κλειστό κατά τη διάρκεια της περιόδου των τριών μηνών βροχών .

Το περασμένο μήνα, το Reuters ανέφερε ότι η Ινδία σχεδίαζε να αγοράσει πετρέλαιο από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Σαουδική Αραβία για να καλύψει το SPR και να κερδίσει από τις χαμηλές τιμές.

“Εκμεταλλευόμαστε τις χαμηλές τιμές του πετρελαίου”, είπε, προσθέτοντας ότι τα περισσότερα από αυτά τα φορτία συνδέονται με τις επίσημες τιμές πώλησης (OSP) για τον Απρίλιο.

Ο Ahuja είπε ότι η ISPRL ελπίζει να παραλάβει το τελευταίο φορτίο πετρελαίου στις 21 Μαΐου, ενώ η IOC προμήθευσε πετρέλαιο που περιέχει VLCC από τα ΗΑΕ την Δευτέρα.

Το SPR χωρίζεται σε τρεις τοποθεσίες στη νότια Ινδία και μπορεί να αποθηκεύσει περίπου 37 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, που ισοδυναμούν με περίπου 9,5 ημέρες ζήτησης πετρελαίου στην Ινδία. Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι ένα τμήμα του SPR έχει ήδη προπληρωθεί.

ΠΗΓΗ: energia.gr

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) προέβλεψε σήμερα βουτιά κατά 29 εκατ. βαρέλια την ημέρα στη ζήτηση πετρελαίου τον Απρίλιο, σε επίπεδα που έχουν να καταγραφούν εδώ και 25 χρόνια, και προειδοποίησε ότι καμία μείωση της παραγωγής δεν μπορεί να αντισταθμίσει πλήρως την πτώση που αντιμετωπίζει στο άμεσο μέλλον η αγορά.

Προέβλεψε μείωση κατά 9,3 εκατ. βαρέλια την ημέρα στη ζήτηση για το 2020 παρά το «καλό ξεκίνημα», όπως το χαρακτήρισε, από τους παραγωγούς σε ό,τι αφορά την εφαρμογή της συμφωνίας για μείωση ρεκόρ της παραγωγής ως απάντηση στην πανδημία του κορονοϊού.

«Δεν υπάρχει εφικτή συμφωνία που θα μπορούσε να μειώσει αρκετά την παραγωγή ώστε να αντισταθμίσει τέτοιες βραχυπρόθεσμες απώλειες στη ζήτηση. Ωστόσο, τα επιτεύγματα της περασμένης εβδομάδας είναι ένα καλό ξεκίνημα», ανέφερε ο οργανισμός στη μηνιαία του έκθεση.

Το αμερικανικό αργό υποχωρεί 3,8%, στα 19,34 δολάρια ανά βαρέλι, ενώ το μπρεντ χάνει 5,3% και διαμορφώνεται στα $28,03.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Του Χρήστου Κολώνα,

 Μεταθέτουν οι μισθώτριες εταιρείες τα επενδυτικά τους σχέδια για τις ελληνικές παραχωρήσεις εξαιτίας της πτώσης του αργού και της πανδημίας. Τι δηλώνουν στο Euro2day.gr ο πρόεδρος της ΕΔΕΥ και η Repsol. Σε δοκιμασία το κοίτασμα του Πρίνου.

Ακόμη πιο πίσω πάνε τα επενδυτικά σχέδια των ξένων κι ελληνικών πετρελαϊκών ομίλων για την έρευνα κι εκμετάλλευση κοιτασμάτων φυσικού αερίου και πετρελαίου στη Δυτική Ελλάδα και την Κρήτη.

Από τα τέλη του Μαρτίου μεγάλοι πετρελαϊκοί κολοσσοί που δραστηριοποιούνται και στην Ελλάδα, όπως η γαλλική Total, η αμερικανική ExxonMobil και η ισπανική Repsol έχουν ανακοινώσει μέτρα περιστολής των επενδύσεων τους στον τομέα του upstream.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Total Patrick Poyanne ανακοίνωσε την περικοπές της τάξης των 5 δισ. δολ. για φέτος, με τα 2,5 δισ. να προέρχονται από το επενδυτικό πρόγραμμα στην έρευνα κι εκμετάλλευση υδρογονανθράκων.

