Συντάκτης: Notaka

Οι περικοπές των ενεργειακών επιδοτήσεων αποτελούν βασικό στοιχείο του σχεδίου μεταρρύθμισης που υλοποιεί η χώρα.

 Η Σαουδική Αραβία, η μεγαλύτερη αραβική οικονομία, πιθανότατα θα καθυστερήσει τα σχέδια για αύξηση της τιμής της βενζίνης και της ενέργειας έως το τέλος τους έτους ή στις αρχές του 2018 εν μέσω οικονομικής επιβράδυνσης.
Η κυβέρνηση σκοπεύει να αυξήσει τις τιμές της ενέργειας τον Οκτώβριο το συντομότερο και πιθανότατα στις αρχές του επόμενου έτους, σύμφωνα με τους ανώνυμες πηγές που επικαλείται το bloomberg. 
Ο υπουργός Ενέργειας Khalid Al-Falih δήλωσε τον Δεκέμβριο ότι η επόμενη αύξηση “δεν θα αργήσει το 2017.”.
Η κυβέρνηση καθυστέρησε τον επόμενο γύρο των αυξήσεων των τιμών επειδή ήθελε να εξασφαλίσει ότι η αύξηση δεν θα επιβραδύνει τη βιομηχανική δραστηριότητα, ανέφεραν πηγές. Η κυβέρνηση εξακολουθεί να αξιολογεί το ύψος της αύξησης των τιμών προκειμένου να μην επηρεάσει την οικονομία.
Η Σαουδική Αραβία προσπαθεί να περιορίσει τις δαπάνες και να μειώσει την εξάρτηση από το πετρέλαιο μετά από την παγκόσμια πτώση των τιμών του αργού πετρελαίου. 
Η αλλαγή της επιδότησης ενέργειας αποτελεί βασικό στοιχείο του σχεδίου μεταρρύθμισης, καθώς και η πώληση μεριδίων σε κρατικές οντότητες, συμπεριλαμβανομένου και του μεγαλύτερου εξαγωγέα αργού στον κόσμο, της  Saudi Aramco. 
Το βασίλειο αύξησε τις τιμές των καυσίμων τον Δεκέμβριο του 2015 και ανακοίνωσε σχέδια για μεγαλύτερες περικοπές. Αλλά το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν συρρικνώθηκε κατά 0,5% το πρώτο τρίμηνο, δείχνοντας το μέγεθος των προκλήσεων που μπορεί να αντιμετωπίσει η κυβέρνηση καθώς επιδιώκει να αναθεωρήσει μια οικονομία που εξακολουθεί να βασίζεται  στη πετρελαϊκή βιομηχανία.


www.worldenergynews.gr

Σε ελαφρώς υψηλότερα επίπεδα διαμορφώθηκαν χθές οι τιμές του αργού, μετά από τη χειρότερη πτώση του τελευταίου μήνα που γνώρισαν προχθές.

.

Σε ελαφρώς υψηλότερα επίπεδα διαμορφώθηκαν χθές οι τιμές του αργού, μετά από τη χειρότερη πτώση του τελευταίου μήνα που γνώρισαν προχθές.

Τα τελευταία στοιχεία που ήλθαν στο φως της δημοσιότητας έδειξαν πως τα αμερικανικά αποθέματα σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση των τελευταίων πέντε εβδομάδων. Ωστόσο, έδειξαν επίσης και άνοδο στο σύνολο της παραγωγής, με τις τιμές του αργού να περιορίζουν το μεγαλύτερο μέρος των κερδών τους.

Το αμερικανικό WTI παραδόσεως Αυγούστου ενισχύθηκε κατά 39 σεντς ή 0,9% στα 45,52 δολάρια το βαρέλι, ενώ στο Λονδίνο το Brent Σεπτεμβρίου, σημείωσε άνοδο 32 σεντς ή 0,7% στα 48,11 δολάρια το βαρέλι. 

ΠΗΓΗ: Capital.gr

Διενέργεια επιθεωρήσεων και ελέγχων σε εγκαταστάσεις :πρατηρίων υγρών καυσίμων – υγραερίου και μικτών πρατηρίων, σταθμών αυτοκινήτων, πλυντηρίων – λιπαντηρίων και συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων , μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων.

 Η Απόφαση  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/7%CE%A5627%CE%9B%CE%9B-%CE%95%CE%99%CE%A4?inline=true

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ για την απευθείας ανάθεση προμήθειας καυσίμων (κίνησης) λόγω του κατεπείγοντος για τις ανάγκες του Δήμου.

Η Πρόσκληση  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A94%CE%A6%CE%9A%CE%A9%CE%A13-%CE%9A%CE%A8%CE%9C?inline=true

Ποινές που περιλαμβάνουν και διήμερο κλείσιμο επέβαλαν σε επιχειρήσεις οι φορο-ελεγκτές. Σε πλήρη εξέλιξη το ελεγκτικό σχέδιο «Αιγαίο – Αργοσαρωνικός», που προβλέπει 14.500 ελέγχους μέχρι και τον Σεπτέμβριο. Οι εντολές Πιτσιλή.

Τα πρώτα 48ωρα «λουκέτα» έβαλαν οι ελεγκτές της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) σε επιχειρήσεις που πιάστηκαν να μην κόβουν αποδείξεις σε νησιά. Η αρχή έγινε από τη Μύκονο, όπου το πρώτο «κύμα» ελέγχων έδειξε ότι το πάρτι της φοροδιαφυγής καλά κρατεί.

«Λουκέτα» για 48 ώρες «μοίρασαν» οι ελεγκτές σε δύο γνωστά εστιατόρια στην Ύδρα αλλά και σε επιχειρήσεις στην Κρήτη και την Πάτρα.

