Συντάκτης: Notaka

Βενζίνη, πετρέλαιο, ηλεκτρικά μοτέρ, τέλος! Το ουίσκι είναι το καύσιμο του μέλλοντος, προσφέροντας επιπλέον ισχύ στο αυτοκίνητο και επιπλέον οικονομία και φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Βενζίνη, πετρέλαιο, ηλεκτρικά μοτέλ, τέλος! Το ουίσκι είναι το καύσιμο του μέλλοντος, προσφέροντας επιπλέον ισχύ στο αυτοκίνητο και επιπλέον οικονομία και φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Οι ειδικοί της Celtic Renewables Ltd. σε συνεργασία με τους ερευνητές του Πανεπιστημίου Napier του Εδιμβούργου, εκμεταλλεύτηκαν το διασημότερο προϊόν της χώρας, δημιουργώντας μία εναλλακτική μορφή καυσίμου. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα νέο βιοκαύσιμο που παρασκευάζεται από υποπροϊόντα του ουίσκι .

Ονομάζεται βιοβουτανόλη και όπως ανέφερε η σκωτσέζικη εταιρεία μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς τροποποιήσεις στον κινητήρα και το ντεπόζιτο, αφού είναι λιγότερο διαβρωτική από την βιοαιθανόλη και δεν επηρεάζει τα μηχανικά μέρη. 

Το βιοκαύσιμο βιοβουτανόλης δημιουργείται από τα δύο κύρια υποπροϊόντα της διαδικασίας παραγωγής ουίσκι, δηλαδή το κριθάρι και ένα ζυμομύκητα. Μπορεί να αναμειχθεί με diesel και βιοντίζελ, αποδίδοντας επιπλέον δύναμη σε ποσοστό 25-30% και μειώνοντας στο ελάχιστο την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.

Μάλιστα, η Celtic Renewables Ltd. έλαβε επιχορήγηση από την κυβέρνηση για την περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας, ενώ έχει και την υποστήριξη της σκωτσέζικης βιομηχανίας παραγωγής ουίσκι.

ΠΗΓΗ: zougla.gr

Οι τιμές του πετρελαίου μειώνονται σήμερα στις ασιατικές αγορές, 

 ΚΥΠΕ – ΑΠΕ – Σιγκαπούρη/ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ 21/07/2017 07:10

Οι τιμές του πετρελαίου μειώνονται σήμερα στις ασιατικές αγορές, καθώς  αναμένεται η συνεδρίαση του ΟΠΕΚ, την επόμενη εβδομάδα. 
           
Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent, μειώθηκαν κατά 1 σεντ στα 49,29 δολάρια το βαρέλι.
               
Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου επίσης, μειώθηκαν κατά 1 σεντ στα 46,91 δολάρια το βαρέλι.

H εταιρεία κατηγορείται, ότι υπέγραψε έγγραφα με τον Igor Sechin της Rosneft ο οποίος βρισκόταν στη “μαύρη λίστα” – Επικεφαλής της Exxon Mobil ήταν  ο Rex Tillerson.

 Με πρόστιμο 2 εκατ. ευρώ  “απειλεί” την Exxon Mobil το αμερικανικό υπουργείο οικονομικών γιατί παραβίασε τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν στις συναλλαγές με τη Ρωσία το Μάιο του 2014.
Συγκεκριμένα η διοίκηση της πετρελαϊκής εταιρείας υπέγραψε μεταξύ 14-23 Μαΐου του 2014 οκτώ έγγραφα με τον Igor Sechin, επικεφαλής της μεγαλύτερης πετρελαιοπαραγωγικής εταιρείας της Ρωσίας, της Rosneft.
Ο Sechin όμως, μόλις λίγες εβδομάδες νωρίτερα, είχε μπει στη “μαύρη λίστα” από τις ΗΠΑ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι την περίοδο εκείνη επικεφαλής της Exxon ήταν ο σημερινός υπουργός Εξωτερικών της Ρωσίας, ο Rex Tillerson.
Η Exxon δήλωσε ότι συμμορφώθηκε πλήρως με τις κυρώσεις το 2014, ισχυριζόμενη ότι επιτρέπονταν οι σε εξέλιξη επιχειρηματικές δραστηριότητες στους τομείς πετρελαίου και φυσικού αερίου με τη Rosneft, αλλά όχι οι προσωπικές συναλλαγές με τον Sechin.
Το υπουργείο Οικονομικών “προσπαθεί να επιβάλει αναδρομικά μια νέα ερμηνεία μιας εκτελεστικής εντολής που είναι ασυμβίβαστη με τη σαφή και ξεκάθαρη οδηγία του Λευκού Οίκου και του υπουργείου Οικονομικών το 2014”, δήλωσε ο εκπρόσωπος της Exxon Mobil, Alan Jeffers.