Η ExxonMobil ανήγγειλε την περικοπή κατά 10 δισ. δολ. των επενδύσεων της κάνοντας μάλιστα γνωστό ότι μεταθέτει και κατά ένα χρόνο το πρόγραμμα των γεωτρήσεών της στην κυπριακή ΑΟΖ.

H ισπανική Repsol έκανε επίσης γνωστή την απόφαση της να μειώσει κατά 2,1 δισ. ευρώ τις δαπάνες της.

Παρατάσεις των ερευνών

Ανώτατος αξιωματούχος του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας κληθείς από το Euro2day.gr να απαντήσει στο αν υπάρχουν ενημερώσεις από τις εταιρίες αναδόχους για μετάθεση των επενδυτικών τους προγραμμάτων, απάντησε πως «δεν έχουμε λάβει κάποια επίσημη ειδοποίηση. Ωστόσο, εξαιτίας των ακραίων συνθηκών, πιστεύουμε ότι τα επενδυτικά τους σχέδια θα μετατεθούν».

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικής Διαχειριστικής Εταιρίας Υδρογονανθράκων Γιάννης Μπασιάς μιλώντας στο Euro2day.gr, επισημαίνει με τη σειρά του: «Εκτιμούμε θα έχουμε σειρά παρατάσεων στα επενδυτικά προγράμματα των εταιριών στις οποίες έχουν παραχωρηθεί τα δικαιώματα έρευνας κι εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων στις περιοχές».

Το Euro2day.gr, απηύθυνε σχετική γραπτή ερώτηση και στην ισπανική Repsol, η οποία είναι επικεφαλής των δύο κοινοπραξιών με την Energean Oil & Gas και των Ελληνικών Πετρελαίων για τις περιοχές των Ιωαννίνων και του «Ιονίου», αντίστοιχα. Η γραπτή απάντηση που έστειλε η Repsol αναφέρει: «Από τις αρχές Μαρτίου, η Repsol ενεργοποίησε ένα σχέδιο σε παγκόσμια κλίμακα, προκειμένου να εξασφαλίσει την ομαλή λειτουργία των δραστηριοτήτων της και εξασφαλίζοντας την ασφάλεια και την υγεία των εργαζομένων, των εργολάβων καθώς και των πελατών της. Υπό τις τρέχουσες συνθήκες, η Repsol είναι πλήρως αφοσιωμένη στην εφαρμογή όλων των απαραίτητων μέτρων για τη μείωση του κινδύνου μετάδοσης του ιού στο προσωπικό της, με τηλέ-εργασία από το σπίτι όταν η παρουσία δεν είναι απαραίτητη και ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας και πρόληψης όταν η παρουσία καθίσταται απαραίτητη».

Το κόστος

Ο πρόεδρος της ΕΔΕΥ επιδιώκοντας να δείξει το κόστος των γεωτρήσεων και το βαθμό δυσκολίας των εταιριών αναφέρει στο Euro2day.gr τα ακόλουθα στοιχεία: «Σε γενικές γραμμές, τα προγράμματα που αφορούν θαλάσσια βάθη 1.500 μ. μπορούν να υλοποιηθούν με κόστος κάτω των 27 δολαρίων (ανά βαρέλι ισοδύναμου πετρελαίου). Σε βάθος 4.000 μ., το κόστος θα μπορούσε να αυξηθεί κατά περίπου 25% ή κατά επιπλέον 4-5 δολάρια ανά βαρέλι ισοδύναμου πετρελαίου. Βέβαια μία γεώτρηση δεν επαρκεί για να δώσει σαφείς ενδείξεις σχετικά με τον όγκο των αποθεμάτων. Σε κάθε δυνητικό στόχο θα πρέπει να γίνουν γεωτρήσεις περιχαράκωσης σε τρία έως τέσσερα σημεία και αυτό έχει ένα συνολικό κόστος το οποίο μπορεί να ξεπερνά τα 700 εκατ. δολάρια. Προκειμένου να δρομολογηθούν εμπορικές αξιοποιήσεις σε μια περιοχή όπως αυτές του νοτίου Ιονίου και της Κρήτης, θα πρέπει να υπάρξουν ανακαλύψεις, κατά στόχο, ύψους τουλάχιστον 500 εκατ. βαρελιών ισοδύναμου πετρελαίου, που αντιστοιχεί σε περίπου 3 τρις. κυβικά πόδια (TCF)»

Πάντως οι προαναφερόμενες παραχωρήσεις της Κρήτης, των Total – ExxonMobil – ΕΛ.ΠΕ δεν συμπεριλαμβάνονται στις ώριμες περιοχές για γεώτρηση κι έχουν μπροστά τους τρία χρόνια ερευνητικών εργασιών. Πηγές θεωρούν ότι εκ των πραγμάτων οι συμβατικές υποχρεώσεις θα πάνε πιο πίσω.