Οι παραβάσεις αφορούν κυρίως τη μη έκδοση αποδείξεων, ενώ εντοπίστηκαν ταμειακές μηχανές με πειραγμένα λογισμικά που «σβήνουν» στο τέλος της ημέρας τις συναλλαγές. Υπήρξαν όμως και περιπτώσεις που οι παραβάσεις ήταν περιορισμένες και οι ελεγκτές επέδειξαν επιείκεια και δεν προχώρησαν στο κλείσιμο των επιχειρήσεων.

Το ελεγκτικό σχέδιο «Αιγαίο – Αργοσαρωνικός», που προβλέπει 14.500 ελέγχους μέχρι και το τέλος Σεπτεμβρίου, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με τους ελεγκτές να ενημερώνονται κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή για το νησί ή την τουριστική περιοχή που θα επισκεφθούν για έλεγχο.

Μάλιστα μέχρι να φθάσουν στον τόπο προορισμού τους δεν γνωρίζουν ποιες επιχειρήσεις θα ελέγξουν. Μόλις φθάσουν, λαμβάνουν και τις σχετικές εντολές.

Με τον τρόπο αυτό, όπως αναφέρουν αρμόδια στελέχη, περιορίζονται οι όποιες διαρροές ενώ επιτυγχάνονται καλύτερα αποτελέσματα για τα ταμεία του δημοσίου. Μάλιστα, φέτος ο έλεγχος δεν σταματά στη διαπίστωση των παραβάσεων. Μετά τον επιτόπιο έλεγχο και εφόσον εντοπιστούν παραβάσεις, ένα άλλο συνεργείο επισκέπτεται την επιχείρηση και ξεκινά αμέσως τον φορολογικό έλεγχο των προηγούμενων ετών, που φθάνει σε βάθος τριετίας ή πενταετίας.

Οι εντολές Πιτσιλή

Για τον συντονισμό και την αποτελεσματικότητα των ελέγχων στα νησιά και στις τουριστικές περιοχές, ο διοικητής της ΑΑΔΕ Γιώργος Πιτσιλής, σε τηλεδιάσκεψη που είχε την περασμένη εβδομάδα με τους εφόρους όλης της χώρας, έδωσε οδηγίες και κατευθύνσεις για τις ελεγκτικές διαδικασίες και τους στόχους που θα πρέπει να πετύχουν ενώ ενημερώθηκε για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ελεγκτικός μηχανισμός.

Ο κ. Πιτσιλής ζήτησε να έχει καθημερινή ενημέρωση για το πώς εξελίσσονται οι έλεγχοι και εβδομαδιαία αναφορά για τον αριθμό των ελέγχων που πραγματοποίησε κάθε ελεγκτικό συνεργείο και τα αποτελέσματα των ελέγχων με τον αριθμό και το είδος των παραβάσεων, τον αριθμό των επιχειρήσεων που εντοπίστηκαν με φοροπαραβάσεις και τα μέτρα που ελήφθησαν.

Πάντως μέχρι στιγμής δεν παρατηρούνται τα φαινόμενα των προηγούμενων ετών, με τις επιθέσεις, τις απειλές και τους προπηλακισμούς που δέχονταν οι ελεγκτές από τους καταστηματάρχες.

Με τον τουρισμό να κινείται ήδη σε υψηλά επίπεδα, οι περισσότεροι καταστηματάρχες δεν ρισκάρουν να βρεθούν αντιμέτωποι με τους ελεγκτές και να δουν την επιχείρησή τους να κλείνει μέχρι και ένα μήνα.

Μάλιστα, οι τοπικές ενώσεις καταδικάζουν τις ανάρμοστες πράξεις των συναδέλφων τους καταστηματαρχών. Συγκεκριμένα, ο Σύλλογος ιδιοκτητών επιχειρήσεων μαζικής εστίασης Νάξου, με αφορμή ένα περιστατικό που συνέβη κατά τον έλεγχο σε ψησταριά του νησιού, απέστειλε επιστολή στην Υπηρεσία Ερευνών και Διασφάλισης Δημοσίων Εσόδων Αττικής καταδικάζοντας την αποτρόπαια, όπως τη χαρακτηρίζει, συμπεριφορά που επέδειξαν οι καταστηματάρχες στους ελεγκτές, οι οποίοι όπως αναφέρουν ήταν αξιοπρεπείς.

Στην επιστολή τους, τα μέλη του Συλλόγου σημειώνουν ότι το περιστατικό «αποτελεί μια κακή παρένθεση στον επί σειρά ετών επαγγελματισμό των καταστηματαρχών της Νάξου. Ντρεπόμαστε για αυτό που έγινε και ζητάμε συγγνώμη για όσα συνέβησαν. Είμαστε στο πλευρό σας οποτεδήποτε και στη διάθεσή σας να συνεργαστούμε και να σας βοηθήσουμε στο πραγματικά δύσκολο έργο σας».

Πότε μπαίνει «λουκέτο»

Κατά τον έλεγχο, αν οι ελεγκτές διαπιστώσουν ότι δεν εκδόθηκαν πάνω από 10 αποδείξεις ή ότι εκδόθηκαν χωρίς την ακριβή αξία ή ασχέτως του πλήθους των αποδείξεων, η αξία της απόκρυψης ξεπερνά τα 500 ευρώ, επιβάλλεται άμεσα η αναστολή λειτουργίας της επιχείρησης για 48 ώρες. Αν η επιχείρηση πιαστεί ξανά στο ίδιο ή στο επόμενο φορολογικό έτος να είναι υπότροπος και να μην έχει κόψει τουλάχιστον 3 αποδείξεις, επιβάλλεται αμελλητί «λουκέτο» για 96 ώρες (τέσσερις ημέρες). Αν και πάλι πιαστεί υπότροπος στα δύο επόμενα φορολογικά έτη για τουλάχιστον 3 αποδείξεις, η επαγγελματική εγκατάσταση θα κλείνει αμελλητί για 10 ημέρες.

