ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΑΝΟΙΚΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΜΕ ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΚΑΤΑΚΥΡΩΣΗΣ ΤΗΝ ΠΛΕΟΝ ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΑΠΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΆΠΟΨΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΒΑΣΕΙ ΜΟΝΟ ΤΗΣ ΤΙΜΗΣ Προϋπολογισμού 149.843,78 € (συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. 24%).
Η Διακήρυξη ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/6%CE%A0%CE%98%CE%A6%CE%A9%CE%97%CE%95-%CE%A5%CE%A5%CE%93?inline=true
Την ηλεκτρονική πλατφόρμα μέσω της οποίας θα γίνεται η διαχείριση των υποθέσεων του εξωδικαστικού μηχανισμού, παρουσιάζει σήμερα το απόγευμα στις τράπεζες ο ειδικός γραμματέας Διαχείρισης Ιδιωτικού Χρέους (ΕΓΔΙΧ) Φώτης Κουρμούσης.
Την ηλεκτρονική πλατφόρμα μέσω της οποίας θα γίνεται η διαχείριση των υποθέσεων του εξωδικαστικού μηχανισμού, παρουσιάζει σήμερα το απόγευμα στις τράπεζες ο ειδικός γραμματέας Διαχείρισης Ιδιωτικού Χρέους (ΕΓΔΙΧ) Φώτης Κουρμούσης.
Η πλατφόρμα, έχει ήδη διασυνδεθεί με τον ΕΦΚΑ και την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) και απομένει η διασύνδεση με τις τράπεζες.
Σύμφωνα με στελέχη της ειδικής γραμματείας, η πλατφόρμα αν και θα ξεκινήσει να λειτουργεί στις 3 Αυγούστου, εντούτοις θα έχει μία δυναμική ανάπτυξη, δηλαδή θα γίνονται συνεχώς βελτιώσεις για την αποτελεσματικότερη λειτουργία της.
Η κάθε επιχείρηση που επιθυμεί να ενταχθεί στον εξωδικαστικό μηχανισμό, μπορεί να μπει στην πλατφόρμα, με τους κωδικούς TAXIS. Στην πλατφόρμα θα μπορεί να υποβάλλει το σύνολο των δικαιολογητικών που απαιτούνται, ενώ θα μπορεί να δει τις οφειλές στους φορείς κοινωνικής ασφάλισης και το δημόσιο, και προς τις τράπεζες όταν αυτές συνδεθούν.
Η ηλεκτρονική πλατφόρμα έχει κυρίως τις παρακάτω λειτουργίες και εφαρμογές:
– ταυτοποίηση των συμμετεχόντων στη διαδικασία μέσω των μοναδικών κωδικών για χρήση των εφαρμογών του συστήματος TAXISnet του Υπουργείου Οικονομικών,
– υποβολή αίτησης υπαγωγής και συνοδευτικών εγγράφων σε ψηφιακή ή ηλεκτρονική μορφή,
– αυτοματοποιημένο σύστημα ανάθεσης υπόθεσης σε συντονιστή,
– σύστημα επικοινωνίας μεταξύ συντονιστών και Ε.Γ.Δ.Ι.Χ.,
– πρόσβαση συντονιστή, οφειλέτη και συμμετεχόντων πιστωτών στο περιεχόμενο της αίτησης υπαγωγής του οφειλέτη και στα συνοδευτικά έγγραφα,
– σύστημα επικοινωνίας και ανταλλαγής εγγράφων μεταξύ συντονιστή, οφειλέτη και συμμετεχόντων πιστωτών,
– έκδοση πιστοποιημένων εγγράφων,
– υπολογιστικές εφαρμογές.
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Περίληψη διακήρυξης Επαναληπτικού διαγωνισμού ‘‘Προμήθεια υγρών καυσίμων Δήμου Μεγαλόπολης.
Η Διακήρυξη ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/6%CE%A3%CE%97%CE%93%CE%A9%CE%9B8-%CE%9538?inline=true
Με αφορμή τις έντονες διαμαρτυρίες για το οικονομικό αδιέξοδο που βιώνουν τα Πρατήρια Παροχής Καυσίμων και Ενέργειας που δραστηριοποιούνται στο παράπλευρο οδικό δίκτυο της χώρας, μετά την εφαρμογή του Ν. 4388/2016, με το οποίο απαγορεύεται η διεύλεση όλων των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης άνω των 3,5 τόνων, από το παράπλευρο οδικό δίκτυο της χώρας απέστειλε στα αρμόδια Υπουργεία σχετική επιστολή.