ΠΗΓΗ: euro2day.gr

Οι ερευνητικές δραστηριότητες της Τουρκίας για υδρογονάνθρακες στην Ανατολική Μεσόγειο θα συνεχιστούν και τώρα έχουμε και τρίτο πλωτό τρυπάνι, είπε ο Τούρκος Yπουργός Εξωτερικών, Μεβλούτ Τσαβούσογλου, σε διαδικτυακή συζήτηση που οργανώθηκε από το τουρκικό τμήμα της δεξαμενής σκέψης Atlantic Council στην Τουρκία και την Οργάνωση Τουρκικής Κληρονομιάς.

Αντικείμενο της συζήτησης ήταν οι τελευταίες εξελίξεις στην Τουρκία, αναφορικά με την αντιμετώπιση της πανδημίας του κορωνοϊού, τα αναγκαία μέτρα που θα πρέπει να ληφθούν από τη διεθνή κοινότητα για τη διασφάλιση ενός ασφαλούς και ευημερούντος μέλλοντος, καθώς και οι περιφερειακές εξελίξεις.
Απαντώντας σε ερώτημα σχετικό με τις γεωτρήσεις της Τουρκίας στη κυπριακή ΑΟΖ και αν η χώρα του επιθυμεί συμβιβασμό με την Ελλάδα, ο κ. Τσαβούσουγλου έκανε μία αναδρομή για το πώς κατά την άποψή του φτάσαμε εδώ.

«Ζητήσαμε από την ΕΕ, τον ΟΗΕ, ακόμη και την Ελλάδα, ότι οι Ελληνοκύπριοι δεν θα έπρεπε να είχαν πραγματοποιήσει οποιεσδήποτε δραστηριότητες, γεωτρήσεις ή εκμετάλλευση, στην Ανατολική Μεσόγειο προτού καταλήξουν σε συμφωνία για ακριβοδίκαιη κατανομή εσόδων. Δυστυχώς δεν συνέβη», είπε, αναφερόμενος σε δύο πτυχές του θέματος, την οριοθέτηση των θαλάσσιων συνόρων, και τα “νόμιμα και ίσα δικαιώματα των Τ/κ” στους φυσικούς πόρους.

«Συνεχίζουμε να προτείνουμε έναν νέο διάλογο για την Ανατολική Μεσόγειο στο υψηλότερο επίπεδο. Ο Πρόεδρος Ερντογάν πράγματι το πρότεινε στο Λονδίνο στον Πρωθυπουργό Μητσοτάκη, αλλά η Ελλάδα προτιμά να ασκεί πιέσεις ενάντια στα νόμιμα δικαιώματα της Τουρκίας στην περιοχή αντί να απαντά στις εκκλήσεις μας για ειλικρινή διάλογο. Για μια εύλογη σταθερότητα, ο βασικός στόχος θα πρέπει είναι να έλθουν μαζί οι δύο πλευρές στο νησί για δίκαιη κατανομή των εσόδων και η πρόταση των τουρκοκυπριακών αρχών αντιπροσωπεύει τη μόνη λογική και ρεαλιστική βάση για μια λύση», είπε.

ΠΗΓΗ: energypress.gr

Η απάντηση στο συγκεκριμένο ερώτημα είναι σχετικά εύκολη. Προτού όμως τη δώσουμε, καλό είναι να κάτσουμε να αναλύσουμε ορισμένα πράγματα, ώστε ο καθένας να καταλαβαίνει γιατί αξίζει ή δεν αξίζει να επιλέγει μία πιο ακριβή βενζίνη για το αυτοκίνητό του. Και ξεκινάμε με ορισμένες βασικές γνώσεις χημείας και μηχανολογίας, που θα μας βοηθήσουν στην ευρύτερη κατανόηση.

Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται ένα καύσιμο (βενζίνη, στην προκειμένη περίπτωση), ώστε να μπορεί να λειτουργήσει. Αυτό αναμειγνύεται με τον αέρα -είτε λίγο πριν μπει, είτε αφού εισέλθει σε ένα θάλαμο καύσης- και δημιουργεί ένα εύφλεκτο μίγμα. Για να γίνει σωστά η καύση χρειάζεται οξυγόνο, αναμεμειγμένο με βενζίνη, σε συγκεκριμένη στοιχειομετρική αναλογία. Όταν αναφλέγεται το μείγμα αυτό, παράγει αέρια που αυξάνουν απότομα την πίεση, ωθώντας ένα έμβολο με δύναμη προς τα κάτω. Με αυτό τον τρόπο παράγεται κινητική ενέργεια, που με τη σειρά της κινεί τους τροχούς.

Εστιάζοντας στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης, δεν αρκεί μόνο το καύσιμο μίγμα να είναι ομοιογενές (τα σταγονίδια του ψεκασμού της βενζίνης να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένα μέσα στον αέρα), αλλά θα πρέπει να έχει και συγκεκριμένη χημική σύνθεση, ώστε είναι και τόσο εύφλεκτο, όσο χρειάζεται. Εάν είναι πολύ εύφλεκτο, τότε μπορεί να παρατηρηθούν φαινόμενα προανάφλεξης. Εάν πάλι είναι λιγότερο εύφλεκτο, τότε μπορεί να μην έχει προλάβει να καεί όλο, πριν ανοίξει η βαλβίδα και εξέλθει από τον κινητήρα, προς το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων. Σε αυτές τις περιπτώσεις έχουμε τα λεγόμενα πειράκια, τα οποία επιβαρύνουν τη λειτουργία του κινητήρα.

Ένας σύγχρονος κινητήρας έχει, βέβαια, πολλές δικλείδες ασφαλείας. Ο βασικός όμως τρόπος για να εξασφαλιστεί η σωστή καύση, είναι μέσω του ίδιου του καυσίμου. Και εδώ κάπου εμφανίζεται η έννοια του οκτανίου. Από χημικής απόψεως, η βενζίνη αποτελείται από ένα μείγμα κυρίως τριών κορεσμένων υδρογονανθράκων (μορίων από άνθρακα και υδρογόνο), με πρώτο και καλύτερο το οκτάνιο. Αυτό γενικά είναι ανθεκτικό στην άμεση -εκρηκτική- ανάφλεξη, όποτε όσο υψηλότερος ο βαθμός οκτανίων μέσα στη βενζίνη, τόσο μικρότερη είναι και η πιθανότητα να αντιμετωπίσουμε τα φαινόμενα που προαναφέραμε.

Εδώ ας ανοίξουμε μία παρένθεση γιατί θα πρέπει να πούμε ότι δεν παίζουν μόνο τα οκτάνια ρόλο. Στις σύγχρονες βενζίνες προστίθενται και άλλα αντικροτικά. Παλαιότερα χρησιμοποιούσαμε τετρααιθυλιούχο μόλυβδο για αυτό το σκοπό. Αυτός όμως ήταν τοξικός, οπότε από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 τον αντικαταστήσαμε με άλλες αλκοόλες και αιθέρες, δημιουργώντας τις «αμόλυβδες» βενζίνες.

Επιστρέφοντας, λοιπόν, στο θέμα των οκτανίων, θα πρέπει να συμφωνήσουμε ότι τα περισσότερα οκτάνια εξασφαλίζουν πιο ελεγχόμενη καύση και σηκώνουν μεγαλύτερη συμπίεση. Για ποιες όμως συνθήκες; Στην πραγματικότητα, οι βενζίνες 95 οκτανίων είναι παραπάνω από ικανές για να καλύψουν τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες εκεί έξω, ακόμα και αν σας αρέσει να οδηγείτε συνεχώς με το δεξί πόδι στο πάτωμα. Ένα συμβατικό αυτοκίνητο δεν πρόκειται να κερδίσει κάτι εάν χρησιμοποιήσει βενζίνη 98 ή 100 οκτανίων, πολύ απλά γιατί οι συνθήκες καύσης του κινητήρα του δεν πρόκειται ποτέ να γίνουν τόσο απαιτητικές.