Αν επιχειρηθεί να εμποδιστούν οι ελεγκτές με απειλές ή με τη βία, η επαγγελματική εγκατάσταση θα κλείνει για 1 μήνα. Για να συμβεί αυτό, ο επιχειρηματίας θα καλείται σε ακρόαση εντός 5 ημερών. Ωστόσο η επιβολή του λουκέτου για 1 μήνα δεν αποτρέπεται, αν τυχόν έχει ήδη υποστεί ποινές για μη έκδοση αποδείξεων.

Τα πρώτα 48ωρα «λουκέτα» έβαλαν οι ελεγκτές της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) σε επιχειρήσεις που πιάστηκαν να μην κόβουν αποδείξεις σε νησιά. Η αρχή έγινε από τη Μύκονο, όπου το πρώτο «κύμα» ελέγχων έδειξε ότι το πάρτι της φοροδιαφυγής καλά κρατεί. «Λουκέτα» για 48 ώρες «μοίρασαν» οι ελεγκτές σε δύο γνωστά εστιατόρια στην Ύδρα αλλά και σε επιχειρήσεις στην Κρήτη και την Πάτρα. Οι παραβάσεις αφορούν κυρίως τη μη έκδοση αποδείξεων, ενώ εντοπίστηκαν ταμειακές μηχανές με πειραγμένα λογισμικά που «σβήνουν» στο τέλος της ημέρας τις συναλλαγές. Υπήρξαν όμως και περιπτώσεις που οι παραβάσεις ήταν περιορισμένες και οι ελεγκτές επέδειξαν επιείκεια και δεν προχώρησαν στο κλείσιμο των επιχειρήσεων. Το ελεγκτικό σχέδιο «Αιγαίο – Αργοσαρωνικός», που προβλέπει 14.500 ελέγχους μέχρι και το τέλος Σεπτεμβρίου, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με τους ελεγκτές να ενημερώνονται κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή για το νησί ή την τουριστική περιοχή που θα επισκεφθούν για έλεγχο. Μάλιστα μέχρι να φθάσουν στον τόπο προορισμού τους δεν γνωρίζουν ποιες επιχειρήσεις θα ελέγξουν. Μόλις φθάσουν, λαμβάνουν και τις σχετικές εντολές. Με τον τρόπο αυτό, όπως αναφέρουν αρμόδια στελέχη, περιορίζονται οι όποιες διαρροές ενώ επιτυγχάνονται καλύτερα αποτελέσματα για τα ταμεία του δημοσίου. Μάλιστα, φέτος ο έλεγχος δεν σταματά στη διαπίστωση των παραβάσεων. Μετά τον επιτόπιο έλεγχο και εφόσον εντοπιστούν παραβάσεις, ένα άλλο συνεργείο επισκέπτεται την επιχείρηση και ξεκινά αμέσως τον φορολογικό έλεγχο των προηγούμενων ετών, που φθάνει σε βάθος τριετίας ή πενταετίας. Οι εντολές Πιτσιλή Για τον συντονισμό και την αποτελεσματικότητα των ελέγχων στα νησιά και στις τουριστικές περιοχές, ο διοικητής της ΑΑΔΕ Γιώργος Πιτσιλής, σε τηλεδιάσκεψη που είχε την περασμένη εβδομάδα με τους εφόρους όλης της χώρας, έδωσε οδηγίες και κατευθύνσεις για τις ελεγκτικές διαδικασίες και τους στόχους που θα πρέπει να πετύχουν ενώ ενημερώθηκε για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ελεγκτικός μηχανισμός. Ο κ. Πιτσιλής ζήτησε να έχει καθημερινή ενημέρωση για το πώς εξελίσσονται οι έλεγχοι και εβδομαδιαία αναφορά για τον αριθμό των ελέγχων που πραγματοποίησε κάθε ελεγκτικό συνεργείο και τα αποτελέσματα των ελέγχων με τον αριθμό και το είδος των παραβάσεων, τον αριθμό των επιχειρήσεων που εντοπίστηκαν με φοροπαραβάσεις και τα μέτρα που ελήφθησαν. Πάντως μέχρι στιγμής δεν παρατηρούνται τα φαινόμενα των προηγούμενων ετών, με τις επιθέσεις, τις απειλές και τους προπηλακισμούς που δέχονταν οι ελεγκτές από τους καταστηματάρχες. Με τον τουρισμό να κινείται ήδη σε υψηλά επίπεδα, οι περισσότεροι καταστηματάρχες δεν ρισκάρουν να βρεθούν αντιμέτωποι με τους ελεγκτές και να δουν την επιχείρησή τους να κλείνει μέχρι και ένα μήνα. Μάλιστα, οι τοπικές ενώσεις καταδικάζουν τις ανάρμοστες πράξεις των συναδέλφων τους καταστηματαρχών. Συγκεκριμένα, ο Σύλλογος ιδιοκτητών επιχειρήσεων μαζικής εστίασης Νάξου, με αφορμή ένα περιστατικό που συνέβη κατά τον έλεγχο σε ψησταριά του νησιού, απέστειλε επιστολή στην Υπηρεσία Ερευνών και Διασφάλισης Δημοσίων Εσόδων Αττικής καταδικάζοντας την αποτρόπαια, όπως τη χαρακτηρίζει, συμπεριφορά που επέδειξαν οι καταστηματάρχες στους ελεγκτές, οι οποίοι όπως αναφέρουν ήταν αξιοπρεπείς. Στην επιστολή τους, τα μέλη του Συλλόγου σημειώνουν ότι το περιστατικό «αποτελεί μια κακή παρένθεση στον επί σειρά ετών επαγγελματισμό των καταστηματαρχών της Νάξου. Ντρεπόμαστε για αυτό που έγινε και ζητάμε συγγνώμη για όσα συνέβησαν. Είμαστε στο πλευρό σας οποτεδήποτε και στη διάθεσή σας να συνεργαστούμε και να σας βοηθήσουμε στο πραγματικά δύσκολο έργο σας». Πότε μπαίνει «λουκέτο» Κατά τον έλεγχο, αν οι ελεγκτές διαπιστώσουν ότι δεν εκδόθηκαν πάνω από 10 αποδείξεις ή ότι εκδόθηκαν χωρίς την ακριβή αξία ή ασχέτως του πλήθους των αποδείξεων, η αξία της απόκρυψης ξεπερνά τα 500 ευρώ, επιβάλλεται άμεσα η αναστολή λειτουργίας της επιχείρησης για 48 ώρες. Αν η επιχείρηση πιαστεί ξανά στο ίδιο ή στο επόμενο φορολογικό έτος να είναι υπότροπος και να μην έχει κόψει τουλάχιστον 3 αποδείξεις, επιβάλλεται αμελλητί «λουκέτο» για 96 ώρες (τέσσερις ημέρες). Αν και πάλι πιαστεί υπότροπος στα δύο επόμενα φορολογικά έτη για τουλάχιστον 3 αποδείξεις, η επαγγελματική εγκατάσταση θα κλείνει αμελλητί για 10 ημέρες. Αν επιχειρηθεί να εμποδιστούν οι ελεγκτές με απειλές ή με τη βία, η επαγγελματική εγκατάσταση θα κλείνει για 1 μήνα. Για να συμβεί αυτό, ο επιχειρηματίας θα καλείται σε ακρόαση εντός 5 ημερών. Ωστόσο η επιβολή του λουκέτου για 1 μήνα δεν αποτρέπεται, αν τυχόν έχει ήδη υποστεί ποινές για μη έκδοση αποδείξεων.