Αξιότιμε κ. Υπουργέ,
Πριν από ένα χρόνο περίπου ψηφίσθηκε ο ν. 4388/2016 με τον οποίο προβλέπεται στην παρ. 8 του άρθρου 2 όπως,
«Η διέλευση στο παράπλευρο οδικό δίκτυο απαγορεύεται για οχήματα επαγγελματικής χρήσης, βαρέα οχήματα, για μηχανήματα έργων, φορτηγών και λοιπές κατηγορίες οχημάτων, όταν αυτά υπερβαίνουν μικτό βάρος άνω των 3,5 τόνων. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων καθορίζονται εξαιρέσεις από την απαγόρευση του προηγούμενου εδαφίου για ειδικούς λόγους, που αφορούν στην μόνιμη διαμονή του ιδιοκτήτη του οχήματος σε όμορη περιοχή, σε δημότη, σε εκτέλεση δημοσίου ή ιδιωτικού έργου, σε έδρα εγκατάστασης της επιχείρησης, σε ιδιοκτήτες αγροτικής χρήσης οχημάτων και τροχήλατων μηχανημάτων που είναι κύριοι ακινήτου όμορης περιοχής, όταν σε αυτά εξυπηρετούνται αγροτοκτηνοτροφικές δραστηριότητες, σε λεωφορεία ΚΤΕΛ και ρυθμίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις για τη λήψη της σχετικής άδειας διέλευσης, των απαιτούμενων δικαιολογητικών για την υποβολή της αίτησης χορήγησής της, η αρμόδια διεύθυνση του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για τη χορήγησή της, καθώς και κάθε άλλο σχετικό θέμα με τα ανωτέρω».
Ένα χρόνο μετά την εφαρμογή της παραπάνω διάταξης σας γνωρίζουμε ότι πολλές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται κατά μήκος του παράπλευρου οδικού δικτύου, όπως τα Πρατήρια Παροχής Καυσίμων και Ενέργειας, βρίσκονται σε οικονομική ασφυξία και οδηγούνται στο κλείσιμο.
Αξιότιμε κ. Υπουργέ,
Η επένδυση για την ίδρυση και λειτουργία ενός Πρατηρίου Παροχής Καυσίμων και Ενέργειας, κυμαίνεται κατά μ.ο από 300.000 – 500.000 ευρώ, αναλόγως του μεγέθους των εγκαταστάσεων και των παρεχόμενων υπηρεσιών, χωρίς να συνυπολογίζεται η αξία του οικοπέδου.
Γνωρίζεται ότι βασικό κριτήριο και ίσως μοναδικό, για την απόφαση επένδυσης για την ίδρυση και την λειτουργία Πρατηρίου Παροχής Καυσίμων και Ενέργειας, είναι το πλήθος και η συχνότητα των διερχόμενων οχημάτων από τον επιλεχθέντα για την επένδυση ίδρυσης Πρατηρίου Παροχής Καυσίμων και Ενέργειας συγκεκριμένο οδικό άξονα και οι προοπτικές σε βάθος χρόνου της αύξησης των διελεύσεων.
Γνωρίζεται επίσης ότι μετά την ίδρυση και λειτουργία ενός Πρατηρίου Παροχής Καυσίμων και Ενέργειας, απαιτούνται συνεχείς κοστοβόρες προσαρμογές π.χ για την πυρασφάλεια, για τον έλεγχο των διακινούμενων πετρελαιοειδών προϊόντων (σύστημα εισροών-εκροών-ογκομετρήσεις δεξαμενών, κ.λπ.), τα οποία προστίθενται κάθε χρόνο στο αρχικό κόστος της επένδυσης.
Η απαγόρευση διέλευσης από το παράπλευρο οδικό δίκτυο, όπως ενδεικτικά Π.Ε.Ο Αθηνών –Κορίνθου, Ελευσίνας-Θήβας, Καβάλας-Ξάνθης κ.λπ., όλων των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης άνω των 3,5 τόνων, που πριν από ένα χρόνο εξυπηρετούσαν τις μεταφορικές ανάγκες της χώρας, εξασφαλίζοντας τον απρόσκοπτο ανεφοδιασμό τους, από τα ιδρυθέντα και λειτουργούντα επί σειρά ετών Πρατήρια Παροχής Καυσίμων και Ενέργειας, καθώς και των υπόλοιπων παρεχόμενων υπηρεσιών τους, δεν συνάδει με το άρθρο 106 παραγρ. 2 του Συντάγματος.