Υπάρχουν βεβαίως αυτοκίνητα επιδόσεων, όπου ο ίδιος ο κατασκευαστής συστήνει ή απαιτεί τη χρήση τέτοιας βενζίνης. Μία Porsche 911, πιθανά να ζητά βενζίνη 98 οκτανίων και ο ίδιος ο σπορ κινητήρας της να μπορεί όντως να εκμεταλλευτεί αυτή τη μικρή διαφορά, σε υψηλές συνθήκες φορτίου και στροφών. Ένα Ford Focus, από την άλλη, ναι μεν μπορεί να κινηθεί μια χαρά με τέτοια βενζίνη, δεν πρόκειται όμως να μετατραπεί σε ST, απλά και μόνο επειδή ο ιδιοκτήτης του αποφάσισε να πληρώσει 20 λεπτά παραπάνω στο λίτρο για ένα πιο ακριβό κάυσιμο…

Και για να ξεκαθαρίσουμε μια και καλή το θέμα της απόδοσης, θα πρέπει όλοι να καταλάβουν ότι ο βαθμός οκτανίων δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την ενέργεια της βενζίνης, ως καύσιμο. Η ενεργειακή πυκνότητα της βενζίνης είναι περίπου 42.4 MJ/kg. Από αυτό, τώρα, σκεφτείτε ότι το 70-75% χάνεται με τη μορφή θερμότητας, αφήνοντας ένα ποσοστό γύρω στο 30% να αξιοποιείται τελικά για την κίνηση ενός αυτοκινήτου.

Από διυλιστήριο σε διυλιστήριο, ανάλογα με τις προδιαγραφές μιας χώρας αλλά και τα πρόσθετα της  κάθε εταιρίας, άντε να υπάρχει μία διαφορά στην ενέργεια, της τάξης του 4%, για όλες τις βενζίνες που κυκλοφορούν ανά τον πλανήτη. Αυτή, επαναλαμβάνουμε, δεν έχει σχέση με τον αριθμό των οκτανίων αλλά με άλλα πρόσθετα. Χρησιμοποιούν τώρα οι εταιρίες τα πιο καλά αυτά πρόσθετα στις ακριβότερες βενζίνες; Πιθανά ναι, αλλά και πάλι οι διαφορές δεν είναι σε καμία περίπτωση αντίστοιχες με την αύξηση της τιμής πώλησης.

Χρησιμοποιούνται στις «καλές» βενζίνες των 98 οκτανίων καλύτερα πρόσθετα για τον καθαρισμό των κινητήρων; Και εδώ η απάντηση είναι ίσως. Αντίστοιχα όμως χρησιμοποιούνται λιπαντικά, απορρυπαντικά και αντιδιαβρωτικά στοιχεία και στις απλές βενζίνες, κάτι που διαφημίζουν στα βενζινάδικα της κάθε εταιρίας. Υπάρχει κάποια διαφορά; Κατά την άποψή μας, όχι. Εδώ μάλιστα αξίζει να σας παραπέμψουμε στο σχετικό αφιέρωμα για τους παράγοντες που επηρεάζουν τη λειτουργία και τη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα.

Εν κατακλείδι, η μεγαλύτερη διαφορά που μπορεί κανείς να δει στο αυτοκίνητό του, χρησιμοποιώντας απλή η super αμόλυβδη βενζίνη, δεν έχει να κάνει με τις χημικές ιδιότητες αυτής αλλά με το φαινόμενο placebo. Εάν ξέρω ότι πληρώνω ακριβότερα για κάτι, τότε λογικά αυτό είναι καλύτερο. Μόνο που στην πράξη δεν ισχύει απαραίτητα ο συλλογισμός αυτός. Και για να κλείσουμε μία και καλή το όλο θέμα, θα κάνουμε ένα χοντρικό υπολογισμό του τι θα ξοδέψει κανείς επιλέγοντας τις δύο αυτές βενζίνες, σε βάθος χρόνου.

Ας δεχτούμε ότι ένας μέσος χρήστης διανύει κατά μέσο όρο 15.000 χλμ. ετησίως, ενώ η διαφορά της τιμής μεταξύ απλής και super αμόλυβδης είναι 0,20 ευρώ/ λίτρο. Γενναιόδωρα θα υπολογίσουμε μία μέση κατανάλωση της τάξης των 7 λίτρων/ 100 χλμ. και ακόμα πιο γενναιόδωρα θα κάνουμε την παραδοχή ότι μια super αμόλυβδη βενζίνη βγάζει περισσότερα χιλιόμετρα, έστω κατά 5%. Σε διάστημα ενός χρόνου, ο χρήστης αυτός θα πρέπει να πληρώσει σε καύσιμα τουλάχιστον 130 ευρώ περισσότερα για να χρησιμοποιεί την «καλή» βενζίνη. Στη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, τα χρήματα που μπορεί να εξοικονομήσει, απλά αποφεύγοντας τη σπατάλη μίας βενζίνης 98 ή 100 οκτανίων, αρκούν για να αγοράσει εξαρχής ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο, ή για να καλύψει μερικές σοβαρές επισκευές, όταν αυτό αρχίσει να δείχνει τα σημάδια του χρόνου!