ΠΗΓΗ: Euro2day

Οι προκλήσεις και προοπτικές μιας σύγχρονης επιχείρησης στον τομέα της Ενέργειας και οι ευκαιρίες που παρουσιάζονται για τη νέα Γενιά, αποτέλεσαν το αντικείμενο συζήτησης και ευρείας ανταλλαγής απόψεων μεταξύ στελεχών του Ομίλου ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ και φοιτητών Ανώτατων Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων της χώρας, οι οποίοι επισκέφθηκαν την Παρασκευή, 26 Ιουνίου, τις Βιομηχανικές Εγκαταστάσεις Ασπροπύργου και Ελευσίνας όπου λειτουργούν δυο από τα πλέον σύγχρονα διυλιστήρια της Νοτιοανατολικής Μεσογείου.

Οι προκλήσεις και προοπτικές μιας σύγχρονης επιχείρησης στον τομέα της Ενέργειας και οι ευκαιρίες που παρουσιάζονται για τη νέα Γενιά, αποτέλεσαν το αντικείμενο συζήτησης και ευρείας ανταλλαγής απόψεων μεταξύ στελεχών του Ομίλου ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ και φοιτητών Ανώτατων Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων της χώρας, οι οποίοι επισκέφθηκαν την Παρασκευή, 26 Ιουνίου, τις Βιομηχανικές Εγκαταστάσεις Ασπροπύργου και Ελευσίνας όπου λειτουργούν δυο από τα πλέον σύγχρονα διυλιστήρια της Νοτιοανατολικής Μεσογείου. Η συγκεκριμένη εκδήλωση, που συνδέει για άλλη μια φορά τον Όμιλο ΕΛ.ΠΕ με την Ακαδημαϊκή κοινότητα, εντάσσεται στο πλαίσιο της υποστήριξης που παρέχει η ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ συνολικά στον θεσμό «Panorama Επιχειρηματικότητας και Σταδιοδρομίας» και στο Business Day.

Οι φοιτητές ξεναγήθηκαν στους χώρους διύλισης και είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για όλη την εφοδιαστική αλυσίδα των πετρελαιοειδών, τις διεργασίες διύλισης και την εφαρμογή νέων τεχνολογιών που εγγυώνται την υψηλή ποιότητα καυσίμων, σε συνδυασμό με την τήρηση όλων των προδιαγραφών ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος. Παράλληλα, συνομίλησαν και αντάλλαξαν απόψεις με στελέχη της Παραγωγής για τις απαιτήσεις του περιβάλλοντος εργασίας και τις καθημερινές προκλήσεις.

Στη συνέχεια έλαβαν μέρος σε συζήτηση στρογγυλής τραπέζης, με εκπροσώπους από όλους τους καίριους τομείς του Ομίλου ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ. Στο πάνελ συμμετείχαν ανώτατα στελέχη του κλάδου Εμπορίας (κ. Ρ. Καραχάννας), Έρευνας και Παραγωγής Υδρογονανθράκων (κ. Γ. Γρηγορίου), Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (κ. Σ. Καπέλλος), Πληροφορικής και Συστημάτων (κ. Ν. Πεππές), Εταιρικών Σχέσεων (κ. Γ. Κορωναίος), Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης (κα. Ρ. Σουλάκη), Σχέσεων με Επενδυτές (κ. Β. Τσάιτας), Ασφάλειας-Υγείας-Περιβάλλοντος (κ. Α. Λιάλιος), Ανθρώπινου Δυναμικού (κ. Γ. Καλαθάς), Εταιρικής Διακυβέρνησης (κα. Χ. Σταμπουλτζή), ενώ το διάλογο μεταξύ στελεχών και φοιτητών συντόνισε ο δημοσιογράφος κ. Σταύρος Λυγερός. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρέθηκαν, το παρόν και το μέλλον του Ομίλου στο σύγχρονο ανταγωνιστικό και συνεχώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον της ενέργειας, καθώς και η αξιοποίηση των ευκαιριών που δημιουργούνται για απασχόληση.