Από την διατύπωση των άρθρων του Ν. 4388/2016, προκύπτει ότι η απαγόρευση διέλευσης από το παράπλευρο οδικό δίκτυο, επιβάλλεται για λόγους σχετικούς με τον έλεγχο είσπραξης διοδίων, αν και δεν τεκμηριώνεται σε κανένα σημείο του Ν. 4388/2016 και της Αιτιολογικής Εκθεσης, λόγος δημοσίου συμφέροντος.
Αξιότιμε κ. Υπουργέ.
Παρακαλούμε, με την ευαισθησία και την αντικειμενικότητα που σας διακρίνει, όπως μεριμνήσετε για την άμεση άρση των απαγορεύσεων που επιβάλλονται με την παρ.8 του άρθρου 2 του Ν.4388/2016, που οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια σε οικονομικό αδιέξοδο και κλείσιμο, όλων των Πρατηρίων Παροχής Καυσίμων και Ενέργειας που λειτουργούν και δραστηριοποιούνται στα συγκεκριμένα αναφερόμενα υπό απαγόρευση παράπλευρα οδικά δίκτυα.
Στην προσπάθεια της Κυβέρνησης για την δημιουργία κλίματος επενδυτικής εμπιστοσύνης, που χρειάζεται τόσο πολύ η Ελλάδα, ας αποφύγουμε την απαξίωση παλαιών και πρόσφατων επενδύσεων, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν με τα τότε οικονομικά δεδομένα και το ισχύον νομοθετικό καθεστώς κατά τον χρόνο της επένδυσης, προκειμένου να μην κλονίζεται η σχέση επενδυτικής εμπιστοσύνης μεταξύ Κράτους-Επενδυτών.
Είμαστε στη διάθεση σας για αναλυτικότερες διευκρινήσεις επί των απόψεων μας.
“Η ελπίδα από μόνη της δεν έρχεται, χρειάζεται προσπάθεια – συλλογική φυσικά”
Λουκέτα σαρώνουν την αγορά, αβέβαιο το Μέλλον, αβέβαιο το Ελληνικό Επιχειρήν. Όλοι μας βιώνουμε μια κατάσταση, έντονου προβληματισμού και ανησυχίας. Φορείς και εκπρόσωποι του εμπορικού κόσμου κρούουν των κώδωνα του κινδύνου για τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων μας, που έχουν συσσωρεύσει υπέρογκα χρέη. Βαρύς ο φόρος στον βωμό της κρίσης που πληρώνουμε ως Έλληνες Επιχειρηματίες.
Αρνητικοί Συντελεστές όπως η μείωση της αγοραστικής δύναμης των καταναλωτών, τα capital controls, η αύξηση της φορολόγησης και των ασφαλιστικών εισφορών, η υπερχρέωση, όλα αυτά συνθέτουν τον αργό θάνατο του Έλληνα επιχειρηματία – επαγγελματία, αλλά κυρίως, η έλλειψη ρευστότητας έχει ως αποτέλεσμα χιλιάδες λουκέτα και χαμένες θέσεις εργασίας. Η αιμορραγία στον επιχειρηματικό κόσμο συνεχίζεται.
Εμένα αυτό όμως, που πραγματικά με προβληματίζει, είναι, εάν πραγματικά τους ενδιαφέρει να βρεθεί λύση, στη αδιέξοδο που βρισκόμαστε. Από λόγια, να φάνε και οι κότες, το θέμα είναι να βρεθούν λύσεις, οι οποίες να γίνουν πράξεις, άμεσα χωρίς χρονοτριβή καθώς το πλοίο έχει ξεκινήσει ήδη να βυθίζεται και όταν φτάσουμε σε μια κατάσταση απόλυτου μαρασμού της οικονομίας – κοινωνίας ΤΟΤΕ λογικά ο Έλληνας Επιχειρηματίας θα ξυπνήσει αλλά πιστέψτε με, θα είναι πλέον πολύ αργά και προσωπικά φοβάμαι να το σκέφτομαι το τι έχει να γίνει.
Κλείνοντας, θα ήθελα να προσθέσω ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα που διέπει όλον των επιχειρηματικό κόσμο. Στη περίοδο αυτή της οικονομικής κρίσης που διανύουμε εδώ και οκτώ χρόνια, έχουμε μάθει να δουλεύουμε ατομικά και όχι συλλογικά, δεν σκεφτόμαστε τον διπλανό μας δηλαδή εάν μείνει άνεργος ή κλείσει την επιχείρησή του, σκεφτόμαστε μόνο το συμφέρον μας και ζούμε με την ελπίδα ότι κάπως θα τα καταφέρω και θα επιβιώσω τι με νοιάζει για τον άλλον. Αυτό είναι μεγάλο λάθος και για αυτό τον λόγο βρισκόμαστε σε αυτή την άθλια κατάσταση όλοι μας. Η ελπίδα από μόνη της δεν έρχεται, χρειάζεται προσπάθεια – συλλογική φυσικά.