ΠΗΓΗ: caranddriver.gr

Μεγάλα κέρδη στη Wall Street  με τους επενδυτές να εμφανίζονται αισιόδοξοι ότι η πανδημία του νέου κορονοϊού έχει αρχίσει να επιβραδύνει.

Αυτή η αισιοδοξία υπερκέρασε τα καθόλου καλά αποτελέσματα Α’τριμήνου που ανακοίνωσαν μεγάλες τράπεζες, τη νέα βουτιά του πετρελαίου, τους χιλιάδες νεκρούς στις ΗΠΑ,

Ο Dow Jones κέρδισε 558,99 μονάδες – 2,39% και έκλεισε στις 23.949,76 μονάδες. Ο S&P 500 κέρδισε 3,06% στις 2.846,06 μονάδες, ενώ ο Nasdaq κέρδισε 3,95% στις 8.515,74 μονάδες. αλλά και τις εκτιμήσεις του ΔΝΤ το οποίο, στην έκθεση του για τις παγκόσμιες οικονομικές προοπτικές που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα κάνει λόγο για μια κρίση “χωρίς προηγούμενο”, ενώ προβλέπει για φέτος “τη χειρότερη ύφεση από τη Μεγάλη Ύφεση” της δεκαετίας του 1930.

Προβλημάτισαν τα αποτελέσματα Α’ τριμήνου των τραπεζικών κολοσσών. Η JP Morgan ανακοίνωσε καθαρά κέρδη 2,8 δισ. δολάρια ή 2,65 δολ. ανά μετοχή από 9,18 δισ. δολάρια το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους και έσοδα στα 29,09 δισ. από 29,85 δισ. πέρυσι. Οι αναλυτές προέβλεπαν κέρδη ανά μετοχή στα 2,18 δολ. και έσοδα στα 29,55 δισ. δολάρια.

Κατώτερα των αναμενόμενων αποτελέσματα γνωστοποίησε και η Wells Fargo καθώς εμφάνισε κέρδη 44 εκατ. δολ. ή 1 σεντ ανά μετοχή, ενώ αναλυτές που συμμετείχαν σε δημοσκόπηση της Refinitiv ανέμεναν κέρδη 33 σεντ ανά μετοχή. Το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους τα κέρδη ανά μετοχή είχαν ανέλθει στα 5,5 δισ. ή 1,2 δολάριο ανά μετοχή.

Αντίθετα,  η Johnson & Johnson ανακοίνωσε κέρδη και πωλήσεις που ξεπέρασαν τις εκτιμήσεις των αναλυτών, με τον κολοσσό των φαρμάκων και καταναλωτικών προϊόντων να ενισχύει το μέρισμα του αλλά και να αναθεωρεί καθοδικά τις προβλέψεις του για το σύνολο του έτους.

Η τιμή του πετρελαίου «βούλιαξε» 10,3% στα 20,11 δολάρια ανά βαρέλι. Οι τελευταίες αποφάσεις του ΟΠΕΚ και των συμμάχων του για τον περιορισμό της παραγωγής δεν κατάφεραν να πείσουν τους επενδυτές ότι θα επαναφέρουν την ισορροπία στην αγορά που γνωρίζει μια πρωτοφανή υποχώρηση της ζήτησης εν μέσω της πανδημίας του νέου κορονοϊού.

Η τιμή του χρυσού έπιασε νέο υψηλό επτά ετών, σημειώνοντας άνοδο 0,4% στα 1.768 δολάρια η ουγγιά, ενισχυμένη από την αποδυνάμωση του αμερικανικού δολαρίου και την κατάρρευση της οικονομικής δραστηριότητας σε παγκόσμιο επίπεδο εν μέσω της πανδημίας

ΠΗΓΗ: bankwars.gr