www.worldenergynews.gr

Επιστολή προς την υφυπουργό Οικονομικών, Κατερίνα Παπανάτσιου και τον γενικό γραμματέα Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή, Αντώνη Παπαδεράκη απέστειλε η Γενική Συνομοσπονδία Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδος (ΓΣΕΒΕΕ), σχετικά με την υποχρεωτικότητα προμήθειας ηλεκτρονικών μέσων πληρωμής.

Επιστολή προς την υφυπουργό Οικονομικών, Κατερίνα Παπανάτσιου και τον γενικό γραμματέα Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή, Αντώνη Παπαδεράκη απέστειλε η Γενική Συνομοσπονδία Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδος (ΓΣΕΒΕΕ), σχετικά με την υποχρεωτικότητα προμήθειας ηλεκτρονικών μέσων πληρωμής.

Η ΓΣΕΒΕΕ εκτιμά ότι όπως διαμορφώνεται η κατάσταση θα οδηγήσει άμεσα σε εμπέδωση της εμπιστοσύνης και αποκατάσταση της αλυσίδας συναλλαγών μεταξύ επιχειρήσεων- τραπεζών- φορολογικών αρχών, αλλά καλεί το υπουργείο να αναλάβει τις αντίστοιχες νομοθετικές πρωτοβουλίες που προκύπτουν για διάφορες δυσλειτουργίες του συστήματος.

Συγκεκριμένα η επιστολή αναφέρει ότι στις 27 Ιουλίου 2017 εκπνέει η προθεσμία για την προμήθεια ηλεκτρονικών μέσων πληρωμής από ένα μεγάλο υποσύνολο επιχειρήσεων βιοτεχνών, εμπόρων και επαγγελματιών. Ωστόσο, το τελευταίο διάστημα πολλαπλασιάζονται οι αναφορές σχετικά με δυσλειτουργίες που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις στις διαδικασίες αίτησης και έγκρισης προμήθειας τερματικών μηχανών.

Συγκεκριμένα, οι αναφορές σύμφωνα με τη ΓΣΕΒΕΕ εστιάζουν στα εξής:

– Υπάρχει πλήθος επιχειρήσεων που ασκούν επιχειρηματική δραστηριότητα σε εποχιακή βάση και βρίσκονται σε απομακρυσμένες περιοχές, με χαμηλό κύκλο εργασιών και αδυναμία πρόσβασης/ ή και προμήθειας κατάλληλου τεχνολογικού εξοπλισμού, εξ αιτίας έλλειψης ψηφιακών υποδομών σε τοπικό επίπεδο. Για αυτές τις επιχειρήσεις, θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να απαλλαγούν από την υποχρεωτικότητα προμήθειας ηλεκτρονικών μέσων πληρωμής, για το διάστημα έως και την πλήρη εφαρμογή του μέτρου. Προτείνεται ότι αυτή η διάταξη θα μπορούσε να ισχύει για τις επιχειρήσεις κατ’ αναλογία της Πολυγραφημένης Υπουργικής Εγκυκλίου (ΠΟΛ) για τους υπόχρεους συλλογής αποδείξεων με ηλεκτρονικά μέσα (ΠΟΛ 1005/2017, «Φορολογούμενοι που κατοικούν μόνιμα σε χωριά με πληθυσμό έως 500 κατοίκους και σε νησιά με πληθυσμό κάτω των 3.100 κατοίκων, σύμφωνα με την τελευταία απογραφή»).