Ο θεσμός του “Business Day” διοργανώνεται με ιδιαίτερη επιτυχία -επί σειρά ετών- από τον ομότιμο καθηγητή κ. Ιορδάνη Λαδόπουλο και την ομάδα του και αφορά σε εκπαιδευτικές επισκέψεις φοιτητών και αποφοίτων διαφόρων πανεπιστημίων (Πολυτεχνείο, Οικονομικές Σχολές, Σχολές Θετικών Επιστημών κτλ), ηλικίας 18 – 30 ετών, σε πολυεθνικές επιχειρήσεις, οι οποίες συνοδεύονται από παρουσιάσεις-σεμινάρια ανώτατων στελεχών των συγκεκριμένων Εταιρειών. Ο Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ στηρίζει ενεργά τον συγκεκριμένο θεσμό, όπως και κάθε πρωτοβουλία που προωθεί την απασχόληση και την επιχειρηματικότητα της νέας Γενιάς και επικεντρώνεται σε θέματα τεχνολογίας στον τομέα της Ενέργειας.

Περί τις 09:20 π.μ. ώρα Ελλάδας η τιμή του Brent ενισχύεται 51 σεντς ή 1,07% στα 48,30 δολάρια το βαρέλι.

 Η μείωση των αποθεμάτων πετρελαίου στις ΗΠΑ έδωσαν ώθηση σήμερα (6/7) στις τιμές μετά τη χθεσινή πτώση κατά 4% λόγω των αυξημένων εξαγωγών των κρατών-μελών του ΟΠΕΚ τον Ιούνιο.
Περί τις 09:20 π.μ. ώρα Ελλάδας η τιμή του Brent ενισχύεται 51 σεντς ή 1,07% στα 48,30 δολάρια το βαρέλι.
Η τιμή του αμερικανικού αργού (WTI) ενισχύεται 48 σεντς ή 1,06% στα 45,61 δολάρια το βαρέλι.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στην δημοσιότητα το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου (API) τις βιομηχανίας πετρελαίου των ΗΠΑ, τα αποθέματα πετρελαίου της χώρας μειώθηκαν κατά 5,8 εκατομμύρια βαρέλια την εβδομάδα που ολοκληρώθηκε στις 30 Ιουνίου στα 503,7 εκατομμύρια.
Ωστόσο, όπως επισημαίνουν οι αναλυτές, στην αγορά επικρατούν συνθήκες αστάθειας, κάτι που φάνηκε από την χθεσινή πτώση των τιμών κατά 4%, εξαιτίας των αυξημένων εξαγωγών πετρελαίου τον Ιούνιο από τα κράτη-μέλη του ΟΠΕΚ.
Επιπλέον, όπως επισημαίνει σε σημείωμά της η Bank of America Merrill Lynch «τα αποθέματα πετρελαίου των κρατών-μελών του ΟΟΣΑ εξακολουθούν να υπερβαίνουν τα 3 δισεκατομμύρια βαρέλια και η ανάκαμψη της παραγωγής της Λιβύης και της Νιγηρίας, σε συνδυασμό με μια γρήγορη ανάκαμψη του αμερικανικού σχιστολιθικού πετρελαίου, θα αποτρέψουν την απότομη άνοδο των τιμών», ενώ εκτιμά ότι η παγκόσμια παραγωγή πετρελαίου αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω.

www.worldenergynews.gr

Η κατανάλωση ενέργειας στις μεταφορές αντιπροσωπεύει τα τελευταία χρόνια περίπου το 40% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας στην Ελλάδα και αφορά, κυρίως, στα οχήματα, όπως υποστήριξε, στο Climate Change Conference, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας.

Η κατανάλωση ενέργειας στις μεταφορές αντιπροσωπεύει τα τελευταία χρόνια περίπου το 40% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας στην Ελλάδα και αφορά, κυρίως, στα οχήματα, όπως υποστήριξε, στο Climate Change Conference, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας.

Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (ΥΠΥΜΕ), τα οχήματα σε κυκλοφορία στην Ελλάδα αριθμούνται περίπου στα 8.070.000.

Πάνω από 60% των οχημάτων, τα οποία κυκλοφορούν απέκτησαν πρώτη άδεια κυκλοφορίας την περίοδο 1997-2010,ενώ το 40% των οχημάτων έχει άδεια κυκλοφορίας άνω των 17 ετών, δηλαδή πριν το 2000.

Το 86% του συνόλου των εν κυκλοφορία οχημάτων στη χώρα κάνουν χρήση κάποιου είδους βενζίνης (απλή ή αμόλυβδη/καταλυτικό), ενώ το 13,3% του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων κάνουν χρήση πετρελαίου.

Όσον αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα, τα οχήματα σε κυκλοφορία στην Ελλάδα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα (ΟΕΚ) αριθμούν μόλις το 3,5% του συνόλου των εν κυκλοφορία οχημάτων όπου  συμπεριλαμβάνονται και τα οχήματα που χρησιμοποιούν συνδυασμό συμβατικών και εναλλακτικών καυσίμων, όπως αμόλυβδη βενζίνη και υγραέριο.