Χαλάστρας Θεοφάνης
Πρόεδρος ΣΠΠΕΚ
Η περιπέτεια ενός Πρατηριούχου, από την απροσεξία όσων ευθύνονται κατά την παραλαβή των καυσίμων και την τήρηση των προβλεπόμενων διαδικασιών.
Διαβαστε προσεκτικά το σκεπτικό της επιβολής προστίμου 100.000 ευρώ και τους λόγους απόρριψης της Ενδικοφανούς προσφυγής.
https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A9%CE%A349%CE%9F%CE%A11%CE%98-16%CE%92?inline=true
Περί τις 09:30 π.μ. ώρα Ελλάδας η τιμή του Brent ενισχύεται 8 σεντς ή 0,16% στα 48,99 δολάρια το βαρέλι.
Ανοδικά κινούνται σήμερα (17/7) οι τιμές του πετρελαίου παίρνοντας ώθηση από την Κίνα, όπου σύμφωνα με τα στοιχεία η εγχώρια παραγωγή μειώθηκε το α΄ εξάμηνο του 2017 και οι εισαγωγές σημείωσαν εντυπωσιακή αύξηση.
Περί τις 09:30 π.μ. ώρα Ελλάδας η τιμή του Brent ενισχύεται 8 σεντς ή 0,16% στα 48,99 δολάρια το βαρέλι.
Η τιμή του αμερικανικού αργού (WTI) ενισχύεται 7 σεντς ή 0,15% στα 46,61 δολάρια το βαρέλι.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν για την Κίνα, το α΄ εξάμηνο του 2017 η εγχώρια παραγωγή πετρελαίου μειώθηκε κατά 5,1% σε ετήσια βάση φθάνοντας κατά μέσο όρο στα 4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα.
Αντιθέτως, οι εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 14% σε 8,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα κατά μέσο όρο, ενισχύοντας τη θέση της Κίνας ως κορυφαίου εισαγωγέα ενέργειας παγκοσμίως.
Την ίδια ώρα, η ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας αυξήθηκε κατά το β΄ τρίμηνο του 2017 κατά 6,9%, υψηλότερα από ό, τι αναμενόταν.
Σύμφωνα με τους αναλυτές, όσο οι τιμές του πετρελαίου παραμένουν σχετικά χαμηλές, τα κινεζικά διυλιστήρια θα συνεχίσουν να αγοράζουν προσπαθώντας να καλύψουν σχετικά φθηνά τα αποθέματά τους.
Σύμφωνα με τους αναλυτές της αγοράς, στα θετικά σημάδια προσμετράται και η σημαντική μείωση των αποθεμάτων των ΗΠΑ κατά την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου, καθώς και η επιβράδυνση της αύξησης των γεωτρήσεων στα αμερικανικά κοιτάσματα.
Επιπλέον, την αγορά ενίσχυσε το κλείσιμο ενός αγωγού στη Νιγηρία την περασμένη Παρασκευή μετά από ένοπλες συγκρούσεις στην περιοχή όπου διέρχεται.
www.worldenergynews.gr
Συνέντευξη στο ΑΠΕ έδωσε η υφυπουργός Οικονομίας κα Παπανάτσιου και μίλησε για τα POS, τις κληρώσεις για τις αποδείξεις, και την ηλεκτρονική τιμολόγηση.
Συνέντευξη στο ΑΠΕ έδωσε η υφυπουργός Οικονομίας κα Παπανάτσιου και μίλησε για τα POS, τις κληρώσεις για τις αποδείξεις, και την ηλεκτρονική τιμολόγηση.
Η υφυπουργός ανέφερε ότι η υπουργική απόφαση με τις λεπτομέρειες για την κλήρωση των συναλλαγών που γίνονται με ηλεκτρονικό χρήμα είναι στο τελικό στάδιο. “Θέλουμε να ολοκληρωθεί και να υπογραφεί άμεσα ώστε να προχωρήσουμε στην πρώτη κλήρωση ακόμη και τον επόμενο μήνα.”, πρόσθεσε η Κα Παπανάτσιου.