– Οι τράπεζες καθυστερούν ή απορρίπτουν την έκδοση τερματικού μηχανήματος, όταν αξιολογούν ότι η επιχείρηση δεν αποτελεί ελκυστικό πελάτη. Η υποχρεωτική εφαρμογή του μέτρου εγκατάστασης τερματικού ως τις 27 Ιουλίου σε ορισμένες ομάδες επαγγελμάτων θα οδηγήσει σε πρόστιμα ύψους 1.500 ευρώ, αλλά είναι άγνωστο τι θα συμβεί αν η υπαιτιότητα για τη μη προμήθεια του τερματικού βαρύνει τις τράπεζες ή κάποιον άλλον προμηθευτή. Βραχυπρόθεσμα, θα πρέπει να διερευνηθεί η δυνατότητα παράτασης της υποχρεωτικότητας ως το τέλος του 2017. Προτείνεται να είναι υποχρεωτική η έγγραφη απόρριψη των αιτημάτων από μέρους των τραπεζών, ώστε να υπάρχει αποδεικτικό μέσο για την ελεγχόμενη επιχείρηση.

– Οι χρεώσεις παραμένουν απαγορευτικές για ορισμένες κατηγορίες επιχειρήσεων, καθώς υπερβαίνουν το 1%, ενώ σε αυτό θα πρέπει να συνυπολογιστούν τα κόστη συντήρησης και προμήθειας του εξαρτήματος. Προτείνεται για λόγους ανταγωνισμού, η επιβολή ορίων χρέωσης στις επιχειρήσεις (που δεν θα υπερβαίνουν το 1%), σε διαφορετική περίπτωση, να δύναται η επιχείρηση να λειτουργήσει χωρίς να διαθέτει ηλεκτρονικό μέσο πληρωμής (ας επιλέγεται η κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό).

– Οι δεσμεύσεις/κατασχέσεις λογαριασμών οδηγούν τις επιχειρήσεις σε αντίστροφη επιλογή, δηλαδή, δημιουργείται κίνητρο διακράτησης χρήματος εκτός του επίσημου τραπεζικού τομέα, γεγονός που επιδρά αρνητικά στην καταθετική βάση, στη χρηματοπιστωτική ευστάθεια, στα φορολογικά έσοδα και στην εξομάλυνση των οικονομικών σχέσεων στην αγορά. Συνέπεια των παραπάνω είναι να αποκτά στρεβλό συγκριτικό πλεονέκτημα η επιχείρηση, η οποία δεν έχει τραπεζικό λογαριασμό και έχει ελάχιστες συναλλαγές με τερματικά POS (αντίθετα με το διακηρυγμένο στόχο των φορολογικών αρχών). Προτείνεται η εφαρμογή ενός ακατάσχετου επιχειρηματικού λογαριασμού, μέσα από τον οποίο θα καλύπτονται κατά προτεραιότητα η μισθοδοσία, οι προμηθευτές, οι λογαριασμοί παγίων.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Δύο νεκροί και αρκετοί τραυματίες είναι τα θύματα του σεισμού στην Κω που σημειώθηκε στις 1:31 π.μ. και ήταν 6,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ.

Δύο νεκροί και αρκετοί τραυματίες είναι τα θύματα του σεισμού στην Κω που σημειώθηκε στις 1:31 π.μ. και ήταν 6,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ. 
Τις πληροφορίες για τους δύο νεκρούς επιβεβαίωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δήμαρχος Κω Γιώργος Κυρίτσης, ενώ υπάρχουν και αρκετοί τραυματίες και μεγάλες υλικές ζημιές.

Στην Κω με αεροσκάφος C-130 έφθασαν το πρωί οι υπουργοί Προστασίας του Πολίτη Νίκος Τόσκας και Υποδομών Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης μαζί με τον υφυπουργό Ναυτιλίας Νεκτάριο Σαντορινιό. Στο νησί αναμένεται επίσης δύναμη από την 1η ΕΜΑΚ με 15 άτομα και δύο σκύλους καθώς και κλιμάκιο μηχανικών.