Ακολουθεί αναλυτικά η τοποθέτηση του κ. Βούρδα:

Η κλιματική αλλαγή είναι ένα σημαντικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο πλανήτης μας και απαιτούνται συντονισμένες ενέργειες και υιοθέτηση κοινών πολιτικών και κανόνων άμεσης αντιμετώπισης σε διεθνές επίπεδο, με τη συνεργασία όλων των κρατών, προκειμένου να μην βρεθούμε αντιμέτωποι με δυσεπίλυτα προβλήματα.
Στο πλαίσιο αυτό αναζητούνται διεθνώς πολιτικές αντιμετώπισης των περιβαλλοντικών προβλημάτων και της κλιματικής αλλαγής, με πρωταρχικό στόχο τον περιορισμό των συμβατικών πηγών ενέργειας, την ορθολογική της χρήση και την αξιοποίηση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ).

Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), παράλληλα με τις διεθνείς συμφωνίες του Κιότο και της Κοπεγχάγης, έχει αναλάβει ένα πρωτοποριακό ρόλο στην προσπάθεια άμβλυνσης της κλιματικής αλλαγής. Στο πλαίσιο αυτό, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο αρχικά είχε θέσει την Ευρωπαϊκή στρατηγική για τη βιώσιμη ανάπτυξη έως το έτος 2020 για την Ευρώπη, γνωστή και ως «πακέτο 20-20-20». Η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει την παραγωγή του 20% της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές (ΑΠΕ) (οδηγία 2009/28 EK), τη μείωση κατά 20% των εκλυόμενων ρύπων (οδηγία 2009/29 EK) και εξοικονόμηση ενέργειας σε ποσοστό 20% (οδηγία 27/2012 ΕΚ), και αφορούν στο σύνολο των Ευρωπαϊκών χωρών.

Μεταξύ άλλων, θεσπίζεται κοινό πλαίσιο για την προώθηση της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και τίθενται υποχρεωτικοί στόχοι: 
· το μερίδιο της ενέργειας από ΑΠΕ στην ακαθάριστη τελική κατανάλωση ενέργειας, της ΕΕ το 2020, πρέπει να ανέρχεται σε τουλάχιστον 20%. 
· το μερίδιο της ενέργειας από ΑΠΕ σε όλες τις μορφές μεταφορών, το 2020, να αντιπροσωπεύει τουλάχιστον το 10% της τελικής κατανάλωσης ενέργειας στις μεταφορές κάθε κράτους.

Για την επίτευξη του στόχου αυτού, δηλαδή για μερίδιο των ΑΠΕ κατά 10% στην τελική κατανάλωση καυσίμων στις μεταφορές, τη μείωση της εξάρτησης των μεταφορών από το πετρέλαιο, καθώς και την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού με την αποτελεσματικότερη χρήση πόρων και ενέργειας στις μεταφορές, εκδόθηκε η Ευρωπαϊκή Οδηγία (2014/94/EE) «για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων».

Η οδηγία δίνει τις γενικές κατευθύνσεις για τον καθορισμό των ελάχιστων προδιαγραφών για τη δημιουργία υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, περιλαμβανομένων των σημείων επαναφόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων και των σημείων ανεφοδιασμού φυσικού αερίου (LNG και CNG) και υδρογόνου τόσο όσον αφορά τα αυτοκινούμενα οχήματα, όσο και τα πλωτά μέσα. Επιπλέον, ορίζονται οι προδιαγραφές για τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να γίνεται η ενημέρωση των χρηστών, σχετικά με τα διαθέσιμα εναλλακτικά καύσιμα.
Η Οδηγία ενσωματώθηκε στην ελληνική νομοθεσία το 2016 από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Μεταξύ άλλων στο νόμο ορίζεται η θέσπιση του «Εθνικού Πλαισίου Πολιτικής» για την Ανάπτυξη της αγοράς Υποδομών Εναλλακτικών Καυσίμων στον τομέα των Μεταφορών και για την υλοποίηση των σχετικών υποδομών, το οποίο υλοποιείται σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, σύμφωνα με το άρθρο 8.

Το εθνικό πλαίσιο πολιτικής, αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων για τον ανεφοδιασμό των αυτοκινούμενων οχημάτων και των πλωτών μέσων. Ειδικότερα, ο στρατηγικός στόχος μεταξύ άλλων, είναι η επέκταση των υφιστάμενων υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (π.χ. φυσικού αερίου), καθώς και ο σχεδιασμός για τη μελλοντική ανάπτυξη νέων υποδομών, όπως είναι και τα σημεία φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτρικών οχημάτων για την υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης στη χώρας μας. Το προσχέδιο του «Εθνικού Πλαισίου Πολιτικής για τις Υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων – ΕΠΠ» βρίσκεται σε τελική επεξεργασία, προκειμένου να υποβληθεί προς έγκριση στην ΕΕ.
Με κριτήριο τις γενικές κατευθύνσεις για την εξοικονόμηση συμβατικών μορφών ενέργειας στις μεταφορές και μείωση των εκλυόμενων ρύπων, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υποστηρίζει και συμμετέχει σε μια σειρά από δράσεις και θεσμικές ρυθμίσεις.