Σχετικά με το θέμα της διασύνδεσης των ταμειακών μηχανών με το taxis και την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής η Κα Παπανάτσιου ανέφερε :
“Προχωρούμε με ταχείς ρυθμούς στην ηλεκτρονική τιμολόγηση, που αφορά τις συναλλαγές μεταξύ επιχειρήσεων. Αυτό είναι κάτι που μπορεί να γίνει αρκετά γρήγορα και θα περιορίσει σημαντικά, μεταξύ άλλων, το πρόβλημα των πλαστών τιμολογίων. Θετική παρενέργεια είναι ότι θα απαλλάξει τα λογιστήρια από την ανάγκη για την κατάρτιση των συγκεντρωτικών καταστάσεων πελατών – προμηθευτών. Η διασύνδεση των ταμειακών μηχανών είναι ένα πιο σύνθετο ζήτημα τεχνικά. Πάντως ένα μεγάλο μέρος των ταμειακών μηχανών που είναι σε λειτουργία μπορεί να υποστηρίξει αυτή τη λειτουργία και θα πρέπει να αντικατασταθούν σταδιακά οι παλιότερες. Θα μπορέσουμε σύντομα να προχωρήσουμε και στην εφαρμογή αυτού του μέτρου με την απαραίτητη περίοδο προσαρμογής των επιχειρήσεων.”
Πηγή: Taxheaven
Ορισμένα βιοκαύσιμα, όπως το ντίζελ που παράγεται από καλλιέργειες τροφίμων, έχουν οδηγήσει σε περισσότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Η χρήση βιοκαυσίμων πρέπει να αυξηθεί, προκειμένου να συμβάλει στην καταπολέμηση της αλλαγής του κλίματος καθώς τα υγρά καύσιμα θα χρησιμοποιούνται από τα αεροσκάφη και τα πλοία για πολλές δεκαετίες ακόμη, επισημαίνει νέα έκθεση που διενεργήθηκε για λογαριασμό της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου.
Ωστόσο, η έκθεση της Βασιλικής Ακαδημίας Μηχανικών, αναφέρει ότι ορισμένα βιοκαύσιμα, όπως το ντίζελ που παράγεται από καλλιέργειες τροφίμων, έχουν οδηγήσει σε περισσότερες εκπομπές από εκείνες που παράγονται από τα ορυκτά καύσιμα που προορίζονταν να αντικαταστήσουν.
Αντίθετα, σύμφωνα με την έκθεση, που δημοσιεύει ο Guardian, η αύξηση της παραγωγής βιοκαυσίμων θα πρέπει να προέλθει κυρίως από χρήση αποβλήτων, όπως το μαγειρικό λάδι και τα απόβλητα από τα αγροκτήματα και τη δασοκομία.
Δέκα χρόνια πριν, τα βιοκαύσιμα θεωρήθηκαν ως ιδανικά χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, υποκατάστατα των υγρών ορυκτών καυσίμων που τροφοδοτούν το μεγαλύτερο μέρος των παγκόσμιων συστημάτων μεταφορών.
Ωστόσο, οι ανησυχίες άρχισαν να εμφανίζονται για τα βιοκαύσιμα πρώτης γενιάς, τα οποία προέρχονταν από καλλιέργειες τροφίμων, καθώς αύξησαν τις τιμές των τροφίμων και συχνά ήταν τόσο ρυπογόνα όσο τα ορυκτά καύσιμα όταν εξετάστηκαν όλοι οι παράγοντες παραγωγής τους.
Η νέα έκθεση συνδυάζει περισσότερες από 250 αναλύσεις για τον αντίκτυπο των βιοκαυσίμων σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου με τον οποίο η ζήτηση βιοκαυσίμων με βάση τα τρόφιμα οδηγεί στην καταστροφή των δασών, όταν οι αγρότες επεκτείνονται σε πρόσθετους τομείς.
Ειδικότερα για την βιοαιθανόλη με βάση το σιτάρι, η έκθεση βρήκε ότι είχε τη χειρότερη απόδοση, παράγοντας στην πραγματικότητα περισσότερες εκπομπές άνθρακα από τη βενζίνη.
Αντιθέτως, η χρήση των αποβλήτων από τα αγροκτήματα και τη δασοκομία και από το χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι για την παραγωγή βιοκαυσίμων, αναφέρεται ότι μειώνει πάντα τις εκπομπές σε σύγκριση με την απόδοση των ορυκτών καυσίμων.
Σε ορισμένες περιπτώσεις,αυτά τα βιοκαύσιμα θα μπορούσαν να έχουν συνολικά σχεδόν μηδενικές εκπομπές.
www.worldenergynews.gr