Το επιβατηγό πλοίο Blue Star Paros δεν κατέπλευσε στην Κω λόγω ζημιών στο λιμάνι

Σοβαρές ζημιές, λόγω της ισχυρής σεισμικής δόνησης έχει υποστεί το λιμάνι της Κω, με αποτέλεσμα να μην μπορέσει να καταπλεύσει στο νησί το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο Blue Star Paros. Σύμφωνα με το λιμενικό σώμα το πλοίο συνέχισε το δρομολόγιο του για Νίσυρο,Τήλο, Σύμη Ρόδο και Καστελόριζο.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Με απώλειες τερμάτισε τις συναλλαγές του το αργό πετρέλαιο χθές, χάνοντας έδαφος από το υψηλό έξι εβδομάδων στο οποίο έκλεισε προχθές, μετά τα στοιχεία της EIA που είδαν το φως της δημοσιότητας και έδειξαν πτώση στα αποθέματα αργού στις ΗΠΑ για τρίτη συνεχόμενη εβδομάδα. 

Με απώλειες τερμάτισε τις συναλλαγές του το αργό πετρέλαιο χθές, χάνοντας έδαφος από το υψηλό έξι εβδομάδων στο οποίο έκλεισε προχθές, μετά τα στοιχεία της EIA που είδαν το φως της δημοσιότητας και έδειξαν πτώση στα αποθέματα αργού στις ΗΠΑ για τρίτη συνεχόμενη εβδομάδα.  

Οι επενδυτές εξέφρασαν ανησυχία για την αύξηση της παραγωγής στις ΗΠΑ, τη Νιβύη και τη Νιγηρία, λίγο πριν τη συνάντηση των πετρελαιοπαραγωγών χωρών του ΟΠΕΚ τη Δευτέρα στη Ρωσία.

Στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης, το αργό τύπου WTI παράδοσης Αυγούστου έχασε 33 σεντς ή 0,7% για να κλείσει στα 46,79 δολ. το βαρέλι, ενώ το συμβόλαιο λήξης Σεπτεμβρίου έχασε 40 σεντς ή 0,9% στα 46,92  δολ. το βαρέλι.

Στο ICE του Λονδίνου το Brent Σεμτεμβρίου έχασε 40 σεντς ή 0,8% για να κλείσει τα 49,30  δολ. το βαρέλι.

ΠΗΓΗ: Capital

Χαμηλούς τόνους τηρούν η κυπριακή κυβέρνηση και η Total για την γεώτρηση στο στόχο «Ονησίφορος» που συνεχίζει απρόσκοπτα το πλοίο – γεωτρύπανο West Capella στο οικόπεδο 11 της κυπριακής ΑΟΖ.

Χαμηλούς τόνους τηρούν η κυπριακή κυβέρνηση και η Total για την γεώτρηση στο στόχο «Ονησίφορος» που συνεχίζει απρόσκοπτα το πλοίο – γεωτρύπανο West Capella στο οικόπεδο 11 της κυπριακής ΑΟΖ.

Σε δηλώσεις του το πρωί της Πέμπτης στο ΡΙΚ, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Νίκος Χριστοδουλίδης περιορίστηκε να επαναλάβει ότι οι ενεργειακοί σχεδιασμοί της Κυπριακής Δημοκρατίας συνεχίζονται απρόσκοπτα χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.

Την ίδια στάση τηρεί και η Total, όπως επισημαίνουν τα κυπριακά ΜΜΕ, αποφεύγοντας επιμελώς να δώσει οποιαδήποτε στοιχεία για την γεώτρηση που βρίσκεται σε εξέλιξη. «Όλα εξελίσσονται σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα» ανέφερε εκπρόσωπος της εταιρείας στο Energy News.

Την ίδια στιγμή, το τουρκικό ερευνητικό σκάφος Μπαρμπαρός εξακολουθεί να πλέει στα ανοικτά της Πάφου σε τεμάχια της κυπριακής ΑΟΖ σε μεγάλη απόσταση από την γεώτρηση στο οικόπεδο 11.