Φίλες και φίλοι,
Η κατανάλωση ενέργειας στις μεταφορές αντιπροσωπεύει τα τελευταία χρόνια περίπου το 40% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας στην Ελλάδα, και αφορά κυρίως στα οχήματα.
Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (ΥΠΥΜΕ), τα οχήματα σε κυκλοφορία στην Ελλάδα αριθμούνται περίπου στα 8.070.000. Πάνω από 60% των οχημάτων τα οποία κυκλοφορούν απέκτησαν πρώτη άδεια κυκλοφορίας την περίοδο 1997-2010, ενώ το 40% των οχημάτων έχει άδεια κυκλοφορίας άνω των 17 ετών, δηλαδή πριν το 2000.

Το 86% του συνόλου των εν κυκλοφορία οχημάτων στη χώρα κάνουν χρήση κάποιου είδους βενζίνης (απλή ή αμόλυβδη/καταλυτικό), ενώ το 13,3% του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων κάνουν χρήση πετρελαίου. Όσον αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα, τα οχήματα σε κυκλοφορία στην Ελλάδα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα (ΟΕΚ) αριθμούν μόλις το 3,5% του συνόλου των εν κυκλοφορία οχημάτων όπου συμπεριλαμβάνονται και τα οχήματα που χρησιμοποιούν συνδυασμό συμβατικών και εναλλακτικών καυσίμων, όπως αμόλυβδη βενζίνη και υγραέριο.

Για τον παραπάνω λόγο, η εισαγωγή της ηλεκτροκίνησης στα οχήματα είναι σημαντική. Ποιο συγκεκριμένα στο νόμο 4439/2016 υπάρχει πρόβλεψη για την επέκταση των επιτρεπόμενων χώρων εγκατάστασης συσκευών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, οι τεχνικές προδιαγραφές των οποίων είχαν ήδη θεσμοθετηθεί το 2015 (με την υπ’ αριθμ. 71287/6443/2015 (ΦΕΚ 50 Β΄-2015)) ΚΥΑ με θέμα: «Καθορισμός των όρων, προϋποθέσεων και τεχνικών προδιαγραφών συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων». Ειδικότερα με το άρθρο 10 του ν. 4439/2016 προβλέπεται η τροποποίηση της ανωτέρω ΚΥΑ, προκειμένου να εγκαθίστανται συσκευές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, πέραν από τις ανωτέρω εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων και σε: «δημοσίως προσβάσιμα σημεία επαναφόρτισης κατά μήκος του αστικού, υπεραστικού και εθνικού οδικού δικτύου, σε χώρους στάθμευσης δημόσιων και ιδιωτικών κτιρίων, καθώς επίσης και σε τερματικούς σταθμούς ή σε σταθμούς μετεπιβίβασης μέσων μαζικής μεταφοράς επιβατών». Η εν λόγω τροποποίηση της ΚΥΑ αναμένεται να εκδοθεί εντός του τρίτου τριμήνου του 2017.

Παράλληλα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει την ανανέωση σημαντικού ποσοστού του στόλου των αστικών λεωφορείων, τόσο για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, όσο και στις υπόλοιπες αστικές περιοχές της λοιπής χώρας (αστικά ΚΤΕΛ). Το πρώτο βήμα είναι ή ένταξη 90 νέων αστικών λεωφορείων, του ΟΑΣΑ στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα – ΠΕΠ Αττικής, τα οποία θα κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα. Παράλληλα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βάσει του στρατηγικού σχεδιασμού του, έχει αιτηθεί και δεσμεύσει μέχρι σήμερα ογδόντα εκατομμύρια (80.000.000) Ευρώ στο ΕΣΠΑ 2014-2020 για περαιτέρω ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΑ.
Τέλος, μετά από χρόνια υποβαθμισης, αναβαθμίζουμε και κατασκευάζουμε νέα υποδομή σιδηροδρομικών γραμμών με πλήρη ηλεκτροκίνηση, που θα οδηγήσει στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας του σιδηροδρομικού προϊόντος μέσω του καυσίμου. Έτσι αναβαθμίζεται η ποιότητα και η ικανότητα μεταφοράς των σιδηροδρόμων, με μικρότερο ενεργειακό κόστος και φιλικότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Επιτρέψτε μου να αναφερθώ στις δράσεις του Υπουργείο για την παρακολούθηση του CO2,η οποία γίνεται σε δυο τομείς – επίπεδα :

1. Σε επίπεδο πληροφόρησης χρήστη, με βάση τα εργαλεία της οδηγίας 1999/94/EK. 
Ο χρήστης έχει διαθέσιμη όλη την πληροφόρηση που σχετίζεται και με τις εκπομπές CO2 αλλά και την κατανάλωση καυσίμου. Η παραπάνω οδηγία κύριας αρμοδιότητας του Υπ. Περιβάλλοντος & Ενέργειας, αλλά το Υπουργείο μας «συμμετέχει» παρέχοντας όλα τα απαραίτητα δεδομένα, για τον προσδιορισμό των εκλυόμενων ρύπων, τα οποία προέρχονται από τις εγκρίσεις τύπου που εκδίδονται για να ταξινομηθούν τα καινούργια αυτοκίνητα. 

Αυτή η πληροφορία είναι υποχρεωτικά διαθέσιμη στα σημεία πώλησης των αυτοκινήτων όπου υπάρχει πινακίδα πληροφόρησης για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση, ενώ παράλληλα εκδίδεται σε ετήσια βάση με πρωτοβουλία και υποστήριξη του Συνδέσμου Αντιπροσώπων Εμπόρων Αυτοκινήτων ο «Οδηγός κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα». Ο Οδηγός αυτό παρέχει χρηστικές πληροφορίες, όπως συστάσεις για την προστασία του περιβάλλοντος, αλλά κυρίως παραθέτει πίνακες για την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 (συνδυασμένου κύκλου) από τη χρήση των διαφόρων τεχνολογικών αυτοκινήτων που διατίθενται στην αγορά. Επιπλέον ο οδηγός περιέχει πίνακες που κατατάσσουν τα αυτοκίνητα ως προς τις εκπομπές καυσαερίων αλλά και την κατανάλωση ώστε να είναι ενήμερος ο καταναλωτής. Πρόσφατα κυκλοφόρησε ο οδηγός για το 2017.