Το Μπαρμπαρός συνοδεύεται από το σκάφος υποστήριξης Bravo Supporter, ενώ σε μικρή απόσταση επιτηρείται και από τουρκικό πολεμικό σκάφος με τον κωδικό F494.

Οι κινήσεις των τουρκικών σκαφών παρακολουθούνται και καταγράφονται από τις Αρχές της Κυπριακής Δημοκρατίας αλλά και από σκάφη ξένων χωρών που στηρίζουν τους ενεργειακούς σχεδιασμούς των νόμιμων Αρχών της Κύπρου.

ΠΗΓΗ: ENERGIA

ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ-∆ΗΜΟΣ ∆ΙΟΝΥΣΟΥ για προμήθεια καυσίμων.

∆ΙΑΚΗΡΥΞΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ∆ΙΕΘΝΗ ΑΝΟΙΚΤΟΥ ∆ΗΜΟΣΙΟΥ ∆ΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΙ ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ ΕΤΟΥΣ 2017-2017 Προϋπολογισµού : 657.158,78€ συµπ/νου ΦΠΑ 24%.

 Η Διακήρυξη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A9%CE%A79%CE%96%CE%A993-%CE%9B%CE%99%CE%9B?inline=true

Ο τίτλος είναι ενδεχομένως παραπλανητικός ως προς τη στόχευση του παρόντος άρθρου. Σκοπός του συντάκτη δεν είναι η ανάλυση ενός ζητήματος τοπικής σημασίας που αφορά απλά τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας.

 Του Αλεξ. Λαγάκου,

Ο τίτλος είναι ενδεχομένως παραπλανητικός ως προς τη στόχευση του παρόντος άρθρου. Σκοπός του συντάκτη δεν είναι η ανάλυση ενός ζητήματος τοπικής σημασίας που αφορά απλά τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας. Απεναντίας είναι η ανάδειξη ενός εθνικού οράματος που μπορεί να μετουσιωθεί σε πράξη αξιοποιώντας τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της πόλης της Θεσσαλονίκης.

Καθώς η Ε.Ε επιχειρεί να διαφοροποιήσει τις ενεργειακές της πηγές και ενώ η Νοτιοανατολική Μεσόγειος επενδύει στην εκμετάλλευση του πλούσιου γεωλογικού της δυναμικού, βρίσκεται σε εξέλιξη ένας σκληρός διακρατικός «αγώνας δρόμου» για τη δημιουργία ενός μελλοντικού ενεργειακού κόμβου στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων. Το κράτος που θα καταφέρει τελικά να αναλάβει αυτό το ρόλο θα διεκδικήσει ταυτόχρονα δύο πράγματα: αφενός να καταστεί γεωγραφικό σημείο συνάντησης ποσοτήτων αερίου και ηλεκτρισμού από διάφορες πηγές προέλευσης, αφετέρου να μετατραπεί σε σημείο αναφοράς για το διασυνοριακό εμπόριο ενέργειας. Η Ελλάδα οφείλει να διεκδικήσει αυτό το ρόλο, ώστε να αποτελέσει ταυτόχρονα διεθνές ενεργειακό σταυροδρόμι και περιφερειακό κέντρο εμπορίου ενέργειας. Και τα δύο μαζί αποτελούν τις ικανές και αναγκαίες συνθήκες που θα εξασφαλίσουν το μέγιστο δυνατό αναπτυξιακό συντελεστή για την εθνική οικονομία.

Η πατρίδα μας είναι σε θέση να το επιτύχει αυτό επενδύοντας στο παρακάτω τρίπτυχο: υποδομές, μεταρρυθμίσεις, θεσμοί. Αυτοί είναι οι τρεις υποχρεωτικοί «σταθμοί» του οδικού χάρτη που οφείλει να σχεδιάσει και να υλοποιήσει άμεσα η Ελλάδα. Αν όμως θέλουμε να μεγιστοποιήσουμε τις πιθανότητες επιτυχίας αυτού του εθνικού οράματος οφείλουμε να ορίσουμε ως αφετηρία αυτού του «οδικού χάρτη» την πόλη της Θεσσαλονίκης. Γιατί; Επειδή ένα τόσο φιλόδοξο εγχείρημα με έντονο περιφερειακό αποτύπωμα απαιτεί την υλική και θεσμική χωροθέτησή του στην πόλη με τη μεγαλύτερη γεωγραφική, ιστορική, πολιτισμική και κοινωνική «εγγύτητα» με την βαλκανική ενδοχώρα. Παρακάτω θα επιχειρήσω να εξηγήσω γιατί το αυτονόητο πεδίο εφαρμογής του προαναφερθέντος «τρίπτυχου» οφείλει να είναι η Θεσσαλονίκη.

Οι κύριες υποδομές που θα αναδείξουν την εκ των πραγμάτων κομβική θέση της Ελλάδος τοποθετούνται γεωγραφικά στη Βόρεια Ελλάδα. Ο αγωγός TAP από το 2020 θα μεταφέρει 10 δις κυβικά μέτρα ανά έτος (ποσότητα 2,5 φορές μεγαλύτερη από την παρούσα συνολική ζήτηση αερίου στην Ελλάδα) μέσω της χώρας μας στην Ιταλία. Παράλληλα, σχεδιάζονται κάθετοι άξονες όπως οι αγωγοί IGB και IAP που θα επιτρέψουν τη διάχυση ποσοτήτων φυσικού αερίου προς Βουλγαρία-Ρουμανία και τα Δυτικά Βαλκάνια αντίστοιχα. Επίσης, η προοπτική υλοποίησης του νέου σταθμού εισαγωγής υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στην Αλεξανδρούπολη, θα επιτρέψει την εισαγωγή φορτίων τόσο από τις ΗΠΑ όσο και από άλλες πηγές στο περιφερειακό ενεργειακό μίγμα. Το ίδιο ισχύει και για το σύμπλεγμα των αγωγών East Med και ITGI που θα επιτρέψουν τη διασύνδεση αποθεμάτων της Νοτιοανατολικής Μεσογείου με τη βαλκανική αλλά και την ευρωπαϊκή ενδοχώρα. Επιπλέον, η υπόγεια αποθήκη αερίου της Καβάλας μπορεί να αποτελέσει την πρώτη σημαντική πηγή ευελιξίας για το ελληνικό ενεργειακό σύστημα. Όσον αφορά τον τομέα του ηλεκτρισμού, ήδη η πλειονότητα των διεθνών διασυνδέσεων της χώρας πραγματοποιείται μέσω των βορείων εθνικών μας συνόρων. Είναι λοιπόν προφανές πως τόσο η υφιστάμενη όσο και η μελλοντική εξωστρέφεια του ελληνικού ενεργειακού τομέα έχει τα θεμέλιά της στη Βόρεια Ελλάδα.

Τι είναι όμως αυτό που θα επιτρέψει στην Ελλάδα να μην περιοριστεί στο μονοσήμαντο ρόλο μιας χώρας «απλής διέλευσης» ενεργειακών ροών, αλλά να εξελιχθεί σε πραγματικό περιφερειακό κέντρο εμπορίας ενέργειας; Η απελευθέρωση της εθνικής της αγοράς και η δημιουργία νέων θεσμικών δομών.

Η Ελλάδα πρέπει να γίνει μία ελκυστική αγορά, προκειμένου να επιτρέψει στις νέες ποσότητες ενέργειας που θα φτάσουν στα βόρεια εθνικά μας σύνορα να αξιοποιηθούν εμπορικά στο εσωτερικό της χώρας. Χαρακτηριστικό και αντιπροσωπευτικό παράδειγμα αποτελεί ο TAP. Τα 10 δις κ.μ ανά έτος που θα φέρει ο TAP στην περιοχή μας ελέγχονται από 9 ευρωπαϊκές ενεργειακές εταιρείες, μεταξύ των οποίων μεγάλα ονόματα της παγκόσμιας αγοράς. Η Ελλάδα έχει μία «χρυσή ευκαιρία»: να άρει τα εσωτερικά της προβλήματα εγκαθιστώντας συνθήκες απρόσκοπτου και υγιούς ανταγωνισμού, προκειμένου να επιτρέψει σε αυτές τις εταιρείες να δραστηριοποιηθούν και εντός της Ελληνικής Επικράτειας, πάντα με στόχο να χτίσουν ένα περιφερειακό αποτύπωμα στα Βαλκάνια. Η φυσική έδρα ενός αντίστοιχου εταιρικού παραρτήματος πρέπει να είναι ένα μεγάλο αστικό κέντρο της Βόρειας Ελλάδας όπως η Θεσσαλονίκη. Το αυτονόητο μέσο για την ενεργοποίηση αυτής της άκρως αναπτυξιακής προοπτικής για τη Θεσσαλονίκη και την πατρίδα μας είναι οι τολμηρές φιλελεύθερες μεταρρυθμίσεις.