2. Σε επίπεδο παροχής «πληροφόρησης – καταγραφής» αλλά και καθιέρωσης κανόνων καταγραφής των εκπομπών CO2 μέσα από τις ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων (Μ1) και ελαφρών φορτηγών (Ν1) δημοσιεύτηκε και εφαρμόζεται ο σχετικός κανονισμός (443/2009/ΕΚ). Στα πλαίσια εφαρμογής αυτού του κανονισμού τα κράτη μέλη της ΕΕ, κατά συνέπεια και η χώρα μας, κάθε χρόνο διαβιβάζουν στην Επιτροπή της ΕΕ, με συγκεκριμένη μεθοδολογία και τρόπους υπολογισμού το συνολικό (αλλά και ανά κατηγορία) μέγεθος εκπομπών CO2 των καινούργιων επιβατικών και ελαφρών φορτηγών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν ολόκληρη την προηγούμενη χρονιά σε κάθε μέλος. Ο υπολογισμός βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα και λαμβάνει υπόψη το γινόμενο του αριθμού καινούργιων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν από κάθε τύπο και των εκπομπών CO2 του κάθε τύπου, όπως αυτές έχουν καταγραφεί από τις αντίστοιχες μετρήσεις κατά την έκδοση έγκρισης τύπου. Αυτό ουσιαστικά αποτυπώνει την αποτελεσματικότητα της περιβαλλοντικής στρατηγικής της ΕΕ και την τήρηση των δεσμεύσεων από τους κατασκευαστές οχημάτων για την κυκλοφορία «καθαρότερων» αυτοκινήτων. 

Μετά από την υπόθεση VW, η ΕΕ προχωρά στην αλλαγή του τρόπου μέτρησης του CO2, μέσα από καλύτερες μεθόδους προσομοίωσης και σχεδόν πραγματικές συνθήκες μέτρησης που εκτιμάται ότι προσεγγίζονται ρεαλιστικότερα οι πραγματικές εκπομπές CO2. Ο «καινούργιος» τρόπος γνωστός ως WPLT απαιτεί ανασχεδιασμό αρκετών παραμέτρων που σχετίζονται με την αξιοποίηση των τιμών CO2 (π.χ. προσέγγιση των τελών κυκλοφορίας). Η τροποποίηση του κανονισμού αναμένεται σύντομα.

Πέραν, όμως, των δράσεων που ήδη αναφέρθηκαν, θα αναφέρω επίσης ενδεικτικά ορισμένες παράλληλες πολιτικές που «πριμοδοτούν» τη χρήση αυτοκινήτων με χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, παρότι δεν εμπίπτουν στις άμεσες αρμοδιότητες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως:

1. Την καταβολή τελών κυκλοφορίας στα επιβατικά ανάλογα με το πόσο CO2 εκπέμπουν. Τα οχήματα με εκλυόμενους ρύπου κάτω από 90 mg/km δεν καταβάλουν τέλη.
2. Την επιβολή ειδικού τέλους ταξινόμησης άπαξ όταν εισάγονται στη χώρα όπου για τον υπολογισμό εκτός των άλλων λαμβάνεται υπόψη και το εκπεμπόμενο CO2.
3. Την καθιέρωση ζώνης (πράσινος δακτύλιος) όπου επιτρέπεται η κίνηση μόνο αυτοκινήτων με χαμηλό CO2.

Φίλες και φίλοι, είναι δυστυχώς βέβαιο πως τα επόμενα χρονιά θα κληθούμε να αντιμετωπίσουμε πρωτόγνωρες καταστάσεις και στη χώρα μας και διεθνώς, όσον αφορά τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής. Για το λόγο αυτό θα πρέπει να δράσουμε άμεσα. 
Όσο εθελοτυφλούμε τόσο πιο γρηγορά θα βρεθούμε αντιμέτωποι με τις θλιβερές συνέπειές της. Για την αντιμετώπισή της πέραν από τα θεσμικά μέτρα, απαιτείται η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση όλων των τελικών χρηστών κάθε μορφής ενέργειας.
Ήρθε η ώρα για πράξεις, έτσι ώστε να αφήσουμε έναν καλύτερο και πιο υγιή κόσμο στις μελλοντικές γενιές.

ΠΗΓΗ: Energy Press

Πιέσεις στο Κατάρ να επεκτείνει την παραγωγή του σε φυσικό αέριο φέρονται να ασκούν οι τρεις μεγαλύτεροι ενεργειακοί κολοσσοί του πλανήτη, σύμφωνα με αποκλειστικό δημοσίευμα του Reuters.

Την μεγαλύτερη πτώση σε διάστημα ενός μηνός σημείωσε σήμερα το πετρέλαιο, βάζοντας τέλος στο μακροβιότερο ανοδικό σερί από το 2010 μετά την είδηση πως η Ρωσία απέρριψε την πρόταση για εμβάθυνση των περικοπών στην παραγωγή αργού και των δημοσιευμάτων που κάνουν λόγο για αύξηση των μηνιαίων εξαγωγών πετρελαίου του ΟΠΕΚ.

Το συμβόλαιο αργού παραδόσεως Aυγούστου υποχώρησε κατά 1.94 δολάρια ή 4,1% στα 45,13 δολάρια το βαρέλι. 

ΠΗΓΗ: Capital.gr