Επιπλέον, σύμφωνα με την επιτυχημένη διεθνή πρακτική, μια χώρα μπορεί να καταστεί διεθνές εμπορικό κέντρο μέσω της δημιουργίας κατάλληλων θεσμών. Ο ακρογωνιαίος λίθος αυτής της προσπάθειας για την Ελλάδα ακούει στο όνομα «Χρηματιστήριο Ενέργειας». Πρόκειται για μία θεσμική δομή που μπορεί να εξασφαλίσει εύκολη, διαφανή και άμεση πρόσβαση επιχειρήσεων σε ενεργειακές συναλλαγές, λειτουργώντας σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα. Το Χρηματιστήριο έχει τη δυναμική να εξελιχθεί στο «σημείο συνάντησης» των συμμετεχόντων στην περιφερειακή αγορά ενέργειας, όπου θα συνάπτεται η πλειονότητα των εμπορικών συναλλαγών αερίου και ηλεκτρισμού που αφορούν την ευρύτερη περιοχή. Η εγκατάσταση αυτής της νέας θεσμικής δομής στη Θεσσαλονίκη, δηλαδή στην πόλη που εξασφαλίζει άμεση γεωγραφική πρόσβαση στις βαλκανικές αγορές, θα επέτρεπε στο Χρηματιστήριο Ενέργειας να διεκδικήσει τον περιφερειακό ρόλο που του αξίζει.

Η Ελληνική Πολιτεία βρίσκεται, λοιπόν, ενώπιον μίας διπλής ιστορικής πρόκλησης: α) να διασφαλίσει για την Ελλάδα το ρόλο του ρυθμιστή του περιφερειακού εμπορίου ενέργειας με τα αντίστοιχα αναπτυξιακά οφέλη, β) να δώσει επιτέλους υπόσταση στο όραμα μετατροπής της Θεσσαλονίκης σε «Πρωτεύουσα των Βαλκανίων» – ένα όραμα που παραμένει διαχρονικά κενό περιεχομένου.

Δεν τίθεται θέμα ιεράρχησης μεταξύ εθνικών και τοπικών προτεραιοτήτων. Δεν πρόκειται για κάποιου είδους «μεγαλοψυχία» του Κέντρου απέναντι στην Περιφέρεια. Απεναντίας, πρόκειται για την εκπλήρωση ενός εθνικού οράματος με όπλο τα αδιαφιλονίκητα συγκριτικά πλεονεκτήματα που διαθέτει η Θεσσαλονίκη έναντι των Βαλκανικών πρωτευουσών. Μία πόλη που φιλοξενεί το μεγαλύτερο πανεπιστήμιο των Βαλκανίων, ένα λιμάνι με γεωγραφική εγγύτητα στην βαλκανική ενδοχώρα, μία κοινωνία με ιστορικούς εμπορικούς δεσμούς με τους όμορους λαούς, μία περιφέρεια που διψά για ανάπτυξη και νέες θέσεις εργασίας, μία ιδιαίτερη πατρίδα ξενιτεμένων ικανών νέων που ονειρεύονται μία ευκαιρία να επιστρέψουν σπίτι τους…

*Ο Αλέξανδρος Λαγάκος είναι πρόεδρος του Greek Energy Forum

(liberal.gr)